Giusta spiegazione.Volevo soltanto sottolineare che per un olio si parla soprattutto di viscosità.La densità si è importante ma la viscosità dell' olio è importantissima.Complimenti comunque per l ottima spiegazione.
Complimenti per la spiegazione di eccezionale dovizia di particolari e resa comprensibile a chiunque sappia in linea di massima come funziona un motore e sono felice di aver dato spunto a questa utilissima video - lezione. quello che apprezzo di più e che fai capire con spiazzante semplicità che si sbaglia quando andiamo a ricercare e a spendere cifre per prodotti After market o racing, pensando che siano quanto di meglio ci possa essere per le nostre moto stradali, per quanto performanti o gagliarde che siano...spero che i tuoi video siano molto più seguiti perché lo meritano davvero...ps...grazie per il ragazzo😅
Grazie a te per i complimenti!! Mi hai dato anche spunto per un altro video: la differenza fra impiego stradale e da competizione. Ci sarebbe molto di cui parlare... Quanto al ragazzo... è una paraculata: se lo sei tu, significa che lo sono anch'io. ahah!!! :)
Complimenti per saper esporre tutte queste nozioni tecniche sui lubrificanti in un modo cosi piacevole e comprensibile, cosa che pochi riescono a fare. Sei riuscito a chiarire molti aspetti del mondo dei lubrificanti che erano poco chiari per una gran parte di consumatori finali.
Complimenti per la chiarezza con cui ci parli di cose anche molto complesse! Vengo subito a chiederti una cosa a riguardo del motore della mia attuale auto: Toyota GR86 con FA24 (by Subaru), aspirato boxer che utilizza il "famigerato" 0W20. Premetto che la mia passata auto (GT 86) con il predecessore dell'FA24 montava FA20 (corsa quadra e boxer). Controllando i vecchi fogli di lavoro Toyota utilizzava il 5W30 per i primi due tagliandi (5000 km fine rodaggio) e 15000 km (primo service), per passare poi allo 0W20 per il resto dei service. Visto che con il mio FA20 ho percorso 182000 km senza avere problemi tangibili (consumi olio pari al nuovo, consumi di carburante 6.7 l/100km) sembrerebbe che Toyota/Subaru abbiano scelto uno 0W20 proprio per preservare le bronzine di banco che nei primi esemplari di GT86 (2012/2015) sembravano "debolucce". Sono qui a chiederti se, secondo te, l'adozione di un lubrificante più morbido e fluido applicato "sulla pelle" del mio FA20, sia alla base di una durata molto buona (per una macchina di questo tipo). qusto a riprova delle tue parole in merito ai motori di nuova concezione. Grazie! Ale
La scelta della gradazione dell'olio da parte del costruttore è fatta in base a tanti parametri, fra cui ovviamente anche tolleranze e giochi meccanici (ma non solo questi). In senso assoluto (il particolare non lo posso conoscere), non credo che la tua positiva esperienza sia in diretta correlazione con la gradazione dell'olio. Se su un motore concepito per lavorare con il 10w40 avessi usato lo 0w20 (o viceversa), avresti fatto danno. Probabilmente è il risultato, sia di un'ottima fattura di fabbrica, sia di una scrupolosa e attenta manutenzione da parte tua.
Bellissimo e utilissimo video. La detergenza, questa sconosciuta! Nell' auto presa usata ho trovato i condotti di lubrificazione dell'albero a camme otturati!!!
Salve è un piacere ascoltarti!!!! Ho una peugeot 2008 1.5 110cv gasolio 2022 monta il total 0w20 acea C5 posso mettere lo stesso total ma 0w30 acea C2? Grazie mille
Devo dire ottimi video. Complimenti. Una domandina riguardo le gradazioni SAE. Se si vive in una zona laddove le temperature in inverno non scendono sotto lo zero, potrà essere utilizzato un 5W40 al posto del prescritto 0W40?
Dipendesse dalle temperature si. Le gradazioni 5w e 0w sono però state introdotte in motori piuttosto recenti, dove rispetto a quelli più tradizionali, oltre la ricerca di una maggiore efficienza, l'olio è utilizzato anche per attuatori (punterie, variatori di fase, attuatori valvole, tendicatena, etc etc...) dove è essenziale che entri rapidamente in pressione. In questo caso diviene difficile valutarne l'impatto. Pertanto, pur ritenendo probabilmente fattibile senza controindicazioni la scelta, personalmente non troverei ragione per prendere rischi inutili e rimarrei sull'indicazione originale. Considera che se fosse solo per le temperature, un 10w su un motore tradizionale (senza gli ammennicoli citati) lubrifica serenamente anche a -15
Ciao, ho visto i tuoi video e sono davvero molto interessanti!!! Complimenti! Vorrei avere un tuo parere sulla modifica che ho fatto (su consiglio del mio preparatore specializzato Honda). Posseggo una Honda Civic del 2018 con il 1.5 vtc turbo e da originale usa un olio sintetico Honda type 2.0 con gradazione 0w20 spec ilsac-gf5 (equivale api SN). Dopo aver sostituito il downpipe con un catalizzatore sportivo 300 celle ed eliminato il gpf mi è stato consigliato di mettere un olio 5w30 (previsto dalle spec Honda a libretto di manutenzione) ed è stato messo il Motul Eco-Nergy 8100 spec Acea A5/B5 (api SL). Premetto che l'auto è stata mappata ed ha circa 20mila km. La uso principalmente per divertimento e qualche giro fuori porta. Vorrei sapere cosa ne pensi in merito alla modifica e secondo te se è consigliabile usare uno 0w30 (anche questo previsto da spec Honda) in modo da preservare meglio le componenti a freddo. Da spec il Motul è inferiore alle spec dell'olio Honda eppure mi sembra che il motore gira meglio. Grazie mille anticipatamente! 😎🔝🚀
Ciao Mox Premetto che non leggo le schede tecniche degli oli perché gli ho sempre cercati con le specifiche per la mia auto (bmw x1 e84 5w30 acea c3 LL04). Da quallo che hai detto sulle ceneri degli oli c2 o c1 in teoria questi oli dovrebbero avere un maggiore potere lubrificante visto che producendo meno ceneri viene a mancare loro il potere lubrificante delle stesse. In teoria non sarebbe sempre meglio mettere un c2 o c1 al posto di un c3 ? Anche perchè la gradazione dovrebbe essere slegata dalla questione ceneri.
Ottima esposizione .Mi permetto di correggere una cosa :lo spazio tra pistone e cilindro si chiama gioco di funzionamento la tolleranza e' la differenza tra le misure minime e massime dei due componenti,Max tolleranza cilindro + minima tolleranza pistone = max gioco e viceversa,.
Quindi per esempio la mia subaru legacy che sul libro di manutenzione dice di usare un 0w20 oggi che ha 270mila kilometri è sensato usare un 5w30? Ed è preferibile il 5w30 d inverno e il 10w40 d estate?o il 10 w40 è esagerato?(considerando che nasce a gpl quindi da quel che ho capito scalda di più il motore)grazie
Ottima speigazione, complimenti davvero. Vorrei farle una domanda: Se la prima cifra cioè la viscosità a freddo, se è "troppo bassa" cioè ad esempio uno 0w può dare problemi? Soprattutto in estate? Il sito della Motul mi consiglia uno 0w30, sto al centro Italia, inverno freddo ma estate calda.
Assolutamente no. Considera che l'indice "a freddo" è misurato abbondantemente sotto 0. La temperatura ambiente ha semmai più influenza sull'indice a caldo, visto che è l'ambiente quello verso cui è ceduto il calore. Si tratta però di un'idea retaggio del passato, quando era diffuso il raffreddamento ad aria. Se l'olio raccomandato è uno 0-30, certamente parliamo di un motore moderno, dove la temperatura operativa dell'olio è controllata e, con vari espedienti, questo effetto è mitigato.
@@moxgarage Grazie mille, ora sono più tranquillo. Il Motore è un i-vtec di una civic del 2010, il manuale dice di mettere un Acea a5/b5 e API SL È esattamente le specifiche dell'olio consigliato da Motul (eco-nergy 8100 0w30), speravo però che fosse un SN per stare più sicuro, ma immagino (e spero) che per quel motore sarà sufficiente anche un SL
Buonasera, quando faccio viaggi lunghi in autostrada ho notato che l acqua resta abbastanza stabilmente sotto i 90 mentre l olio sale anche a 115 gradi non capisco perché( la temperatura di esercizio dovrebbe essere 100), l auto dovrebbe avere lo scambiatore acqua/olio, secondo lei cosa può essere? Immagino possano essere 100 motivi diversi
Un vantaggio di defappare e che poi di può usare un olio motore serio Full Saps con specifiche a3/b4 addirittura con specifiche Porsche C40. Olio che col fap non si può utilizzare
Salve ingegnere ho da un po' di tempo problemi con la catena di distribuzione su motore 13muljt.. grande punto cioè ogni 15 Mila km devo cambiare la catena ,secondo lei e un problema d olio? Grazie
Non so se ho capito bene cosa intendi per "gruppo". In ogni caso sul sito del produttore dell'olio trovi sempre disponibile la scheda tecnica e la scheda di sicurezza che riporta tutte le informazioni specifiche sul prodotto.
Un ottimo indice per vedere quanto sarà longevo un olio è valutare l indice TBN che ci indica quanto l olio è resistente all acidificazione col passare dei km. È incredibile quanto marketing ci sia dietro. Olio che dovrebbe essere long life come quelli a specifica BmwLL04 ha TBN sui 7! Un olio racing full saps come un Royal Purple ha Tbn sui 10 quindi molto più longevo. Motul a parità di gradazione è io più longevo. Con un Tbn da 12,5 circa! Uno dei vantaggi ad aver defappato parlando di Diesel è poter utilizzare un olio Full Saps.
Salve, a me nella mia auto che è diesel accade che quando metto il nuovo olio dopo aver scaricato il vecchio diventa subito nero, addirittura quando ne aggiungo 3 litri su 4 che ne porta, ovviamente controllo il livello e prima di fare addirittura il primo avviamento l'astina è nera e l'olio gia scuro. Premetto che lo cambio sempre ogni 11000 km e addirittura uno ogni tre tagliandi l'additivo per pulire le morchie.
Lorenzo, sarebbe anomalo l'opposto. È assolutamente normale in un motore diesel, perché non accada dovresti smontare il motore a pezzi e pulirlo a mano. Non ti preoccupare 😉
C'è chi dice che l'olio vecchio è meglio scaricarlo dalla coppa e chi invece che è meglio aspirarlo perchè si ritiene che in questo modo venga tolto tutto.... Secondo lei sig, Mox, qual'è il metodo migliore? Grazie
Il 26 aprile esce il video con il tagliando alla mia auto: affronteremo proprio questo tema!! Spoiler: il metodo migliore dipende da come è fatta la coppa.
Mox Altro video che affermi che l'olio motore alle alte temperature è più fluido! La proprietá degli oli multigrado ottenuta con additivi chimici, è quella di rendere l'olio più denso alle alte temperature per ovvie ragioni tecniche, quali maggior sollecitazioni è tolleranze aumentate per la dilatazione termica.
Credo tu abbia molta confusione: un olio 5w40 significa che al riferimento a freddo assume la viscosità che appartiene all'intervallo di un olio monogrado 5, mentre al riferimento a caldo il comportamento di un olio monogrado 40. Questo però non significa affatto che in termini reali l'olio a -18° (riferimento a freddo) possa assumere una minore viscosità rispetto quella che ha a 100° (riferimento a caldo). L'olio ha 100° sarà sempre molto più fluido che a 18°, solo che essendo multigrado, questa differenza sarà meno marcata rispetto a quella che avrebbe assunto un olio monogrado.
Salve, come sempre mi rivolgo a lei x un consiglio, ho una Honda VFR VTEC 800 del 2002 catalitica mi sembra euro 2/3 la mia domanda è questa, se uso octane booster additivo benzina sempre ogni volta che faccio benzina rischio di danneggiare il motore come ho sentito dire? In Sicilia la 100 octani non la vendono solo 95, quindi se la faccio io cosa mi cambia? Magari può fare un video a riguardo Grazie mille distinti saluti
