Quando ingressei na aviação, aprendi uma frase muito importante que levarei como "Regra número 1" pela minha vida. E ela diz: "ANTES UM VOO ATRASADO QUE UM ACIDENTE NO HORÁRIO". Não existe "voozinho fácil".
começa assim, depois começa a querer sobre os avioes, depois a linguagem e depois começa a ver live de aeroporto kkkkkkkkkk, ja to apaixonado pela aviacao kkkk
Caro Lito, eu adoro aviação apesar de não ser piloto nem ter brevê. Sou apenas admirador deste precioso canal. Acho que não estou exagerando a mencionar que você está dando uma extraordinária contribuição à segurança de vôo porque certamente muitos tripulantes desde comandantes até os mais simples colaboradores seguem seu canal e recebem estas importantes informações. Em outras palavras: dicas preciosas salvando vidas! Parabéns e Obrigado!!
Com toda certeza!! Sou desde pequeno um sonhador com esta profissão. Estou me preparando pra isto, e o canal do Lito ajuda muito na aprendizagem e conscientização da responsabilidade de um piloto. A segurança deve estar sempre em primeiro lugar.
Mas isso não pode ser aplicado a tudo porque daí você infere que sabe o que é correto para tudo na vida. Sendo que tem coisas que não existe certo ou errado
Não colocar os flaps na posição de decolagem é um erro primário, mesmo para "leigos interessados" como eu. Agora é indiscutível que o alarme de configuração do avião para decolagem não pode falhar, devendo ser um dos itens de redundância obrigatória, pelo que eu entendi esta redundância inexiste.
Ouvindo essas histórias acabo me identificando mto na minha profissão. Sou supervisor de enfermagem e se ñ conferimos TODOS os esquipamentos juntos com os médicos e fisioterapeutas, algo passa batido e a morte de alguém é certa, logo NUNCA se pode errar.
Cara, o acidente tinha que ocorrer, parece programado na espiritualidade para ocorrer. Mesmo com todas as falhas dos pilotos, Nenhum deles percebeu um erro bobo desses, erro de principiante. Como se Não bastasse, o sistema da aeronave DEVERIA ter avisado, por de um AVISO SONORO, de que os flaps Não estavam na posição de decolagem, Nem isso ocorreu; Até mesmo o sistema falhou.
@@Anakysunamum Eu até desconfio, q foi o botão para desligar o marcador de temperatura, e seguir o vôo, será q ele não desligava tb o alarme de flaps fora de configuração???
Fui a cliente da Spanair até seu fechamento, foi uma excelente empresa até este episódio em Madrid, onde eu estava no dia do acidente e desde o zoológico vi a fumaça do incêndio. No dia após o acidente voltávamos para Barcelona e a bordo foi muito triste ver a tripulação chorando e os passageiros um pouco assustados com os ruídos normais que se produzem por exemplo o fechamento da bodega carga etc. A Spanair chegou a ter uma rota para Guarulhos com um 767 por certo uma das melhores viagens ao Brasil. O compromisso da empresa com a pontualidade era que se o voo partisse com mais de 10 minutos de atraso te davam outra passagem para o mesmo trajeto de forma gratuita.
Caraí mano lembro desse canal quando não tinha nem 300 mil seguidores..Lito ainda trabalhava de mecânico e tinha o mano que aparecia direto. saudades do mano eu vivia me perguntado se era a mesma pessoa kkkkkk Como cresceu o canal !!👏👏💪
Lito, No documentário National mostrou sim que o alarme não soou devido ao disjuntor que DESLIGADO. Este disjuntor alimenta o equipame to responsável pelo alarme. Está no relatório do NTSB....
Lito. Fala do acidente da RAM com o ATR que se chocou com o mar. Esse acidente foi uma sucessão de absurdos inacreditáveis e ao contrário da maioria dos acidentes que a gente fica sabendo ninguém se machucou.
Uma das recomendações que foram feitas após esse acidente foi de colocar a checagem dos flaps e slats no tôpo das listas dos diversos checklists e de também repetir pelo menos 2 vêzes , no tôpo e no final de cada um dêsses checklists que deveria serem checados a abertura dos flaps e slats antes de o avião decolar.
O Like é dado antes mesmo de iniciar o vídeo pq já sabemos da qualidade. Q narrativa fantástica Lito. O piloto errou ao não aceitar a troca de aeronave, e depois, por não fazerem os check lists... Triste 😔
Lito, faz um Senta que Lá Vem História sobre uma colisão entre um Constellation e um Douglas DC-6 que ocorreu no Grand Canion na década de 50. É interessante porque mostra como era o controle de tráfego e as dificuldades de investigação daquela época.
Eu estava em Barcelona nesse dia, voando com a Spanair para as Canárias, minha família no Brasil quase enlouqceram com as notícias, no hotel q me hospedei nas Canárias ficariam 4 pessoas que perderam a vida em Madri, foi umas férias muito tristes.
@@davidbr9142 eu TB não conhecia ninguém no voo JJ 3054, SEQUER estava em São Paulo, SEQUER estava pretendendo viajar ou coisa assim, e fiquei consternado. Chama-se EMPATIA, mas você não sabe oq é
Os briefings são uma das coisas que os instrutores nos aeroclubes dão mais importância, sempre vivem repetindo pros alunos nunca deixarem de fazer um briefing com o manual em mãos, mesmo já sabendo tudo de cabeça.
Deveriam criar algum tipo de check list eletrônico que bloqueia o avião caso o check list não seja feito item a item. Daí ficaria muito mais difícil os pilotos ignorarem os check lists
Imagina o susto que esse stick shaker deve dar nos pilotos.. Juntou a pressão pelo atraso, mais o problema mecânico e esse esquecimento dos Flaps (pior).. O mais doloroso foi o que o Lito disso: "SE APENAS UMA DESSAS OCORRÊNCIAS NÃO TIVESSE ACONTECIDO, O ACIDENTE TERIA SIDO EVITADO"...
Cara, O acidente tinha que acontecer( era esse o destino) ...Nem mesmo o sistema da aeronave soou um aviso de que os FLAPS NÃO ESTAVAM em posição de decolagem. Mesmo com esquecimento dos pilotos, em 4 situações diferentes, o sistema da aeronave TERIA que ter avisado que os flaps Não estavam em posição de voo, e este aviso sonoro Não foi registrado pelas caixas pretas.
É uma sensação esquisita, não sei como seria o stick shaker de aviões maiores, mas em aviões pequenos você sente o manche ficando bobo, o próprio avião treme, além da buzina de stall. É estranho e contraintuitivo, mas pra não entrar em stall é necessario ceder o nariz, o que é bem estranho de se fazer tão perto do solo
Lito fala do recente caso do vôo da Azul 4517 aonde reportaram para a torre, estar vendo luzes não indentificadas por não serem de uma outra aeronave...pow é um caso que deveria estar tendo mais repercussão,pois foi o piloto falando pra torre e não uma "fofoca"
Quase todo acidente pode ser evitado, é essa a lição que tomamos em mais um excelente vídeo. Façam legenda em inglês e divulguem o canal fora do país, pois tem muita qualidade. Sucesso a toda equipe do canal
Acidente praticamente igual ao do MD82 da Northwest em Agosto de 1987, que também descolou sem flaps por a tripulação se ter distraído e enganado no taxiway devido a uma mudança de pista durante a rolagem. Também dessa vez o avisador não tocou porque muitas tripulações achavam que tocava por razões espúrias e tinham ganho o hábito de puxar o respectivo disjuntor para fora até desligar, era o disjuntor P40. O hábito estava tão difundido que havia marcas de manuseio em torno desse disjuntor, mas até ao acidente foi um segredo bem guardado. Depois desse acidente muitos pilotos da Companhia declararam "sim, há pilotos que faziam isso, eu não, eu nunca fiz..." Houve um sobrevivente apenas, uma bebé. Mas toda a sua familia morreu. No caso do acidente do Spanair houve a agravante de estar imenso calor, era uma tarde tórrida de Agosto em Madrid. A Companhia faliu pouco depois do acidente. No dia em que o Northwest 255 caiu eu estava no Exército. Um camarada veio ter comigo e disse "Simões, caiu um avião, sabias?" e eu respondi "sei, um MD da Northwest nos Estados Unidos". "Não" disse ele, "um pequeno, desses como tu voas, aqui em Portugal". No dia anterior tinha caído um Cessna 150 em que eu fora largado e costumava voar, matando um amigo meu e ferindo gravemente a namorada dele, igualmente por entrar em perda a baixa altitude. Foi uma surpresa terrível.
Eu lembro desse acidente... Inclusive a pintura do HFP era da Star Alliance! A Spanair já estava praticamente falida e rolavam muito incidentes com ela... Até que culminou nesse acidente "b3sta" demais.... Que todos descansem em paz!
Seus videos são os melhores Lito, com suas informações de todos os vídeos que já assisti, quando viajo de avião já sei de cada procedimento,sons e momento de cada coisa que irá acontecer no voo... Esses relatos e experiencias com toda certeza dariam pra incluir no curso de PP e PC. Parabéns pelo seu empenho
Bem completa a análise, a cultura de uma companhia é muito importante, como se vê houve problemas com os pilotos e por dedução é possível que os mecânicos também não fossem os melhores do mundo e também tenham pulado itens e/ou por não dominarem 100% inglês a coisa desanda. A pressa por pontualidade atrasos etc já deve ter matado uma porcentagem bem grande, incluindo na área médica onde por vezes acontece exatamente igual
É sempre muito triste quando os seres humanos não pensam nas consequências de seus atos para eles mesmos e para outros que não têm ingerência sobre as atitudes de quem comanda. A aviação é riquíssima em histórias assim, infelizmente.
Um acidente parecido com esse aconteceu na Argentina, era o voo LAPA 3142. A diferença é que nesse caso o alarme de que a aeronave não estava configurada para decolagem soou na cabine, mas foi ignorada pelo Comandante.
Sempre muito bons os comentários do Lito. Gosto muito desse canal. O modo como ele aborda cada assunto é de quem conhece e sabe transmitir. Parabéns Lito pela excelente narrativa.
Parabéns pelo trabalho.. sempre que posso corro aqui no canal para ver dar uma espiada nesse mundo incrível da aviação. quanto ao vídeo... resumindo.. f...-se se está atrasado.. importante é a segurança
Lito, poderia fazer uns conteúdos com pilotos, mecânicos e funcionários da aviação que evitaram possíveis acidentes e incidentes por terem cumprido os protocolos corretamente. Dá um medo ver que erros humanos podem levar a acidentes assim mas seria bom ver o trabalho correto ser feito com mais frequência.
Lito. Eu morei em Dearborn, perto de Detroit em 1987. Houve um acidente fatal no Detroit Metropolitan Airport, a 12 Km de onde morava. Era pelas 20:00 e esqueceram de ligar o flap no takeoff. Uma asa bateu num predio de manutencao e a aeronave, acho que era 747, rodopiou no ar e caiu numa das avenidas (sao largas) e foi parar em baixo de um viaduto. Tem conhecimento desse caso? P.S. Uma amiga com menino de 4 anos estava voando para o Brasil partindo 40 minutos anted. O marido nosso amigo tinha voltado do aeroporto e foi dormir. Na manha seguinte, num domingo, ele passou na nossa casa para um cafezinho e nao tinha sabido do acidente. Quase causamos um colapso cardiaco nele.
Muito bom os vídeos ilustrados com o Flight Simulator, Lito... eu que acompanho o canal há um bom tempo fico orgulhoso de ver seu trabalho. Poderia refazer o vídeo do acidente do AIRFRANCE (melhor do canal), todo ilustrado dessa vez! Abraços
Perfeita explicação, a pesar de não entender nada de aviação, a sua explicação tão minuciosa me fez compreender muito bem. Obrigada amigo sou sua fã. ❤️
Lito conta depois sobre o DC 3 do aeroporto de carajás..estive lá esses dias atrás e li em uma placa sobre a história dele mas só tem horas de vôo, restaurações etc..
Talvez uma sugestão boba, pois não entendo sobre, mas penso eu, que era bom se tivesse alguma forma de forçar o Checklist (procedimentos obrigatórios), seja um Double check com a torre/outra equipe ou por meio de sistema que forçasse isso. o que acha Lito?
o que vc sugeriu eh um exemplo de redundancia de procecsso, que existe bastante na aviação em paralelo com redundancia de equipamento o proprio video mostra que a verificação de posição dos flaps aparece duas vezes em checklists diferenttes antes do takeoff checklist tbm existem informações que preccisam ser revisadas e confirmadas entre o controle de voo e a aeronave (mencionadas em outtros videos), então mais um ponto positivo pra tua intuição contudo, tbm eh preciso priorizar informações e recursos os controladores de voo ja tem muito o que saber para se por nas suas costas o checklist individual de cada modelo de aeronave assim como os pilotos ja tem bastante nas maos sem precisar aprender tudo sobre a operação dos sistemas de radar por fim, a aeronave ainda poderia decolar sem uso dos flaps com a manobra ajustada para as velocidades necessarias e a pista deveria ser longa o bastante para isso se o modelo opera regularmente no aeroporto, principalmente sem usar o auto throtle
Show de bola o vídeo, gosto muito de ver seus vídeos, sou fã da aviação, se fosseais novo ia fazer de tudo pra estudar a mecânica de aeronave, eu estava em Guarulho no aeroporto pra embarcar p/ Inglaterra, e sentou do meu lado um piloto de aéronave, e falei com ele que eu gostava de ver seus vídeo, e ele me falou que vc é mecânico de uma empresa aérea, eu creio que é a LATAM. Até outro vídeo.
Amo seu vídeos @Lito. De verdade. Aprendi muito sobre avião contigo e respeito muito todo seu conteúdo postado. Mas vendo este vídeo pela segunda vez depois de alguns anos, tenha mesma impressão de antes... Que vc não deu muita ênfase para o problema mecânico do avião, sobre não soar o alarme. Isso foi muito grave, tanto quanto as falhas da tripulação. Humanos são suscetíveis a erro e a automação existe para fazer essa tal redundância de segurança. Quando não acontece, não adianta romantizar o problema: houve falha gravíssima sobre essa questão do alarme. Isso foi mais sério que as falhas da tripulação.
Cierta similitud con el accidente de Lapa aunque en éste las alarmas de que los flaps no estaban extendidos sonaron ni bien el avión comenzó el despegue.Saludos desde Uruguay
Lito, existe alguma possibilidade do defeito no RAM ter alguma ligação com o alarme não acionar? Algum fio em comum, uma fonte de alimentação, algo do gênero? Ou não, são sistemas totalmente independente e nada que cause o problema em um influência no outro?
Lito, eu já li e ouvi o CVR de outro voo, não lembro mais o operador, mas era um Boeing 737-200, e nem a localização mas era em algum lugar da América Latina eu acho, que rolou o mesmo: diante de violações de procedimentos os pilotos esqueceram de deixar os flaps na posição de decolagem e tentaram decolar. mas o resultado foi diferente: o alarme do TOWS soou de forma INCESSANTE e IRRITANTE, mas os pilotos ignoraram até o final. o avião sequer conseguiu sair do ar e a história acabou por ali. é uma história similar que acredito que gostaria de ouvir na sua perspectiva. valeu Litão, ehnozes edit: achei, foi o voo LAPA 3142, em agosto de 1999, em Buenos Aires
Um acidente muito parecido com esse foi o vôo LAPA 3142, que ia de Buenos Aires para Córdoba, e por um erro de posição dos flaps, o avião acabou varando a pista, e colidiu com máquinas de construção e uma mureta de rodovia
Lito faz vídeo sobre voo 1713 ,voo que sairia do aeroporto internacional stapleton em Denver, colorado em 15/11/87,um Douglas DC-9 operado pela Continental airlines,estava realizando um voo regular para Boise em Idaho, saudações aéreas
A adoção e principalmente a verificação obrigatória de protocolos de segurança é fundamental em todas as áreas, sobretudo e principalmente as que lidam com vidas humanas cujas perdas são irreparáveis, como disse o Lito se os check lists tivessem sido observados à risca o desastre teria sido evitado.
Parabéns pelo vídeo, Lito! Impossível não fazer um paralelo com o acidente do 737 da LAPA em BsAs no ano de 1999, também por total esquecimento da tripulação no acionamento dos flapes. O que chama a atenção, em ambos os acidentes, é que as leituras dos checks pré-voo (before start, before taxi, takeoff, etc) foram negligenciadas de forma catastrófica, com os mesmos sendo feitos de forma incompleta ou até não feitos. No LAPA, também, havia um ambiente de alto estresse no cockpit entre os dois tripulantes (por problemas pessoais entre eles) e preocupações com um atraso devido ao tráfego no Aeroparque, e já no Spanair o estresse se fez presente pelo problema de manutenção apresentado pela aeronave.
Bom video como sempre Lito 👍🏻 Conheci uma pessoa que tinha bilhete com a familia toda para esse voo, e por problemas com as bagagens em Lisboa não embarcaram para Madrid onde mais tarde viriam a embarcar nesse voo...
Lito a sugestão,na sua animação,tem q colocar como era pra estar os flaps,e como estava na hora do acidente,assim saberíamos o q é flaps tbm,pois alguns leigos se pergunta,q diacho é esse tal flaps? Abraço
Lito, fala sobre o acidente do cargueiro 727 da Aerosucre na Colômbia! Acredito que o caso seja parecido com esse do Spanair. Também foi na decolagem e parece que os flaps também não estavam em posição de decolagem.
Tudo volta ao ponto de origem... Onde há decisão humanas há possibilidade de erros. Por mais que processos mitiguem as chances de esquecimentos, o homem sempre poderá tomar a decisão errada, ou ser negligente enquanto a palavra final for dele.
Mais uma vez a pressa fala mais alto que a razão e a calma. O cara estava incomodado com o atraso, e pulou etapas cruciais de decolagem inseridas no Checklist, que também foi pulado. Isso comprometeu a segurança do voo. Ent, eu oriento VOCÊ que, assim como eu, quer ingressar na carreira de piloto comercial, e tá na fase de adolescência, inicie o caráter profissional AGORA, para no futuro, você ter a maturidade de lidar com a vida de milhares de pessoas qie cruzarão seu rumo.
Numa cirurgia, o paciente escuta o checklist junto com o time, antes da sedação. Deveria ter algo similar para os passageiros poderem estar cientes que os procedimentos foram realizados pelos pilotos antes de decolar.
Lito, hoje eu descobri o tanto que gosto das suas “estorias” : coloquei a velocidade em 0.75 e nao consegui ir adiante. Tive que voltar na velocidade normal. Nao tem como acelerar voce! Acelerar seus videos é como engolir uma comida sem saborea-la. É passar um tubo pela garganta e enfiar uma pizza por ele. Seus videos tem que ser assistidos na SUA cadencia, no SEU ritmo! Obrigada por nos trazer todas essas estorias da vida real e fazer isso ser divertido. 🙏🏻😊🙏🏻😊
