OCCASION : MERCEDES C63 AMG (2007-2014) CONSEILS D'ACHAT 

Merci pour tes explications !!👍

🤣🤣🤣 oui c'est sa le probléme et meme si je risque de me faire insulter certain l'ont passer a l'ethanol 👌 perso sa peu paraitre bizzare mais si sa marche et sa nique pas le moteur amg ou pas je lui fou de l'ethanol 😂

Mdrrrr

A OK

Oui pas énorme sur ce coup, les Mercedes je les connais presque par coeur, mais merci pour ton compliment.

M113k, le meilleur !

@@ghia40 e55 amg w211 kompressor ma préférée, le couple c'est une catapulte et confort top avec les siéges dynamiques

Salut. Oui je suis à mon 2è M113. Ce moteur est un bijou absolu. Le M156, moteur franchement raté, fait du bruit et de la fumée... Ça excite les gogos, tandis que les connaisseurs, eux, savent...

@@VoituresIngénierie Les M119 et M113 étaient, et d'ailleurs sont, toujours indestructibles. Le M113 l'est d'ailleurs encore plus... Pour avoir beaucoup travaillé sur ces moteurs, jamais je n'ai eu à ouvrir un M113...

Pouvez vous dire le moteur M113 ou M113k est dans quel autos?

@@cyril1937 Et donc? Le M156,remplaçant du M113 est un moteur fragile donc raté raté point barre... Cela fait longtemps que je n'ai pas entendu parler de moteur Fiat ou Hyundai dont les arbres à cames se mangent tout seul. Donc de la part de Mercedes et au prix où ils vendaient le joujou ça fait pas riche.... Quant à rester chez Mercedes le M113K qui précédait le M156 proposait plus de couple à plus bas régime et plus de puissance + 1 fiabilité béton malgré sa suralimentation. J'ajoute que le rendement puissance / litre du M156 est très banal, très comparable à de nombreux moteurs atmo qui eux ne passent pas leur temps à tomber en brioche.

Bien noté, ils viendront avec la video sur la W211 et/ou le ML dans le futur.

Train arriere coussinets à regarder le reste est plutôt fiable

Oui, mais lesquelles? La 208 et la Clio ont peu marché (quant à la Fiat 500 fiasco) alors que la BM Série 3 E9x cartonne. Si vous avez des idées, je prends... De plus, mes récents problème sde santé font qu'il m'est nécessaire de lever le pied sur mes activités. Du coup, je me concentre sur les voitures que je connais le mieux, les vidéos récentes (celle-ci, le CLK et le transit en particulier) étant aisées, car je connais les modèles quasiment par coeur...

Voitures & Ingénierie je pense que la polo v marcherai bien :) c’est une voiture très convoitée par le jeune peuple

@@VoituresIngénierie Bon courage à toi David, en esperant vite te revoir !

@@GOPROVTTURBAN et des golf toute génération confondues

Tous les suv

Oui enfin faut bien choisir sa Porsche parce qu en termes de fiabilité y a beaucoup à dire. Non la seule concurrence fiable et donc sérieuse de cette voiture au moteur raté était la Lexus is f.

@@VoituresIngénierie Moteur raté euh c'est un poil abusé quand même il a quand même une certaine réputation et les Editions 507 ont une très bonne base pour la prépa. En concurrente y avait aussi la M5 E60 qui est encore moins fiable c'est vrai par contre les CTS-V 2eme génération n'avaient pas trop de soucis il me semble à part leur châssis en carton.

@@jean-brandinegaming9363 Bonjour, un moteur aussi peu fiable est un moteur raté. Le fait que BM ait pu (ou pas) faire pire est hors de propos. La réputation réelle ou fantasmée chez les bidouilleurs et ignorants de la chose mécanique de tous poils ne change rien à la réalité. Quant aux préparations, reprog et autres bidouilles, ce n'est pas le thème de cette chaîne. A bientôt!

@@VoituresIngénierie mise à part ces 3 probleme du moteur cités... pourquoi dire que ce moteur n'est pas fiable ?

@@VoituresIngénierie Oui mais du coup il faut rien acheté, vue que toutes les voitures en plus ou moins toutes des points faibles. Est-ce qu'une c63 2012-2013 c'est bien ?

Bonjour Lauren; AMG n'est pas un constructeur mais un préparateur. Tu verrais les moyens de tests et de développement de Mercedes à côté... AMG c'est une PME. Faut pas s'attendre à des miracles de leur part en termes de conception, de durabilité, de contrôle qualité... Leurs productions précédentes de type "on modifie une base Mercedes excellente" et on lui rajoute 10% de puissance avec des Milliers de d'euros de modification avec Mercedes-Benz qui valide patiemment chaque modification était un modèle qui pouvait marcher. Et qui marchait superbement! Je peux en parler c'est mon véhicule au quotidien... Rajoutes-y que ce moteur (le M156 comme ses prédécesseurs et successeurs) n'est pas du tout fait pour encaisser des sorties circuit, des burns, du drift. C'est pas une Porsche GT2... Destiné à être monté sur des Classe S et des ML, c'est un gros pépère à utiliser comme une Megane diesel au jour le jour et se taper quelques accel de temps en temps voire du 250 en pointe sur autoroute allemande. Pas plus! Un muscle car tout simplement... Rajoutes-y le nombre d'idiots qui reprogramment, bidouillent, "oublient" les intervalles de vidange, montent des filtres cacahaine, rajoutent des additifs de clowns... Là où le vieux M113, avec des coeff de sécurité abyssaux pouvait encaisser plus de négligence (et encore dans les 2000's la mode des idioties précitées était balbutiante voire inexistante), le M156 lui pétait. Et continuera à péter!

Voitures & Ingénierie merci David; je comprends mieux. C'est AMG et non Mercedes c'est vrai.

@@VoituresIngénierie Super Vidéo, mais faut pas non plus être alarmiste . Bon nombre de constructeurs a des problèmes de fiabilité . J'en suis à la 3 ème AMG et j'en suis tout à fait content (si cela n'avait pas été le cas je n'en aurai pas eu 3 ) . La ou je te suis dans ton analyse , il faut les entretenir et ne pas faire de rallye avec , tout au moins sans modification adéquate . On peut "taper dedans " mais avec parcimonie et dans les règle de l'art . Ce sont des voitures très attachantes et civilisées malgré le haut niveau de performances , mais à ne pas laisser entre toutes les mains . J'ai eu 2 CLK et en ce moment c'est une Classe E de 2010 .

@@jean-claudedelage7367 Yes. Ce ne sont pas des voitures de course. Mais le M113 (atmo ou K) était, en termes d'ingénierie, un moteur bien plus réussi car plus simple dans son approche et plus adapté à une utilisation quotidienne.

@Jean Legrand Honnêtement je ne sais pas n'ayant eu que peu de contact dans ma carrière avec BMW et bien plus avec Daimler. Dans tous les cas, il faut bien comprendre qu'un véhicule adapté au circuit, c'est pas chez BM, Mercedes ou Audi qu'il faut aller chercher. Ou alors dans de rares cas (CSL par exemple) : ce n'est pas leur cible, leur coeur de marché. Les véhicules sont bien trop lourds, le refroidissement boite n'est pas adapté, les jeux internes moteurs sont trop serrés, la segmentation insuffisante, les roulements/fusées/trains roulants ne sont pas dimensionnés pour encaisser les contraintes radiales que procurent le grip sur circuit, on ne parle même pas de monter des slicks, les soudures de la caisse ne sont pas dimensionnées pour ramasser des vibreurs en continu, le volant moteur n'est pas dimensionné pour tourner en Vmax à température max en continu... J'arrête la... Il y a, en revanche, des constructeurs dont les voitures de cirrcuit vendues en concession c'est la spécialité : Caterham, Ariel, Lotus... Il y a aussi des constructeurs dont certains modèles sont des bases de prépa pour la course (Porsche GT2/3, Fefe Strada..) et donc pas des caisses de circuit en l'état, mais des bases qui après une prépa"light" (mini 100 000 euros tout de même) deviennent en effet des caisses de circuit. Et encore à ce prix, tu ne penses même pas à faire un palmarès...

Ça vient et ce sera un plaisir car il s'agit de l'une de mes voitures préférées, mais on va mettre un peu d'espace, sinon on va encore me dire que je ne fais que de l'Allemande...

Voitures & Ingénierie D’accord merci beaucoup ça me fait super plaisir 😃

On reconnaît vite un néophyte mercos...

@@mounironer6162merci! une simple boite a convertisseur pour une AMG?? cest dommage

@@mounironer6162 Merci pour tes précisions :)

LaCentrale est fiable en général

Autoscout24

Bonjour il te suffit de checker le nombre de rapports. Si c'est 5 en tout, c'est une 5G-Tronic, si c'est 7... Grosse probabilité que ce soit une 7G-Tronic.

@@VoituresIngénierie en sequentiel je peut passé que 4 vitesse et en automatique il me samble en compter 7, mais pas évident avec la circulation et la douceur des passage des rapport 🤔 et une boîte 4 c'est impossible elle est de 2009 lol en tout cas merci de ta réponse 😉👌

Si tu ne peux passer "que" 5 vitesses avant l'affichage de "D" sur ton tableau de bord, tu es chanceux, tu possèdes une 5G Tronic, boite indestructible.Cela dit cela m'étonne en effet en 2009, les 5G Tronic n'étaient en théorie plus montées que sur les "monstres" de type SL65.

@@VoituresIngénierie ha tu me rassure, car de mon côté j'en suis arrivé au même conclusion, et j'aurai bien été à mercedes pour en être sûr mais je doit attendre ma carte grise plus le Corona maintenant 🤨 je vais devoir attendre avant d'en profité lol en tout cas merci beaucoup pour tout t'ai info

Oui je suis d accord.

Euh une W203 au bout de 20ans bientôt c'est pas folichon à l'intérieur non plus.

Non, pourquoi le serait-il?

@@VoituresIngénierie il me semblait quil était mieux équilibré et plus cher du coup,pour un v8 premium a priori cest mieux non?mais peut-être allez vous m apprendre quelques chose :)

@@31boudu va voir la vidéo récent de vilebrequin il explique justement 😉

@@nks5548 Oui ils expliquent mais à la Vilbrequin donc si t'as pas quelques bases c'est compliqué.

Elle en jete grave ...

Un gouffre à essence.

Et toi ? C’est quoi ta passion… ? Tu dépenses ton argent comment ?

@@R1M853au dallas je pense il fait ses révisions là-bas le coquin 🤣