Bonjour, merci à vous. Nous n’avons jamais été embêté avec une pompe à huile mais pourquoi pas la changer ce ne sera que mieux. Par contre la facture va bien augmenter !
Bonjour, pou ma question sur le changement de la visserie ,,,il m est arrivé de casser un boulon de coussinets sur une mustang de 1966 ,,,est ce par ce que j ai remis les anciens ?,,merci beaucoup,,,d ailleurs je cherche toujours ces boulons.
Plus gross pompe à essence aussi une carto à hetanol mais sans banc de puissance après toutes ces petit modifs pas facile de lui donne un chiffre exact jymagine
Slt l'équipe, J'aime ce genre de vidéo surtout en ayant fais moi même sur mon M3 E46 la même opération, coussinets acl + visserie arp avec jeux aux soupapes bougies Bobines entretien vraiment complet ect... C'est du très gros boulot et surtout bien prendre son temps pour faire les choses proprement. Bravo a vous pour vos vidéos et merci de partager votre passion pour les M!!! Une question: (petite parenthèse) êtes vous satisfait de vos pont twinbusch? Merci de votre retour d'expérience. Ciao ciao.
Une fois le changement effectué des coussinets, et que le respect des vidanges d’huiles et du temps de chauffe du moteur sont suivis, faut-il encore à un kilométrage plus élevé (entre 50.000 & 100.000 km) en + remplacer encore ces coussinets ?
Si il n'y a pas de claquement c est clairement pas nécessaire J'ai une e30 qui de base avait un m40 ( ancêtre de ton m43 mais très similaire quand meme ) je l'ai ensuite swapper en m42 Mais le m40 j'ai fait un joint de culasse desssus et pour le délire j'ai continué a rouler avec en daily avec de multiples surchauffes, le voyant de pression d'huile qui a fini par s'allumer et j'ai continué a rouler comme ca pendant au moins 1000km ^^ Et apres avoir fait mon swap j'ai ouvert le m40 et étonnamment il est nickel dedans meme les coussinets sont comme neufs alors que le moteur avait 200k km Et le pire c est que la crépine de la pompe a huile était complètement desserrer ( une vis était au fond du carter) donc ca devait bien peiné a aspiré de l'huile vu la prise d air entre la crépine et la pompe
Super moteur mais je trouve étant donné le prix d'une voiture neuve au prix de 85000€ il pourrait y mettre ces artifice d'origine sa donnerai plus de fiabilité étant donné que tout le monde ne mets pas leur voiture sur circuit.
Jais pour projet de lui mètre de plus gros injecteur monté des papillons lui pose un ponds plus courts une ligne complet fait sur mesure avec sa je pourait espère gagner Cb en couplé et CV un peu prêt
Aouai c est un peu de la merde quoi refaire les coussinets lol pleins de voitures de sport ont pas à changer sa donc au final tu prends un atmo pour pas avoir de problème et finalement ta autant de pb sur un M de la vrai merde bien fait de revendre ma m3 e36 3.2
De la merde? Cette voiture a 150.000Km, il faut voir avec quelle voiture de sport on compare et surtout combien de km elles font. C'est clair que sur une Ferrari qui fait 2000Km par an, on n'est pas près de devoir changer, mais on aura claqué quand même beaucoup plus que cette intervention rien qu'en entretiens "classiques". Sur une "sportive" de 300cv turbo, non plus. Un coussinet de bielles, c'est une pièce d'usure, c'est fait pour s'user: Si les contraintes qu'on leur fait subir (puissance, régime moteur, couple, kilométrage annuel) sont supérieures à la durée de vie de la voiture, on devra changer, sinon ça ne sera pas nécessaire: Non pas que ce ne sera pas usé, mais la durée de vie de la voiture sera atteinte avant. Sinon, B.M. t'indique le prix: 1600€ avec des pièces renforcées: Franchement, si ça dérange d'user 1600€ tous les 100.000Km... faut pas rouler avec ce genre de voiture, rien qu'en essence on est loin, très loin, ... de ce budget. Une "bête" vidange de boîte ZF c'est déjà 500€, c'est dire.
