Od razu po zakupie (miała 98tys przebiegu), zleciłem wymianę na tulejkę aluminiową wklejaną na klej do szyb, były dostępne na alledrogo. I jest spokój :-)
Głównym problemem tej uszczelki jest to że po odpaleniu pompa zasysa powietrze i długo trwa zanim zaciągnie olej przez to jakiś czas cały silnik pracuje "na sucho". Po paru km ciśnienie oleju jest w normie... Konieczność wymiany uszczelki w dużym stopniu zależy jak auto jest użytkowane. Jak dpf sie nie wypala czt. gaszony albo w mieście, uszczelka szybciej jest do wymiany chociażby przez fakt że znikome ilości ropy trafiają do oleju a to przyśpiesza proces degradacji uszczelki. W mojej insigni A20DT 2013r którą mam od nowości 240 tys. pierwszy raz wymieniona uszczelka i to tylko dlatego że ściągałem miskę. Panewki wyglądały jak nowe. Olej wymieniany co 10 tyś. i od początku dołożona dioda informująca o procesie wypalania DPF. To są chyba główne powody dlaczego ten silnik jeszcze żyję i naprawdę ma się dobrze. Dodam że od 100 tyś km na chipa zrobionego.
Największą wadą auta jest jego poprzedni właściciel i jego nieprawidłowa eksploatacja samochodu. Moja insignia z 2012 cdti 160 KM od nowości 278 tyś. Serwis olejowy Dexos co 10 tyś! a nie jak spora większość co 30 tyś km albo i więcej bo "long life. Przepracowany olej jest zakwaszony i to jest główna orzyczyna stwardnienia uszczelki. I jeszcze jedno, a ile jest aut z cofniemy licznikiem co mają wlotu 400 tysia, a na liczniku modne 178.? Wystarczy popatrzyc na ogłoszenia. Śmieszy mnie już to. U mnie dwumasa, turbo, wtryski od nowości. Jak dbasz tak masz!
"Niskie ciśnienie oleju wyłącz silnik", taka informacja po odpaleniu insigni, postanowilem to sprawdzic u mechanika, wymienil mi ta smieszna uszczelke i przy okazji kazalem sprawdzic panewki w jakim sa stanie, panewki byly do wymiany rowniez, po przejechaniu okolo 10-15 tys panewki sie obrócily, silnik do wymiany :/, Znalazłem warsztat we Włocławku który regeneruje i montuje silniki od insigni z gwarancja przy okazji jeszcze dwumasa ze sprzęgłem do wymiany byla założyli zamiast tej uszczelki smoka jakiś zamiennik z twardszego materialu chyba mosiądz i jak narazie przejechalem okolo 30 tys insignie mam 7 lat :/
Uszczelka u mnie wymieniona na tulejke z uszczelką pod spodem i dwiema na obwodzie i jest spokoj. Dpf wywalony 10 lat temu. Auto ma lat 14 kupilem je jak mialo 2 olej ibfiltry wymjeniam co 10.000 km zawsze MOTUL 5W30 Po wywaleniu dpf dodane ze 130 na 170 koni i wszytsko pieknie wytrzymuje. Dopiero rok temu wymienilem sprzeglo i dwumase. A i jescze jest jedna wada w skrzyni M32 manual 6 biegow. Warto wymienic olej chociaz raz wlac nowy kupiony w serwisie z ulepszona formułą dodalem jesczze ceratec i wlalem litr oleju wiecej. Skrzynia m32 lubi miec go wiecej zeby sie nie zatarla na 6 biegu
ta uszczelka jest z prasowanego gowna ? nie istnieja na swiecie materialy wytrzymujace sto kilkadziesiat stopni i olej ?? na przyklad takie jak w uszczelniaczach zaworow ??
Twierdzisz żeby uszczelkę wymienić co druga wymianę oleju czyli co 20tys km. Moja wytrzymała 190tys a poprzedni właściciel nie dbał o prawidłowe wypalanie dpfu co ma ogromne znaczenie jeśli chodzi o prawidłowe smarowanie olejem, bez ropy która, nie wypaliła się przy przepalaniu dpfu. Wg mnie i wielu innych ludzi z forum trzeba dbać o prawidłowe wypalanie dpfu, wymianę oleju co 10tys. Wtedy uszczelka wytrzyma bez problemu 80-100tys ze sporym zapasem. Wielu mechaników za wymianę uszczelki życzy sobie 1000zl+. Roboty jest 4h i powinno to kosztować nie więcej niż 600zl. No ale tacy właśnie mechanicy żerują na niewiedzy klienta.
To czemu tej uszczelki nie wymieniasz sam skoro wymiana jest za droga obejżyj filmik na YT ile trzeba wymątowac żeby zdjąć misę olejową a gdzie jeszcze narzędzia
Teściu ma taką i całe szczęście trafił na dobrego fachowca😊..tzn rozeznal się wcześniej...i gość "smoka"..założył mu z jakiegoś fiata czy alfy🤔(jakoś tak ..ale różnica niby taka że Te inne "firmy"...kupiły silniki "Opla" ...ale osprzęt zakladalały "Swój")...i ten "Smok"...(podobno jest z alu...lub czegoś innego...ale "lepszego"😊😎...a diode zamontował mu gratis😊...ale to zawsze będzie Opel😜
1.8 zwykły wolnossący ale wiadomo muł do tej budy.Ja właśnie szukam ale z 1.6 turbo Benz wiadomo ale 180 KM zwykły na Pasku rozrządu bez EGR i fazatorów.Owszem ma Dwumas ale który nie ma teraz silnik wysilony.Po Lifcie już bezpośredni wtrysk i łańcuch rozrządu.
Zależy jak jeździsz, bardzo dużo osób poleca 1.4 Turbo z gazem szczególnie dla tych którzy więcej jeżdżą po mieście, jeśli robisz trasy lub pracujesz daleko to sam mogę Ci polecić wspominane w filmiku 2.0 CDTI - najlepiej 160 konne które spokojnie można podnieść do ~190 (dopytywałem w zaprzyjaźnionej firmie tuningowej) wszystko robione w ecu.
A nie lepiej profilaktycznie lać olej zmiękczający taką uszczelkę? Bo dasz paprokowi źle poskłada i jeszcze motor zatrze. A z 2 koła pewnie za wszystko weźmie.
To jest silnik Fiata i tam też były z nim problemy. Ale insygnie potrafią się zatrzeć na panewkach mimo idealnej eksploatacji i wymiany uszczelki co druga wymiane oleju. Wynika to z tego, że opel modził przy tym silniku po swojemu i dali między innymi swoje panewki z gównolitu. Ponoć można założyć te panewki które szły do wersji dla fiatów czy alfa romeo i wtedy będzie git.
Kolega z pracy nabył sobie insignie z tym silnikiem mimo że mu odradzałem jak tylko mogłem.Niestety nagrzał się jak babcia na mszę i nie trafiały żadne argumenty.Jest już po wymianie silnika i 8tys.poszło się j...ć. właśnie z powodu feralnej uszczelki.Teraz szuka klienta (czyt.frajera)na tego opla,chętnych puki co brak.
Opel insignia 2.0 cdti Auto bez papierów na naprawy nie ma co kupować bo kończy się to tym że pewnie nie dalej jak po 3 miesiącach zaczną się problemy bardzo kosztowne więc wyjścia są 2 albo nie kupować albo zjechać cenę ile się da
