Тёмный

NSRの泣き所クランクセンターのお話    

プロップマンちゃんねる
Подписаться 30 тыс.
Просмотров 22 тыс.
50% 1

ゴムシールかラビリンスシールか。。。
どちらがいいのかあくまでも私の持論です
ゆーたちゃれんじ動画
NSR250Rのエンジンを分解しながらまったりお話
       ↓↓
• 年末なのでまったりお話ししながらNSR250...
インスタにてたまに作業を載せたりしています
お問い合わせ等、インスタのメッセージで送って頂けると
助かります
   フォローよろしくおねがいします
       ↓↓
/ propman_ishii
_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/
NSR250Rのリヤサスを分解OHしていくよ
   ↓↓
• NSR250Rのリヤサスを分解OHしていくよ...
スズキ 油冷ヘッドのバルブガイドを交換していきます
   ↓↓
• スズキの油冷ヘッドのバルブガイドを交換する
NSR250Rのキックが降りない原因が判明しました
   ↓↓
• NSR250Rキック降りない原因究明してたら...
NSRを前にレプリカブームを語る
   ↓↓
• NSRを前にレプリカブームを語る  #レーサ...
カワサキ Z1のバルブシートリングを製作しました
   ↓↓
• カワサキ Z1のバルブシートリングを作ります...
ソーダブラストを本気で作ってみた結果
      ↓↓
• 本気のソーダブラスト作って見ましたが。。。 ...
夏休み?を終えてCDIの修理をしながら雑談動画
      ↓↓
• お久しぶりです CDIを修理しながら雑談
日々の作業をRU-vidショートにて公開中
是非チェックして下さいね♪
      ↓↓↓↓
www.youtube.co...
横兄インパルス エキゾーストスタッドが折れてピンチ!
       ↓↓
• 横兄のインパルス修理しましたよ   #ガレヨ...
カワサキ ゼファー400のシリンダースリーブを
作りまして、入れ替え 焼き嵌めまで行いました
       ↓↓
• ゼファー400シリンダースリーブ製作    ...
油圧クラッチ化チャレンジ 「クラッチを軽くしたかった・・・・」
最終章です。 ↓↓
• クラッチを軽くしたかったんです。。。続編です...
スイングアームをちょっと伸ばせと無理難題を押し付けて来るしゅうくん
       ↓↓
• しゅうくんがスイングアーム伸ばせって簡単に言...
YAMAHA SR500 クランクシャフト軸受け修理の動画
       ↓↓
• SR500廃盤クランクの軸受け修理します  ...
ヤマハ R1-Z 異音大のエンジン開けたら大惨事でした!
新人ゆーた君の紹介も
       ↓↓
• エンジン開けたら大惨事!異常のR1-Zを分解...
L型エンジンのピストンはコンロッドに圧入だそうで
油圧プレスでキコキコ入れていきます
       ↓↓
• L型のピストンピンを圧入します  #プロップ...
RZ250Rの美しいステンレスチャンバーが割れてしまったので
溶接修理しました
       ↓↓
• RZ250Rのチャンバーが割れました #29...
リヤサスの構造解説と改造 窒素ガス充填をします
       ↓↓
• リヤサスの構造解説と改造 窒素ガス充填をし...
カワサキ Z1 クランクシャフトの芯出しと位相点検
4気筒のクランクは芯出しが本当に大変!
       ↓↓
• 難易度MAXのカワサキZ1クランク芯出しと位...
トライアンフのシリンダーフィンが割れてしまったので
溶接修理をしました
      ↓↓
• シリンダーフィンを修理します
クラッチを軽くしたい!ということで油圧クラッチ化してみましたが・・・
      ↓↓
• クラッチを軽くしたい!との事で油圧クラッチ化...
日本一綺麗なスパーダです ステアリングステムベアリングの
交換をしていきますが、締め付けのコツなど・・・・
       ↓↓
• 日本一綺麗なスパーダをメンテナンスする!新車...
大人気スズキGS400 湘爆江口もびっくりのクランク芯出し動画!
       ↓↓
• 大人気旧車!GS400クランク分解芯出し #...
エンジン開けたら酷かったCB750K 荒れた面をTIG溶接からの
面研作業です
       ↓↓
www.youtube.co....
2022年 大変お世話になりました
年末ハイエースをカスタムしながら年越ししました
       ↓↓
www.youtube.co....
軽トラの異音 解決しました!!!
  ↓↓
www.youtube.co....
パンクしたCDIをキャパシタ(コンデンサ)交換で直しました
   ↓↓
www.youtube.co....
0.005mmを追う!面研作業 スズキDR-Z400の歪んだヘッドと
シリンダーを直します
        ↓↓
• 超高精度!ヘッド修正面研作業 歪みを無くせ!...
プロップマンの日常作業をちょっと切り抜いてみよう  R1-ZエンジンOH編
しゅうくんが寄ったので撮ってもらった日常
       ↓↓
www.youtube.co....
スズキの名車 2サイクルジムニーのクランクシャフトを
分解から組み立て、神芯出しをしていきます!
       ↓↓
www.youtube.co....
思い出のドカティ916 車両の買取値がほとんどつかないので
分解して部品にして売却していきます!どれだけ値がつくのか!
        ↓↓
• Video
VTR250 スパーダエンジン仕様のインジェクションセッティング編
        ↓↓
• インジェクションセッティングの巻 やっとまと...
60年前のスバル360のクランクシャフトを分解、芯出しをします!
クランクの神様 三留さんの神業です!
       ↓↓
• クランクの神様!三留さんによる60年前のスバ...
日本の名車CBX400F ガソリンタンクを錆落とし&コーティングを
施しました!
       ↓↓
www.youtube.co....
フローティングディスクの構造ってどうなってるの?
っていう動画。分解、組み立て。簡単そうでやったことない人も多いです
    ↓↓
• フローティングディスクをプロが分解、解説 ま...
謝罪します!
↓↓
www.youtube.co....
カワサキ Z750FX 足回りカスタム
リヤキャリパーサポートを製作します
       ↓↓
• Z750FX足回りカスタム Rキャリパーサポ...
横兄依頼の パンクブーブー黒瀬君愛車 グロリアY30
にはかせるBBSホイール加工をしました
     ↓↓
• ガレヨコ横兄からの依頼でY30セドリックのホ...
横兄むちゃ振りシリーズ CBヨンフォアのカムチェーン
マニュアルテンショナーを作りました
        ↓↓
• 横兄むちゃ振りCBヨンフォアのカムチェーンテ...
ブレーキキャリパーOHのコツを解説していきます
       ↓↓
• 要所をおさえてやらないと意味が無いキャリパーOH
幼馴染のしゅうくん SL230 リヤの車高を上げたら
今度はフロントの車高を上げるということで フォークの延長を
作りました
       ↓↓
www.youtube.co....
車高を上げたい要望もあれば、下げたい要望もあるわけです
簡単そうで奥が深い車高調整の動画です
       ↓↓
• 車高を下げたい人もいれば、上げたい人もいる。...
FZR750R OW-01のエンジンが組み上がり 始動確認まで
OWシリーズの完結編
       ↓↓
www.youtube.co....
ホイールベアリングが破壊寸前の末期症状 しゅうくんのSL230
ホイールベアリングを交換する動画です
       ↓↓
• こうなったら末期症状!破壊寸前です  #バイ...
もて耐マシンのシェイクダウンを筑波サーキットで
行いましたがまさかのマシントラブル!
      ↓↓
www.youtube.co....
ガレヨコ 横兄のチェイサーちゃんのガソリンタンク
錆取り&コーティングが完成しましたので、極意を解説
        ↓↓
• 横兄チェイサーのガソリンタンク完成しました。...
#プロップマン
#プロップマンちゃんねる
#バイク整備
#1990年代レプリカブーム
#NSR250R
#TZR250R
#RGV250ガンマ
#HRCカード
#レーサーレプリカ
#2サイクルバイク
#クランクセンターシール
#ゆーたちゃれんじ
#KOYOベアリング
#ジェイテクト
#ラビリンスシール

Опубликовано:

 

10 сен 2024

Поделиться:

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист
Посмотреть позже
Комментарии : 32   
@tenmaoneo5472
@tenmaoneo5472 День назад
思うのですが シールのゴム材質とエンジンオイルの相性で耐久性が向上するとかないですかね? ゴム材質、NBR HNBR FKM VMQ 、 オイル、鉱物油 合成油 PAO エステル カストロ(植物油)
@serowmaster
@serowmaster 8 месяцев назад
ベアリングには必ずガタが出る。名言ですね。
@user-ny2kk6vk1i
@user-ny2kk6vk1i 8 месяцев назад
私は、ラビリンスにしています。今回の動画で腑に落ちなかった所が、良く分かりまました。ありがとうございます。私はラビリンスにして、ちょっと失敗したかなと思ってました。始動性が悪くなったり…多々あります。まぁレース関係者の話を聞きと、ラビリンスはレースには向かないと聞いてました。焼き付いたり等々…次回、オーバーホールの際は、是非ブロップマンさんにお願いしたいと思いました。
@yamadaatsushi2413
@yamadaatsushi2413 8 месяцев назад
いつも中身の濃い動画ありがとうございます 来年も楽しみにしています
@sin01_413
@sin01_413 8 месяцев назад
2ストの一次圧縮について詳しい説明いただき、ありがとうございました。大変勉強になりました。 ゆうたさんに組んでいただいたヤマハDT125のクランクですが、大変調子良くなりました。重ねてお礼申し上げます。 これからも頑張ってください!
@すてらえこたん
@すてらえこたん 8 месяцев назад
ゆーたくん努力してますねえ、成長が楽しみ。
@unkderuderu2505
@unkderuderu2505 8 месяцев назад
経験と理論で判断してるとこ カッコいいです! 楽しい動画でした! よいお年を!
@btButch-fp2hv
@btButch-fp2hv 8 месяцев назад
同じ考えでかなり共感しました。部品がなくなるまで私もラビリンスは使用しません。
@XL-bighead
@XL-bighead 8 месяцев назад
今年も賢者プロップマン様の動画、そしてクランクの達人様の匠の技·····数々の教えを有難う御座いました!
@taketaketaketake215
@taketaketaketake215 8 месяцев назад
シャシダイデータでは性能に差はほぼ無いみたいなので、定期オーバーホールする事が前提ならツーリングライダーにはラビリンスのメリットは十分あると思うなぁ。 コンマを競うレースの世界では否定されたとしても、ツーリング先で突然抜ける心配が無くなるのはツーリングライダーにはかなりのメリットだと思うわ
@user-io9it5gi9f
@user-io9it5gi9f 8 месяцев назад
NSRの88以前のエンジンはフロント側のシールのへこみ凹がミッション側なので、89以降の年式と比べて逆なんですよね ですから、88が直線番長と言われる一要素なんですよね
@user-jf3xr6it6i
@user-jf3xr6it6i 6 месяцев назад
53歳の21所有のオッサンです。すばらしいワードがたくさんあって大変、勉強になりました。いや~語り合いたいですww
@f-9137
@f-9137 7 месяцев назад
RS 乗ってました。 当時確かにTZのほうが速かったですね。 どのショップも試行錯誤でした 面白かったな
@user-yt9bj4me3k
@user-yt9bj4me3k 8 месяцев назад
クランクベアリング辛いっすよね。右側のクランクベアリングオイル行き渡らないから21後期追加でオイル通路できましたよね。 私の88右ベアリング油分無くて黒くカッサカサでした。😂
@user-ex4df2qk4o
@user-ex4df2qk4o 6 месяцев назад
昔々、オイルシールがNOKから発売される前はラビリンスシールを採用してましたが、オイルシール発売後はラビリンスなくなりましたねー 工業系ですが。 ラビリンスはベアリングの玉が摩耗するとラビリンスのクリアランスが無くなり接触して加熱し高温になるので火災の原因になってました。 2st全盛の90年代は2stは1万キロ超えたら過走行扱いだった。
@user-li5zd4dq6o
@user-li5zd4dq6o 5 месяцев назад
初めまして。 NSRのクランクベアリング交換を依頼したいのですが 費用が気になります。 状態にも左右されると思いますが いくらからでしょうか? よろしくお願いします。
@propman
@propman 5 месяцев назад
コメントありがとうございます。ここでは金額の記載はしていませんので、インスタでDM頂ければお見積もりお送りします
@191usinger4
@191usinger4 8 месяцев назад
2stは気まぐれ潤滑だもんな
@user-md8vj7ue1n
@user-md8vj7ue1n 8 месяцев назад
何ヶ月も待たされてなんとかボーリングに20万払ってラビリンスにしたわい🤪 プロップマン様にもっと早く出会いたかった。。
@user-yt9bj4me3k
@user-yt9bj4me3k 8 месяцев назад
来年もよろしくお願いします
@user-pq2ed6jf8m
@user-pq2ed6jf8m 8 месяцев назад
また来年も楽しみにしてます。
@tau758
@tau758 5 месяцев назад
こういう時は実験データで示すのが一番です。 ぜひ、純正シールとラビリンスシールで保圧できる時間とケース内の空気に送り込んだ質量を測定して仮説が正しいかを示してほしいです。 言葉だけだと無意味な軋轢を生むだけです。
@PCXVM
@PCXVM 8 месяцев назад
よいお年を。
@user-oc3js5yx3w
@user-oc3js5yx3w 8 месяцев назад
ラビリンスは中低回転時が純正より悪くなる 高回転では、抜ける時間がないから純正と変わらないけどね
@user-uu4tx4np5b
@user-uu4tx4np5b 8 месяцев назад
TZのクランクは鍛造で高いようなことを聞いた事がある
@user-id2hn4nj8v
@user-id2hn4nj8v 8 месяцев назад
例のラビリンスは容積が足らなすぎですね。あれじゃ特に低回転では抜けますね。TZRも3xvでシールになったと言うことはあのクランクの全長でラビリンスは無理と判断したんでしょうね。 困ったことに何機も組みましたけど個体差がすごいです。 一時圧縮命の2サイクルにはシールが一番
@user-tw7qz3nj8x
@user-tw7qz3nj8x 8 месяцев назад
ためになる動画有り難うございました 来年も楽しみにしてます 横兄さんも寂しがっているみたいですよ
@pysgt4217
@pysgt4217 8 месяцев назад
会社の関係でシール材を勉強した時に思ったこと。 ラビリンスシールは構造上「漏れにくくする」だけであって漏れない様にする訳では無い。 そういう記載があるのでラビリンスシールってシール材として優秀では無いんだと思いました。 NSRには乗ってないですが、仰る状況なら自分もラビリンスなんて使いませんね。 まぁ、RZ乗ってるんでラビリンス入っちゃってますが、純正採用なんで仕方ないですね😅
@akumaas
@akumaas 8 месяцев назад
何気なく他のチャンネルから来ましたけど、そちらのチャンネルは見なくなって、プロップマンチャンネルの方が更新が楽しみです。
@hiromi77822
@hiromi77822 8 месяцев назад
ぐぬぬっ 掃気ポートっ
@user-wb6lr6yh1y
@user-wb6lr6yh1y 5 месяцев назад
NSRのラビリンスシールを液体ガスケットで埋めてクランクOHすれば一次圧縮も保ってパワーアップに耐えれませんでしょうか?クランクOHを検討中です😊
@takajpv
@takajpv 8 месяцев назад
ホンダのNSR250の89以降の純正のクランクのセンターシール自体がゴム製のラビリンスシールですよ。 ヤマハもスズキもゴム製も金属製も使ってた時期がありますよね。 金属製だから半永久だと言うのは、そこだけを見たらであり、実際には言われてる通りにベアリングが先に壊れるかであり、他のシールも同じでサイドシールが先にダメになる場合がある。 NSRのセンターシールが年数や距離等で壊れて一次圧縮漏れがはっきり判るので騒ぎに成りやすい。 ジェネレーター側のサイドシールも壊れやすいので、自分が某有名なチームに居た時の教えでは、タイムが出てる人は早ければ1000キロ、長くても2000キロ以内で交換しないとダメだと言われました。 レーサーのRSと同じか耐久性は無いと言われてましたよ。 スズキもそうですがホンダやヤマハのレーサーはラビリンスを使ってません。 ホンダがラビリンスを使ったのはケースの加工のし易さと言うか製作費を下げるのにやったのかもね。 専用のベアリングをセンターに使ったから、どっちもどっちとしか思えないけどね。 ホンダが94年以降から、どんどん精度も質も落ちて行ったの実感して知ってるので、今のモトGPも何ら不思議な成績じゃないかな。
Далее
🍏 Устарели ОФИЦИАЛЬНО! 🤡
00:32
Honda NSR250R Rebuild
9:31
Просмотров 65 тыс.