Čau, jsem Jirka a jsem automechanik. Ve volném čase pomáhám ostatním s jejich auty. Snažím se mluvit "fotrovštinou", aby mi většina rozuměla, hlavně moje a starší generace. Takže pokud i tvoje auto něco trápí nebo potřebuje nějaký servis, klidně se ozvi na kovi8596@gmail.com nebo whatsapp 603811198 a můžeme se domluvit na termínu.
Předem říkám, ze jsem z Ústí nad Labem, aby se předešlo zklamání, že někdo bude potřebovat opravit auto a zjistí, ze je z druhého konce republiky 🙂
@@jokermantv2166 neni zac. Pokud si nejste jisty, nebo mu neverite, je nejlepsi udelat je znovu, bez ohledu na to, kolik maji najeto. Mate klid a jistotu 😉
Zdravim tez. S vozem jsem velmi spokojeny. Musim vsak rici, ze u Insignie plati prima umera, co se spolehlivosti tyce. Tedy cim vice se o ni starate, tim spolehlivejsi je. A naopak. Podvozek vydrzi velkou porci km, ale nase cesty jsou holt nase cesty. Motor, ktery mam vsak neni blbuvzdorny a je potreba se o nej starat. Mam 2.0 naftu. 120kW. Spotrebu dlouhodobe drzim 6l, protoze jezdim svizne. Ale da se v pohode jezdit kolem 5.5 i mene.
7:40 nebo ty origo vany u 1.6 HDI/TDCI jdou upravit, tím že se to vytáhne na druhou stranu dolů. U tej naší 1.6 TDCI tam zůstane cca 3 dcl, a náplň je předepsaná 3,8l, ale my na klubech tam dáváme 4l rovný, olej tam měním max. po 10 tis., a jednou za 2 roky udělám výměnu oleje tak, že nejdřív tam dám pema oil a levnej filtr, protáhnu to cca 40 km na ten pema oil, pak to zas vypustím a dávám tam Shell Helix Ultra a lepší filtr, ještě teda i vysaju čerpadlem na olej přes otvor pro měrku starý olej z vany, který nevyteče.
Taky jsem pár van upravil. A to stylem pankáč. Ohrál jsem je letlampou a přes takovej přípravek to proklepnu na opačnou stranu. Ale nemění to nic na věci, že jsou to dementi, co tohle navrhli. U těch 1,6 pak lidem odcházeli turba jak na běžícím páse, protože ty kaly uplně ucpaly ty sitka v olejovým vedení. Ty taky prostě odstraňuju. Preventivně.
nebylo by od věci,vyzkoušet rozdíly za deště,nebo mlhy,tam se teprve pozná podle mě,jak jsou které žárovky/výbojky použitelnější,takhle za sucha je to fajn,svití krásně.
To mas pravdu. Video jsem daval dohromady asi tyden. Cekal jsem prave na dest. Jenze prselo vzdy jen kdyz jsem byl v praci nebo pozde v noci. A to bych cekal do aleluja 😂. Jednou jsem ale za deste jel rano do prace a je pravdou, ze podle ocekavani jsou ledky horsi. Zjevne kvuli teplote chromaticnosti. Za deste, mlhy a spatneho pocasi je proste lepsi cokoliv pod 4500K. Takze zde maji vybojky navrch. Nicmene to porad neni takova hruza, jak by clovek cekal. Ledky uz se hodne posunuly a neni to tedy za spatneho pocasi takova bida. I v autech s ledkama z fabriky to neni zadna hitparada za husteho deste napriklad. 🙂
0:55 bacha na tavnou pistoli, resp. tu "hmotu". Je schopné to vytvořit dost vysokou kapacitu a pokud je tam signálová cesta, tak bude dost možná nefunkční. Stačí si vyrobit PWM driver, nebo klasickou RS232/485 sběrnici a zakápnout to tavnou pistolí a problém je na světě. Osobně jsem to řešil nedávno, když mi sousedka donesla právě zmíněný PWM regulátor, který jí nefungoval, tak jsem pátral po špatném driveru, na osciloskopu bylo "mrtvo" a po odstranění tavky bylo vše v pohodě. Domníval jsem se, že je to průmyslová zalévací hmota, ale byla to tavka. Ta průmyslová hmota má zcela jiné složení a nevytváří kapacitní vazbu mezi kontakty! Domnívám se, že na této desce bude CAN sběrnice, takže dost možná bude nefunkční....nutno ověřit ;-)
Diky za upozorneni. Slysim to teda prvne, pac, jak jsem rekl, nejsem dratenik 🙂. Doufam, ze se v mem pripade mylite a nebudu to muset zase rozdelavat 😂 Ale na Insignia foru mi psal clovek, ze to udelal skoro stejnym zpusobem a rok uz mu to beha, tak uvidim, zda jste mel pravdu, nebo ne. Ale diky za radu
@@Dr.AutoHouse ono nejde o konstatování (ne)pravdy. Skutečně hmota z tavné pistole je kapacitní vazba, to není třeba nijak komentovat. Jde o to, že CAN vysílá opakovaně pakety a je tam nějaký time-out. Takže je možné, že to bude fungovat, ale bude muset opakovaně posílat "zbytečné" pakety. Ale také se může stát, že to neprojde vůbec a vyvolá se time-out a error je na světě a pak se to blbě dohledává. CAN je poměrně odolná sběrnice, co se týče opakování, atd...přeci jen na ní "sedí" desítky snímačů a musí se domlouvat mezi sebou a kolizních stavů je tam hromada...tak přeji hodně štěstí ať to projde a funguje 🙂
@@Dr.AutoHouse jasný, však každý děláme co umíme 👍 Ještě jsem si všiml a také pozor na to v 2:00 jak se dotýkáte VF vrstvy na PCB, tak to je také problém. Je to velmi citlivá část VF obvodů a jakákoli mastnota (z prstu, apod.) impedančně rozladí obvod a pak se to může hnout až o několik dB mimo žádanou mez a nic se nepřijme. To samé ta anténa v 3:10 to je také velmi citlivá část. Někdy se používají jiné materiály než FR4 aby se dosáhlo žádaného přizpůsobení a jakákoli mastnota je kapacitní vazba a jelikož se pohybujeme v řádu pF, tak to už je hodně prekérní situace...pokud se tak stane, pořádně očistit ipou nebo něčím podobným...
Zajímavé, vidím že se v tom vyznáte. Mám trošku jinej problém : u LZ dveří šlo otevřít jen zevnitř a zvenku nelze. Nenapadlo mě nic lepošího než zkusit vzít šroubovák a otočit "dětskou pojistku " a zabouchnout , teď tedy nejdou otevřít vůbec nijak. Otázka zní, lze ty dveře nějak otevřít , když už jsem vůl zabouchnul ? Nějak sundat tapec zevnitř, víte jak a co je třeba za nářadí a dostanu se pak na ty táhla , abych to odemknul "ručně" ?
Mnoo, tak to jste si slušně nadělal tzv do gatí. Pravěděpodobně máte vyskočené nebo ulomené táhlo od vnější kliky zámku. teď vám opravdu nezbyde nic jiného, než sundat tapecírung. Ono, sundat byste ho musel tak jako tak, ale teď to budete mít daleko komplikovanější, protože ndělat to na zavřených dveřích je opravdu challenge. Ale zvládnout se to dá. Žádnej specialní vercajk není potřeba, prostě bežné nářadí. Myslím, že zde na YT bude plno návodů jak sundat tapec. Tak se tím budete řídit, akorát , že vy to budete dělat uvnitř :) Mmch, pokud jezdíte, tak zdravím kolegu. A jestli jenom šotoušíte, tak zdravím taky
Nojo když jsem zabouchnul a nešlo to ani z jedné strany, říkal jsem si taky, že je to v řiti :-D Naštěstí to auto není moje , ale řešit se to stejně bude muset. Co jsem viděl nějaké video, jak sundávají tapec, tak to bylo samozřejmě na otevřených dveřích, jenže tam se někde vyšroubovalo pár šroubků, ovšem obávám se, že na ty se právě nedostanu, když je zavřeno.
@@Dr.AutoHouse Děkuji za odpověď. Jestli to chápu dobře tak na "madle kliky" vyloupnu ten obdélníkový plast směrem nahoru, pod ním jsou dva šroubky . Tipuju torx 15 nebo tak něco ? A pak páčidlem vypáčit kolem dokola celej tapec kolem plast. Příchytek (který zaručeně rupnou) . No ale teď právě nevím jestli není ještě někde nějakej šroubek. Pokud by se vydávaly zadní sedačky, lze je vyndat úplně, nebo se to tam dá jen sklopit?
U CR to neni potreba, protoze tam vacka "neridi" vstrikovani. Je tam separatni vysokotlake cerpadlo. Edit: abych se spravne vyjadril na CR samozrejme take zalezi na poloze vacky, ale tu si zajistite spravnoi aretaci, protoze tlak nafty je konstatni diky samostatnemu cerpadlu a railu. Takze vstrikovac je defacto pripraven kdykoliv nadavkovat palivo, mnohem presneji a ve vice stupnich. Kdezto PD vstrikovac je primo zavisly na vacce, protoze spravne poloze dokaze vcas natlakovat potrebnou davku nafty na spravny tlak. Z toho duvodu je korekce u PD nutna a u CR nikoliv. U CR si synchronizaci hlida ridici jednotka. Samozrejme za predpokladu, ze je casovani rozvodu motoru spravne nastavene.
ahoj , váš názor na 2 oktávku ? vzít 1.9 77 kw nebo 2.0 103 kw ? v létě bych si jí chtěl pořídit místo 4 golfa , už je prostě starej a chci něco novějšího , výkon neřeším ale spíš spolehlivost, tu 77 kw bych když tak chipnul :) rád si upravuji auta
BLS 77kW je spis takova verze pro pohodare. Chip bych do toho asi nedaval. Neni to spatny motor, ale videl jsem par chipnutejch co udelaly Dobry den, ojnice ven. Takze pokud chcete vykon, sel bych asi do 2.0 BMM 103kW. Jsou to obe PD, takze dost hruby chod no. A nejsem si uplne jistej jestli bylo i BLS bez filtru, ale BMM urcite byla verze bez. Tak bych hledal tu. PD si s DPF vubec nerozumeli.
Hlavně pokud by jste šel do 1.9 77Kw, tak bych se určitě díval po verzích BJB, případně BKC... BXE a BLS bych se vyhnul, hlavně BLS už má DPF flitr a ten si s těmito typy motorů moc nerozuměl.
@@kubauher329 No v podstatě se to sralo uplně každýmu, kdo s tim nejezdil dlouhý střeky po dálnici,ale jen město nebo kolem komína. Ono PD nepracuje s takovým tlakem jako CR a ještě když připočteme stavy těch vstřikovačů, tak prostě už z podstaty zanášejí DPF rychleji než CR. Ale obecně říkám všem, že nafta nepaří do ruky tomu, kdo nenajezdí víc, než 30000 ročně a kdo courá okolo baráku, tak tomu už vůbec ne.
Na toto vam skusim odpovedat kedze mam, respektive mal som oboje naraz. Ja 1.9, zena 2.0. Obaja dochadzame kazdy den do vzdialenosti cca 50 km opacnymi smermi do prace. Ak behate kratke trasy povedzme do 20 km alebo medzimesto a mesto tak jednoznacne 1.9 a je jedno aky kod ale po roku 2009. Auto je 5 rychlostne, ma kratsiu prevodovku ako napriklad novsi 1.6 Tdi CR a medzimesto sa s nim jazdi velmi prijemne. Na dialnici ma ale pri 130 uz relativne vysoke otacky no co sa tyka spotreby tak stale pohoda. Pokial jazdite hlavne dialnice tak 2.0 ale CR. nie PD. To znamena stvorznakovy kod motora. Na kratsich trasach sa DPF nestihne vypalovat. Co mam odskusane tak 30 km useky su tak na hrane. 1.9 nie je taka svizna ako 2.0, ani kultura chodu nie je porovnatelna. Obe auta sme mali od nova. Dvojliter sa menil po cca 300 tis za O3 a 1.9 mam stale a nemienim sa jej zbavit. Obe auta maji meneny olej po 30tis, 1.9 ma aktualne 470 tis a okrem startera a klasickej udrzby ako rozvody a zotrvak sa neriesilo nic. Pri 2.0. tdi cr detto. Motor bez problemov. Obe auta servisovane v autorizaku. A este jeden zasadny rodiel je v zime kde 1.9 kuri po minute, dvoch ale CRku ro trvaaaaaaaa.
Jojo přesně můj případ teď nedávno , při výměně mi nejspíš nevyměnili štefty a za jízdy mi praskly , potkalo se to, motor KO, jsem do života poučen : / :DDDDD
Jste asi druhý mechoš, který dokončil práci tím, že nastavil úhel vačky. Super! Majitel té Octavie může být právem šťastný, že mu servisoval auto někdo, kdo tomu fakt rozumí. Všichni rozvody jen vymění shrábnou prachy (nejlépe tak 1000,- na hodinu) a auto ať už je pryč. Když jsem se já ptal, kdo mi takto přesně podle manuálu vymění rozvody na ORS 2 2.0 Tdi 125 kw, tak mě měli za mamlase, že "co zas vymýšlíš, to se jen zaaretuje a hotovo"! Tak jsem se naštval a rozvody si udělal sám dle postupů VAG. Mám přesně tyto aretační přípravky se slevou od Tomáše. Vyměněný oba štefty, vše řádně dotažený na předepsané hodnoty a na konec hodnoty vaček nastavené do nuly!! Jen dodám, že po prvním startu byla vačka na hodnotě -1,8. Tak že korekce je nutná.
Děkuji. Snažím se vždy práci udělat poctivě a vše po sobě 3xkontroluji, proto mi to i trvá o něco déle. Na TDI dělám úhel vždy, ale už se mi i stalo, že jsem byl po startu v toleranci. Ale stejně jsem to dal na nulu🙂. Přeji hezký den
@@_RobertTV abych vam pravdu rekl, tak vam to nemuzu rozporovat, protoze tak dalece nejsem koncernem poliben. A ani to neni moje oblibena skupina automobilu, nicmene opravu si nevybirate, ta si vybira vas. Co je ale dulezite rici je to, ze rozvody nekdo evidentne nedelal asi uplne na pripravky, protoze pred sundanim tam aretace vacky sla zasunout hodne ztuha a jak ste videl sam, napinak nespravne dopnuty a na vacce jakesi divne znacky. Po nahozeni novych rozvodu a kontrole dopnuti uz pripravky sedeli dobre, ale auto melo trochu jiny chod nez, kdyz prijelo a okamzita spotreba oscilovala mezi 0.6-0.7l Takze mirna korekce byla za potrebi. Po serizeni na nulu jsem se dostal na 0.5l a motor bezel krasne na kulato. Je pravda, ze by bylo i fajn provest serizeni vule vstrikovacu, ale to majitel nepozadoval a ani uz na to nezbyl cas. Pokud ale projevi zajem, neni pro me problem to udelat.
@@Dr.AutoHouse jasne, len dodam, pri edc15 je snimany kruzok priamo na kluke, tam by to po rozvodoch na pripravky malo byt vzdy velmi blizko 0. EDC16 snima kruzok v gufere, su tam odchylky auto od auta uz od vyroby. Popripade ak v ramci servisu niekto vymeni gufero bez pripravkou..
Škodováci, ví někdo jak se jmenujou správně ty přichytky trubek, co se mi rozpadly a musel jsem binderovat. Nebo rovnou číslo dílu? Nějak se mi to nedaří najít.
@@martinjonyjonas Já jsem si to myslel protože jsem nikde nemohl najít ty držáky zvlášť, Ale našel jsem vždy komplet palivové vedení které bylo za 3000 a více.
@@Dr.AutoHouse Mám Mesenger i fb. Zadejte Petr Fišer jsem od Břeclavi bydliště mám Bulhary. Řidič autobusu. Dík za info snad se podaří a poradíte mi co a jak stou volnobezkou na Astře.
Tak samo, ze pokud tam budes jeste mit chladivo, je potreba ho nejdriv odsat. Ja mel kompresor mrtvy z duvodu toho, ze exmanzelka neresila, zda tam vubec nejake chladivo je. Takze nebylo potreba odsavat neco, co tam nebylo 😂
@@Desperoro to nevim, esli je to ziravy, ale pokud tam nejaky bude, je to pod urcitym tlakem a to posledni, co chces, je to, aby ti to striklo do obliceje.
@@Dr.AutoHouse díky za info, koukám na svou Astru H a mám to teda mnohem hůř dostupný než na videu :( Tak uvidím na kolik mi ta klima za to bude stát. Ale díky za video
Jak se projevoval problém při běhu motoru? Rachot při nízkých otáčkách/volnoběhu? Je možné, že při vyšlápnutí spojky by rachot zmizel? Řeším něco podobného, jen u 1.9 CDTI. Díky za info.
Projevovalo se to pískáním řemene, jelikož volnoběžka principielně kompenzuje rázy a kmity vytvářené motorem v různém spektru otáček a hlavně při vypínání. Takže při zakousnutí volnoběžky se to chová jako klasická řemenice a nevyrovnává to rozdíly otáček. Řemen potom prokluzuje a občas píská. Při startu a vypínání zapískal řemen a kolísalo napětí. Ale rachot jsem nepozoroval. Pokud rachotí a ustane při vyšlápnutí spojky, viděl bych to spíš na vypínací ložisko spojky.
Bohužel, už je to nějaký pátek a vůbec si nepamatuju. Možná bych v garáži našel sáček od toho, ale pochybuju. Každopádně bylo to kupovane na internetu. Odkaz třeba zde www.mojedilna.cz/klic-na-remenice-alternatoru-torx-t50-quatros-qs20355b?gclid=EAIaIQobChMI6PTKs8XD4AIVjM13Ch2j4AXKEAQYAyABEgIl9_D_BwE
