Jak jsem napsal v úvodníku, tak jsem se zažral do práce, že jsem pořádně zapomněl točit co a jak, takže video je opravdu slabé. za to se omlouvám.
Po předchozí konzultaci, kdy se mi majitel ozval s tím, že auto neustále regeneruje (nebo se o to spíš snaží), hrozně kouří a smrdí i při běžné jízdě, jsem po následné diagnostice, jízdní zkoušce a vizuální kontrole výfuku usoudil, že DPF je s velkou pravděpodobností poškozené. Vynucenou regenerací se DPF snažilo zapálit saze o čemž svědčil i papírkový test ( kdy ke konci výfukového potrubí přiložítě například kousek papíru a ten se teplotou hoření sazí v DPF začne vzněcovat). Jenže spousta plynu obsahující i nedokonale spálenou naftu, podněcující hoření, se dostávala z výfuku ven a teplota kolísala nahoru a dolů za vydatného kouře a zápachu po naftě, jak se jednotka snažila podpořit hoření sazí v DPF. Z toho jsem usoudil, že za únikem spalin a tepla stojí právě poškozená vložka filtru. Protože pokud by byl filtr jen ucpán a nebo poškozen katalyzátor, který iniciuje hoření, nebyla by koncovka černá jak uhelná briketa a teplota by nenarostla na správnou hodnotu vůbec. Vylučovací metodou jsem tedy došel k tomu, že na vině je vadné DPF. Auto má najeto už více než 200 000Km a tak by to nebylo nepravděpodobné.
Filtr se objednal a vyměnil. po zapsání těchto údajů do řídící jednotky proběhl test fuknčnosti. Auto už nekouří a ani nesmrdí jak vylítaná Ovce f čipu :)
Jednalo se o motor 1,7 CDTI 96kW A17DTS z produkce fy ISUZU, která pro Opel vyráběla tyto "malé" diesely.
27 авг 2024
