Nurburgring Nordschleife, Fiat Grande Punto 1.4 T-Jet @garrett 1446, on-board BTG 8'30" 17/08/17 

Ciao, grazie! Allora per i freni, ho usato gli originali fino allo step di potenza pari a 165/170cv con turbina IHI. Calcola che la T-Jet ha già dischi da 284mm, le pinze sono monopompante ma frenano bene e anche con pastiglie stradali non ho mai avuto problemi. Quando ho montato la turbina garrett 1446 della SS, 200cv circa, sono passato ai Brembo 4 pompanti Abarth con disco da 305mm e così di freni c'è né fino troppo!! La grande punto ha un ottimo telaio, il ponte rigido dietro sicuramente non è il massimo, ma si possono tirare fuori performance molto interessanti. Il problema più grosso al nurburgring è che ci vorrebbe un assetto dedicato tendenzialmente morbido, mentre io ho su ammortizzatori BC abbastanza base, del resto è l'auto di tutti i giorni, non si può esagerare con lo sviluppo :D

TheThunderDays Insomma allora la T jet ha già di base un discreto impianto frenante ovvio che poi più si alza il tiro più bisogna dissipare calore dai freni . Ho visto altri tuoi video al Nurburgring e noto che lo conosci bene è una bella pista ma non perdona . Grazie per i chiarimenti in merito a freni , nel mio caso penso che passerò a dei Brembo forati ma sempre da 257 per non cambiare pinze e pastiglie dedicate per me sarà più che sufficiente. Grazie e complimenti .

Ciao, come da descrizione è 1.4 T-Jet, motore abarth!

225 is better, mostly in front!

Grazie! Non ricordo la pop off che c'era su all'epoca, mi dispiace...

Ciao, grazie! La mia è una T-Jet con cambio 5 marce.

Ciao Lorenzo, si assolutamente motore stock, il limite con uso gravoso in pista è circa 250cv, quindi sono ancora in totale sicurezza. La mia monta sensori, iniettori e turbo (1446) abarth SS più le cam Abarth 155, con questa configurazione e mappa non troppo esasperata si arriva a circa 200/210cv reali. Come step successivo si può modificare la girante del tubo garrett 1446 e maggiorarla, con questa modifica plug and play si riesce a raggiungere anche i 230/240cv, l'ideale è abbinare il turbo maggiorato a delle cam ancora più spinte (magari quelle della panda 100cv) per avere un tiro corposo fino a 7000rpm... In fine, come ultimo step con motore stock, si può sostituire il turbo con la TD04, in questo caso occorre cambiare anche down pipe, iniettori (servono ancora più grandi) e modificare il raffreddamento della turbina che nella TD è ad acqua e non più ad olio. Così si può arrivare fino a 250/260cv e sei al limite. Il turbo TD04 è però più cattivo in uscita di curva, cosa che non aiuta, sicuramente con questo step serve assolutamente differenziale autobloccante e vario contorno, altrimenti in pista facile che vai più forte con la turbina 1446!!

TheThunderDays una risposta più esaustiva di questa non l'ho mai letta.. Nel frattempo io ho comprato un saxo vts 16. Per fortuna l'ho pagato relativamente poco per tutti i problemi che mi sta dando (la temperatura dell'olio sale di brutto dopo 3 minuti a fuoco) e sto pensando di passare ad una GpA ma da almeno 200cv per non andare ancora più lento del saxo ahah probabilmente seguirò questi tuoi consigli

Abarth 155cv

Abarth brake brembo 4 pot & 300mm disk!

@@TheThunderDays amazing mate ✌️✌️⭐️⭐️