Salut Philippe , au top dans tous les domaines ! perso je préfère l'odeur du bois au gas-oil, bien que les moteurs j'ais donné, mais à l'heure actuelle avec touts leurs technologies et électronique, stop! il est ou le temps de la 2CV, 4L, R12, ma jeunesse quoi! Bonne fin de WE, A+.
Bonjour les pompe à gasoil des moteur 1,9 l Renault on la mauvaise réputation de se désagréger. Ouvre ton filtre à gasoil en deux dans un récipient vérifie s il y a de la limaille car la limaille dans les injecteur venant de la pompe repars par le retour au réservoir et revient dans le filtre donc limaille dans le filtre mauvais présage pour la pompe.
c'est fait. Pas de limaille dans le filtre! c'est peut être le début seulement. J'ai un autre problème plus grave sur ce moteur j'envisage un échange de moteur. Je cherche actuellement une chèvre pour faire les travaux 😉
Bonjour , est il possible pour vous de demonter la partie electrique de l"injecteur et la remonter sans avoir de soucis derriere lors de la remise en route du moteur : perte de codage , fuite , etc.... merci a vous 😉
@@PMBRICOLEUR d'abord avant toute chose merci pour ces reponses ! Les youtubers repondant au commentaires se font rares 😉. J'aimerai vous embeter encore un peu. Je suis embêté actuellement avec un injecteur sur mon vehicule depuis sa depose repose sachant qu'il fonctionnait tres bien avant depose vu que c'était juste un changement de joint . Au redémarrage tremblement et en debranchant cet injecteur aucun changement de regime . Au demontage il etait un peu grippé j'ai tourné la partie electrique sans le vouloir .... et je me demandais justement si le probleme ne venait pas de là on m'a dit que le serrage de cette partie etait tres precise et jouer sur le codage .... je trouve ca assez etrange et peu rationnel 😕 comme vous j'aime comprendre avant de depenser 300€ betement bêtement si je peux solutionner l'affaire . Qu'en pensez vous ? N'aurais pas tout simplement créé une fuite a ce niveau ? On dirait qu'il nest plus piloté et le courant arrive bien pourtant a la prise . Merci a vous
@@300spirit8 Le fait qu'il n'y ait pas de changement en débranchant prouve que l'injecteur ne fonctionne pas correctement. Après il peut y avoir plusieurs causes. Peut-être faut-il redémonter🤔 et vérifier qu'aucune poussière ou mauvais remontage en soit la cause. Pour ce qui est de la rotation du solénoïde en tête je ne pense pas qu'il soit en cause mais je ne suis pas un pro, juste un bricoleur donc à prendre avec des réserves. Bon courage pour la suite
@@PMBRICOLEUR ok , jai prévu de redemonter pour voir un peu tout , j'ai l'impression qu'il nest plus piloté. ... cest bizarre ! Si jamais je trouve une solution autre que son remplacement je n'hesiterai pas a vous en faire part pour info et partage , cest comme cela que l'on avance 👍 encore merci a vous et continuez comme ça. 😉
Cette vidéo me rappelle la cause qui a fait que j'ai cédé ma clio 3 1.9dci a mon garage... Pompe à injection Delphi qui s'est dégradée donc limaille dans le circuit de distribution. J'en avais pour presque 6000€ de réparation. Le véhicule n'avais que 120000km. J'ai essayé de batailler avec Renault pour qu'ils prennent en charge une partie, ouverture de dossier avec demande des factures d'entretiens... Ils ont joué la montre, moi j'étais jeune et j'ai baissé les bras car il me fallait un véhicule pour continuer d'aller travailler. Le pire a été le chèque de dédommagement de 250€ à utiliser dans une boutique Renault hors entretien du véhicule... Vexé je l'ai déchiré. Dans l'urgence j'ai racheté une Mégane que j'ai toujours. Bref. C'est la pompe à injection est une Delphi c'est quasi sur que c'est l'origine du problème.
@@2sans165 oui j'ai pris au plus urgent avec les sous que j'avais. La ma Mégane 3 a 300 000 km . Le moteur tourne comme une horloge. Je vais l'emmener au bout.
bonjour elle ce trouve ou l informatique dans ces injecteurs bin oui ils faut les reprogrammer ??? mais comment vous brancher SUR la ou les prises pour l ordi?? ONT VOUS DIT ? FAUT LES REPROGRAMES,??? LES TESTER OUI PAS LES REPROGRAMES et pour ceux qui ne savent pas ont vous facture une reprogrammation? OU PAS??
Bravo pour tes videos qui montrent ton écleptisme. Souvent on a un spécialiste en menuiserie ou en mécanique auto mais pas les 2 , il faut décloisoner les disciplines. Je te parle de ça car j'ai réalisé à 95% une maison passive en autoconstruction donc ils faut maitriser plusieurs techniques et ne pas se dire "l'électricité ce n'est pas pour un menuisier" ! bonne continuation.
Le plus simple reste de regarder dans le réservoir par le puits de pompe et dans le filtre à carburant si il y a des copeaux. Les copeaux peuvent expliquer cette usure dans l injecteur malheureusement. Remplacer les injecteurs par quatre je suis du même avis 😉 , on peut aussi faire nettoyer et contrôler les injecteurs (exemple centre bosh) ce qui coute beaucoup moins cher et prolonge leurs vies. Merci pour la vidéo.
200 bars c'est la pression dans des injecteurs mécaniques. En solénoïde common rail dans le vl on atteint 1600 bars et même plus de 2500 bars dans le pl. Le piezo lui peut atteindre également 2500/3000 bars...
C'est vrai et faux à la fois. La pression en common rail peut aller jusqu'à 1300bars (pression maximale admissible par les injecteurs BOSCH montés sur le scénic) mais la pression relevée dépasse rarement les 300bars. au ralenti on est proche des 200b. quand on accélère elle monte à 300b, mais je n'ai jamais relevé plus. C'est valeurs sont accessibles avec une petite valise et donc vérifiables et vérifiées car je recherche un autre défaut sur ce moteur et donc je fais des essais. Merci de ce commentaire qui me permet de compléter ce que j'ai dit dans la vidéo 👍
@@PMBRICOLEUR si vous accélérez au ralenti, c'est normal que vous ne dépassez pas les 500 bars car aucun volume d'air ne rentre et donc pas besoin de grosse quantité de gasoil pour simplement augmenter le régime moteur, ce n'est qu'en charge une fois en roulant que le turbo souffle à plus de 1.4b de sural que dans la cartographie vous vous situerez dans des plages de plus de 1500b. Autrement dis quand on a besoin de gasoil... Un système Bosch sur 330d BMW 2005 en solénoïde tourne d'origine a déjà 1600b. Je vous laisse utiliser votre logiciel de diag en allant rouler 😉... Oui ça doit être 1300 bar sur un Scénic. Je ne veux pas rentrer trop dans le détail, mais si un jour vous faites de relevés de pression quand un véhicule a des problèmes d'injection vous constaterez tout celà. C'est mon travail. De même si vous voulez pousser un peu plus loin vous pouy extraire votre cartographie via la prise obd puis avec un logiciel binaire regarder ce qu'il y a dedans, et vous verrez les tables d'injection donnant le temps d'ouverture en microsecondes ainsi que la valeur de pression demandée par le calculateur pour un régime et une quantité de carburant donné.
@@PMBRICOLEURattention la pression est d environ 250 bar au ralenti en roulant pied au plancher suivant le type d injection il y a entre 1300 bar a 1800 bar voir plus
Bonjour Philippe avec la joie d'internet on peut trouver les nez d'injecteurs avec pointeaux pour par très chercher et sa marche très bien vu que j'ai fait un Scénic 1.5 dci en Delphi et aujourd'hui elle roule très bien. Pour information tu a une référence sur le nez d'injecteurs elle correspond au débit de l'injecteur Très Belle vidéo avec une explication très simple 👏
Pour savoir si la pompe injection hs vérifié le filtre à gasoil j'ai une question si la pompe injection a de la limaille et qui a n'a partout es qui est possible qui a est dans la culasse ?
Un injecteur mécanique est vraiment plus simple à l intérieur et à entretenir (master 2,8 dti). À partir des dCi et tout étant électronique, ça corse les choses. Les bagnoles sans grosse facture d entretien se sont arrêté avant l an 2000. 👍
@@PMBRICOLEUR je n'ai pas dit qu'il y a un solénoïde dans un piezo , t'avais mal compris ma question..... enfin bref ! Je n'étais pas allé jusqu'au bout de la vidéo quand j'avais écris ma question (j'ai cru que c'était un injecteur HDi de chez PSA) ; effectivement c'est du solénoide comme commande chez Renault (dci) à cette époque là
En gros c'est un électro-aimant qui tire sur un pointeau, lequel bouche en permanence l'extrémité de l'injecteur grâce à un ressort. Et ça s'ouvre plus ou moins à chaque injection selon comme on appuie sur la pédale. Ça a le même rôle et à peu près la même conception qu'une soupape d'admission en fait, sauf qu'au lieu d'appuyer dessus avec un culbuteur pour l'ouvrir, on tire dessus avec un électro-aimant.
J'ai récupéré de vieilles aiguilles d'injecteur microscopiquement émoussées qui font merveille quand j'ai besoin de trucs pointus en matière très dure.
Bonjour, vidéo très intéressante merci pour votre investissement. Attention aux infos techniques données : on dit un injecteur électromagnétique et un injecteur piézoélectrique. Les pressions peuvent être les mêmes avec les deux technologies soit 2800bars sur les dernières générations. Je suis aussi partisan de remplacer uniquement les pièces défectueuses, mais attention avec les systèmes d’injections, de petites défaillances peuvent avoir de lourdes conséquences sur la durée ! Merci encore !!
Ou vous pouvez envoyer vos 4 injecteurs en réfection chez un pro qui lui refera votre injecteur défectueux, contrôlera les autres et les restaura si besoin. Vous pouvez aussi contrôler votre filtre à gazole, afin de voir si de la limaille s'est retrouvé dedans. Si il y en a, il y en a partout (pompe, injecteur, réservoir). Voir aussi dans l'huile lors de la vidange...
Merci pour cette excellente presentation claire et précise. Toute fois, il est facile de tester d'abord le solenoide ( avec un simple beeper: il sonne s'il fonctionne sinon c'est lui le coupable) et c'est mon cas et je ne trouve rien comme video pour remplacer ce solenoide surtout que mon injecteur est un DENSO et je ne sais pas comment accéder a ce solenoide. Avez vous une idée? Merci
Bonjour, j ai un probleme similaire je crois. Ralentis qui a un probleme, pas de fumme mais cela sent vraiment mauvais derriere.... Probleme acceleration aussi...je dois m en occuper...tes videos sont interessantes dans mon cas. :) Je me sers de ma 2eme voiture en attendant de regler le probleme
Bonjour vidéo intéressante seulement sur ces types d injection ce ne sont pas des pompes a injections mais des pompes hautes pression rien a voir, les anciennes pompes a injection sont arrété depuis presque 20 ans
Bonjour pour fabriquer ces injecteurs je voulais juste préciser quelques points le premier est le solénoïde qui est en fait un électro-aimant. - la seconde c'est la pression qui est de 1600 ou 1800bar en sortie d'injecteur suivant la génération de véhicules et de sa norme antipollution. - autre point pour refaire ces injecteurs ils faut que tout soit propre et nettoyer les outils en permanence lors de la fabrication c'est dans une salle blanche. Et les tolérances d'ajustement sont au centième de micron donc la moindre particule qui reste cause des troubles de fonctionnement. Bonne vidéo cela dit
@@jeanlouis1119 je travaille depuis 18 ans dans la fabrication d'injecteur et le conditions pour les fabriquer sont celle que j'ai décrite on est sur des pressions de 1600 a 2200 bars suivant les modèles d'injecteurs et donc le moindre paramètres joue sur les différentes caractéristiques pour obtenir ces pressions
Qui pare en renault Rentre en vélo et c’est dommage j’aimais bien mon scénic maintenant on prend que des japonaises et paniproblèmes merci ,d’être un être humain censé ,qui ne répare que ce qui doit l’être et de faire de bonne vidéo de surcroît
Bonjour j'ai un problème sur ma 308 sw hdi 1,6 110 chevaux 2009 j'ai changé les joints d'injecteur avec la rondelle en cuivre j'ai tout remonter j'ai purgé chasser les bulles d'air la voiture tourne sur 3 pattes j'ai changé la prise de l'injecteur rien à faire la voiture tourne toujours sur 3 pattes j'ai passé la valise de diagnostic elle me marque injecteur 3 circuit ouvert je sais plus quoi faire est-ce que vous pouvez m'aider si vous avez le temps merci de me répondre?
Bonjour. Je ne connais pas votre moteur mais d’après le code erreur j’en déduis que l’alimentation électrique de l’injecteur est HS. Peut être un mauvais contact ou un câble sectionné ou la connexion interne de l’injecteur défaillante. Pas facile. Bon courage 👍
Ça coûte une blinde car, comme pour tout, on remet en état de moins en moins....on nous change directement change le bloc.... Le pire, c'est que souvent, le bloc qu'on nous vend est un reconditionné, une remise en état d'un injecteur changé à quelqu'un d'autre. Ce même quelqu'un ayant, comme nous, payé l'élimination du déchet qui repart en circuit reconditionnement pour être revendu à un autre.
J'ai bien aimé votre souci du porte feuille. La vidéo est excellente ! Cependant j'ai une question sur la résistance (Ohmmètre) d'un injecteur diesel Est ce que vous pourriez m'éclairer la dessus ? . Merci
Merci! Pour la résistance il faut la revue technique d'atelier. La valeur de la résistance est dedans en fonction du modèle d'injecteur. la mesure doit se faire injecteur débranché
@@PMBRICOLEUR Merci de m'avoir répondu. La revue technique d'atelier est une denrée rare, même si on tombe dessus les injecteurs ne sont pas spécifiés . De par votre expérience est ce qu'il y a une échelle de résistance pour un injecteur lambda comme par exemple de 0.00 à 0.010 Ohm. Il m'est arrivé de prendre la résistance d'un injecteur Volkswagen de 0.00 Ohm et l'injecteur fonctionne et sur une Clio la résistance était de 0.06 Ohm et l'injecteur ne fonctionne pas. Merci pour votre éclairage
Fabrication d'une clé pour démonté la suite plutôt facile: trouver un écrou de la taille de l'empreinte le souder à un tube et percé celui-ci pour dégagé la place intérieur,percer le tube comme un tube de bougie(peu être directement adapté !) Comme ça on aura une partie 4!
Bonjour, j'ai une hdi, il y a une des injecteurs fait perdre la pression du rail, donc moteur bridé, est ce qu'il faut juste nettoyer les injecteurs? Comment savoir lequel des injecteurs fait perdre la pression du rail?
Bonjour, super vidéo, moi j'avais perdu le petit ressort qui se trouve dedans, et je ne trouve pas où acheté, pourriez vous m'indiquer un magasin, un garage ou un endroit où je peux trouver ce genre de pièces Merci
UN INJECTEUR A ÉTÉ CONÇU POUR QU'À LA LONGUE UNE PETITE PIÈCE OU DEUX S'USENT, DONC, LE MEILLEUR MOYEN D'Y REMÉDIER C'EST DE CHANGER CARRÉMENT LES INJECTEURS HS PAR DES INJECTEURS NEUFS !. UN POINT C'EST TOUT, ET DE GRÂCE CE N'EST PAS LA PEINE DE JOUER AU PLUS MALIN AVEC CEUX QUI ONT FABRIQUÉ CES INJECTEURS !.
Les plus malin sont ceux qui les reconditionnent dans le milieu soit disant professionnel en reprenant l’ancien contre un neuf donc oui ils remplacent des pièces pour les restester derrière et retaré et les remettront en circulation
Bonjour. En principe les claquements viennent des culbuteurs. Les injecteurs électroniques ne sont en fait que des robinets si on peut faire une analogie
Bonjour, j'ai répondu plus haut dans un autre commentaire sur ce point. En résumé 1300bars est la pression maxi mais j'ai relevé une pression maxi de 300bars lors des essais que j'ai réalisé. A suivre donc car j'ai une autre panne sur ce moteur il va falloir que je cherche plus loin que les injecteurs. D'autres épisodes à venir
@@PMBRICOLEUR il est possible que ta pompe ne fournisse plus assez de pression. J'ai eu le cas sur un toyota LCruiser qui roulait mais avait des trous à l'accélération. C'est un roulement de l'axe de la pompe qui était HS , l'axe avait du jeu et générait des fuites aux palettes et donc défaut de pression. C'est arrivé par ma faute. Cette pompe denso ayant bonne réputation. J'ai forcé le démarrage avec du Gazoil figé par le gel en descendant de station par gravité et "frein moteur" . La rotation du moteur ayant fini par forcer la pompe à injecter un peu de gazoil , réchauffer l'ensemble et finalement démarrer. Mais c'est complètement idiot et j'ai flingué un roulement de la pompe.
@@pascalcavoret422 J'ai vu les pressions avec la valise en roulant. Difficile de dire si elle est en défaut mais de toute façon j'ai un autre problème aujourd'hui sur ce moteur que je vais devoir régler donc d'autres vidéos à venir sur le sujet (peut-être)
@@PMBRICOLEUR pression sur un common rail 1200 bar en acceleration tester sur un opel vivaro 1.9 moteur f9q également ta pompe à injection doit être hs car 400 bar c'est rien
Merci pour ce tuto tres explicite cependant compte tenu de la pression exercée à l’intérieur de l'injecteur il est plus judicieux d'en acheter un reconditionné cela coutera moins cher à la securité sociale lol
