Organizzazione degli spazi aerei [Lez.29] 

Giovanni Battista Parodi vero mi domandavo lo stesso.Credo abbiamo anche canali speciali ma che dovrebbero essere inseriti in questo contesto....sarebbe molto interessante una lezione su questo

Il QDM è tua prua quando l aereo vola in direzione della stazione VOR. Perr esempio se sei sulla radiale 180° del VOR il tuo QDM sarà 360°. Il QDR è il contrario, cioè è la prua dell aereo che segue la radiale del VOR, nel esempio precedente se ti stai allontanando dalla stazione sulla radiale 180° il tuo QDR è 180°.

Nessuna rilevanza, sono due percorsi distinti! ;)

Grazie mille della risposta, continuerò a seguirti 😊

Ciao Soft Fruit! Gli aerei commerciali frenano per la combinazione di tre differenti azioni: 1) i freni! Le ruote del carrello principale sono dotate di freni che vengono azionati dal pilota (o automaticamente dal sistema) - questi sono la principale forza frenante 2) i ground spoiler (quelli che vedi sollevarsi sull'ala quando l'aereo tocca a terra). Quelli creano resistenza ed aiutano l'aereo a decelerare. Inoltre creano deportanza premendo l'aereo a terra ed evitando all'aereo di rimbalzare e mantenendo quindi le ruote ben salde a terra. Questo aiuta anche ad aumentare l'efficacia dei freni 3) la reverse thrust ovvero la spinta inversa dei motori. Una parte dell'aria generata dai motori viene re-diretta in avanti affinché, per reazione, il motore riceva una spinta contraria al proprio moto e quindi decelerando l'aereo

firstcapt75 Grazie mille, gentilissimo! Ottima spiegazione, finalmente posso godermi l'atterraggio sapendo cosa accade in quei momenti .

Soft Fruit 👍😊

Ciao giacomobrac quando si è in comunicazione radio con l'avvicinamento di un certo Aeroporto il pilota nella comunicazione può iniziare la stessa sia iniziando con per esempio Torino avvicinamento o Torino approach o Torino radar! La denominazione è praticamente la stessa!

giacomobrac in realtà dipende proprio dal fatto se il servizio radar è disponibile ovvero se fisicamente il radar sta girando...in questo caso il controllo è radar altrimenti e APP e il servizio è solo procedurale. Ciao! 😎

Negativo: la FIR di Brindisi esiste ancora! La situazione è come presentata nel video, non so a che cartine ti riferisca ;)

Oneira radio navigazione

Ciao! Ti consiglio la visione di questi video dove viene trattato l’argomento, la lettura del documento che trovi nella descrizione e la lettura dei commenti 😊 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-fwFemTCKkHA.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-4B3kjyBW6k8.html

Credo per metà mese ;)

Certo, scrivimi pure il privato (guarda il video delle sponsorizzazioni di idee, contattami come indico in quel video) ;)

Daniele Grasso è un po' a discrezione... Gli atc si fanno uno schema. Da 1200 a 2000 se non sbaglio è vfr, 7500 è Mayday, 7600 é dirottamento

Da wikipedia 7000 - Codice transponder che identifica i voli VFR; 7500 - Codice transponder selezionato in caso di atti illegali a bordo come ad esempio dirottamento aereo[6] o bomba a bordo; 7600 - Codice transponder che identifica l'avaria radio, cioè un aeromobile con un guasto all'apparato radio e quindi impossibilitato a comunicare; 7700 - Codice transponder selezionato in caso di emergenza generica a bordo; 2000 - Codice transponder selezionato da aeromobile non istruito a selezionare alcun codice proveniente, ad esempio, da spazio aereo non controllato;[

No allora per quello che ho studiato a scuola gli squawk di emergenza sono: SQUAWK 7500 Atti illegali a bordo come dirottamento aereo, bomba a bordo. La parola italiana “dirottamento” può fare riferimento a due termini inglesi “diversion” e “hijacking”. Nel primo caso si tratta di modificare la rotta dell’aereo (ad esempio per evitare un problema meteo), il secondo è una azione violenta. Il codice 7500 è riferito solo al secondo caso. SQUAWK 7600 Avaria radio, l’aereo non riesce a comunicare (parzialmente o totalmente). Talvolta su 7600 qualcuno segnala “perdita di contatto radio” ma questo ha un’eccezione comune negativa, confondendosi con una presunta perdita di ogni tipo di contatto con il velivolo stesso. Questi problemi sono di norma limitati nel tempo. SQUAWK 7700 Emergenza generica a bordo. È il caso più frequente e può trattarsi di problema tecnico, emergenza sanitaria a bordo, mancanza di carburante, ecc. Statisticamente, nella maggior parte dei casi, si tratta di malesseri di passeggeri che costringono l’aereo ad atterrare nell’aeroporto idoneo più vicino. E invece per la tua domanda ti allego un link fabioflightschool.blogspot.it/2012/02/transponder-code-squawk-code.html?m=1

Daniele Grasso ciao sono GERALD che racconto delle belle favole e sono un piccolo yuotuber oppure vai un occhiata al mio canale cerca titolo GERALD JECIEL grazie ciao.

Come no, se posso!

Allora frequento la 2 superiore di un itis, e vorrei spiegare durante l'interrogazione di fisica perché un aereo vola ovviamente (mettendoci più fisica possibile) secondo te ne posso parlare?

quali argomenti di fisica devo trattare?

Ciao! Nell'attesa della risposta di Pasquale ti consiglio la visione di questi suoi video dove ha già trattato questi argomenti: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-i8CGukPCf7c.html (Come fa un aereo a volare? Spiegazione semplice) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BPANXW8uReY.html (Perché vola un aereo? L'angolo di incidenza) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-lck6vHKHgKA.html (vento relativo)

Se vuoi contattami privatamente come indico nel video "sponsorizzazioni sul canale" ;) Grazie a firstcapt75 per il suo pronto intervento!

Ombra 9399 Da FL460 in su solo i militari volano, fatta eccezione per il concorde.

Grazie per la delucidazione marco!