Fala amigos, deixar aqui embaixo alguns links sobre comando caso interessem: Como instalar um comando esportivo: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZE7m6bNUecE.html E os ganhos e diferenças dá com enquadramento correto do comando : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Ffz7ArwXEjY.html Playlist Preparação - Comando de Válvulas/Cabeçote - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-RoMFzgVTyL0.html
amigo meus parabens , sua aula ai super simples sem frescuras , vc foi reto e direto , sem necessidade e sem exageros , aprendi e vou seguir suas aulas
Milan estou acompanhando seu canal seus conteúdo são muito bom, mas queria uma ajuda sua pra escolher um comando para meu carro, tenho um Gol 95 Cli 1.6 AP na gasolina injeção Monoponto, tucho mecânico queria saber um comando que fique bom nele motor todo original e quantos graus deixo na polia regulável pra uma pegada em baixa rotação, sou mecânico de carros originais ainda estou aprendendo essas parte de preparação
Eu não tenho como te responder isso porque você pode botar uns 20 comandos difernetes ai dependendo od que vc quer, e pode amar uns que eu odeio e vice-versa. Mas o que eu posso te adiantar é que a injecao monoponto nao vai conseguir trabalhar com comando grande. Isso talvez ajude - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-QSxEUS8yFcY.html
Ótimo video millan! Mas aproveitando, no caso para se obter potência de carros originais colocando um comando exportivo mais ar combustível vai entar no cilindro, ou seja mais mais potência, só que nesse caso o consumo vai aumentar também, ai eu lembrei que para aumento de potência o pessoal costuma rebaixar o cabeçote ou colocar pistão cabeçudo para aumentar a taxa de compressão. No caso de rebaixar o cabeçote ou colocar pistão cabeçudo é um caso raro em que se pode aumentar a potência sem elevar o consumo, porque com a taxa de compressão mais elevada o pistão vai comprimir a mesma quantidade de mistura ar/combustível só que dessa vez a mistura vai ser mais comprimida e vai gerar uma explosão mais forte, consequentemente gerando mais potencia utilizando a mesma quantidade de combustível, é um caso raro em que se consegue aumentar a eficiencia termica do motor mantendo a eficiência volumetrica igual de fábrica correto? Lógico que com a maior taxa tem mais possibilidade de bater pino e quando rebaixando o cabeçote diminui a vida util dele e também com a maior pressão na hora da queima pode ocasionar trincas, mas é um caso raro em que dá pra aumentar a potência sem elevar o consumo né? Ou estou enganado e o consumo vai aumentar também?
Isso, não há como fugir, você calcula o consumo do carro diante da quantidade de ar admitida, X ar = Y combustível.... ai depois entra a eficiência do motor (taxa de compressão, aproveitamento térmico etc)... Mas aumentar a potência só aumentando a taxa é coisa que vai gastar muito para pouquíssimo resultado. Ainda tem outras formas de melhorar a eficiencia do motor, ex, afinando mais o ponto e avanço, diminuindo perdas por peso, alivio de peças do conjunto rotativo, reajustando relação de marcha botando ideal para o uso do carro, enquadrando comando para o uso específico do carro ( quando nao tem variável), melhora do sistema de ignicao e aumento de gap. polias mais leves, pneus mais finos etc etc etc... Mas, nao sao coisas que gerem algum resultado grade, ta melhorando a eficiencia do motor e deixando ele mais esperto. Geralmente parte pra isso quando já tem mais coisas, como o comando esportivo.etc Agora quebrar não quebra, só se errar em algo, tipo aumentar DEMAIS a taxa , ai quebra
@@MilanDark beleza, no caso do aumento da taxa mesmo usando álcool tem um certo limite, porque até mesmo o álcool pode detonar e fazer o motor bater pino, e é justamente a batida de pino que pode quebrar o motor por causa da taxa né?
Vc falou sobre a folga do comando, que no caso do 49g é 0,30. Cada fabricante de comando estipula a folga necessária para trabalho e ela desaparece ou quase, quando todas as peças esquentam e se dilatam. Isso se referindo a acionamento mecânico, porque no hidráulico não existe essa folga. Pra vc saber o levante efetivo do comando, vc tem que medir a 1,27 mm ou 0,050 polegadas. Porque só depois da válvula abrir 1,27 mm que realmente acontece o fluxo pra dentro do cilindro. Eu montei um comando crower na minha Caravan e ele é um 282/287, mas na verdade a 0,050 ele é 238/242.
A folga usada ali na ilustração foi 0,30 porque num vídeo (do card), foi a folga referência que usamos para medir o 049g e comparar com os outros 2 que tínhamos no dia (projeto Gol de rally). Como na internet tem umas 20 especificações de 049g, prefiro usar a que medimos que é mais confiável. Mas a folga não some, na verdade a folga recomendada pela fabricante nem sempre é cumprida, podemos até trabalhar as folgas para modificar a simetria do comando. Ai além disso ja entra o trabalho da sede e curva, que fará diferença numa abertura mínima, etc etc etc. Então na hora da compra do comando, o que vai valer mesmo é a graduação fixada pela fabricante. Se for pegar a graduação real dos comandos sempre será bem menor que o divulgado pela fabricante.
Ansioso para ver o lobo centre pois pequei um comando sancams 284 só não montei ainda tomara que fique bom ele é o '0410' samcams 11 de levante e lob centre 111 e 16 de overlap eu usava um 049G aí peguei esse pra ver se vai dar diferença ando com 1 kg .50/58 cabeçote válvula ap 2.0 39,8 será que vai ficar bom? Milan
Sobre vai ficar bom, depende. rs... Eu posso achar perfeito e você pode odiar, ou vice versa, porque isso depende muito de gosto. Dependendo de como está acertado seu carro hoje, me parece que vai ser um comando que vai girar bem a partir dos 2000rpm, ele vai ter uma linha plana a partir disto, e vai mudar a pegada da turbina, vai ser menor patada. Não é muito diferente do que eu peguei, só que o meu é mais "civilizado" 276 , porém num md 1.6 carbura.
@@MilanDark pior eu ia pegar um desse 276. Mais tem um colega que já tem aí preferi pegar um diferente aí escoli esse por causa da lenta como o overlap e pouco fica com a lenta bem estável não queria uma lenta quadrada no caso o meu é 1.9 acho que vai dar uma pegada de média e alta pra acompanhar a turbina tem que ficar melhor que o 49 g tomara que fique bom
Mila no proximo video fala um pouco sobre o comando original. 0.53.1 vi uma materia q dizia q ele tem de 2 a 4 graus a mais do q o 49g porem tem maior overlap.. Queria alguma informaçao dele pois quase n se ouve falar dele e tenho um desse no meu carro
Não conheço esse comando, se ele tiver mais overlap do que o 049g significa que ele vai ter mais fôlego de alta, um pico maior de potência, mas demora mais a acordar.
Tenho um AP 1.8 álcool aspirado injetado encontrei um comando 276x276 com 11,2 de lift que na versão aspirada tem lobe 108 e na versão turbo tem 113. Se eu montar o comando com lobe 113 no aspirado vou ter o torque melhor distribuído em baixa,se comparado ao 49g? Mas sem perder em alta pela graduação maior? Tenho medo de montar um 276 com lobe 108 e ficar com um carro sem força na cidade.
Te respondi lá no outro amigo. Se montar um lob grande e um cruzamento baixo num aspro ele vai acordar cedo mas não vai render de alta o que deveria render, vai ficar amarrado. O chevette aqui por ex usa 106 de lob. E é um comando pra baixa. Aspro TEM que jogar pra cima senão não rende.
Não, porque são várias propriedades que ditam a entrada e o ganho , e o quanto dura sua eficiência. Esse vídeo mostra esse efeito - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-QSxEUS8yFcY.html
preparação é igual filosofia quanto mais vc quer saber como preparar..mais duvidas e a sensação de que nós n entendos nada aparece Milan, eu sei q pode parecer meio exagerado, mas sabe se existe um limite de graduação onde deve se partir para molas de valvulas mais fortes? eu ja ouvi que carros depedendo do que vai no cabeçote os kras usam akelas"molas de titanio" ou algo assim para inibir a flutuação... sabe se isso é pelo comando ser bravo?
Isso depende do comando, tem alguns que precisam de mola reforçada, geralmente os que tem muito levante, ou carros que vão girar muito. Ai precisam de molas mais duras até para tentar acabar com flutuação também. Alguns desses comandos muito graduados tem a came assimétrica até para tentar diminuir esse risco, a came abre de um jeito e desce mais suave para evitar a flutuação. Isso depende do comando, geralmente a partir de 292... etc já precisa de algumas adaptações, é inclusive pouco usado na rua.
Milano...to com um uno 1991 turbo carburado 1.0...o q vc acha de um comando graduacao 276 com lob center 114 e levante 10,25...eh turbo..sera q fika bom?
Melhor que original fica rs....... mas é um comando um pouco grande para um 1.0, é bom ver se é o que quer mesmo. O ideal é pegar os parametros do comando original e comparar com o que vc quer, sabendo o que faz cada um, para ter uma idéia da mudança de comportamento. --- Como escolher o comando ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-QSxEUS8yFcY.html
Bom dia guerreiro. Meu nome é Ricardo eu tenho um fox 1.0 e gostaria de saber se eu por um comando de valvula de 1.6 gostaria de saber se da serto e se o carro ganha mais torque
a pior coisa da preparação são os donos dos veiculos saber o que quer fazer com o veiculo , um quer a velocidade maxima ,ai dois dias depois vem na oficina reclamar que o carro esta ruim , ai vc anda e o carro esta otimo ,ai a mumia diz ,nossa mas quando eu ando ele fica ruim ,ai vc diz então anda e eu vou junto ,o genio que pediu um motor pra velocidade final ,quer andar de quinta marcha a 20 por hora . desgraça ,
