Panie Michale zapomniał Pan wspomnieć, że zatkana odma może też w znacznym stopniu wpłynąć na branie oleju. Często bywa tak, że dół silnika jest połączony odmą z pokrywą zaworów a ona znów wężem z rurą dolotową powietrza, jeśli przy dolocie się odma przytka, wtedy ciśnienie wpycha olej do komór spalania przez uszczelniacze zaworowe, a niekiedy, jeśli silnik ma znaczny przebieg to też przez pierścienie tłokowe w czasie trwania cyklu zasysania mieszanki do komory spalania.
bardzo dobry temat. brawo Michu ! Dla tego częściej zmieniam olej i zalewam najlepszy. zmniejsza to ryzyko problemów z tym tematem a mechanicy nawet ci co temat znają to go unikają
Dzisiaj wymieniałem olej w skrzyni biegów automatycznej i usłyszałem tekst - pan sprawdzi odmę, bo nie koniecznie turbo, przy poszukiwaniu tematu "odma" obejrzałem film i wielkie dzięki ... auto na warsztat ... pozdrawiam
Opel, silnik 1.6 Z16XEP, odma i zawór/separator w pokrywie zaworów. Często pada. Objawy u mnie: piszczenie na którejś uszczelce jak wzrosło ciśnienie, ustawało po wyjęciu bagnetu. Do tego brał olej i potrafił zgasnąć od tego ciśnienia. Jest tylko kilka zakładów w PL które to naprawiają zamiast wymieniać cała pokrywę. Naprawa 250zl. Pokrywa chyba z 1kPLN
tak, pierwsze Twoje słowa zbawienne, "mechanicy o niej zapominają" właśnie dzisiaj się przekonałem czym jest odma jak mów 1,9 CDTI z Zośki wywalił olej na ulicy przez bagnet. Wszystko co tutaj powiedziałeś się zgadza idealnie, disel ostatnio krótkie odcinki i nieco mrozu, kilka dni temu problem z odpaleniem silnika. Na pytanie do mechanika przed zimą co warto zrobić aby nie mieć problemów, uznał, że najszybciej to padnie turbina - ta ma się dobrze.
Ważny układ lecz jak michu wspomniał, zaniedbywany przez mechaników. Prosta przyczyna; małe koszty obsługi lub wymiany. Moja była sprawdzona tydzień temu przy wymianie oleju. I tylko dlatego że nalegałem. Wszystko drozne✅ Puf Puf po zdjęciu korka wlewu oleju wcale nie oznacza problemu z odmą. Niektóre auta jak np volvo d5 i t5 pufają sobie bo tak mają konstrukcyjnie. Często problem z zaworem sterujacym turbiny może objawiać się podobnie. Łapka w górę i pozdr 👍
Kolejny bardzo ciekawy filmik o tym jak dbać i samodzielnie diagnozować problemy ale żaden z tych problemów nie odpowiada mojemu przypadkowi , ale będę czekał aż może jakiś się pojawi odnośnie czemu w dni gorące około 30 stopni czuć rozgrzany olej a z wydech wydobywa się czarny dym przy dodaniu gazu. Wszystkie problemy potencjalne były sprawdzone ( Turbo , Dpf , szczelność dolotu , przepływomierz masy powietrza OK odma raczej bez wad , jutro będę sprawdzał dla pewności ) i brak pomysłów , nawet serwis mercedesa przez trzy lata ( okres gwarancyjny nie znalazł wady tylko czyszczenie czujników i jazda do ponownego zapalenia się kontrolki ) co cztery miesiące umywał ręce od problemów kasowaniem błędów a zaraz po gwarancji do wymiany DPF, Turbo , czujniki itp.. Brak dobrych i uczciwych diagnostów , oby więcej takich ludzi jak Ty było to by mniej jeździło zdezelowanych aut i było by mniej zanieczyszczeń w powietrzy . Oby tak dalej , pozdrawiam Paweł
W Polo 1,4 MPI 8zaworów, przy demontażu odmy warto zdemontować plastikowy element który jest na wylocie z odmy , udrażnia to odmę, nie zamarznie zimą , dla płochliwych nie będzie łykał oleju przez barak tego elementu. W swoim aucie tak zrobiłem i nie ma żadnych problemów
1:42 że złośliwie zacytuję "bla bla bla" no dobrze Michu ale przecież w silniku czterocylindrowym (dajmy na to) nie masz tak że idą Ci w górę lub w dół wszystkie tłoki naraz. Tylko mają cykl parami tak że zmniejszenie objętości widziane od strony skrzyni korbowej, zostaje kompensowane przez ruch następnej pary w górę ku głowicy. 6:44 no dobrze, posłuchaliśmy o wzroście ciśnienia w skrzyni korbowej, wywalaniu bagnetów i uszczelniaczy. Problem obecnie przerabiany: silnik z16xep autko Opel Zafira B. Objawy: znaczne podciśnienie w skrzyni korbowej (niemal nie można odkręcić korka), na zimnym piardy oleju w tłumik i pióropusz dymu, trudno odpalić i trzeba ze cztery razy kręcić. Rozebrany kolektor dolotowy i tak na oko około setka wylanego oleju, zaolejone wtryskiwacze. Co się stało ? Ano membrana separatora oleju zatrzymana "full open" kolektor dolotowy wytwarza podciśnienie zasysające dodatkowo opary ze skrzyni korbowej (stąd trudności z odkręceniem korka). Odma nie separuje a dodatkowo podciśnienie wysysa opary aż miło.
Odmę w golfie 2 1,6 benz. puściłem wężem w dół do butelki 1 ltr. po oleju, a z tej butelki drugim wężem do obudowy filtra powietrza z powrotem do dopalenia i wtedy nie śmierdzi i nie kapie na ulicę. Jeżdżąc krótkie odcinki w zimie skapuje do butelki woda i "masełko" zamiast być pod pokrywą zaworów. Raz w miesiącu z butelki wylewam około 0,25-0,5 ltr. żółtawej wody i trochę "masełka" którego jest dużo mniej pod korkiem (latem tylko woda). Dziury w butelce wypaliłem na średnicę węża(zwykły ogrodowy 3/4) aby było szczelnie.
Najczęstsze w VW to silniki 1,4 1,6 roczniki przedział koniec 90-05 zamarzają w zimie Najczęściej te które jeżdżą według tzw jazdy oszczędnej i tanich olei W silniku 1,6 75KM wypycha często ciśnienie bagnet i wypluwa olej podczas jazdy
Ooooo Michu. Wstrzeliles sie idealnie.Kupilem kilka miesiecy temu Renault Espace i wlasnie ciekl olej i nie moglem zlokalizowac ( nazwac ) co to za element ( dopiero rozpoczynam przygode z praktyczna mechanika ) a uparlem sie ze przy tym samochodzie wszystko bede robil sam. Po twoim materiale juz wiem co to jest i jak to ugryzc. Zaraz youtube jak zdemontowac i czyscic w tym modelu. 1.9 dci jest idealne dojscie. Ale EGR z drugiej manki silnika. A tez chce wyczyscic i przepustnice. Koniec koncow zwykle ogladalem a teraz wlasnie korzystam bardziej. A ze to francuz to mi troche z nim zejdzie. Dzieki za pomoc. Moze sam nakrece filmik jak mi poszlo :) p.s. Reszte dorwe jak przestanie padac.
Cześć, natrafiłem na ten film już po diagnozie mojego odpowietrzenia silnika w BMW E60 523i. Tutaj działa to tak, że jak odma się zatka to ciśnienie w komorze napiera na olej zatkany w niej i pluje syfem do dolotu. Za to nie wywala uszczelniaczy chociaż :p Od razu więc polecam użyc jakiś specyfik do czyszczenia silnika :D pozdrawiam
Miałem Golfa 4 benzyna 1,4, ten kto wymyślił tam odmę powinien dostać Nobla...W zimie odma zamarzała,zapychała się jakimś masłem (zakładam że roztwór utlenionego oleju z wodą i skroplonymi gazami) i jak to bywa olej wystrzelał przez rurkę od bagnetu ok 1,5 litra :D Jedziesz sobie a za Tobą leje się olej, gdyby nie zwracać na to uwagi to jakieś uszkodzenie silnika gwarantowane. Na szczęście ktoś wymyślił podgrzewacz elektryczny odmy i to sprawę załatwiło. Proponuję sprawdzić środki do czyszczenia wtrysków i zaworów które się dodaje do paliwa, ciekawi mnie temat podobnie jak kwestia Ceramizera. Michu czekam także na zasilanie wodne :) Pozdrawiam wszystkich Miłośników !
Temat odmy jest bardzo znany w środowisku posiadaczy Saaba. Ot, uruki silników niskociernych. Sam przytargałem do domu za czapkę gruszek, bo ma powywalane uszczelnienia. Ocalała tylko uszczelka pokrywy zaworów. Wszystko przez odmę.
Tak pomyślałem - sprawna odma w starych konstrukcjach to dobrodziejstwo szczególnie w silnikach zasilanych LPG - odma podłączona do dolotu podająca tamże opary smaruje delikatnie zawory - autolubryfikacja ;) Pod warunkiem że jest to odma bez separatora, chociaż i z separatorem coś popuści. Pozdrawiam :)
Łysy kurwa dziękuje za ten odcinek!!! Dzięki tobie wiem co się stało z moja bunią, natchneło mnie przez sam tytuł filmiku. Otóż uszczelniałem silnik (pokrywa zaworów, pokrywy rozrządu miska olejowa) po złożeniu i przejażdżce wywalilło uszczelnienia potem straciła moc i zwiększyło się spalanie. Po wrzuceniu twojego filmiku sprawdziłem wąż od odmy pęknięty, wogóle zapomniałem o odmie. Pozdrawiam
Golf 4 1.4 16v 75km największa wada - odma zimą przy temp. Minusowej potrafi zamarzac i wywalac olej bagnetem,wlewem oleju to co wspominał Łysy zły olej i niedogrzany silnik = zapchana odma.Ja osobiście mam ten model z tym silnikiem dbam i czyszcze puszkę,wlewam dobry olej,dogrzewam silnik no i mam patent z przejsciowka na wlew oleju:opisy i patenty forum vw golf polecam warto bo jest naprawdę czysto i nie ma problemu z masłem ;)
Ogolnie zajebisty kanal prowadzisz, zeby wiecej takich ludzi bylo. lysy a moze powiesz cos o valkach bo tylko mowisz o rzedowkach czy dieslach. liczna grupa ludzi tez posiada te cudowne jednostki. czy dbanie o silnik wyglada tak jak w kazdych czy jest inaczej cos. na co zwracac uwage czego nie robic podczas uzytkowania. dziekuje.
Masz łapkę bo zasługujesz. Pewnie nie jednemu zmotoryzowaneku pomogłeś, przede wszystkim widać że znasz się fest na tym, bo wiesz co mówisz. Chciałbym mieć niedaleko siebie takiego fachowca jak ty, pozdrawiam.
Ja rowniez mialem takie zdarzenie wiele lat temu przy Audi Cygaro.Przyznaje-z wlasnego zaniedbania.Zima zamarzla odma a wlasciwie to co w niej bylo i po przejechaniu 3 km przez bagnet wywalilo olej,Cale szczescie,ze nie do zera i blisko CPNu.Uratowalem sprawe.
Czesc. Z innej beczki ale jestes fachowcem i praktykiem ;) Samochod skoda octavia I 1.8T Ssilnik AUM. Od 2 tygodni tylko na zimnym silniku (do 55 stopni C) mam problem z wypadaniem zapłonu na 3 cylindrze błąd 16687 P0303. Sprawdziłem kompresję na zimnym: 1. 12,5bara 2. 12 3. 11,8 4. 13 Na ciepłym: 1. 13,5bara 2. 12,8 3. 13 4. 13,8 Zamieniane wtryski paliwa i LPG + nowe świec + zamiana cewek zapłonowych + przeczyszczona przepustnica. Wymienilem weze odmy i zaworki zwrotne. Nie widać żadnych nieszczelności w przewodach podciśnienia. Uszczelka kolektora wymieniona i dalej wypadanie tylko na 3. Przebieg 260tyś. Miales moze lub mozesz popytac i dac jakies wskazowci co to moze byc. Na razeie niechce sciagac glowicy. Bede bardo wdzieczny za pomoc. Pozdrawiam
Ciekawe rozwiązanie zrobił ford w silnikach zetec-e 2.0, gdzie jest to rozwiązane poprzez wyprowadzenie rurki z magnezowej pokrywy zaworów do obudowy filtra powietrza, gdzie w środku znajduje się na jej wyprowadzeniu czarna gąbeczka (prostokątna) i z tego długo się śmiałem, ale przestałem... Przestałem odkąd odkryłem, że takie rozwiązanie nie dość, że jest proste, to właśnie daje szanse na przyjrzenie się stanowi gąbki przy każdej wymianie filtra powietrza i stwierdzenia co z silnikiem się dzieje. Dodatkowo przy zakupie filtra powietrza (od średniej półki w gorę) dostajemy tą gąbeczkę razem z filtrem, proste i skuteczne! Nie ma tutaj żadnej skomplikowanej kosmicznej technologii i ciężko nawet z ciekawości nie sprawdzić stanu tej gąbeczki przy wymianie filtra, uniemożliwiając na skrajne zaniedbanie tego elementu :)
Jeśli silnik ma dobrą kompresje i nie wydostają się spaliny do skrzyni korbowej to nie ma obawy o wydwuch uszczelek. U mnie w Oplu 2.0 cdti wymieniłem odme. I o dziwo po 225 tys km była idealna, nie zatkana.
Kiedyś się strachu najadłem przez tą odmę. Poczułem smród spalonego oleju w aucie, olej lał się z otworu na bagnet. Dodam, że były ostre mrozy, a autem jeździłem na krótkich odcinkach. W moim przypadku wystarczyło przeczyszczenie odmy i dolanie oleju. Pozdrawiam
BMW z silnikiem M47 - po wymianie odmy na filtr olej w dużej ilości trafia do turbo od strony zimnej Na 10k km trzeba dolać 1l oleju Wcześniej olej do 0.5 litr zużywany na 10k ( nie polecam filtra lepiej założyć oryginał odmy)
Dzięki łysy. Łapka w górę. Pomogłeś bardzo. Mi już 2 razy w 1.8t wywaliło uszczelkę a odma nie była czyszczona. Zaraz zabieram się za jej czyszczenie. Pozdro.
jak ktoś ma VW 1.4 16V to odmy nie da się zapomnieć. Wyrzucanie oleju przez bagnet czy zaolejony filtr powietrza gdzie się kończy wąż od odmy to prawie standard. Do tego dochodzi z czasem takie "psss" przy nagłym dodaniu gazu ...prawie jak w turbo :)
Łapka w gore bo robisz dobra robote, minus za jazde po mechanikach bo to moja praca i nie kazdy wszystko psuje, sciany koszmar ale znam ten bol tylko tego seata alhambry pod drugim autem na podnosniku Ci nie wybacze. Ogolnie zajebiscie.
Fabryke czasem trzeba poprawić ... Ja np. do pracy mam pancerny 1.9 sdi od VW, silnik super pancerny ale przez kiepsko zrobioną odmę, separator króry nie wyłapuje wszystkiego oraz wysokie podciśnienie w dolocie, samochód mimo dobrego stanu i sprawnej membrany potrafi konsumować znaczne ilości oleju, ilości rzędu 0,9 l na1000 km są dopuszczone przez producenta jako norma.... A wystarczy skierować odme gdzieś gdzie nie ma takiego podciśnienia i spokój z tematem dolewek...
Hej. Skoro już wspomniałeś o BMW . W 6 cylindrowych dieslach jest problem. e39 530d 525d omega 2.5 dti gdzie separatorem jest kawałek filcu zwany filtrem. Taki komlecik w BMW 140 zł i wymiana co 60 tyś. Jednak w 330d z tego samego okresu separatorem jest podwójny cyklon. Pasuje 1:1 Spokój na zawsze. Choć można zajrzeć od czasu do czasu. Dostęp jest dobry.
Łysy dobrze gada ! Wyczyścić odmę każdy da radę . Mam w silniku b16a2 od 2 lat odmę zastąpioną filtrem... AntyBubuKuku xD Lepiej wymienić co pół roku filtr za 15zł niż silnik za.... Pozdrawiam :)
Golf IV 1.4 16v. Niestety doświadczyłem tematu odmy na własnej skórze. I doszedłem do wniosku, że najlepszym rozwiązaniem to w zimę podczas temperatur poniżej -5 co tydzień wyciągnąć odmę i przeczyścić. Lub jest druga wersja odpalanie auta ok 40 min przed planowanym wyjazdem, odkręcenie korka oleju i pozwolić się silnikowi rozgrzać na tyle, żeby odma odmarzła od ciepła silnika. Przy tym zabiegu najlepiej ściągniąć wężyk z odmy od strony wlotu do filtra powietrza i czekać, aż zacznie dmuchać przez niego powietrze. Problem jest konkretnie separator oleju który przez swoją złą konstrukcję zbiera w sobie w środku tzw. masełko, takie samo jakie tworzy się na korku oleju gdy silnik jest nie dogrzany. Mi nawet całkiem nowy separator razem z nowym przewodem zamarzł po dwóch tygodniach. Dodam, że silnik był po małym remoncie i oleju nie brał nawet kropelki, a auto jak na 16 lat w bardzo dobrym stanie. Niestety przez odmę musiałem się pozbyć mojej perełki, bo niestety do nowej pracy w zimę musiałbym jeździć autobusami po 20 km w jedną stronę. Przez to VW wymieniał jeszcze na gwarancji zatarte silniki gdy właściciel nie zorientował się w odpowiednim momencie, że mu olej przez bagnet ucieka. Można przerobić odmę na nowszy typ, np. z Seata Ibizy od 2004 z silnikiem 1.4 VW (nie pomylić z 1.4 od seata, bo były w Ibizie dwa silniki 1.4), ale trzeba kupić: nowy kolektor dolotowy z wejściem przewodu z odmy pod przepustnice, nowy separator wraz z przewodami, instalacje elektryczną dostępną tylko w ASO lub z jakiś rozbitych aut, nową obudowę filtra powietrza. a to już są koszta ok.2000zł w samych częściach plus trzeba doliczyć robociznę jak się nie potrafi samemu.
w bmw są 2 różne separatory oleju, w nowszych jednostkach szczególnie dizla mamy taki kanałek który można wyczyścić ale trzeba uważać aby nie połamać odmy ale w starszych jednostkach M47 mamy taki filterek który wymienia się, ponieważ jest on zbudowany na zasadzie walca a na niego jest nałożony materiał. I ja tego nigdy nie ratowałem ponieważ na ale drogo chodzi to po 36 zeta a umiejscowione jest to obok wtrysków na mniej więcej na środku bloku silnika po lewej stronie jak patrzymy na auto z przodu. Moja pierwsza wymiana odmy wyglądała tak że cały ten filterek (walec z futrem) był wielkości otworu gdzie znajdowała się odma i popieram że każdy to zaniedbuje. Co przyjeżdżam do warsztatu wymieniać olej to każdy robi oczy jak mówię że chce jeszcze wymienić odmę wraz z olejem i filtrami.
Przy corocznej zmianie oleju będę mówił, żeby też wyczyścić odmę. Szkoda tylko, że brakuje na prawdę rzetelnych i uczciwych mechaników, aby mieć pewność, że to zostanie zrobione.
Bmw E39 3.0i M54B30 wymiana odmy bardzo ważna co 50-60 tyś kilometrów. U mnie "licznikowo" ponad 400tyś (na samym gazie ponad 150tyś) odma jak zresztą wszystko inne wymieniane na czas i zero problemów z poborem oleju itp. Cały czas lany syntetyk 5W40 obojętnie jakiej firmy , raz takiej raz siakiej. Ten silnik nie jest do jeżdżenia po bułki ale można tylko trzeba go raz w tygodniu zabrać na dłuższą trasę aby odparować opary z odmy i będzie ok.
Dla wszystkich poaiadaczy 1.4 mpi.... sa wreje ktore maja grzalke tam problem jest mniejszy, jesli czesto macie problem z odma sprawdzajcie termostaty komputerem czy silnik ma odpowiednia temp. czesto termostat mimo ze na zegarach jest 90st. fizycznie jest ok. 80-85st przez jego uszkodzenie lub czujnika. Prowadzi to bezposrednio do tego ze jednostka jest niedogrzana a zatem odma dostaje po tylku.
Zapomniałeś o jeszcze jednej rzeczy - w silnikach doładowanych (a tych coraz więcej) potrzebny jest zawór (PCV Valve), który blokuje ciśnienie z kolektora ssącego, by nie "poszło" w skrzynie korbową :) - poza tym się zgadza. Ogólnie cały ten system nazywa się właśnie PCV - dodatni system wentylacji skrzyni korbowej (positive crankcase ventilation).
Michu - dobry film, odmy tez sa ukryte - np pod kolektorem wlotowym, przedziurawione wiec dopoki nie znajdziesz na nos - bo smierdzi to opary i tak ida w powietrze , czuc zmiany obrotow silnika
wlasnie mam proble z poborem oleju 2 l na 1000 km w citroen spacetourer . po wymianie rozrzadu i pompy wody zrobilem plukanke kupilem total 0-30 w zalecany przez producenta i sie ruszylem w trase a pozniej sie zdziwilem jak stanelem po 1000 km i zapalila sie kontrolka niski poziom oleju i tak dwa razy nawet jak za drugim zalalem uszczelniacza . dzis zdjelem rure dolotu i jest sucha wiec turbo ok . teraz zastanawiam sie czy to odma czy pierscienie jedne co zauwarzylem to odkrecajac korek ten szum i chlapanie olejem czego wczesniej niemialem
"Ja nie wiem co ile producent każe czyścić odmę" - ja wiem, ja wiem! Nie każe w ogóle! :) Serio, w żadnej instrukcji użytkownika jaka mi wpadła w ręce (a jestem z tych frajerów czytających instrukcje) nigdy nie widziałem słowa o jakimkolwiek odpowietrzeniu skrzyni korbowej. Dlatego właśnie jak klient słyszy że trzeba to wyczyścić albo naprawić, to robi głośne "HĘ?". To tylko w instrukcjach serwisowych (do których użytkownik zwykle dostępu nie ma, chyba że ktoś spiraci do internetów) te układy są opisywane, ale też zazwyczaj po macoszemu i jest tylko opis elementów (bardzo pobieżny) systemu i jego działanie - ani słowa jak to utrzymać, co ile sprawdzać itp. Tak to wyglądało przynajmniej w tych przypadkach z którymi ja się spotkałem - gdzieś tam w opisie silnika jest pół strony o budowie układu, nie ma żadnych kodów czy modeli elementów, nie wiadomo zatem o co konkretnie pytać w sklepie. A sprzedawcy podobnie, jak wczoraj zapytałem o "zawór odmy" do mojego samochodu to sprzedawca zrobił wielkie oczy i nie wiedział za bardzo o czym mówię, hasło "odpowietrzenie skrzyni korbowej" wprawiło go w jeszcze większe zdziwienie. Postukał w komputerze i powiedział, że w tym silniku takich elementów nie ma... A u mnie tymczasem rurki istnieją i uporczywie nie chcą zniknąć, a do tego się pocą...
Żaden olej nie wyleci przy odłączonej odmie.Stare jaguary miały specjalny pojemniczek pod maską i włożony wężyk od odmy żeby zbierały syf i nie leciało na asfalt.Amerykańskie samochody mają na pokrywach zaworów coś w rodzaju filtra i to wyrównuje cisnienie w skrzyni korbowej.
Sorki, że piszę pod tym postem ale jest najnowszy, więc pod nim będzie więcej obserwujących. Rzucicie radą.? Mam audi a6 c6 2.0 tdi, mam problem z płynem chłodniczym, schodzi ze zbiorniczka, dość dużo, trasa 100 km, z pół litra nie ma. Oleju silnikowego mi nie bierze, ale olej dostaje się do zbiorniczka, bo są już czarne krople, i zbiornik z boku robi się ciemniejszy. W wężu od dolotu jest trochę oleju, kopci troszkę na biało ale na postoju. Zdiołem wąż od odmy, to znajduje się tan straszny syw, taka maź jakby olej z płynem. Jeśli chodzi o wąż do turbiny i z powrotem do chłodnicy , to mam z niego wyciek, i zdejmując go w turbinie była bardzo niewielka ilość oleju. Niepokojące jest to, że podczas pracy silnika, wyjmując bagnet od oleju strasznie kopci z niego na biało, i czuć jakby coś przepalonego. Prawdopodobnie przypuszczam odmę, pomiar ciśnienia w skrzynki korbowej będzie robiony. Może to da jakąś podpowiedź. Dajcie znać. Dzięki za wszystkie odpowiedzi.👍💪
W silnikach czterocylindrowych ciśnienie wewnątrz skrzyni korbowej jest stałe ponieważ gdy dwa tłoki podążają w stronę głowicy, to inne dwa na odwrót. W ten sposób wypadkowa objętość skrzyni korbowej jest stała. Inaczej sprawa ma się w silnikach o innej niż 4 liczbie cylindrów. Tam średnia wartość ciśnienia również nie rośnie, a oscyluje wokół ciśnienia atmosferycznego. Ciśnienie w skrzyni korbowej nie wytwarza się przez ruch tłoka góra - dół, lecz tylko i wyłącznie przez nieszczelności układu tłok - cylinder!
mam 508 1.6 thp, uszczelka, membrana odmy jest zintegrowana w pokrywe zaworową, po otwarciu korka auto na chwile opada na obrotach, czuć że korek zasysa, a z komory zaworowej wydostają się opary, przypominające gazy wydechowe ... opinie sa podzielone, jedni mówią ze te typy tak mają, że mają podciśninie , że to opary oleju, a inni że tak nie powinno być ... auto jeździ normalnie, nie szarpie, nie kuleje na obrotach, ale wiem że te silniki nie lubią jak coś z odmą jest nie tak bo pociąga to za sobą wiekszy nagar, wypadanie zapłonu itd więc wolałbym sie upewnić czy cos jest na rzeczy ....
Hamerykanie montują dodatkowe separatory oleju zwane u ich "oil catch can". Niestety są to małe zbiorniki z których za na 5-10 tyś km trzeba spuszczać syf z olejem.
Ostatnio przejąłem się olejem przy przepustnicy w swoim aucie, ale okazało się że to z odmy, która nie ma separatora i ten typ tak ma (przy odpowiednio dużym przebiegu). Fajny odcinek, pozdrawiam.
jeśli odma puszcza olej to lepiej dowalic se Oil Catch Tank dodatkowy na ale drogo idzie kupic zdziwicie sie ile odma puszcza oleju nawet nowa. potem dolot zalepiony olejem a jak ktos ma diesla to egr do tego i kolektor dolotowy zajebany itd. itp.
Ja w Aud a4b5 1.9tdi odmę puściłem w świat , ale zauważyłem że coś oleju mi ubywa , więc bardzo możliwe że to dlatego , a jak nie to znowu puszczam w świat. I na przeglądzie nikt się nie doczepił do tego jak i do zatkanego egr-a.
nie ma zartów z odmą teraz w zime można uszkodzić silnik,te mleko co sie robi na korku oleju to robi sie w wezach odmy jak zamarznie to cisninienie ze skrzyni korbowej wywali bagnetem olej,najprosciej w korku olejowym robimy odejscie na waż do pojemnika np po mleku kartonu aluminowego ,i waz musimy ułozyc do gory przy korku bo jak bedzie na prosto to tez zamarznie i nic nam to nieda ,tak jak mowisz słaby jakosciowo olej robi syf i mocno zurzuty silnik ktory ma przedmuchy.
Michu, przepraszam ale muszę trochę Cię sprostować. Jeśli (przykładowo w czterogarowym silniku) jedną parą tłoków opada to droga się unosi więc nie zmienia się ciśnienie. Tworzą się zawirowania. Bardzo lubię twój kanał, ale musiałem Cię poprawić ;)
cisnie ruchu tloka to sie wytwaza w maluchu jak ida oba w jednym kierunku i wtedy czym lepiej dmucha wlewem oleju tym lepszy silnik. w innych znanych cisnienie od ruchu tlokow jest prawie nieodczuwalne. opary tak jak najbardziej.
Chrisfix w tagach, sprytnie panie Łysy :D PS: Nie wiem czy to efekt świadomy, ale w tym odcinku zastosowaliście światło z tyłu, które sprawia, że jestes bardziej wyodrębniony z kadru, dobra robota ;)
Dzień dobry, szukam porady, Ford transit custom 2,2 tyci 125ps 166 tys. przebiegu, przy odpalonym silniku wyciągam bagnet olejowy i wylewa mi olej, po drugie zauważyłam przy 2 tys. obr. Nie raz silnie dymi i po chwili przestaje, dodam, że silnik ładnie pracuję równo oraz odpala.
W 1.8 x18xe też. Sam taki zamontowany miałem. Bez tego pudełka z siatką metalowa w środku po jakimś czasie przepustnica i kolanko nad nią nie wyglądało ciekawie. Po zastosowaniu separatora problem znikł, wszystko suchutkie i prawie bez nagaru, jedynie przy wymianie oleju czyściłem odmę i separator.
Witaj, świetny odcinek. dodam, że w e38 m62 odma wytwarza podciśnienie sterując regulatorem ciśnienia paliwa na listwie wtryskowej, także ma dodatkowe zadanie :).
@@bartoszwierzbowski7253 ogólnie odma w E38 odpowietrza skrzynię korbową silnika i wytwarza podciśnienie dla serwa i regulatora ciśnienia paliwa w przedlifcie, gdzie jest bezpośrednio podłączony do odmy, w polifcie regulator jest przy filtrze paliwa i jest tam inaczej rozwiązane, ale te nie jestem pewny czy nie zastosowali tam długiego wężyka od odmy do filtra.
Seat Cordoba/ibiza/Golf/Caddy etc 1.4 APQ/AEX co roku przed zimą czyszczę odmę, bo w filtrze powietrza zbiera się zupa. Z odmy wylatuje kilogram mazi. Jakbym tego nie zrobił, to odma zamarza i olej wypychany jest bagnetem.
bmw e46 n42 143hp. Odma zamarzła zimą, jeden z przewodów pękł i plama oleju na parkingu do dziś mi o tym przypomina a auto już dawno u innego właściciela.
Sposób w jaki Michu przekręca słownictwo i źle interpretuje świadczy o tym że nie jest to specjalista niestety. Skąd pojawia sie ciśnienie w skrzyni korbowej (której też nie potrafi dobrze powiedzieć co to jest skrzynia korbowa)? Mówi "chociażby od tłoków ruszających się góra dół oraz od nieszczelności pierścieni na tłokach". Po 1 ciśnienie nie robi się od tłoków ruszających się góra dół oraz od nieszczelności na pierścieniach. Ruch tłoka sam nie spowoduje wprowadzenia dodatkowego ciśnienia jeżeli komora jest szczelna. To właśnie połączenie tego z nieszczelnością tak zadziała. A Michu wymienia to jako dwie oddzielne rzeczy. I bez wykręcania się że skrót myślowy czy że to miał na myśli. Nie, nie miał. Tłumaczy jako osobne dwa zjawiska. Podobnie tłumaczył rozrząd, kręcąc się wokół tematu i skacząc po różnych miejscach tego układu. Bez ładu i składu, Michu tam nie jest od mechaniki tylko bardziej od marketingu :P
odma wraca do gaznika wtrysku itd moj patent ktory zrobilem. Filtr stozkowy filterek na odme wezyk do bytelki zamknietej podpiac pod podcisnienia filtr weglowy.Zero oleju nic sie nie dzieje a na wyzszych obrotach wiecej mocy bo olej i gazy nie wracaja do silnika
A u mnie na jałowym obroty na rozgrzanym silniku wbijały na 1500rpm :v Pierwsza myśl - krokowiec. Diagnoza mechanika - Poluzowana odma. Byłem sceptycznie do tej diagnozy nastawiony, ale o dziwo po spięciu odmy przy łączeniach na trytytki silnik zaczął równo chodzić. Trzeba ją kiedyś wymienić bo jest miękka (gumowa), ale nowej nie idzie znaleźć :(
