Olá comandantes! Hoje estarei mostrando a definição de procedimentos RNAV e RNP Se gostou compartilhe e deixe o like! Gostou? Se puder faça uma doação :) PIX 105.855.879-06 Matheus Monari
Deu pra entender que é complicado, mas com o tempo agente do voo Virtual vai dominar - voar com a aeronave certa para cada destino. isso é conhecimento. saber onde vai pousar e suas restrições, isso é muito importante! Agora eu consigo ler uma carta aérea com mais precisão. RNAV e suas variações, 10!
Matheus boa noite! Você está de parabéns com seu canal estou começando agora a ter entendimento sobre avião e gosto de simular, e com suas explicações estou conseguindo entender perfeitamente muita coisa sobre aviação, sou apaixonado por aviação e uso simuladores para satisfazer meu gosto por voar, e suas explicações sempre foi tudo que eu buscava no RU-vid parabéns 🎉🎉
Ótima aula, meu amigo! Só uma correção, o GNSS é o sistema global de posicionamento no globo e dentro dele temos o método GPS que é o específico dos EUA, ocorreu uma inversão na explicação.
AINDA BEM que sou das antigas, voando desde o ano 2001, quando comprei o Flight Simulator 2000 e voei todos os da microsoft desde então (FS 2002 - 2004 - 2006 (que é o FSX) e agora o FS20 E!!! aprendi a voar VOR to VOR ou NDB... etc..etc.. etc... Hoje, apesar da facilidade da modernização que gosto muito, mas as vezes voo no FS no modo antigo. Conhecimento sempre é bom! TOP a iniciativa de fazer esse vídeo.
Olá comando ! Creio que tenha sido um mal entendido pela minha explicação no vídeo, no caso do rnav 1 embora o eixo seja de 1mn para cada lado pelo manual PBN doc 9613 da ICAO, se estabelece um limite de erro (cross track error) de 50% do valor especificado, que no caso do rnav 1 será 0,5mn, acho que foi minha falha ao especificar isso no vídeo de maneira um pouco branda devido o foco apenas para aviação de hobby, aí causa esse mal entendido.
Também tive a mesma dúvida e fui buscar mais a respeito… Ficou um pouco confuso esse ponto, mas independente, excelente conteúdo! Obrigado por compartilhar o conhecimento!
Muito boas suas explicações, sua didática e a sua forma de estudo. Dá gosto de ver. Espero que dê certo a sua caminhada rumo à Linha Aérea. Também pretendo chegar lá, mas ainda preciso estudar muito. Já estou me inscrevendo aqui. Grato pelo conteúdo disponibilizado de forma gratuita.
Fala Adriano! Só preciso achar algum procedimento que tenha arco DME em uma sid, ai quando eu começar a gravar a execução de procedimentos vou tentar fazer alguma, no geral arco dme é mais para aproximações. Porém a execução e exatamente igual de uma aproximação, basta curvar 90 e seguir no arco, vou procurar aqui e se tiver faço sim :)
Parabéns pelo vídeo, bem didático, porém aprendi que o número que contém nos rnav é a quantidade de milhas para cada lado do eixo da rota e não a metade dele. Ex. Rnav 10 (10nm para cada lado do eixo da rota).
Pois é Tarcio, é bem confuso isso, de fato é o raio que tem para cada lado, porém a aeronave é obrigada a se manter dentro dos cross track error, que é metade do indicado por 95% do tempo. É um pouco confuso, você é homologado 1 mas não pode manter 1 e sim 0,5. Aprendi isso através de um preparatório que fiz a um ano mais ou menos
Muito legal, com foco nos simuladores e para um maior realismo, como eu faria para identificar se a aeronave esta apta a executar um desses procedimentos? Pegar um Kodiak 100 por exemplo, o que eu tenho que checar nas especificações? Por exemplo aquele padrão de curvas que você menciona o G1000 não executa?
Então André, isso é uma coisa que depende bastante, para que você seja autorizado a executar procedimentos rnp ar, o avião teria que possuir um documento a bordo chamado LOA, ele é emitido se não me engano pela Anac, onde vão checar todas as especificações da aeronave e emitir essa autorização, se não me engano atualmente quem está dizendo o que a aeronave pode fazer ou não, é a oficina no caso da aviação executiva, o g1000 faz sim, ainda mais esse do simulador que é o NXI, porém na vida real só isso não basta, teria que ter uma série de outros requisitos de performance que são descritos o documento de PBN da icao, aí quando a pessoa vai comprar o avião, o vendedor e fabricante já informam o que ela tem capacidade de fazer. É uma coisa meio complexa que geralmente os donos de aviões pagam para empresas terceiras fazerem por ser bem burocrático e complicado.
Primeiramente parabéns pelo conteúdo. Uma dúvida sobre RNP no Garmin GNS 530. Quando vou fazer aproximação utilizando procedimento RNAV RNP meu Garmin GNS 530 só aparece LNAV e não captura o Glide Path. Porém a carta indica que possui LNAV e VNAV. Resumindo, é uma limitação desse modelo de GPS ?
Uma correção comando: GNSS não é GPS. GNSS é o sistema de navegação satelital da aeronave, que recebe sinal (e os interpreta) do GPS (USA), Galileo (UE) e o GLONASS (Russia). Japonês, Chinês e Indiano ainda estão em desenvolvimento.
Fala comando blz? Entendo, realmente fiz esse equivoco no vídeo, como foco mais em simuladores e não instrução real, confecciono o material as vezes de uma forma mais rápida, pois a rotina aqui é corrida rsrs, ai passa esses detalhes as vezes, mas nada que vá afetar muito a vida do simuleiro! hahaha, tmj! Obrigado a correção!
Top. Só pra aperfeiçoar mais ainda aquilo que já está ótimo. Mesmo pilotos reais em instrução se embolam com tantos termos, mas não vai afetar em nada a simulação, com certeza! Parabéns pela apresentação.
