Du hast neue #Vergaser für deinen #Oldtimer gekauft und jetzt läuft der Motor nicht? Das kann an der falschen #Grundeinstellung deiner Vergaser liegen. Wie du diese selber einstellen kannst, siehst du in diesem Video.
nach meiner erfahrung sollte man immer beide pumpendüsen (also da wo man die menge abnimmt) prüfen weil die manchmal unterschiedlich groß sind und sich dann die einspritzmenge in einem vergaser zwischen beiden ansaugtrakten unterscheidet. dann ist mir schon sehr oft aufgefallen, daß die leerlaufdüsen unterschiedlich groß sind UND die größe nicht mit der beschriftung der düse übereinstimmt. es ist also von vorteil wenn man eine düsenlehre zur hand hat um die düsen nochmal zu überprüfen. achja, und... entweder ist der 3. zylinder im video gerade im OT oder der verteilertriebling ist "falschrum" eingebaut. wäre nicht schlimm ist nur gut zu wissen wenn der motor trotz richtiger zündreihenfolge nicht anspringen will.
Absolut Klasse wie ihr das macht. Ohne viel Gelawer und Introgedöns zur Sache kommen. Da wartet man gespannt auf das nächste Vidjo😅. Kurze Frage: Ist die Einspritzmenge bei jedem Hubraum gleich ? Hole nächste Woche meinen frisch aufgebauten 1776er Typ 3 und würde die Einspritzmege der 40er IDF's gleich mal kontrollieren. Vertraue dem Franz da voll, mich interessiert aber einfach das Doing. Macht weiter so 👍👍
Könntet ihr auch ein Video für Dellorto Drla Vergaser machen. Die sind doch etwas anders. Die haben z.b. verschiedene Schwimmernadelventile😮, die Ventile sind auch nochmal anders wie die der Weber, verschiedene Beschleunigerpumpendüsen 😮, da reicht nicht nur die Schraube an der Beschleunigerpumpe zum einstellen😮 ich stehe aktuell vor 45Drla, die eine Reinigung und Grundeinstellung brauchen für einen 2,3 Typ1
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