Nie znam się na jeździe w terenie, ale na śniegu nie łapie się przyczepności przez zwiększanie obrotów kół, tak, że robi się fontanna śniegu za samochodem. Większa przyczepność będzie na niższych obrotach. W terenówce z reduktorem - tym łatwiej dać większą moc przy maksymalnie małych obrotach na koła. Kiedy jest przyczepność i auto zaczyna się toczyć, delikatnie zwiększać obroty, żeby być cały czas przed granicą przyczepności.
Mam uwagę co do testu hamowania: Uważam, że ie jest do końca miarodajny: wciąż hamowanie na tym samym odcinku drogi spowodowała, że kolejne samochody hamowały na coraz bardziej śliskiej nawierzchni, aż widac na filmie jak na sam koniec się ten odcinek hamowania błyszczy, czyli powstała warstwa lodu. Aby wyniki były miarodajne, droga hamowania powinna być na identycznych (podobnych) trasach: np. równo ośnieżony plac, każde auto ma swój czysty pas do hamowania iwtedy można porównywać. do reszty nie mam uwag :) Z drugiej strony wiem, że jak się nie ma co się lubi to się lubi co sie ma;)
Co proszę? Czy Ty czytałeś to co napisałeś? Podesłał bym Ci test, ale nie chce mi się szukać. Typowa, dobra zimówka radzi sobie dużo, dużo lepiej zarówno na śniegu a tym bardziej na lodzie i nie jest w tym nic dziwnego. Test totalnie nie byłby miarodajny na mokrym asfalcie, bo wtedy dobra letnia opona nie różniła by się od zimówki a nawet lepiej by się spisała. Przy niskiej temperaturze i czystym asfalcie też dobra letnia wypadłaby niewiele gorzej od zimówki, no chyba, że na asfalcie byłoby trochę lodu, no to... ;)
Jest może nie świetny ale idealnie ilustrujący to test opon letnich, wielosezonowych oraz zimowych na lodowisku - ten test wgniata w ziemię wszelkie rozważania niczym niepoparte typu "zimówki na lodzie zachowują się tak samo jak letnie ogumienie i na lód tylko kolce", bo to bzdury. Filmik jest anglojęzyczny i jest gdzieś na YT. A jeżeli chodzi o testy niezależne opon, są temu poświęcone odpowiednie strony, też anglojęzyczne - ale nie chce mio się szukać ;P
Czyli dalej nie masz nic co może udowodnić konkretne porównanie tych typów opon. Dalsza dyskusja jest zbedna...
7 лет назад
Jest jeszcze sprawa braku ABS-u w części aut. Niestety jak już opona zerwie przyczepność to dupa a na filmiku widać jak kierowcy radzili sobie z pulsacyjnym hamowaniem. :)
zarypisty teścik. wszyscy się wymadrzaja a nie potrafią wyciągnąć jednego wniosku, który nasuwa się sam: terenówka w takich warunkach najlepiej jeździć z napędem na 4 i z ABS-em i na ATekach bo jest to kompromis. dobrze się sprawują w terenie, na asfalcie, śniegu i w trakcie hamowania z ABS i na 4. zawsze wyjedziemy z rowu a i innych wyciągnięte. bardzo dziękuję za ten test i czekam na więcej :-)) sam mam patrona z Bf ko2 i świetnie daje rade w deszczu, śniegu, błocie, asfalcie i wodzie. nie stać mnie na kilka kompletów opon więc to najlepszy kompromis na nasze warunki klimatyczne i spędzanie czasu w terenie oraz jeżdżenie po asfalcie. pozdrawiam
Terenwizja. Czemu Nokiany Rottiva (czy jak tam się to pisze) przypisałeś jako zimówki w porównaniu? To a/t z homologacja zimową jak bfg ko2, nie opona zimowa. Moje spostrzeżenia są takie. W aucie terenowym bezkompromisowy wybór to M/T i drugi komplet typowych zimowych, jeśli jeździmy w zimie normalnie na codzień i tym bardziej w góry. A/T to jakiś kompomis, który może nas smutno zawieść kiedyś w terenie lub w zimie na szosie. Bfg M/T km2 na ośnieżonej kostce brukowej i pochyleniu niedużym zssuwa się bezwładnie nie mówiąc już o hamowaniu. Jakim hamowaniu? Opór powietrza moje Pajero dopiero zatrzymuje :).
Jak czytam niektóre komentarze to płakać mi się chce.Wiadomo że taki test nigdy nie będzie 100% miarodajny bo to nie warunki laboratoryjne w jakimś ośrodku za grubą kasę. Sam jeżdżę terenówką i test mi się podobał i dał jakiś pogląd na sprawę. Wszyscy się od razu doktoryzują i zamieniają się w ekspertów, a co poniektórzy w terenówce pewnie wgl nie siedzieli :D Także może lepiej "komentarze" zatrzymać dla siebie a napisać coś co by mogło napędzić do rozwijania kanału i dało kopa do dalszych ciekawych realizacji ;)
To po co robić test porównawczy, mający za zadanie sprawdzić jak zachowują się poszczególne opony na śniegu i porównać te wyniki, skoro warunki się zmieniały...? No albo testujemy w takich samych warunkach i mówimy jak się zachowują opony w nich i je porównujemy, ale tylko testujemy zachowanie danej opony, bez porównań i do tego opis aktualnego stanu nawierzchni... warto pod uwagę wziąć fakt, że gdyby kolejnosć testowanych opon była odwrócona, to na pewno wyniki by były inne. Do reszty nie mam uwag. Jeśli uważasz, że konstruktywna krytyka nie jest potrzebna, to trochę dziwne. Zwłaszcza, że nikt nie hejtuje tego filmu komentarzami: Golf na łysych hamuje lepiej" albo " do dupy te samochody" ;)
Zimówki sprzedawane u nas są projektowane na bardziej oblodzone lecz nieośnieżone nawierzchnie, np w Szwecji sprzedają opony które dużo lepiej robią w śniegu bo takie są potrzebne. Szwedzkie zimówki z wydłubanymi kolcami wygrałyby bez porównania, problem z nimi taki, że na asfalcie szybko znikają.
Ten Patrol mial bardzo zjechane te MT. Niezły test. Polecam Cooper s/t maxx. Bardzo dobre na zime i robia super jako AT. U mnie jako alternatywa na zmiane z rasowymi MT w Disco2. Pozrawiam.
BFG MT km jest bardzo trwałą, a przez to "twardą" oponą więc filmowe zachowanie było do przewidzenia. Przejeździłem osiem zim, prawie 9 lat, na Kumho MT KL-71 z abs i bez niego "długą" Fronterą i nie miałem takich problemów ja Patrole na BFG MT km. KL to stosunkowo miękka opona, kleiła się całkiem nie źle, ale na asfaltach znikała szybciej niż wspomniane wcześniej "emteki".
Jeżdżę na Yokohama GEOLANDAR I/T. To zimowy atek. Jeździłem na niej również i w sezonie letnim. W zimie to najlepszy wybór. W lecie radzi sobie w terenie prawie jak mteki. W piachu jest niezastąpiona.
Bardzo sensownie zrobiony test. Nie tylko offroadowcy was oglądają. Ja służbowo jeżdże "terenówkami" typu HILUX, L200, NAVARA. Jakieś swoje doświadczenie posiadam, ale teraz jestem pewny. Jeśli auto robi 3/4 w terenie (budowa) zimówki nie mają sensu. Jak kiedyś jeździłem "budowlanym " pickupem w trasy, to w sezonie zimowym wolałem mieć jednak zimówki. Jak musiałem wjechać w teren (zimą na budowie rzadko) było kiepsko, ale na drodze czułem się pewniej.
Może i testy mało miarodajne z racji wyślizgania nawierzchni, ale co na pewno jest na plus to każdy z kierowców mógł się przekonać jak się jego auto zachowuje w danych warunkach w przypadku awaryjnego hamowania. Warto coś takiego samemu sobie sprawdzić własnym autem na zamknietym odcinku drogi.
Ja śmigam Pajero 2.8 Long na A/T w zimie i dają radę zawsze .Ale tak jak było powiedziane żadna opona nie pomoże jak się nie myśli głową podczas jazdy .
Jeśli jeżdżę głównie po asfalcie max 110-120km/h to warto interesować się oponami A/T dla większego bezpieczeństwa w zimie czy dać sobie spokój i kupić dobre całoroczne? Jak wygląda głośność i spalanie na oponach A/T, różnica jest bardzo duża w stosunku do zwykłych całorocznych, czy można przeboleć? A może najlepiej będzie kupić 2 komplety średniej klasy opony letnie i zimowe? Auto to Land Rover Freelander.
Opony w samochodzie to przez wielu kierowców niedoceniany element. Moim zdaniem to bardzo ważne, dobór opon, termin zmiany, sposób przechowywania. Ja swoje trzymam w magazynie Stokado, mam samoobsługową skrytkę, chowam, nie zajmuje miejsca w domu, a mogę tam też trzymać inne rzeczy. No i stawiam tak jak chce, a nie jak kiedyś w jakiejś firmie mi na hakach powiesili... Polecam Stokado i polecam dbać o opony :)
spoko ciekawy test i wiele rozjaśniający, tylko te "zimówki" w Jeepie to takie typowe ciche, komfortowe, na bezśnieżne zimy do miasta i na trasę, już bym wolał za połowę kasy kupić dobrą bieżnikowaną zimówkę z agresywnym choć głośnym bieżnikiem, bo miałem w poprzedniej terenówce i nie bylo problemu z trakcją nawet na jedną oś
Witam .test test ,tylko pytanie czego?po płaskim to każda maszyna się zatrzyma...nie wiadomo tylko kiedy ,ale kiedyś napewno:)a ja to lubie testować powyżej 20 stopni nachylenia,wtedy to nie trzeba testować ,tylko wiadomo na samej górze że nie ma sensu zjeżdżać na innych oponach niż dobrze zimówki,,AT I MTeki zostawcie sobie do błota,AHA skoro DOBRA zimowka nie ''robi ''w sniegu nawet na rwd ,to czegoś nie rozumiem..Widocznie słabi kierowcy ,albo ja coś tam potrafię więcej ..Zresztą w zimie to już napatrzyłem się dość u nas w górach na ''pokazy ''tych niedzielnych kierowców ..to zostawię już bez komentarza..:)
Zgadzam się w pełni. Też jestem z Podhala,ale mieszkam w Krakowie i po wielu latach muszę stwierdzić że nic nie zastąpi dobrej zimówki nawet w terenówce. Miałem BFG AT i zdarzyło mi się jechać na nich do domu w warunkach zimowych a wracać do Krakowa już na zimówkach - nie ma nawet porównania - tylko zimówki. Do tego w aucie ze stałym 4x4 nawet w terenie zimówka robi bardzo dobrze. Pozostaje kwestia samej opony zimowej, osobiście posiadałem Coopery Discoverer M+S a obecnie Coopery Weather-Master WSC i to są właśnie opony zimowe do 4x4.
6.30 hamulce wadliwe, nierówno łapią a nie brak abs- u! Samochód ze sprawnymi hamulcami nie ma prawa tak sie zachować, bez względu czy abs istnieje czy nie.
Opona bardzo dobrze robiąca w zimę. Na asfalcie nie tak dobrze jak zimówka Premium ale z napędem na 4 naprawdę dobrze. Do tego mega dobrze w terenie i cicho na trasie. To chyba najlepsza opona AT zwłaszcza że ma m+s. Szkoda że w Europie ta opona się nie przebiła, zwłaszcza przez fanatyków bfg która jest przy niej po prostu średnia.
Jeśli chodzi o zachowanie opon AT w zimie to wciąż jestem w szoku jak radzą sobie Federale AT w moim disco. Mimo kilku dość ostrych prób na bocznych drogach nie udało mi się wyprowadzić mojego Disco z równowagi. Jak przesiadam się z osobówki na zimówkach do disco nie mam wrażenia typu, że jeździ się gorzej. Dlatego jestem ciekaw jak wypadłby test porównujący różne opony AT między sobą.
Witam serdecznie. Mam pytanie odnośnie opon Pirelli Scorpion All Terrain Plus 265/65 R18 114 T WL SUV Szukam fajnych opon do Jeep Compass 2019 1.4 benzyna 170 KM Aktualnie mam teraz letnie oryginały 225/55/18 na alusach czy ten model i rozmiar opony będzie pasował pod mój standard rozmiaru jaki mam aktualny czy nie będzie kolidować na pełnym skręcie ? Jeśli nie odpowiada i nie pasuje ten rozmiar to co by Państwo polecili dla mnie. Szukam całorocznych AT o agresywnym bieżniku. Dziękuję za test :)
Na zimówce do mnie nie dojedziesz a na Mt bez problemu. Przy większym śniegu at nie zawsze się uda. Widomo najlepiej na simex ale na twardym oblodzonym kontroli nie ma żadnej. I weź tu wybierz...
na mt-kach to ja zimą widziałem samuraja w rowie, ściągnęło kolesia tak że mimo załączonego napędu nie dało rady wyjechać. W moim foresterze SG mam ateki Yokohamy geolandary, raz dostałem zjebki od żony że nie założyłem zimówek ;) jak jej pokazałem jak się parkuje w zaspie i się z niej wyjeżdża to trochę mi odpuściła :) no ale jak się pojawia lód, to ani opony ani 4x4 nie pomogą :(
Zastanawia mnie jedna kwestia co do ruszania z miejsca JEEP-em , a Suzuki Grand Vitara . Jeep jak zauważyłem miał silnik 3.7l benzyna (miałem takiego ) i wiem że masa tego silnika jest taka że ten samochód na zlanym deszczem asfalcie na ustawieniu tylko na tył nie rusza a wręcz stawia go bokiem , natomiast Suzuki produkuje znacznie lżejsze silniki i autu będzie znacznie prościej ruszyć jeżeli jego masa rozkłada się lepiej w proporcjach przód tył . Poza tym w głębokim śniegu bf goodrich będzie wybierał śnieg aż do twardej nawierzchni bo posiada agresywniejszy bieżnik niż opona zimowa więc gdybyśmy przełożyli opony w autach to ten test mógłby zakończyć się tym że Suzuka na zimówkach i tak radziłaby sobie lepiej . To tylko moja opinia bo Suzuki nie miałem i nie jestem pewny czy tak by było dlatego proszę też o sprostowanie mnie jeśli się mylę ;)
mam podobne spostrzeżenia, że BFG AT pomijając jazdę na lodzie, robi w pozostałych warunkach zimowych (świeży śnieg, błoto pośniegowe) lepiej niż przeciętna zimówka ... czyli opona prawie do wszystkiego 😆 ładne ujęcia z drona 👍
Hej możesz mi napisać czy miałeś jakieś problemy z wyważaniem BFG, kupiłem Coopery AT3 i jest dramat, więc będę je odsyłał i potrzebuje opon na szybko.
Nigdy, ani z pierwszym kompletem 30x9.5x15" ani z drugim 31x10,5x15" ... naprawdę jest to bardzo udana opona, dobry kompromis także w kwestii twardości mieszanki pomiędzy "klejeniem" co ma znaczenie zimą a trwałością.
Hej, a jak BFG AT dają radę na mokrym asfalcie? Bo kilka osób mówiło mi, że jest tragedia. Mam już zakupione i jestem lekko przerażona. Mieszkam na wiosce, śnieg, błoto - jest wesoło. Ale do pracy dojeżdżam do miasta. Stąd wybór 50/50. Ale opinie, że na mokrym jest aż tak źle mnie zmroziły. Pozdrawiam
Mam terenówkę to się wypowiem :) Opony m/t zimą to katastrofa, nie mam niestety porównania z a/tkami ale mam od dwóch lat nowe coopery stt. Pierwsza zima mnie zaskoczyła, jeździło się super, nawet na ubitym śniegu i lodzie można było auto kontrolować nie gorzej jak słabą zimówką klasy ekonomicznej. Druga zima znowu zdziwienie, tym razem na minus, auto łatwo wpadało w poślizg, aczkolwiek dało się jeszcze jeździć. Natomiast trzecia zima to kompletny absurd, na prostej drodze na lodzie jeździ się bokiem, praktycznie nie ma możliwości kontroli nad autem, lekki ruch kierownicą lub dodanie nieostrożnie gazu i modlimy się aby nie wpaść na drzewo. Ważny też jest mój niski przebieg roczny, który wynosi niecałe 8000 kilometrów rocznie. Podsumowując, m/t zimą to porażka, ale jedną góra dwie zimy na nowym komplecie da się przejechać. Pozdrawiam! :)
panowie nie wiem czy w Polsce mozna te opony kupic,ale polecam Cooper Discoverer A/T3, albo A/TW. Mialem BFGoodrich i Cooper,w mojej opinii Cooper w sniegu sprawuje sie lepiej ,w blocie i kopnym piachu tak samo dobrze jak BFG
Moj jeep cheerokee renegade wx sport 2,8 diesel na AT ekach polecanych na zime i lato dramatycznie w gorach na sliskim. Polecam zimówki albo zmiane na subaru ktorym wczwsniej jezdzilem. Wolałbym zebyscie pokazali zjazd z zasniezonej sliskiej gory liberty. On na sliskie sie absolutnie nie nadaje i na deszcz na tych oponach. Super jezdzi po blocie i piachu
Cześć , mam małe pytanko czy na pierwszy samochód mógł by być Nissan Patrol i sprawdził by się w terenie dla pierwszaka , ( i chciałem podkreślić że oglądałem filmik o pierwszym aucie do OFF Road-u ) ale to pytanie specjalnie piszę teraz po obejżeniu tego odcinka i tu się nasuwa kolejne pytanie czy Nissan Patrol nadaje się na wszystkie pory roku. I jeszcze jedno lub dwa pytanka , z którego roku najlepiej wybierać Patrola i z jakim silnikiem , za odpowiedź dzięki i Pozdrawiam :)
Potrzebuję opinie i porady odnośnie opon. Posiadam Kia Sportage II 2,0 16v 140KM (wiem że to nie terenówka), w teren samochód nie jeździ jedynie co przejazd drogami nie utwardzonymi do domu niestety mieszam pod miastem gdzie opony muszą być uniwersalne na wszystko, wcześniej posiadałemDunlop Grandtrek ST20 i były tragiczne . Potrzebuje opon całorocznych i dylemat jest nad Yokohama AT/S 015 i Nokianem Watherproof SUV rozmiar opon 215/65/16 ewentualnie inne propozycję można podesłać
Od listopada 2017 jestem szczęśliwym posiadaczem opon Yokohama Geolandar go15 oczywiście A/T założone są do Nissana X Traila 4x4 i napiszę tak jestem zdumiony jakie są zajebiste ;) W błocie delikatnym dają radę na asfalcie ciche i przewidywalne w zakrętach a na śniegu no coś pięknego jak robią :) zastanawiam się tylko jak będzie z zywotnoscia:( czas pokaże;)
@@Anthony.W. Przejechałem na nich na obecną chwilę ponad 60 tys. i zmieniłem tył z przodem. W dalszym ciągu sprawują się dobrze chociaż mam wrażenie że guma trochę stwardniała i na mokrym asfalcie i 2-3 °C są troszkę śliskie. Ale biorąc na to poprawkę i wolniej jadąc nie zaskoczą 👍 polecam
@@ukaszkielar4872 Dzięki za swoje odczucia i doświadczenie z tymi oponkami. Yokohama to klasa sama w sobie, więc jak będę zmieniał to przekonałeś mnie w pełni, że to najlepsza opcja. Pozdrawiam i życzę kolejnych 60 tysięcy na nich :))
Porównanie opon trochę średnie moim zdaniem. Założone zostały nówki opony terenowe autor fiilmu mówi, że podobno najlepsze opony A/T jakie istnieją. Do opon zimowych nie znamy marki ani jakiej klasy sa oraz jakie stare są. Bieżnik jakoś już wysokością nie zachwycał. Lepiej jeśli byłby samochód na oponach również klasy premium lud średniej i nówki lub prawie nówki :). Świeża guma w zimówkach też lepiej gryzie śnieg z wysokim bieżnikiem :) Przypuszczam, że pewnie nie od raz tak poszukać terenówkę z takimi oponami :) Fajny ogólnie pomysł na porównanie takich i takich opon w terenówce na śniegu :)
Radek M Też jeżdżę na tych oponach drugi sezon i potwierdzam, że są dobre na asfalcie i w terenie. Opony te mają duże przerwy między klockami jak na zimowki i dzięki temu dają radę. Polecam wszystkim. Na lato zakładam AT.
Mam pajero i założyłem letnie opony good year wrangler duratrak i na zime sa najlepsze ,wiem bo mieszkam w górach i do domu mam pod gorke i to stromą.One lepiej sie trzymaja jak zimowki,z napedem na sam tyl wyjeżdżam do domu a jak zalacze 4x4 to ida po sniegu jak czolg polecam je.
Nowy atek ma głęboki bieżnik i jest nowy. Czyli miękki. Zimówka na pipie jest zużyta (mało bieżnika) i stara, więc twarda. Test zatem jest niemiarodajny, w rzeczywistości nowa, porządna zimówka zostawia w tyle każdego ateka w warunkach zimowych, nawet tego ze śnieżynką (która bardziej jest zabiegiem marketingowym, niż wskazaniem na przeznaczenie opony). Odpowiedź może być jedna. Dwa komplety - zimówka i AT/MT (zależnie od przeznaczenia auta).
Ok, ale na filmie zdecydowanie na takie nie wyglądają ;) Może wzrok mi nawala, ale wyglądały na spękane, z wyoblonymi bokami, no i bieżnik - przy 29 calach (zakładam że taki jest na pipie) powinny mieć te 11-12 mm (14mm przy 31-32").
Mam takie w subaru forester drugi rok. Co mogę powiedzieć? mimo że to AT/S'y zachowują się gorzej od typowych zimowek. Najbardziej zaskoczyła mnie właśnie droga hamowania chociażby na zaśnieżonej drodze. Ale wiadomo nie jest to typowa opona zimowa.
Damian K mam właśnie g012 w jimnym który nie ma ABS itd to hamowanie na świeżym śniegu w miarę ok i trakcja też fajna. ale jimmy jest strasznie wywarzony i jak jadę na samym tyle i go mocniej zarzuci już na wyslizganym jest to poślizg niekontrolowany obróci jak chce Można jedynie próbować kontrowac aby trafić w drogę a nie rozbijać się po drzewach lub słupach.
Zimówka zimówce nierówna... ja polecam Yokohama geolandar i/t G071 rewelacyjne zimówki, które naprawdę dają radę w terenie, mam taki komplet zimówek w GV I, a samochód codziennie użytkuję w terenie.
Oglądam masę filmów i już się chyba pogubiłam :( Wnioskuję, że n ZIMĘ do Opla Frontery najlepsze będą AT, nie wiem tylko czy to mają być AT całoroczne czy szukać zimowych? W większości sklepów są AT całoroczne z tego co widziałam :(
A ja mam Nissana Terrano II 3.0Di 7 os i opony zimowe nieznanej firmy Apollo hawkz i dają radę a jak nie to napęd i musi wyjechac, ma abs wiec droga hamowania nie jest tragiczna a same opony chociaż marka nieznana całkiem dobre, kierowca jeżeli kierowca potrafi jeździć zimą to nie ma problemów z hamowaniem.
fajne bajki :D mieszkam w górach co roku w lato i zimę przyjedzie ktoś terenówka i niszczy działki,najbardziej mnie bawi jak te terenówki na at,mt próbują wyjechać lub zjechać a potem chodzą po pomoc,żeby było zabawniej nie radzą sobie na zwykłych drogach gdzie ludzie jadą do domów choćby zwykłym ingnisem 4x4,justy4x4 lub prosty golf 4motion,na płaskim terenie to byle jaką oponą można jeździć nawet tanią chińską,jeśli jeździcie po drogach publicznych kupcie zimówki po co macie się włóczyć po sądach za zabicie kogoś bo typ z yt pokazał że on może,jeśli chcecie się bawić w terenie to komplet drugich opon do bagażnika ewentualnie laweta i noc spokojnie przespana, stać na auto stać na opony,nie stać na opony sprzedać auto
widać że podczas testów był mróz, jak dla mnie najgorzej się jeździ przy +1 do +5 (oczywiście ze śniegiem) stopni przy takiej pogodzie jak na tutejszym teście jest super
Mam patrola wersja krótka y60 obecnie opony MT 35 cala w zeszłym roku jeździłem na Silverstonach 33 cale też MT. Kocham te auto i off road należę do klubu. Z własnego skromnego doświadczenia napiszę tak - zimą MT to łyżwy. Bo pojechać idzie pewnie i na felgach przy napędach Ale te hamowanie zerowe tragedia. Można rowy i łąki zaliczać Ale w mieście Ufff ludzi pełno a wystarczy tylko jakiś mrozik i koniec.....Mam 2 osobówki nowe na zimowych. Komentować różnicy nie będę. I co, nic trzeba zainwestować w coś bezpiecznego by cieszyć się z prowadzenia ciapka:)
Sorki Panowie ale na podstawie Waszych umiejętności hamowania stwierdzam że wszyscy powinniście iść na kurs poślizgowy ponieważ nikt nie zahamował stosownie do warunków na drodze i żaden nie potrafi korzystać z hamulca górskiego który jest w każdym manualu. Patrol na Mt spoko jeździ i hamuje nawet na lodzie tylko trzeba umieć korzystać z tego co daje napęd na 4 koła i mieć abs w nodze a nie w samochodzie. Jeśli blokujemy 4 koła jednocześnie abs ma chwilę błędu co wprowadza pojazd w poślizg po czym odpuszcza i hamuje pulsacyjnie ale nadal doprowadza do momentowych poślizgów co wydłuża zatrzymanie pojazdu. Na lodzie należy hamować z absem czy też bez absu maksymalnie blisko granicy poślizgu ale nie zatrzymując żadnego koła nawet na ułamek sekundy ,ta metoda hamowania nie tylko zimą daje nam lepszą efektywność ale zawsze powinno się tak robić ,ponieważ latem też takie hamowanie daje nam możliwość sterowania autem i skraca drogę zatrzymania względem auta z abs. Drugie to to co spostrzegł "Driver" czyli hamowanie na tym samym odcinku drogi stworzyło bardzo śliski lód na którym ostatnie auto nie miało szansy się zatrzymać podobnie do pierwszego nawet gdyby jako ostatnie auto było to co było pierwsze na tych samych oponach. Ja w większości jeżdżę autami bez abs i innych pierdółek które robią z kierowców ameby na drodze do tego na zimę wolę tylny napęd bo łatwiej nim sterować w poślizgu. Bez urazy za komentarz ale takie są realia na naszych drogach że jak by zabrać elektronikę z aut to 90% kierowców nie umiała by zimą jechać. Najlepszy fragment odcinka 6:29-6:40 jak można obrócić 3 tonową furę z takim rozstawem osi? Polecam temu Panu kupić jakiegoś busa z tylnym napędem zdjąć skrzynię ładunkową i poćwiczyć poślizgi.
Test trzeba brać z lekkim przymrużeniem oka , tzn. wyłowić z niego kilka ceny uwag a całą resztą potraktować jako kolejny super filmik Terenwizji. Pozdrawiam ekipę i czekam na kolejne filmiki.
Mam pytanie do znawców tematu zakupiłem suzuki grand vitara 3d 2.4 l 2010r chciał bym ma być do niej opony jakie do jeszcze Nie i w lekkim terenie i ma szosie felgi posiadam 17cali położę ktoś podpowie doradzi z góry dziękuję. A dom jak zwykle świetny.
Chyba ktoś tu nie słyszał o hamowaniu pulsacyjnym... Wyłączony abs zblokowane koła i jedzie zdziwiony 40m dalej niż przy włączonym... niesamowite. Ogarnięty kierowca potrafi zahamować lepiej bez abs niż z abs. Pomijam że system nie powstał żeby na prostej drodze osoby niezbyt potrafiące jeździć mogły się zatrzymac tylko żeby podczas hamowania można było omijać przeszkodę
Super. Naprawdę dzięki. Przez Was, to na pewno następna fura, to z napędem 4x4 będzie. Tylko, co ja żonie powiem. Bo dopiero zmieniliśmy samochód. Hmmmm
Hmmm tylko że na taką grupę osób zajmujących sie off roadem przychodzi teraz na myśl pytanie czy firma BFG was nie sponsoruje was w jakiś sposób? Bardzo duża liczba osób wszędzie zachwala (także serwisy amerykańskie) poleca Goodyear Wrangler Duratrac jako agresywny AT świetnie spisujący się zimą. Do tego Yokohama które jako jeden z nielicznych w modelu G012 mające nabitą śnieżynkę - fakty i mity tj czy ta śnieżynka w tych oponach jest coś warta?
Jest jeszcze jeden problem opon typowo zimowych / nie uniwersalnych/ w rozmairze 35x12,5 R15 nie mozna dostać u zadnego renomowanego producenta , zastanawiam sie dlaczego ?Może ktoś z Was wie ?
Chyba tylko Nokian hakkapeliitta będą w zbliżonym rozmiarze (33x12 są na pewno). Tylko trzeba uważać przy zakupie - bardzo często dają zakolcowane.Nokian Hakkapeliitta LT2
Dzięki za info n.Przekopie ich oferte . Choć niektórzy twierdza że na śnieg powinny być węższe gumy co by oznaczalo cale kola, ale to juz boli finansowo podwojnie.
AT-ki daja rade na suchym, wodzie, śniegu ale kompletnie nie radzą sobie sobie na ubitym sniegu, lodzie lub gołoledzi. W zime do codziennej, bezpiecznej jazdy w naszych warunkach klimatycznych tylko zimówka. A jak masz jeszcze centralny dyfer to nic lepszego nie wymyślisz.
Test w 100 % miarodajny warunki rzeczywiste więc... Morał taki my mamy mózg a opony abs i 4na4 to tylko pomocny dodatek który nie zastąpi naszego myślenia i rozsądku może tylko pomóc tak naprawdę kierowca ocenia panujące warunki na drodze.
Hejka wszystkim. w moim Zj ma cooper at3 255 70 15. generalnie sucha droga super, mokra też (kupe lepiej niż w osobowym na oponach z górnej półki). w śniegu kopią dobrze, jedyny mankament moim zdaniem to trochę słabe trzymanie boczne na drogach jakie mamy teraz (ubity śnieg, oblodzenia). wiadomo że każdy swoje chwali, ale gumki polecam. pozdro
Metaloffroad to nie znaczy że nie wolno mu kręcić jednym kołem na osi. LSD podaję tylko trochę większy moment na koło które stoi. Jeśli trakcja na stojącym kole była dużo większa niż na tym z ograniczoną trakcją, to koło stało w miejscu.
Piotr Stefaniak nie zrobię ponieważ nie posiadam wszystkich typów opon. test żeby był wiarygodny względnie powinien być przeprowadzony jednym autem z różnymi typami opon chodzi mi o te część tego testu gdzie jeep i suzuki sa testowane na różnych oponach
