Super film,retoryczny,. Dużo oglądałem w tym temacie i ten podoba mi się najbardziej bo nie ma lania wody i zbędnego pitolenia ,👌💪 Subik,bo uważam że warto,.
Jeszcze kolego możesz wrócic do skręcenia tych ogniw i systematycznie powoli ściskać te baterie. Inaczej bendą cały czas nadal puchły aszdo uszkodzenia. Skręcając, ściskając je przedłużysz ich żywot. Cześć.
@@WoznyVanlife Ogniwa puchną bo się nagrzewają i w środku wydziela się gaz. Tak samo jak w akumulatorze ołowiowym. Po normalnym ściśnięciu jeszcze pogłębiamy ten proces. Trzeba dobrać odpowiednie prostokątne profile aluminiowe, które są puste w środku i nie utrudniają odprowadzania ciepła. I z nich zrobić przekładki. No i generalnie pilnować żeby się nie przegrzewały.
Cześć. Zbudowałem Aku z lifepo4 ( 4 ogniwa 280ah ) chciałbym zamontować gdzieś awaryjnie tzw hebel. Na wszystkich aukcjach piszą że jest to wyłącznik masy w samochodzie więc kabel minusowy. Skoro tak to po co piszą ile ma amper. Jeśli ma amperaż to czy w Aku mam podłączyć go na plusie czy na minusie?
Panie Marku, każdy włącznik będzie miał podany maksymalny prąd w amperach, który można przez niego puścić. W tym wypadku im więcej tym lepiej. Moim zdaniem bez różnicy czy na plusie czy na minusie. Jeśli na minusie to między minusem aku a masą samochodu, jeśli na plusie to między plusem aku a wszystkimi odbiornikami prądu. Pozdrawiam.
Dzięki, przewody są takie same jak do instalacji car audio, minimum 10mm². / Poprawka lepiej kupić normalny przewód o odpowiednim przekroju (są w internecie takie kalkulatory do wyliczenia jaki przekrój kabla pod obciążenie w amperach).
Przy łączeniu równoległym ogniw warto sprawdzić napięcia. Nawet niewielka różnica napięć 0.1 V przy rezystancji wewnętrznej 0.004 ohm może spowodować przepływ prądu o wartości 25A między ogniwami. A jak połączysz kilka ogniw to i rezystancja spadnie i różnica napięć może być znaczna więc kolejny kłopot.
Dzięki za komentarz! Rzeczywiście, nie pomyślałem o tym i nie sprawdziłem różnic między ogniwami przed podłączeniem ich równolegle. Ale widać różnice musiały być tak małe, że nic się nie stało.
Ja popełniłem ten sam błąd ze ściskaniem przy banku 48V/ 280Ah/14,3kWh. Mam przerwy 5mm pomiędzy celami. Zrobiłem to dlatego że chcę zastosować chłodzenie, ponieważ producent podaje że przy 45"C ogniwa mają ponad 2 razy mniej cykli niż przy 25"C. Zobaczymy, czas pokaże jak to się będzie sprawować.
Cześć. Jakie ma napięcie naładowany lifepo4 12V? 4 ogniwa po 3,65v to 14,6 V . Mój Aku po naładowaniu do 14,4V po odłączenia ładowania gubi 0,01V co ok. 5-7 minut. Czy to normalne? W sumie kwasiak na końcu ładowania też ma prawie 16V a po zakończeniu ładowania napięcie spada do 12V z hakiem. Po 3 dobach spadło mi do 13,45 i jakby się ustabilizowało albo będzie dalej spadało ale już wolniej. Czy to normalne?
Do instalacji kamperowej(zasilanie) nie używa się kabli do zasilania z car audio ani bezpieczników są to przewody które przenoszą inne prądy nie jest to komentarz żeby się doczepić tylko uświadomić 😉
@@Lukasz_Rav zacznę od bezpieczników do tego typu instalacji używamy bezpieczniki typu na przykład ANL i kable zarabiamy na końcówce oczkowej ponieważ te z car audio wciskamy kabel i dokręcamy śrubkę może się to grzać podczas używania na przykład przetwornicy ponieważ nie ma to dobrej przewodności co do przewodu car audio to napewno izolacja nie jest przystosowana do przewodzenia dużych amper tak jak wyżej podłączysz przetwornicę i jakieś urządzenie co pobiera duży prąd to bardzo szybko zacznie się grzać przewód i może uszkodzić się na nim izolacja.
@@Polish__Carperno to trzeba dobrać przekrój do obciążenia. W sieci znajdziesz tablice obciążalności długotrwałej, ale w nich zazwyczaj zakłada się temperaturę żyły 75st.C dla maks. prądu długotrwałego. Należy szukać tych danych dla temp. żyły 40 st. Wtedy nie będzie żadnych problemów z izolacją. No i oczywiście przewody z miedzi, a nie np. cca.
Ciekawy komentarz. 👍 Nie wiedziałem o tym. Z tymi bezpiecznikami to fakt, ten który jest na linii alternator - renogy po prostu stopił mi się. Mimo, że bezpiecznik był 60a a pobór prądu 40a. Pewnie tak jak piszesz, winą było słabe przejście. Do przetwornicy mam bezpiecznik anl i stopniowo będę wymieniać wszystkie na anl. Co do kabli nie zauważyłem, żeby któryś się grzał, widocznie mam spory zapas w przekroju kabla. Jeśli kiedyś zauważe, że któryś się grzeje dam znać. 🙂 Dzięki za konstruktywną krytykę i do usłyszenia. 👍🙂
@@WoznyVanlife bezpieczniki mają swoje charakterystyki prądowoczasowe. W skrócie, intuicyjnie zresztą, im większy prąd, tym szybciej się przepali. Może coś pobrało w krótkim czasie np. 90A (~1kW), stąd przepalenie bezpiecznika. Grube przewody mają swoją pojemność cieplną i przy krótkich przeciążeniach wcale nie muszą się znacznie nagrzać. Przy okazji prośbą, podając przekrój warto zaznaczyć, czy jest w mm2 czy to po prostu średnica w mm. Przewód o średnicy żyły 10mm ma przekrój 78,5mm2.
@@WoznyVanlife No i super. Jak robiłem ten pierwszy (180Ah w sklejce) to było w lutym 2022 r. same ogniwa kosztowały mnie 2000 a całość 2200. Na szczęście ceny ogniw trochę spadły już.
Chodzi o ten plusowy gruby? 10mm² / Poprawka lepiej kupić normalny przewód o odpowiednim przekroju (są w internecie takie kalkulatory do wyliczenia jaki przekrój kabla pod obciążenie w amperach).
Cześć. 1. Jak dobrac bms? Sa 50A, 100 A itp. Od czego to zależy? 2. Slyszalem ze nie moga byc te blaszki z miedzi bo sruby sa z aluminium i to będzie korodowalo? Wiesz cos o tym? 3. Czy Twój bms ma balanser? Jest potrzebny? SZCZĘŚLIWEGO NOWEGO ROKU
Cześć. 1.Do zbudowania akumulatora 12,8v będzie potrzebny bms 4S (4 ogniwa szeregowo 4*3.2v = 12.8v ) Co do wartości amperowej, chodzi o to, jaki maksymalnie ciągły prąd w amperach można czerpać poprzez ten bms (discharge current) np. 100a. Jakim ładować (charge current) np. 50a. Trzeba po prostu dobrać sobie te wartości według potrzeb. 2. Nie wiem, może ma to jakieś znaczenie. 🤷 3. Ma balanser. Odbywa się to przez te cienkie czerwone kabelki. Szczęśliwego Nowego Roku 🙂
Możesz jeszcze naprawić swój błąd i w szczelinę między akumulatorami wcisnąć sklejkę , bedzie nawet wtedy lepsze chłodzenie niż gdyby akumulatory stykały się bezpośrednio
@@ArturZagaj-Izraelita W ołowiowych pojemność jest podawana przy prądzie C20. Przy większych prądach pojemność drastycznie spada. W LiFePO4 pojemność jest podawana dla C2 albo 1C.
Mam na myśli to że żydzi którzy władają syndykatem autokarowym w Polinie wymieniają baterie częściej niż po 24 miesiącach od zamontowania (a wiec jeszcze na gwarancji) taki aku jest jeszcze sprawny (do rozruchu już nie da tych 1200A ale le do światełek w busie i napędzania lokówki się nadaje się).@@Lukasz_Rav Znasz imię i nazwisko kogoś kto mieszka w busie i wykończył taki używany aku szybciej niż w 2 lata?
@@ArturZagaj-Izraelita Nie no, ja raczej liczę że LiFePO4 podziała mi ładnych parę lat. Mój pierwszy taki Aku 180Ah w lutym będzie miał 2 lata. Po roku miał 179Ah, pomiar po kolejnym roku pokaże jak to wygląda. Kwasowe są spoko ale muszą być cały czas porządnie naładowane żeby służyły latami.
@@MalinowyWampir pokaż mi fabryczne pakiety bez ściskania, a ja Ci pokaże masę przykładów spuchniętych bez ściskania. Skoro jest to mit to czemu puchną i to szybko ?
@@artpyt1793Napisze ponownie co już napisałem. Od dawna wiadomo, że ściskanie ogniw jest mitem. Zachęcam do lektury oraz testów mądrych ludzi na temat ogniw EV. Dlaczego autorowi spuchły? Tak jak powiedział: poszedł po taniości kupując odpad ogniw jakości B oraz podłączył najtańszy BMS bez konfiguracji (autor mówi że później kupił moduł BT) BMS domyślnie jest ustawiony na AGM dowalił ogniwom ponad normę i spuchly. Spuchły zbyt wysokiego napięcia lub/i że są jakości B. Napięcie 3,4V - 3,45V w zupełności wystarczy aby naładować je do 95%-98% i cieszyć się zwiększoną ilością cykli. Prędzej rozpadną się z wieku kalendarzowego niżeli z ilości cykli. Moje ogniwa po dwóch latach nie spuchły i wyglądają tak jak je kupiłem. Jeśli mają spuchnąć to i tak spuchną, ze względu na chemię zastosowaną jest to proces na poziomie molekularnym. Edit: zauważ "gotowe" aku lifepo4 na rynku czy są ściśnięte? Dwie tasiemki w plastikowej obudowie, gdzie 300kgf?
nie rozumiem idei tej ladowarki DC-DC zastosowanej tylko po to, aby ograniczac prad. przeciez BMS ma ustawienie ograniczenia pradu ladowania, wiec po kiego grzyba jeszcze kolejny modul. padl mi kwasiak w moim kampervanie i rozwazalem zmotanie lifepo4, ale jak jeszcze dodatkowo mam wywalac separator i wstawiac jakas ladowarke to mi sie odechciewac zaczyna. musialbym zmienic kontroler solarow na mppt pod litowe baterie, do tego ogniwa, BMS i jeszcze to ustrojstwo DC-DC. to sie dla 100Ah zaczyna robic kwota rzedu 1500 zlotych. kwasiaki za ktore dalem chyba z 500 zlotych lacznie za 115Ah (50+65) podzialaly 5 lat okazjonalnego uzytkowania (glownie to webasto). no i mam zagwozdke.
Od dawna wiadomo, że ściskanie ogniw jest mitem. Zachęcam do lektury oraz testów mądrych ludzi na temat ogniw EV. Dlaczego autorowi spuchły zapytacie? Tak jak powiedział: poszedł po taniości kupując odpad ogniw jakości B oraz podłączył najtańszy BMS bez konfiguracji (autor mówi że później kupił moduł BT) BMS domyślnie jest ustawiony na AGM dowalił ogniwom ponad normę i spuchly. Spuchły zbyt wysokiego napięcia lub/i że są jakości B. Napięcie 3,4V - 3,45V w zupełności wystarczy aby naładować je do 95%-98% i cieszyć się zwiększoną ilością cykli. Prędzej rozpadną się z wieku kalendarzowego niżeli z ilości cykli.
chodzi o to, ze jak podlaczysz plus i minus przy jednym ogniwie (albo jak masz polaczone rownolegle akumulatory to przy jednym akumulatorze), to najpierw bedzie wiekszosc pradu pobieralo to ogniwo/akumulator i dopiero jak ono sie napelni, to prad bedzie wedrowal do tych dalszych. natomiast podlaczajac sie po przekatnej sila rzeczy prad musi plynac przez wszystkie ogniwa dzieki czemu ladowanie na wszytkich jest rownomierne.
@@plllot9713 ale to niema sensu co mówisz tak czy siak te akumulatory sa rozładowywane jednocześnie tak samo no chyba że przekrój kabla który je łączy był by za mały wtedy to by miało sens
To się zgadza, to są nadal chińskie ogniwa, ale w razie jakiejś wtopy można coś zrobić, dogadać się ze sprzedawcą. A wysyłka zwrotna do Chin się nie opłaca. Ogólnie budowanie akumulatora samemu już się tak nie opłaca bo ceny gotowych mocno poszły w dół. Na kanale VadimOnTour jest film o takim gotowym akumulatorze. Pozdrawiam. 👍👍
@@WoznyVanlife Swoją drogą to jak Chińczycy obniżają ceny wszystkiego w europie jest niedorzeczne Polski produkt kosztował 1000zł Chińczycy zrobili za 300zł to nagle polak potrafi obniżyć do 500zł MAGIA Strasznie w europie oszukują aż się czasem zastanawiam czy nie powinno być jakiegoś przepisu ograniczającego marżę że marża może wynosić max 200% czy coś
