Antes que nada, Feliz año Nuevo y felicidades por un nuevo vídeo. Interesante concepto en el que se está trabajando de Velocidad de Crucero. Imagino que, siendo fieles a la realidad, no todas las locomotoras tendrán este sistema, menos las más antiguas, así como sucede en la vida rea. Por cierto, magnífico resumen de la trayectoria del MSTS y su posterior evolución al OR y sus variantes.
Feliz Año, de momento solo funciona en maquinas o trenes con freno dinamico y sobre la trayectoria la comento desde mi cabezota, quizas falle en algun dato pero como siempre digo, podeis comentar y si me equivoco rectificarme, asi aprendemos Todos. Muchas Gracias por el comentario.
La inmensa mayoría de las locomotoras de MSTS/OR tienen freno dinámico o eléctrico, por lo que sería más fácil decir cuales no lo tienen: 1. Aquellas que en su versión real no lo tenían: Renfe 308, tractores de maniobras, ferrobuses y poco más. 2. Modelos en los cuales no se ha implementado el freno dinámico que llevan en la locomotora real: Renfe 277, Renfe 313. He intentado implementarlo en sus .eng añadiendo las lineas que salen en el "Manual for .eng and .wag files" de Richter y Realmuto, pero no me ha dado resultado, algo se me ha escapado y debo volver a revisarlo.
Muchas Gracias por comentar y aportar, es muy cierto que la jugada esta en el .eng y es donde hay que trabajar, por que tambien encontramos problemas que esta mal la potencia y el CC no termina de ir del todo bien.
@@MakiVirtual Bueno, al CC aun le faltará un poco de desarrollo, de todas formas es un elemento que sólo quedaría bien en trenes modernos que ya implementan esa ayuda a la conducción, por lo que al material más clásico no le resulta necesario porque nunca lo llevó incorporado. Otro tema es que si dejamos que el tren vaya solo, se pierde parte del encanto del juego ya que apenas interaccionaríamos. Lo que no quita mérito a sus desarrolladores, por supuesto.
@@larrybreavman4864 De momento he implementado este sistema (Variación de CSantucci del original de Jindrich en ElvasTower) a las 252, a las 269.6xx, 353 y 354, S-102, S-130, 599, 598, 594, 449. Queda pendiente la serie 44X y el S-103 que tiene la potencia distribuida y hay que afinar más.
