90 ların çocukların o 403 bir uzay gemisi gibidir. her 90lı yılılarında çoçukluk geçirenlerin bir 0403 hatırası vardır benimde 1997 yıllın istanbuldan izmire uludağ firmasınla bir unutulmaz yollucuğum oldu hala aklımda hele yol kenarında mavin anonsu sayın yolcularımız 15 dak molamız va rÇAYLAR ŞİRKETEN DEMESİ ozaman ne kadar güzeldi çay bedava şimidi çay bırak wc parayla
Çocukken E5'de Tuzla girişinde şehre girişlerini izlerdik. O zaman otoban filan yok tek giriş bizim Tuzla ve E5.. Beş altı arkadaş mesela birine 302 geçti kaybetti. Bana 303 geçti kaybettim. Sana 403 geçti ya sana 1 puan. Böyle böyle kime 403 geçtiyse atıyorum 2 saat sonunda en çok 403 kime geldiyse o kazanırdı. Vay beee ne güzel çocukluktu:)
@@coskunelgun7873 :)) İstanbul'a bir giriş vardı o da Tuzla E5 yoluydu diye biliyorum. Sonuçta 90'da 8 yaşındaydım ve o yıllarda otobüs yarışımız başlamıştı. Tablet yok birşey yok:) 403'de en yüksek puanları topladığımız otobüstü ve sonra yavaş yavaş büyüdük. Tam emin değilim ama ücretli olup üç dört şeritli olan ve şimdiki Şekerpınar tarafından geçip Ankara'ya kadar giden otoban yoktu diye hatırlıyorum. Vardıysa bile 2005 gibi otobüsler için o yolun kullanılması mecburi oldu diye hatırlıyorum. Yıllardan tam emin değilim ama sonuçta 90'larda bütün otobüsler bizim semtin önünden vızır vızır geçip ülkenin her tarafına gidip gelirlerdi.
Neden bu video önüme çıktı ve bende izledim bilmiyorum ama çok pis bir tane alıp karavan yapasım geldi 😄 içimde bir yerde kesfedilmeyi bekleyen otobüs şoförü mü var acaba 😅
403 ilk çıktığı zamani hatirlarim. Otobus yolculuğunda resmen bir devrim olmuştur. 90larin ikinci yarisindan itibaren otobusler zaten çok gelişti. Ama 403un yeri ayriydi. Yillardir merak ederdim şansına boyle bir video çıktığı baya bilgi sahibi oldum.
Bu 403 ler performans açısından gerçekten bir önceki model olan 304 lere 5 basardı. Özellikle yokuş çıkarken 303 ve 304 lere ve hatta prenseslere toz yuttururdu. Kadranda en son 125 yazmasına rağmen 6. viteste gaza yüklenince ibreyi sona dayayıp rahatlıkla 145 km/s hıza ulaşırlardı. Ama bu otobüsün olumsuz yanları da var. Dar olması nedeniyle yan koltuktaki kişiyle içli dışı gidilirdi. Tek kişi bile koridordan zor ilerlerdi. Koltuklar rahat değildi. Gece yolculuklarında uyumak zordu. Uzun boylu kişiler ayaklarını açıp öne doğru uzatamazdı. Yaz aylarında arka koltuklarda seyahat edenler klima sesinden rahatsız olurdu. Bir gün Almanya'dan ithal 404'e binince oh be dünya varmış dedim. 404 gerçekten 403 e göre belirgin şekilde üstündü. Şimdiki Travegolar bu 403 lere her konuda 5 basar. Bizler 1996-2006 yılları arasında çok yoğun şekilde 403 e binerken Avrupada gelişmiş ülkelerde Volvo ağırlığını koymuştur.
Mercedes'in şu ilk 403 kasasını görünce aklıma 48 kişinin öldüğü Karapınar otobüs kazası geliyor, Bu modellerde yakıt depoları öndeydi ve o kazada kafadan çarpışma olduğu için anında alev almıştı, Mercedes'te modeli hemen yenilemişti, Dava yıllar sürdü verilen cezalara bi bakın derim...
Yakıt deposuyla yolcu bölümünün zemininin arasına metal sac koyulması gerekirken o zamanlar Tr ye gelen 403 lerde oraya tahta koyulmuş hatta sonradan toplatılıp düzeltilme kararı alınmış ama zaman aşımından iptal olmuş ben baya araştırmıştım o olayı
@@DenizOzbek46 söyledikleri doğru. Kayıtlarda 15 yolcu yazarken aslında 45 kişi vardı. 30 kişi niğdeden kayıt dışı otobüse alınmış. Kaza olduktan sonra şoför ve ön koltuktaki iki kişi kurtuldu. Geriye kalanların bir kısmı patlayan yakıtin üzerlerine sıçraması nedeniyle anında can verdi. Arkadakiler ise havasızlıktan can verdi. Bilirkişi ilk başta ipek turizmi ağır kusurlu mercedesi hafif kusurlu buldu. Ağır tazminata mahkum edildi. Daha sonra ipek turizmin sahibi kaza geçiren 403leri tek tek buldu ve hepsinin yandığını tespit ettirdi. Tekrar yazılan raporda kaza yaptıran tanker şoförü tam kusurlu ipek turizm yarı kusurlu mercedes de yarı kusurlu bulundu. Mercedes buna itiraz etti ve 5 kere daha rapor hazırlandı hepsinde arabanın üretiminde hata olduğu saptandı. Yakıt tankeri yek pare değildi ve koruma saçınin 2cm çelikle kalanin ahsapla tamamlandığı saptandı. Güvenlik olarak kurallarda olması gereken her şey asgari oranda vardı fakat yasaların da yetersiz olduğu saptandı ve araclarin güvenlik anlamında denetimini yapan devlet de kusurlu bulundu. Mercedesin kusuru bulununca apar topar araclari topladilar depoyu arkaya taşıdılar ve mercedesin de tazminat odemesi hukmu verildi. Dava devam ederken rahsan affi çıktı ve yargitay karari bozdu mahkeme tekrar devam etti 2003te mecliste komisyon kurulması teklifi sunuldu fakat kabul görmedi. Daha sonra kurbanların yakınları tazminatlarini alamadiklari icin hukuki süreç başlattı. Dava su anda ne seyirde bilmiyorum
Sonunda kadar izledim şu klipten anlıyoruzki mercedes harbiden her alanda en iyi otobus firmasi o403 ise bir efsane setra yada man acaba ozamanlar şöyle bi klip çıkarabildimj
otobüslerde yolculara uçaklardaki gibi güvenlik bilgileri verilmiyor,dolayısıyla otobüs kazalarında ölümler çok yaşanıyor.sonrasında üretici suçlanıyor.
Çoğu kişi travegoyu 403 un devamı olarak düşünür ancak Travego 1999'da o 404 un yerine üretilmeye başlanmıştır. 2005 teki ikinci versiyonu ile Türkiye'de piyasaya hakim olmuştur. O 403 ise bence abartıldığı kadar iyi bir otobüs modeli değildir. 1992 de 303 un üretimi sonlaninca Mercedes o 304 ve o 404 u piyasaya sürmüştur. Amiral gemi olan üst segment olan otobüs modeli 404 tur. 304 ise bir alt segmenttir ve Türkiye'de üretilmiştir. Ancak o 304 yüksekliğinin az olması başta olmak üzere çeşitli sebeplerden dolayı Türkiye'de tutulmayinca 1995 te üretimi sonlandırıldı ve yerine 1996 da o 403 üretilmeye başlandı ve ulkemizde çok sevildi. Kaptanlar tarafından özellikle sürüş ve teknolojik özellikleri açısından çok sevildi Ancak araç dışarıdan görünen heybeti ve yüksekliğine zıt olarak beklenen rahatlıkta ve konforda bence kesinlikle değildi. Ayrıca özellikle 2000 e kadar üretilen ilk versiyonun karıştığı büyük kazalardan sonra güvenlik ve tasarım açısından çeşitli spekülasyonlara konu olmuştur. 2000 inden itibaren elden gecip makyajlanmistir. 2006 da ise yerini tourismoya bırakmıştır. Kısaca 403 Türkiye'de 90 lardaki çift katlı hakimiyetini bitiren otobüstur ancak 404 ve Man s2000 gibi üst düzey araclarin da ülkemizde yaygın kullanılmasına dolaylı olarak engel olmuştur.
Arkadaşlar 24 Ekim 1997 yılında Konya Karapınar kazasının galiba kimse duymadi araştırmanızı tavsiye ederim 1996 model o 403 model otobüsün yakıt deposu yüzünden karıştığı kaza yüzünde tam 48 üniversite öğrencisi hayatını kaybetti
Ilk üretimleri makyajlilardan daha güzel albenili bana gore tabiki birde ilk uretimleri vukuatli olmasaydi sirf bu yuzden 95 2000 model arasinda olanlarin sicili cok kotulendi
O 403 zamanının en iyi otobüsü değildi. Setra 315 HDH ve O 404 çok daha kaliteli otobüslerdi. Hatta Man S2000 bile hem tasarım hem güç olarak daha iyi bir otobüstü. Ayrıca videoda kullanılan araç 98 ya da 99 model. O yıllarda Neoplan Starliner'ın birinci serisi üretilmişti. Yani 403 döneminde belki 302 gibi efsaneydi ancak o kadar kaliteli değildi
@@muhayyileadami siz sürmemişsiniz herhalde 404shdye de bindik zaten şasi aynı benim nazarımda 402 motor 442motordan daha iyi ses olsun çekiş olsun daha safkan bir motor 403ü değişmem
@@korcanbirtanersayin3395 dış dizayn olarak, yolcu konforu olarak 403'ten kat kat üstün bir araçtı. ki mercedes'in tc pazarına ürettiği otobüsler çok da konforlu değildiler. 304 ve 404'te konforu tutturdular, o kadar. bu ikisi dışında sektöre hakim olan 302, 303, 403 ve travego'nun kaptan ve işletmeci memnuniyeti dışında bir esprisi olduğunu düşünmüyorum. dikkat ettiyseniz siz kaptan, ben de yolcu gözüyle meseleyi ele alıyoruz. türk otobüscüsünün 302'den bu yana yolcu konforunu pek iplemediğini, mercedes'in vasat tasarımlarından anlayabiliriz. yolcu ne yapsın 442 motoru, değil mi? :)
