Najlepszy jest common rail z pompką elektryczną w baku, starczy przekręcić kluczyka parę razy i mamy odpowietrzone. Uwaga - odpowietrza też stronę wysokiego ciśnienia! Przy kompletnie pustych rurkach i listwie popuszczamy tylko nakrętki na wtryskach i przekręcamy kluczyk, za chwilę spod nakrętek poleci ropa. Zakręcamy, odpalamy i silnik ma zagadać tak jakby przed chwilą był zgaszony.
Taka jedna uwaga rure od kolektora ssącego powinno się odkręcać w tym przypadku za przepływką, gdyż psikając w ten sposób uszkodzisz sobie przepływomierz ,auto bez przepływki odpali będzie się trochę dusić na wolnych obrotach więc należy trzymać na małym gazie ok 1500RPM wystarczy, po czym należy skręcić wszystko do kupy.
Wiesz co, przepływkę w sumie i tak trzeba co jakiś czas psiknąć jakimś clinerem, bo osadza się na niej osad i zaczyna oszukiwać. Ale właśnie omijając ją, nie wiem czy nie za bardzo "zwariuje silnik"...
Chwilowo wariuje bez przepływki bo ECU nie dostaje właściwych parametrów na dolocie ,lecz silnik zmartwychwstaje ,co do czyszczenia użył bym powietrza sprężonego, co do clinerów ja nie mam do nich zaufania jak chodzi o przepływkę.
Film stary jak świat,pozwolę sobie jednak skomentować.Jak ma takie humory to nie jest sprawne,dzieje się tak dlatego że leją wtryski a układ się zapowietrza,przeważnie parkowany dziobem w dół, należy wymienić trawersy wtryskiwaczy i podkładki miedziane komplet,sprawdzić też przewód przelewowy czy nie jest przetarty,oraz trójniki.
Witaj! Przy 1/4 to faktycznie kłopot. To tak jakby ten smok w baku był za krótki i nie sięgał do dna baku. Nic nie było wymieniane, przerabiane? W metalowych bakach zdarzało się, że był mocno wgnieciony i przy okazji oberwał smok, sporo oszukując przy okazji. Ja bym sprawdził, czy z tym całym pływakiem w baku jest oki.
Hello! There may be several reasons for this ... burned glow plugs, air pockets in the fuel system, worn out fuel pump, misaligned ignition timing, poor piston compression pressure and ... a few more to be found.
Od miesiaca mam audi a4 b5 1.9tdi pelny bak pol baku bylo dolalem i nie pali na plak zapali chodzi znow zatankuje nie pali na plak caly bak wyjezdze zatankuje rano znow nie pali plaka godzine mielenia pali jezdze znow tydzien dwa zatankuje postawie i rano znow nie pali o co chodzi??? prosze rade filtr paliwa ?
Może być kilka powodów, mam za mało danych... może być problem z pompą, wtryskami, wyprzedzeniem zapłonu, nieszczelnością na przewodzie zasysania, filtrze... i jeszcze kilka by się znalazło. Coś robiłeś ostatnio, jakaś wymiana? Czy coś jeszcze jest nie halo z silnikiem? Jakieś inne objawy?
Dzień dobry Panie Arturze. Jestem właścicielką Opla Astry G 2.0 DTI. Niestety, mam problem z zapowietrzającym się układem paliwowym. Wielu mechaników szukało przyczyny, wiele elementów zostało wymienionych (jak 90% przewodów, elementy wtryskiwacza, specjalne uszczelniacze na wtryskach). Powiedziano mi, że pompa wtryskowa nie wymaga regeneracji (przebieg powyżej 250k). Po tylu drogich naprawach samochód nadal mi się zapowietrza. Czy miałby Pan jakieś porady odnośnie mojego nieszczęsnego diesla? Zaznaczam, że problem występuje codziennie rano i po 8 godzinach pracy, gdy próbuję wrócić do domu. Byłabym wdzięczna za każdą, nawet najmniejszą radę odnośnie poradzenia sobie z tym problemem :) Pozdrawiam serdecznie :)
A dobry wieczór ;) Niestety, ten typ tak czasami miewa (: Nie jestem jakimś mega znawcą, ale... Czy u Ciebie Droga Pani, próbował już ktoś zamontować Zawór Zwrotny na przewodzie paliwowym, w pobliżu pompy?... Otóż to proste rozwiązanie, w niektórych przypadkach pomaga ;) Niestety, te silniki mają tendencję do zapowietrzania układu paliwowego. Dla przykładu - W mojej Zafirze 2.0 DTI, wystarczy, że paliwo w baku jest już tylko w 1/4 i jak stanę sobie bokiem na krawężniku, to już mam pojeżdżone ;) Paliwo cofa się do baku i auto nie zapali, albo tylko na chwilę. A tak na marginesie - Nie chcąc zbytnio tragizować sytuacji, ale z tego co mi wiadomo, to w tych modelach pompa wytrzymuje jakieś 300k, ups ;) To chyba nie dużo zostało, ale to będzie wiadomo, bo już w ogóle nie zapali. Oczywiście chodzi o nieszczelność, niestety czasami ciężko ją znaleźć, i często mechanicy wymieniają części z największym prawdopodobieństwem uszkodzenia, niestety, nie zawsze udaje się tak szybko trafić... Pozdrawiam i również serdecznie ;)
Artur Cybart zawory zwrotne mam nawet dwa. Jeden przy samej pompie wtryskowej, drugi przy filtrze paliwa. Myślę o zamontowaniu prostej, ręcznej pompki paliwa, ale nie wiem czy jest sens, bo to pewnie krotkofalowe rozwiązanie przy takim przebiegu. W każdym razie dziękuję bardzo za odpowiedź, każda podpowiedź jest przydatna :)
Owszem, taka ręczna pompka na pewno pomogłaby przy odpalaniu, ale faktycznie, to tylko zastępcze rozwiązanie... Skoro na zasilaniu są już zawory zwrotne i nadal jest problem, to zasilanie musi być oki... A jeśli tak, to co nam zostaje? ;) Tak, właśnie, trzeba przyjrzeć się powrotowi ;) Jeżeli pompa już puszcza, to paliwo musi gdzieś uciekać. Więc zrobiłbym test na szczelność powrotu (też można spróbować z zaworem zwrotnym) I druga sprawa - ominąłbym całe zasilanie, na krótko do pompy wężyk z pojemniczkiem paliwa i dla upewnienia się, zostawiłbym tak do rana ;) Pozdrawiam ;)
Artur Cybart brzmi jak dobry plan :) poproszę jakąś mądrą głowę w zrealizowaniu tego eksperymentu. A tym czasem dziękuję ślicznie za pomoc, naprawdę w tym beznadziejnym przypadku każda wskazówka mnie ratuje (skoro mechanicy już rozkładają nad nim ręce). Pozdrawiam serdecznie, oczywiście leci subskrypcja kanału ;)
Proszę spróbować, to niewiele zachodu, a być może da coś do myślenia ;) Bez urazy dla mechaników, ale czasami popadają w rutynę, czasami trzeba coś wziąć na logikę. Pozdrawiam serdecznie i oczywiście dziękuję ;)
@@amonra4046 Czyli masz benzynę i nie słychać pompy, więc całkiem prawdopodobne, że to właśnie pompa. Dobierz się do baku i upewnij się, niech ktoś włączy zapłon i będziesz słyszał czy pracuje. Pompa w benzynie to nie jest duży problem 😉 W benzynowym silniku nie ma za bardzo co się poważnego popsuć, jakieś pierdoły 🙂
Powiem Ci, że u mnie ten silnik już wyżyłowany jest, chodzi jak typowy, stary klekot, łańcuszek rozrządu pewnie już rozciągnięty, rzęzi silnik okrutnie, ale bardzo dobrze radzi sobie w duże mrozy, aż byłem mile zaskoczony, oczywiście świece świece żarowe i akumulator jest ok.
Artur Cybart bylem na ustawieniu dawki rozruchowej ustawil na +5 ale gdzieś słyszałem tym większa wartość tym mniejsza dawka warto zalozyc filtr od golfa 2 i zawór zwrotny nie montowalem tego ale znajomi maja i bardzo sie sprawdza subskrybuje cie od dawna byl juz taki odcinek bylo bardzo duzo negatywnych opini warto tez wspomnieć ze jeśli jest możliwość to najlepiej odrazu do kolektora dolotowego omijając turbine przeplywke jeśli moge zapytać jaki masz przebieg ?
Z zaworem zwrotnym owszem pomaga często, bo paliwo się wtedy nie cofa. Tak owszem lepiej do kolektora, ale nie we wszystkich tak szybko się można dostać, oczywiście nie zakłada się, że ktoś ciągle tego używa, tylko w rzazie sporadycznych przypadków. A przebieg mam gdzieś teraz ...z 250 k parę na liczniku i podejrzewam po zużyciu, że jeszcze ze 100 k było przekręcone.
@@adriankoakowski7117 Okay, więc teraz ja napiszę Ci czego Ty nie rozumiesz... Po pierwsze: "rozrużniasz" pisze się przez "ó" Po drugie: w filmiku celowo użyto plaka, ponieważ mało kto ma samostart i tego używa. Natomiast spray do czyszczenia kokpitu nawet kobiety wożą w autach, chodzi tu o ratowanie się z awaryjnej sytuacji. Po trzecie: chodzi tu oczywiście o bezpieczeństwo osoby, która dawkuje spray, ponieważ w silniku benzynowym zapłon iskrowy powoduje częstsze kichanie ogniem i szybciej można zrobić sobie krzywdę. Tylko o to chodzi. Więc następnym razem gdy czegoś nie rozumiesz to po prostu zapytaj, dlaczego tak, a nie inaczej.
Oczywiście, że można jeździć po specjalne autostarty a auto niech sobie stoi na autostradzie np... W przekazie tego filmiku chodzi o to żeby to zrobić szybko i tym co się ma pod ręką, to tylko awaryjne sytuacje.
Nigdy w zyciu nie odpalalem na plaka ani zadne inne gowno. Nawet po naprawie pompy paliwa, mozna ja przelac paliwem przed montazem. Jesli auta nie mozna odpalic, odpowietrzyc normalnie, to nadaje sie ono na zlom.
He he, wiesz o gustach się nie dyskutuje, można i tak, to fajnie, że nie byłeś w takiej sytuacji... Ale z drugiej strony, tym podejściem duży procent aut, musiałby od razu już teraz iść na złom ;)
Artur Cybart to nie jest kwestia gustu tylko znajomosci dzialania silnika zs. Powietrze w cylindrze osiaga temperature samozaplonu wtryskiwanego specifiku i zaplon nastepuje dlugo przed gmp. Cisnienie rosnie nie tylko w wyniku konczenia suwu sprezania, ale rowniez w wyniku spalania mieszanki. Wzrost cisnienia jest gwaltowny, niekontrolowany, pojawia sie spalanie detonacyjne. Uklad korbowy przenosi ogromne udarowe przeciazenia, bardzo czesto w takim przypadku na lozyskowaniach walu nie ma jeszcze odpowiedniego cisnienia oleju. O skali tych przeciazen moze swiadczyc fakt, ze to siła, ktora gnie korbowody! Zaden silnik nie zostal zaprojektowany aby uruchomienie wspomagac plakiem. Raczej zadna serwisowka o tym nie wspomina.jesli pojawiaja sie problemy z odpalaniem, znaczy, ze jakies parametry odbiegaja od norm (stopien sprezania, sprawnosc swiec, cisnienie pompy, stopien rozpylenia paliwa). W takim wypadku nalezy dokonac stosownych napraw a nie polecac doraznego stosowania samostartow. :) Pozdrawiam.
No fajnie... ale tak gybym już miał odnieść się do Twojego komentarza to - Zastanawia mnie, co rozumiesz przez "i zaplon nastepuje dlugo przed gmp"... A druga sprawa to - Jeżeli żadna serwisówka o tym nie mówi, to skąd wiesz, że np: taka detonacja jest silniejsza od detonacji benzyny na ten przykład...? A to taki kamyczek do Twojego ogródka ;) Pozdrawiam!
