O co chodzi z tymi RAJDAMI? - Kickster prawi #10 

Gymkhana niedługo będzie, ale 🤫

@@Kickster no ja mam nadzieję, że Bizonem xD

oj tak, montaż przepiękny!

💪

Trzymaj się tam w jakiś sposób ogółem xD😊

Ja co prawda w domu ale ze złamaną nogą... Zdrówka

Jeżdżę codziennie po szpitalach wiem jak jest xD

No to nie co ponad 25min i po wypis i do domu. Zdrówka

No tak,wcześnie nie było co oglądać... jakie pierdolenie i lizanie po jajach.

Dokładnie team BIOTAD PLUS💪💪

Spoko, za tydzień dokument o drifcie :D

@@Kickster Przypominam że piłowanie na ręcznym pod stonką to nie drifft xD

Sylwester to dobry driver, w sumie to bezpośredni konkurent Byśkiego 🙂

O Rajdach jest w sieci zdecydowanie zbyt mało materiałów. Ja u siebie koncentruję się w znacznej części na Rajdach właśnie, także zapraszam i pozdrawiam!

24:30 nie no żart :P

@@priest4775 Ahahaha przyznam się, że nie obejrzałem do końca :D

Robert z povagowanych to omawial

Adaś

Nie mówię, że nie. Zobaczymy jak ten film się przyjmie

Były kiedyś dwie podstawowe grupy - N, A oraz najsławniejsza B. B była między 1982 a 1986. Czemu tak krótko ? Bo była odklejona. Za mocne auta, za słabe zawieszenia. W skrócie FISA (obecna FIA) powiedziała producentom - macie to proste zasady, bawcie sie. Zginał Bettega, zgineli kibice na portugalii, zginał toivonen to gorącogłowy prezydent FISA powiedział basta. Od 1987 do 1997 rajdy miały podział na dwie grupy wszędzie. N oraz A. N to samochody "seryjne", gdzie na początku potrzebna była seryjna kanapa (mimo że była klatka), ogólnie to miało być tanie. Najbardziej popularne były tam Galanty, potem Lancery i Imprezy. Grupa A to były auta typowo robione do sportu, lepsze hamulce, lepszy silnik, buda lepiej dostosowana do rajdów. W WRC ścigały się auta w klasie A. Oprócz grup, były klasy pojemnościowe. N4 (turbo 1.6 do 2L), N3 (naped na przod, 1.6 do 2L), N2 (naped na przod, 1.4 do 1.6), N1( do 1.4 ) oraz u nas N0 (do 1150, gdzie był puchar w seicento/cinquecento). W grupie A były klasy pojemnosciowe identyczne, tylko od A5 do A8 (aby cyfry na siebie sie nie nachodzily) oraz A0 (u nas cinquecento/seicento). W 1997 FIA stwierdzilo ze zrobimy klase WRC. Warto tu wspomniec, ze poprzednio A grupa miala wymagania aby byc na seryjnych autach. Np. nie mogles zrobic auta grupy A (klasa A8) z peugeota 205, bo mial naped tylko na przod. I aby troche to ogarnac i zaprosic wiecej zespolow, powstala klasa WRC, gdzie mogles wziac (chyba) dowolne auto i zamienic na rakiete. Oczywiscie byly przepisy, zwezki (ograniczniki dolotu powietrza aby auta nie byly za mocne), tak aby auta mialy z 2L okolo 300 km (oficjalnie), ale dzieki temu mielismy wiecej producentow. Teraz schodzac do naszego podworka. Aby miec auto klasy N lub A, trzeba miec homologacje. Nie mowie o drogowej, tylko sportowej - FIA. No i tu pojawia sie problem. Rajdy marketingowo nie zaczely sie sprzedawac, przez co producenci coraz rzadziej zaczeli robic auta z homologacja rajdowa. Zaczelo to powoli zabijac rajdy okregowe (RO, tzw. 2 liga w polsce) bo ilez mozna jezdzic 20 letnimi rajdowkami, gdzie nadwozia w koncu sie skoncza. A niestety przez klasy R (ktore w okolicy 2006 roku zastapily grupe N oraz A, robiac auta z tak zwanego kitu dostarczanego przez producenta) nie bylo nowych aut w klasach. W takiej sytuacji 2-3 lata temu powstala klasa RallyN w polsce. Mamy 3 klasy - RallyN1,N2,N3. Roznice sa w pojemnosciach i przerobkach. Szacowany koszt dwa lata temu dla RallyN1 mial oscylowac miedzy 80-100 tysiecy, RallyN3 okolo 20-30 tysiecy zlotych (RallyN2 nie bylo w momencie szacowania). Daje to mozliwosc jazdy autami seryjnymi, po przerobkach (np. Renault Twingo, Kia Picanto, Peugeot 208 ) w rajdach okregowych, a nawet w RSMP (mistrzostwa polski) czy GSMP,WSMP, Rallycross. Wg mnie ta klasa to przyszlosc, pokazuje to chocby Rajd Malopolski, gdzie po raz pierwszy w RO wygralo auto klasy RallyN1. Byly oprocz tego inne klasy na przestrzeni lat Kit Car - Auta przednionapedowe (atmosferyczne), nabardziej popularne miedzy 1995 a 2000, lekkie, mocne (okolo 300 koni). Potrafily wygrac runde WRC. Przepieknie brzmiace szlifierki. Zabite przez FIA po naciskach zespolow fabrycznych w WRC (troche nie ma sensu, jakby F2 bylo szybsze od F1, bedac tanszym) S1600 - nastepca Kitcar, silniki do 1.6l (atmosferyczne), moc okolo 210-230km. Najbszybsze oski miedzy 2000 a 2009 R3 - Oski 2 litrowe (atmosferyczne) o mocy okolo 230 km. Zastapiane przez Rally4 R2 - Oski 1.6 (atmosferyczne) o mocy okolo 180 km. Zastapiane przez Rally4 S2000 - 2 litrowe atmosferyczne (atmosferyczne) o mocy okolo 280 koni. Duzo drozsze od N4 pomiedzy 2006 a 2013 rokiem. Pieknie brzmialy, ale wymagaly bardzo czystej jazdy. Swietne zawieszenie Jak cos to prosze pytac, z checia sie podziele a wiedzy do grobu nie zabiore. Mam nadzieje ze kogos to zaciekawi rajdami ;)

Jest w Mistrzostwach Polski klasa OPEN, ale nie ma tak, że 1000KM 🙂w klasie OPEN startują samochody typu PROTO, czyli prototypy polegające najczęściej na tym, że na przekonstruowane bebechy z Mitsubishi Lancera EVO nakłada się laminatowe nadwozie imitujące np Fiestę WRC, albo CITROENA C3 Rally2 i takie auto ma powiedzmy 350KM, ale zawieszenia z Lancera sprawiają, że taki samochód i tak nie ma za bardzo szans z nowymi konstrukcjami R5/Rally2. Jest też klasa OPEN N - czyli np starsze Imprezy "Lanosy" grupy "N" z unowocześnionymi zawieszeniami czy szybszymi skrzyniami sekwencyjnymi. Takim autem (klasy OPEN N) Miko Marczyk zdobył swój pierwszy tytuł Mistrz Polski (właśnie Mistrzostwo klasy OPEN N) w 2017 roku. Pozdrawiam i po więcej Rajdów zapraszam do mnie 🙂

Ty się nie rozpedzaj. Emlot to był rajd a świdnicki to majonez

@@bomba6330 Na Świdnickim to jest tyle taśmy że można obwinąć ziemie kilka razy

@@bomba6330 👍

Legendarny Rajd Świdnicki albo jak kto woli Elmot

@@chmielu4502 Świdnicki to jest majonez, ELMOT to jest Rajd 😉

Za tydzień, ale z Drift Open, nie z DMP

No to LMP2 już im niepotrzebny to mogą dać do testu xD

Rally4, Rally3 i Rally2. Wszystko na bazie Fiesty, które zapas nadwozi zakontraktowali sobie z Fordem jeszcze zanim zakończono 🥲produkcję Fiesty.

Też fajny pomysł! A co do ukrywania kasy przed żoną, to nie zawsze tak musi być. Po prostu trzeba żonie znaleźć hobby za podobna kasę i niech ona sobie wydaje a Ty sobie 😀

W dieslu to Ursus

Po więcej Rajdów zapraszam do mnie 🙂 Pozdrawiam! PS Zrobiłem kiedyś tez miedzy innymi takie nieco szersze ABC Rajdów - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-4gvvFo1UEac.html