Che meraviglia... qualità italiana. Altro che navicelle spaziali francesi con centraline oscene o pseudo panzer della tedeschia dai pezzi di ricambio prezzati tipo Rolex... imparate europei: poche chiacchiere, rozzezza, solidità e via, pedalare... Saputa tenere, una meraviglia del genere ti accompagna tutta la vita... e dovunque. Rispetto eterno alla Panda. Imbattibile 💪❤️
Ne avevamo una di metà anni 90, rosso scuro (non come quella nel video) era proprio 4x4, una figata quando tiravi la levetta e subito cambiava la trazione. Quando ci montavi 4 belle gomme invernali andavi ovunque sia su neve che nel fango ghiacciato, quando gli altri con i loro macchinoni si fermavano a montare le catene all'inizio dei passi di montagna prina delle stazioni sciistiche noi salivamo come delle palle da schioppo e la gente faceva delle facce assurde a vederci salire con quella macchinina che magari deridevano fino al giorno prima. Poi ridevamo noi! Ahah
io avevo quella della posta dove lavoravo, era ancora la 4x4 con la leva del tunnel, dunque innesto meccanico di trazione, ebbene con quella macchina sono salito su in montagna con oltre 20 cm di neve e ho fatto manovra in uno spiazzo piccolo dove un auto media non ce l'avrebbe fatta per tornare indietro, tutto con un a facilità impensabile
Una della vettura più riuscite in assoluto della Fiat. Robusta,pratica,perfetta per il fuoristrada. Un progetto intelligente e ben studiato,fatto quando si pensava alla durata e alla praticità dell'auto,non all'apparenza fine a sè stessa. Un'auto di sostanza,a differenza di quelle odierne. Unica vera pecca di questa vettura: dovevano probabilmente pensare a una scocca più resistente alla ruggine
Non più riuscita della Fiat ma in generale Se si trova così messa bene ancora va Io anni fa con la mia 750 in montagna saliva meglio di una Matiz o Auto simili
Ed anche di quello spagnolo, ma sotto il marchio SEAT. E sono soprattutto le corse di montagna "Panda Raid" quelle che mantengono vivo il mito nel mio paese, Spagna 🇪🇦. A proposito, conoscevi un'espressione spagnola che dice così: "Tienes menos detalles que el salpicadero de un Panda" ("Hai meno dettagli che il cruscotto di una Panda")?
eppure all'epoca tanti disprezzavano la panda... ricordo amici che dicevano che era troppo rustica e scomoda . Oggi mi comprerei una panda 4x4 ad occhi chiusi vista la riuscita che mi ha fatto la grande punto....
Stesso errore nel video di presentazione della versione precedente... chissà chi gli scrive il testo! Poi qui hanno fatto un misto di spezzoni video con la versione precedente, mboh, ce voleva tanto a curarlo meglio?
Well, I was thinking... why can't we be taught to install an air conditioning system for our old cars (like the Mk1 Panda, of course) without adding too much weight? Or even better, why can't tuning courses be easier to find and more affordable? I ask it because in my local area I can't find any, unfortunately
I think Panda could have been a massive success here in Brazil but it never came. Fiat made a similar car to its new generation in the beggining of 2010's but kept the name Uno for it.
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Cxomik53yEQ.html avere un kit tipo ikea per rifarsi la vecchia panda 4x4 di legno multistrato nel garage di casa... sarebbe fantastico.
io la posseggo da 3 anni ,modello dell'88 on 164.000 km all'attivo ,rossa come quella alla fine del video , ne sono molto entusiasta , riparo in alluminio sotto la coppa e rialzo di 2 cm, e vai dove alcuni fuoristrada arrancano. ciò che più mi piace è la totale mancanza di elettronica, certo fosse ad iniezione in alta montagna non si avrebbe il calo di potenza, ma il fatto di poterci mettere le mani non ha prezzo!
Ehi ciao! Anche io ho la panda e sono interessato ai rialzi e al riparo in alluminio, 2cm all'anteriore bastano? O meglio 3?? E la protezione della coppa l'hai fatta tu saldando una lastra d'alluminio alla protezione originale o l'hai acquistata a parte? Grazie!
ciao Roberto ,direi che 2 cm sono sufficenti, per non dover fare grosse modifiche, oltre bisognerebbe cambiare la flangia all'anteriore lato guida per non rischiare di spaccarla ,al posteriore degli spessori sotto le balestre sempre da 2 cm, anche li non andrei oltre perchè poi la crocera posteriore si inclina troppo e rischia di lavorare male, sempre se non si vogliono fare grosse modifiche, io ho preferito così, ho montato anche i mozzi ruota libera della kik al posteriore , di modo che trasmissione al posteriore ruota solamente quando mi serve il 4x4, si guadagna qualcosina in ripresa e consuma un po meno anche la trasmissione. il riparo sotto il motore l'ho fissato direttamente sulla protezione esiste mediante bulloni e poi sagomato con un martello di gomma ai lati, sembra nato li, sotto la coppa però ho ricavato dei fori a mo di creare una piccola griglia , per far rafreddare l'olio nella coppa, su consiglio del mio meccanico, le piastre sono due le presi da rialzi 4x4 su internet dello spessore 4mm+1 mandorlato. o già preso delle botte e tiene veramente bene. scusa se mi sono dillungato, buona giornata.
io possiedo la panda 4x4 multijet del 2008, per ora anche lei mi sta dando soddisfazioni e ci vado dove voglio, anche se la vera e unica panda 4x4 è quella del video
Il calo di potenza lo avrebbe anche con l'iniezione, meno aria = meno benzina iniettata... magari manterrebbe un rapporto stechiometrico più preciso (finché i sensori non fanno i capricci).