O FUTURO dos carros ELÉTRICOS EXPLICADO! 

Só conhecia o Feldman pelos Shorts e Tiktoks e não tinha percebido o quanto esse cara é conhecedor do assunto que aborda. Apartir desse vídeo, virei fã dele.

Impressionante que esse senhor tem 80 anos e com essa vitalidade

Meu pai, lá pelos anos 80, tinha um passat com um bujão de cozinha de 13Kg no porta-malas com o tal do "rabo quente": era uma derivação do escapamento que jogava parte dos gases quentes do escape na base do bujão para esquentar o gás e dar mais pressão na câmara de combustão. Se funcionava, não sei. Só sei de três coisas que foram evidentes: Economizou bastante com combustível; A polícia nunca pegou (uma vez quase); e por milagre não morremos!

Já ouvia o Boris nos anos 90 na alpha fm A mesma voz Deus abençoe sua vida Boris

Foi bom saber que a Toyota ficou ressentida com Boris. Isso é sinal que ele é um jornalista verdadeiro.

Esse senhor é fera, dá pra bater papo o dia todo com ele…apaixonado por carros e atualizado.

Bateria de lítio ano q vem serão passado agora é bateria de íons de sódio. A BYD ano q vem vai lançar no Brasil.

Bateria que sai do carro após usa vida útil pode ser utilizada como geração solar offgrid, onde o alto custo que inviabliza esse sistema é exatamente da bateria. Esse sistema off grid com a bateria velha pode ser utilizado para carregar a bateria do mesmo carro, agora com a bateria nova, durante a noite, com a energia que foi gerada durante o dia e armazenada. Como não há necessidade de armazenar e carregar 100% da capacidade nominal do carro este uso se repete a cada ciclo de bateria, sendo implantado o off grid após a primeira troca de bateria. Após a segunda troca a primeira nateria pode ser reciclada ou somada a segunda para aumentar capacidade do off grid.

O Gnv é um fenômeno no rio a mais de 20 anos, por conta do desconto do IPVA também. Ano passado paguei 1600 de IPVA. Esse ano vou pagar 675 . Sobre a instalação, deve ser feita numa oficina homologada pelo INMETRO e vistoriada pelo Detran e depois fr um ano vistoriado. Se não for dessa forma corre risco mesmo. Quem trabalha de carro segue a risca por conta da fiscalização nas estradas por exemplo. Os agentes da PRF pedem o selo de vistoria do GNV.

3:40 Acho que o preço alto no Brasil é culpa da margem bruta das css.

No Rio maior parte do pessoal usa o GNV as vezes somente pra baratear o IPVA, pois havia um desconto por parte do governo estadual e alguns proprietários colocavam aquele cilindro, O chamado "baybe", para ter esse abatimento do IPVA.

Tenho uma pequena revenda de gás de cozinha aqui em Natal-RN e às vezes fico à comparar sobre risco e segurança de quem tem um botijão de gás instalado no fogão dentro de casa e quem tem um cilindro de gnv instalado dentro de seu veículo, o veículo que tem um cilindro de gnv instalado na imensa maioria dos casos passa por uma minuciosa inspeção (se não me engano uma vez por ano) ...e no caso das residências na maioria esmagadora dos casos e em um período de anos ou décadas alguém vai lá fazer algum tipo de inspeção?? No ano passado ao chegar na casa de uma senhora pra deixar um gás percebi que a mangueira de gás dela estava vencida à incríveis 26 anos, apresentava o prazo de validade 1996.

Sou do RJ fiquei com astra 2.0 gnv por 10 anos , usei gnv por 7 anos. Só usava porque não consegui manter o custo dele com gasolina porque era muito beberrão , paguei na época 1.800 nunca tive problemas , chato é a vistoria etc mas de resto é de boa

Quando eu era criança, lá em 1976/77, no interior, Chevrolet C 10 e Ford F 100 já andavam no gás de cozinha!😂😂😂

Adorei ouvir o quanto de conhecimento tem esse Senhor. Bem sincero nas explicações.

Sou grande admirador do Dr. BORIS. Parabéns pela entrevista. Que venham outras do mesmo nível.

Parabéns por terem convidado o Boris; há décadas, eu já ouvia e escutava o que esse (jornalista, piloto, ...) fala e diz. Aprendendo com os fortes. 🤓

E muito bom aprender com um especialista .pqp nao tem comparacao

Uma verdadeira aula com o Boris 👏🏻👏🏻👏🏻 Impressionante a vitalidade, a vibração, a inteligência, o conhecimento e sua maneira ímpar de explicar coisas complexas de maneira didática prática e fácil que qualquer leigo em automóveis entende.

Em relação ao GNV , creio que seja mais pelo desconto no IPVA do que por uma possível economia no consumo

Muito bom o programa de hoje com o grande Mestre Boris. Parabéns.

Aqui no Rio os carros movidos a GNV precisam passar por vistoria anual. E, de 5 em 5 anos, é obrigatório fazer o "reteste" do cilindro. Também, no momento do abastecimento é obrigatório que todos os ocupantes desembarquem e se afastem do veículo. Quando acontece o sinistro, geralmente é por que uma dessas estapas não foram seguidas, ou uma fatalidade mesmo.

Sou muito fã do Boris , esse sim manja muito. Pois estudou para isso é um engenheiro nato . Parabéns pela explicação. Abraços a todos .

até joguei no chatGPT pra entender melhor sobre esse hidrogênio que sai no processo de queima do etanol nos motores FLEX, diz ela que não tem quantidade significativas de H (hidrogênio) que sai do escapamento, basicamente só sai CO² e H²O (ou seja, água). ainda fiquei na dúvida sobre essa parte de um tipo de híbrido diferente (motor de combustão interna queimando o etano com motor elétrico que recebe H), pois se isso o que o chatGPT for verdade (vou copiar e colocar depois de concluir a frase) parece que não vale a pena pq tem quase nada de H depois da queima, precisa tirar o H desse vapor d'água depois da queima do etano pra só aí utilizar esse H na célula pra voltar a ser água novamente e até onde eu sei, o processo pra tirar H do O (oxigênio) gasta mais energia do que é gerado quando junta o H com O, eu só espero que no futuro praticamente empata nesse processo, pois pode utilizar a energia gerada pelo motor que recebe o etanol pra fazer essa quebra do H com O pra só depois juntar pra gerar energia pro motor elétrico!! o que o chatGPT gerou quando perguntei pra ela: "No processo de queima do etanol em motores de combustão interna, como nos motores a álcool (flex) ou especificamente projetados para utilizar etanol, não ocorre a formação significativa de hidrogênio como produto direto da queima do etanol. O etanol é composto principalmente por carbono, hidrogênio e oxigênio, com a fórmula química C2H5OH. Durante a combustão do etanol, a reação química principal é com o oxigênio presente no ar, formando dióxido de carbono (CO2) e água (H2O) como produtos. A equação química para a combustão completa do etanol é a seguinte: C2H5OH + 3 O2 → 2 CO2 + 3 H2O Portanto, os produtos finais da queima do etanol são dióxido de carbono (CO2) e água (H2O). Não há formação direta de hidrogênio (H2) durante essa reação. No entanto, é importante notar que a queima de etanol em motores de combustão interna é considerada uma alternativa mais sustentável em comparação com combustíveis fósseis, como a gasolina, porque a quantidade de dióxido de carbono liberada é compensada pela absorção de CO2 pelas plantas de cana-de-açúcar usadas na produção de etanol. Além disso, o etanol possui uma cadeia de carbono menor que a gasolina, o que pode resultar em uma queima mais completa e uma menor quantidade de certos poluentes na exaustão, como monóxido de carbono (CO)."

Maior loucura é esse negócio de kit GNV, quando explode mata todo mundo!

Boris é foda, gênio e sábio! Baita jornalista e engenheiro!

Sr Boris, é uma maravilhoso seu conhecimento! Aprendemos e ganhamos todos ouvindo seus vídeos! Genial tb ve-lo na sua idade, extremamente produtivo e com raciocínio intacto. Obrigada!

Eu era uber e rodava 8 mil km por mês e o GNV era perfeito 👍

Aqui em Petrópolis, uma adaptação para gnv geração 5, bem feita fica em torno de R$4500,00. Vale lembrar tb, do desconto no IPVA

Se não me engano, a Nissan em parceria com a USP conseguiu diminuir o reformador para 250kg, que já fica em um tamanho muito mais viável de ser colocado em um carro.

Otima entrevista... o Boris Feldman entende muito de carros... show.😆😄

Muito inteligente e atualizado. Parabéns

Fiquei fã do Boris… Super inteligente! 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽

Boris é o melhor do Brasil! Fã de carteirinha desse cara!!!

Tenho um Grand Siena tetrafuel a 9 anos e nunca tive problemas no GNV. No RJ o que vale mais ter o GNV é o desconto no IPVA que é grande. Bem instalado ou de fábrica fica muito bom no carro. Claro que o de fabrica é melhor.

Fuel Cell era usado em umas motinhas elétricas chinesas. Só que as fuel cell que eles usavam dissolviam metais pesados que saiam junto com o vapor de água do "escapamento". Por isso elas "sumiram" do mercado.

3:30 Não acho! O olho no lucro fala mais alto! Vide o case da RAM. Quanto ao elétrico, o pessoal mais antigo vai lembrar de um conselho que os mais antigos que nós davam: Não compre carro no lançamento. Pois é... Sempre ouvi e vi por anos esse conselho se fazer válido. Até 2035 acredito q vou continuar com diesel pra ver onde vai dar essa onda de elétrico.

Meu falecido tio, colocou gás na Variant dele. Detalhe importante, com gás de cozinha!!😂😂😂 E foi ele mesmo que colocou

Boris é o cara mais sensato no meio automotivo

Sem contar o risco de incêndio das baterias que é muito maior do que dos combustíveis usados normalmente.

08:47 e tem o fator de deixar de produzir alimentos, pra produzir combustível por cana de açúcar, o que encareceria os alimentos. No Brasil, que tem muita área cultivável, seria até viável mas cada país tem que ter sua matriz energética conveniente e limpa. A globalização é que polui tudo. O Brasil tinha que usar etanol e pronto. Bom, bonito, barato, pouco poluente. Mas o governo, aaah o governo...

A Ford saiu do Brasil porque vendia só Ecosport e Ka a rodo. Disseram que não vale a pena.

Olá amigos!!! Gostaria de fazer uma sugestão de matéria a vocês que não vejo ser discutida nesse momento em que só se fala em carro elétrico, a matéria seria "Com a chegada dos carros elétricos quais as alternativas para quem tem por exemplo um carro novo movido a combustão, vamos ter uma alternativa tão rápida assim como está sendo a chegada do carro elétrico" !?!? Lembrando a opção do gás que chegou como uma opção para os motores a combustão.

Boris, parabéns para o trio!

Sou dono de um Prius 2011, um carro originalmente hibrido. A bateria já não é nova, e por isso faço 700 km com um tanque de 38 litros. Um carro 1.8. Quando a bateria da algum problema, eu tenho a opção de ficar usando o carro somenta a combustível, cai a autonomia, mas ainda tenho um carro. Pretendo ano que vem colocar uma bateria nova, que vai durar mais 10 anos e em 4, a economia com gasolina e impostos ( para o prius é mais barato), ja vou ter o retorno do investimento da nova bateria. Mas tenho medo do carro totalmente elétrico, ainda mais os de fabrica tes chineses. E não me venham com essa de que meu telefone é fabricado na china. Há diferença entre um produto ser montado la e um produto SER DESENVOLVIDO LA. Existe varios casos de pessoas aue compraram carros eletricos chineses, e com 1 mes de uso, deu problema no pack de baterias , e custava em media 2 semanas para consertar. Isso, vc com o carro parado. Como a europa esta se preparando , com essa crise de energia que assola o continente europeu, pra receber o enxame de carros elétricos lá? Pra mim, isso vai ser uma brla bosta

CAMINHÃO ELÉTRICO PODERIA SER TIPO ÓNIBUS ELÉTRICO DO TIPO ANTIGO. Uma rede elétrica sobre a estrada e as hastes captam a eletricidade.

Excelente corte. E ainda existe a possibilidade de a fuel cell ser alimentada por etanol direto (sem necessidade de reforma). É sério, isso foi meu tema de pós-doutorado.

Deixaram o convidado falar. Top demais!

As explosões em carro com GNV geralmente ocorrem por causa de postos que colocam pressão acima do permitido pra vender mais GNV ..

No fim de 2019 fiz um curso na área automotiva da Bosch, na Europa. Eles, líderes em pesquisa e tecnologia automotiva, afirmam que erraram as previsões sobre eletrificação em 15 anos!!! Então me divirto muito com as opiniões de tantos especialistas "visionários" e "futurólogos" tupiniquins a respeito do futuro dos elétricos. Haja paciência com os defensores das carroças, da tração animal, etc.

Usei gnv durante 11 anos e era muito barato. Com 10 reais (valores em 2005) eu todavia 160km. Era tão barato na época que recuperava rapidinho. Taxista e lotada de kombi eram um fenômeno. Funcionava bem no meu escort a carburador. Boris esqueceu que teve vw Santana com gás natural de fábrica. GM teve o astra e também a Fiat no Siena e Grand Siena na versão fire 1.4 tetrafuel. No Fiat o sistema é maravilhoso!

Um dos motivos de, mesmo com o preço do M3 do GNV estar quase no mesmo valor do etanol, e ainda ter proprietários que fazendo a conversão de seus carros, é a redução do IPVA, que a alíquota cai de 4% do valor de tabela do carro, para 1% do valor... Um Corolla que custa R$150k, vai de R$6k, para R$1.500, ou seja, em 2 anos, o equipamento está pago, rodando, ou não!!!

Eu fico bobo esse povo discutindo carros elétricos de 300 mil reaias e as montadoras fechando porque não vende um carro de 60 mil gente 90 por cento do brasileiro ganha menos de 2'500 reais quem comprara isso aaaaa luís passa o tempo vão baratear então porque os carros a combustão já tem mais de 100 anos e não barateou tão encalhados custando um preço que o brasileiro não tem para pagar

As baterias são feitas pilhas juntas , abre uma pra vc ver

Ótimo podcast 👏👏👏

Boris è demais, o melhor do seguimento.

Um grande problema dos carros elétricos é o aumento significativo na geração de energia elétrica.

Eu tinha uma S10 LT advantage manual comprei 0km . Para trabalhar puxando pouco peso. Com 18 mil km ela começou fazer barulho no motor. Levei na GM 15 vezes o carro fico 6 meses parado e não arrumaram. Traduzindo vendi aquela bomba e voltei pra mistubshi e tô muito feliz . Não comprei GM Chevrolet lixo!!!

Tomara que eu envelheça e fique alguem lucido e sagaz como Boris

lembro que em 2010mais ou menos tinha um kadett, e pagara cerca de 1,1 no metro de gnv, e enquanto a gasolina custava cerca de 2,2 ou 2,3, com 1 metro de gnv na cidade eu fazia 11 ou 12 km, enquanto na gasolina uns 7 ou 8km, não sei como calcular, mais dava mais de 75% de economia facil, rodava todos os dias cerca de 60km, o motor resitiu enquanto eu fiquei com ele, soube que foi retificado em 2017, claro que depois que ja tinha vendido, a anos, de vez enquando vejo o carro roda no gnv ate hj. e muito bem conservado, ja que tem que fazer revisões todos os anos pra passar na vistoria do gnv. creio que hj em dia ainda valha a pena, a autonomia do gvn é maior.

Não concordo com o argumento trazido no minuto 3'40", sobre o interesse das montadoras em vender carros mais baratos. Não há interesse, toda economia na cadeia de produção, pelo menos no Brasil, vai para o aumento da margem. Como eu sei disso? Respondo: carro no Brasil nunca abaixa de preço, só aumenta, simples assim.

Boris passou por vários temas sobre os tipos de energia e combustíveis, esse de retirar o hidrogênio do Etanol para gerar eletricidade é o melhor modelo ecológico ao meu ver. Nao sabia. Ele foi cancelado pela Toyota porque falou verdades sobre aquele horrível silencioso de escapamento aparente do Toyota Cross brasileiro (o feito la fora possui melhor estetica) e criticou veemente a "solução técnica" da Toyota que foi passar uma tinta spray preta na peça para tentar disfarçá-la. Bastava a Toyota redesenhar a peca ou importar de fora.

Boris é um grande conhecedor de veículos e realmente uma vitalidade incrível.

Na realidade temos dois grandes problemas: o primeiro é em relação aos carros 100% porcento eléctricos é por conta da infra-estructura em que nem todas as residências e principalmente prédios antigos tem condições phýsicas para a instalação dos carregadores colectivos já quem mora em casa, os problemas são pequenos, basta usar um carregador portátil que é menos potente e demanda mais tempo para carregar o vehículo, principalmente quem mora em regiões aonde a voltagem é 127 volts em que em alguns casos, o tempo de carregamento da bateria do carro eléctrico chega a 30 horas, terá que reservar um dia da semana e mais 6 horas só para recarregar o carro, e quem mora em regiões aonde a voltagem é 220 volts, o tempo médio de recarga é de 15 horas, terá que resaervar a metade do dia e mais 3 horas só para recarregar o carro. Agora nas regiões que a corrente biphásica ou triphásica é 220 volts, o tempo de recarga é o mesmo, mas se a corrente biphásica e triphásica é 380 volts, o tempo médio de recarga é de 7 a 8 horas, aí nesse caso daria para colocar o carro para recarregar à noite depois de um dia de trabalho e tirar o carro da tomada de manhã cedo quando vai sai para trabalhar; mas claro isso não é todos os dias, há não ser que a pessoa rode muito com o carro dentro do perímetro urbano ou fazendo pequenas viagens esporádicas de no máximo 100 quilômetros de distancia; segundo o hydrogênio só é possivel fazer adicionando sal ou soda cáustica na água, para fazer a eletrólise da água, pois o grande desafio é armazenar o hydrogênio, que não é um processo barato actualmente e é um tipo de technologia na minha opinião, caminhará lado a lado com os vehículos 100% porcento eléctricos.

Carro elétrico é meio difícil, o que pode ter é uma pequena hibridação.. porém para veículos menores pode compensar sim, dentro de centros urbanos etc. Porém, longa distância ou uso intenso tem que outra energia

Conversei com um engenheiro da Volvo e perguntei como era a questao das baterias para o carro, pois a bateria alem de ser praticamente o preco do carro com o tempo perde a vida util e o rendimento... Ele me disse: a Volvo da 8 anos de garantia. Eu: E o rendimento da bateria que vai perdendo ao longo do tempo e uso? Ele: a Volvo da 8 anos de garantia Eu: 🤡

Gostei muito do papo.

Realmente existe instalações de kit GNV de fundo de quintal, com cilindros vencidos ou até adaptados com botijoes de gás de cozinha, normalmente os que causam acidentes... Tenho dois veículos que comorei zero, os dois com gnv: um Siena 1.8, ano 2009, atualmente com 350000km, dos quais 310000km rodados com gnv e, um Strada 1.4, 2013, com 1200000km, com aproximadamente 400000km rodados com gnv! A perda de potência chega a uns 20%. Sou policial civil e rodo pouco mais de 1800km por mês. A instalação se pagou em menos de um ano, pois além da economia de combustível o IPVA é 1/2 dos veículos flex... Levem em conta também que o gnv é o menos nocivo dos combustíveis fósseis e uso etanol como combustível líquido...

O GNV na região metropolitana de BH tá R$ 4,55. Agora, já tive carros no GNV e perdem potência porquê não se faz uma regulagem pra desempenho alto e sim economia. Pra quem roda muito com o carro vale sim a pena instalar o GNV, o cuidado é em colocar óleo de qualidade no motor e sempre ter gasolina boa pra quando o sistema iniciar ele fazer a lubrificação corretamente.

O hidrogênio foi abandonado, pois um motor não aguentaria muitos km, pois gera muita explosão e pior e muito complicado de armazenar.

O gnv tem como adulterar sim, descobriram que da pra colocar ar comprimido junto.

Um problema é que se todos os carros forem elétricos mas o sistema elétrico não tem capacidade para fornecer tanta energia extra, nem na geração e nem na distribuição. Com o aumento de demanda as concessionárias teriam que aumentar as tarifas e assim uma das vantagens seria perdida.

Opa, ótimo comparativo sobre quando o gás fica viável, por conta do preço de aquisição. Pois eu proponho outro comparativo. Eu acho que vc precisa andar muito tmbm de carro para compensar não andar de aplicativo. Eu mesmo Não tenho carro, mas uso 1 vez na semana, sem precisar compra-lo. No caso, de boa, de aplicativo.

Por que ninguém mostra como ficam as terras onde se explora a matéria prima das baterias ? Terras devastados, buracos com centenas de metros de abertura e profundidade. Rios poluídos pelos resíduos do garimpo mecânico. É só sobrevoarem alguns países da África onde existem minas de lítio e outros.

Hidrólise é o que ele disse, consumo de energia é maior que o benefício para uso no motor. Acredito que o futuro passa pelos híbridos, carro elétrico vou aguardar uns 10 anos pelo menos. Vejam as histórias dos problemas com baterias em uso nos Boeings. Só o tempo dirá os impactos. E o Brasil é dependente de chuvas para energia elétrica, eólica e solar precisam ter uma escala gigantesca. Enfim, vou acompanhar dr camarote...

Carro a Gnv nao deixa de andar no combustivel também ... na ladeira vc pode mudar para combust, fora que as novas gerações de kit gnv evoluiram muito ......

Ótimo palestrante, feito para dar entrevistas, vai aparecer em N Podcasts

Meu carro tem 7 anos e não rodei 100.000 km. Está em 97.000.

Uauuu, nosabiamos del canal, seguimos los personajes de Panico hace tiempo. Saludos!

Aqui no estado uma rede de postos está fechada por causa de adulteração na gasolina.

E o governo boicotava o Amaral Gurgel, visionário e pioneiro no carro elétrico....

Sugiro falar com especialistas de verdade no assunto.

O BORIS FELDMAN é um craque........!

Rapaz, bola tá dando de 10 em carioca, carioca tá uma verdadeira Magda

Também estou com a Toyota. Torço para que eles alcancem essa tecnologia o mais breve possível. Quanto ao carro elétrico, estou assistindo a uma exacerbada campanha sem de fato conhecermos os seus reais benefícios. Basta observar toda a cadeia produtiva e, notadamnete aparecem discrepância s que vão desde a mineração a altos custos ambientais de infraestrutura e humanos. É só pesquisarem bem sobre o assunto que vão se deparar com sérios problemas.

"Se as montadoras pudessem diminuir, acha que não iriam?" A fala é desmentida quando o Dolphin chega e as montadoras diminuem o preço dos carros que estão na mesma categoria em até 5mil reais kkkkkkkkkk Montadora sempre foi tosca nesse sentido e eles sempre vão querer ganhar mais, não tem outra história.

O GNV custava metade do preço do etanol, a agora custa quase o mesmo preço da gasolina. O custo do KM rodado já é de mais de 80% na maioria dos estados. O GNV no Rio agora só traz uma vantagem maior no Rio e no Paraná, onde há desconto no IPVA. As explosões acontecem quando cilindros em más condições de conservação ou que já passaram por incendios são repintados e colocados novamente no mercado.

tive carro a gnv muitos anos, é excelente se fizer a manutenção correta.

No futuro já vejo carros elétricos adaptado para gás

O Brasil tem um potencial enorme para produzir hidrogênio a partir do etanol.

Se o hidrogênio vence pra veículos de pequeno porte? Nãoooo.... o diferencial dos elétricos eh a simplicidade construtiva, além de que no Brasil as placas solares vão se difundir ainda mais.. onde o hidrogênio vai ser o combustível ideal? Veículos de grande porte e pra grandes percursos: Caminhões, navios, trens, aviões, ônibus, com certeza o hidrogênio é perfeito pra eles.

Estupendo!!!

O maior problema dos carros elétricos é a matriz energética. Nem todo lugar tem eletricidade suficiente para abastecer tanto carro elétrico e ai acaba se utilizando combustível fóssil pra produzir energia elétrica. Vide o que aconteceu na Califórnia. O álcool é uma excelente opção, mas não sei porque praticamente abandonaram o programa.

O Marvio tira onde de carioca mas não nasceu na capital, ele é de São Gonçalo, logo Gonçalense...

O Boris sabe muito do assunto.

Boris fera sabe de mais

Os primeiros computadores precisavam de um salao inteiro pra ficarem pra gerarem alguns bits ,hoje cabe no pulso de uma pessoa com 500 gigabits,incrivel nos carros vao ser a mesma coisa tem muito a se aperfeiçoar ainda.

Concordo com a questão do Hidrogênio é bem melhor que os elétricos a bateria. Tenho 3 preocupações com carro elétrico: perda de mais de 90% pelo fato de precisar trocar todas as baterias em 5 anos, precisar de uma estação de abastecimento em casa e toda adaptação necessária para isso e descartar toda esse lixo, não só as baterias mas os carros também.

A Tesla, Inc. foi fundada em 1º de julho de 2003. O co-fundador da empresa, Elon Musk, desempenhou um papel fundamental na criação e no crescimento da Tesla, que se tornou uma das empresas líderes na fabricação de veículos elétricos e tecnologias relacionadas. Desde a sua fundação, a Tesla tem sido pioneira em avanços significativos em mobilidade elétrica, baterias de alta performance e outras tecnologias inovadoras.

Além do Siena, a GM teve o Astra Multipower em 2004 com oferta de GNV também.