Wieder eine Klasse Sendung! Wo bekommt man schon die Funktion eines Öltemperatursensors so differenziert erklärt, geschweige denn von innen zu sehen. Ich arbeite mich Film für Film durch Deine gesamte Mediathek, danke für Deine Hilfe!
Sehr gutes und interessantes Video. Da mein R 1100 S überhaupt keine Anzeige hat, werde ich nun mal schauen ob ich das irgendwie nachrüsten kann ohne, dass es schrecklich aussieht im Cockpit. Weil es ja schon wichtig ist diese Temperatur zu kennen.
Wieder ein Klasse Video. Hier liegt das selbe Prinzip wie an Heizkörpern vor. Die dortigen Drehgriffe beinhalten auch ein Dehnstoffelement das bis auf einen Zehntel Millimeter Hub regeln kann. Ich gehe davon aus das es bei unserer GS auch so ist. Unter diesem Gesichtspunkt ist natürlich eine um 1 Millimeter gekürzte Feder schon ein Pfund und vermutlich die Hauptursache für die lange Warmlaufphase.
Danke für das Thema. Hatte mich schon gewundert, warum die 1100 GS , 97; er so viel langsamer warm wird als,die 1150 GS, 03. Werde jetzt mal die Teile tauschen und bin gespannt. Grüße!
Hallo Christian, wenn meine Infos stimmen, hat deine 11er aus 97 keinen Ölthermostat. Sicher bin ich mir allerdings nicht! Allerdings kannst du es mit einem Blick unter den Tank leicht feststellen. Viele Grüße
Hi, ich denke die Feder allein ist dafür verantwortlich, alles andere wiederspricht der Logik. Dein pin schien ja ganz eingefahren zu sein. Beste Grüße Gabriel Ps. Du gibst dir wirklich viel mühe um alles verständlich zu erklären , danke dafür ❤
Hallo, ich fahre eine RT Bj 96 und werde mir aufgrund von deinem interessanten Video den Ölkreislauf meine BMW genau ansehen. Gruß aus Wolfshagen im Harz.
Sehr interessant. Ich vermute, das Dehnelement ist in Ordnung und die alte kürzere Feder schafft, bei kaltem und damit hohem Öldruck, es nicht den großen Ölkreislauf komplett zu schliessen. Deshalb längere Kaltlaufphase aber keine Überhitzung.
Ich habe einen Öltemperatur Fühler bei meiner luftgekühlten Guzzi V11 in die Ölwanne installiert, einfach nur zur Kontrolle da sie keine Temperaturanzeige hat. Mich hat dan gewundert das ich bei ca. 20 C Außentemperatur ungefähr 30 Km weit fahren muss bis die Öltemperatur in der Ölwanne an die 80 C kommt. nach ca. 20 km fält die Temperatur von 75 auf so 65 C ab da vermutlich das Ölthermostat öffnet u. das kalte Öl vom Ölkühler in die Wanne läuft u. abkühlt. Laut Guzziforum heißt es das in der Wanne gut 10-20 C kühler sein sollte da da das abgekühlte Öl sein sollte u. im Kopf dan deutlich die 80C oder mehr hat was bedeuten müsste das der Motor bereits nach 20 km mit ca. 65 C Betriebstemperatur haben sollte? Es kommt anscheinend darauf an wo gemessen wird, beim Sinchronisieren über den Diagnosestecker zeigt der Interne Öltemperaturfühler im oberen Blockbereich bereits nach 10 Min. 80C an, dieser Fühler kann aber nur über den Laptop abgelesen werden u. ist nicht am Fahrzeug einsehbar.
Hallo, das Öl kommt aus der Wanne und wird über den Filter an die wichtigsten Stellen im Motor gepumpt . Dort mimmt es die Wärme auf und gibt diese in der Regel im Ölkühler auf dem Weg zurück zur Wanne wieder ab. So ist die Öltemp. in der Wanne immer etwas geringer. An meiner alten DR800 (1 Zylinder) hatte ich einen Ölfühler direkt am Kopf (Eingang zur Nockewelle) montiert. Die Temp. Unterschiede dort und die in der Wanne waren teils erheblich. Die Wannen Temp. ist nach meiner Meinung wenig interessant. Viele Grüße
Super erklärt! Wusste bis jetzt nicht, dass ich ein Öl-Thermostat habe. Und ja, es ist vorhanden und auch der Temperatursensor. Leider hat meine R 1100 S keine Anzeige. Daher kann ich leider nicht wirklich prüfen, wie lange sie braucht, um warm zu werden. Dann werde ich vorsorglich das Thermostat tauschen. Meine BMW ist inzwischen auch schon 22 Jahre. Musst du dazu nicht das Öl ablassen? VG Steffen
Hallo Steffen, theoretisch könntest du die Temperatur mit der MotoScanApp auch schon in der kostenlosen Version auslesen! Du baruchst dafür halt nur den BT Adapter und das Adapter Kabel. Auch bei deiner 1100 S musst du das Motoröl nicht ablassen! Viele Grüße
Dein Ventil hat nicht ganz zu gemacht, daher ist dein Öl auch im kalten Zustand über den Kühler gelaufen. Daher kühlt er schon wenn er es gar nicht braucht. Der Pin ist nicht mehr in den Kaltzustand zurück gerutscht.
Bei mir war es letztes Jahr so als ich eine kleine Revision bei meiner Rt machte, dass der Pin gut 5mm im Kalten Zustand offen stand. Seit dem Tausch des Thermostats brauche ich ca. 5-7 KM bis zu den 5 Strichen im Instrument. lg.mike
Hallo Mike, also geht das doch! Das der Pin im kalten Zustand draußen ist. Ich nehme mal an das du versucht hast den wieder zurück zu drücken? was vermutlich nicht ging!? Grüße
Ölthermostat, coole idee, wie bei normale "wasser" kuhlung, wurde ab '97 "standard, laut tiele catalog. 11411340780, Kolben + feder, ist angeblich das was du meinst, weis aber nicht who es montiert ist. Ob man das finden hinten dem: Generatorträgerdeckel? 15:30 Das gleiche passiert auch bei auto's, das der wax ein weg finded um zich raus zu pressen. auf jeden fall sich nicht mehr öfnet mit heises wasser aus der kanne.
Hallo Frank, das könnte auch sein. Niedrig viskoses Öl könnte es leichter haben bereits durch einen kleinen Spalt zu fließen! Danke für deinen Beitrag und viele Grüße
Wieder mal ein sehr interessantes Video. Das kann eigentlich nur an der Feder liegen. Da du ja schon einen Unterschied gemessen hast liegt da die Erklärung. Weniger Gegendruck ~ leichteres Spiel für den Stift auszufahren. DLzG Michl 👋
Hallo Michl, das könnte sein. Wobei die Feder bereits beim einsetzen des Dehnelements und verschrauben der Vorlaufleitung bereits gute 15 mm ins Motorgehäuse gedrückt wird. Sie hat also schon eine ziemliche Vorspannung 🤔 Viele Grüße
