Avião é igual carrinho de Fricção, tem que empurrar pra traz, pra ele poder ir pra frente, kkkkkkkkkkkkk, Há eu deveria ser comediante, eu tô no ramo errado
Ele só deu a sorte do evento ocorrer quando estava em vôo de cruzeiro e tinha altura para corrigir a situação. Os outros 2 pilotos estavam próximos do chão, iam realizar pouso, e não tinha espaço para corrigir e estabilizar o avião e o impacto no solo foi inevitável. Por mais habilidade que tivesse se estivesse próximo ao chão também ia ter o mesmo destino, FATO. E é só sobre isso...
Eu me apaixono pela aviação toda vez que ouço esses relatórios finais do lito exatamente pelo que ele disse: essa busca incessante de descobrir o que deu errado e criar respostas pra isso. É simplesmente lindo, mostra muita responsabilidade e valor pela vida. Eu queria que o mundo inteiro fosse assim, na verdade, eu sempre me pergunto como seria. Se as pessoas investigassem os crimes e tentassem impedir os possíveis gatilhos? Se os acidentes de transito fossem investigados e levassem à mudanças de leis? Se os erros fossem sempre admitidos e invés de apenas responsabilizar os culpados (o que também é importante), todos nos tentássemos aprender com eles? Como seria o mundo?
Para meu, descobriram o que causo e como evitar em 96 e so 2012 q substituiu tudo. É igual a anvisa supervisiona comida mas se tiver um porcetagem la especulada pela lei de cerragem, sei la qlq coisa tudo bem
Eu também, já até entrei no site da INSIDER, só ainda não tive coragem de encarar os preços, mesmo com todos os descontos, ainda está muito para minha conta bancária, mas eu ainda chego lá.
Minha percepção de tempo é igual a do Lito kkkk "Em 1991, há mais de vinte anos isso..." E 91 já faz TRINTA E UM anos kkkkkk Bem, não deixa de ser mais de vinte né hahahaha
Você é muito didático, eu sou uma TDAH assistida por profissionais habilitados da saúde, mas ainda assim, a medicação não faz milagre! Mas consigo assistir e entender perfeitamente as suas explicações! São características dos meus distúrbios neurológicos, tenho hiper foco nos assuntos que me interessam! Parabéns pela sua habilidade didática! Abraço
O bacana é que o terceiro avião foi salvo e por isso conseguiram resolver o problema em todos os modelos e de lá para cá não houve mais acidentes e nem incidentes com o mesmo problema.
Apesar da vigilância da industria aeronáutica, esses erros já não deveriam acontecer a muitos anos, devido ao investimento constante, muitas vidas perdidas por irresponsabilidade de alguns.
Eu fico com um sentimento de dor desespero e agonia e empatia pelas tripulação que tentaram recuperar de uma situação muito difícil, assim foi o acidente da Tam que o reversor emperrou e levou todos a morte, como tantos outros. É muito angustiante ver o sofrimento.
Bom dia Lito, sou de Manaus e moro Imbé no Rio Grande do Sul. Faz um vídeo falando do acidente com o avião da Rico Linhas Aéreas que aconteceu em 2004 em Manaus. Eu tinha 15 anos e na época e eu lembro que eu trabalhava como menor aprendiz (Aux Adm) na Refinaria de Manaus, e o médico da empresa tbm era legista do IML e trabalhou fazendo o reconhecimento das vítimas desse acidente. E ele mostrou algumas fotos das vítimas e aquilo foi chocante. Então gostaria muito de ver um vídeo sobre o acidente. Abraços ✌️
Mesmo tendo sido há 31 anos atrás, eu fiquei horrorizado com esses dois acidentes que aconteceram por causa de "pouca coisa". Todos com planos, se preparando pra chegar e do nada, a morte veio primeiro. Comecei a amar e confiar na aviação através do Lito e do Fernando (aero por trás da aviação), mas sinceramente alguns acidentes, como esses, são difíceis de "engolir". Tenho sensações horríveis 😫 enquanto assisto. É muito desesperador e triste. 22/11/22
Muito triste! Depois de saber desses acidentes, e não foi pelo Canal Aviões e músicas, foi pelo May Day desastres aéreos, fiquei com muito medo de voar. Fiquei com uma dúvida deste acidente. Não são vários elos que se quebram pra ter um acidente? Esse não foi somente um? Estou com um.problema grave de aerofobia. No momento não estou precisando viajar de aviões, mas só o fato de pensar em entrar num avião, me traz muita angústia. Parabéns, Lito, Milla e a toda equipe do Aviões e Músicas, por ajudarem as pessoas a se libertarem desse medo que traz tanta limitação e angústia.
Mas existiram outros fatores, como por exemplo a altitude menor no momento que o problema ocorreu nos 2 primeiros acidentes, nao dando tempo aos pilotos reagirem, enquanto no terceiro caso o aviao estava em altitude maior, dando tempo aos pilotos de reagirem melhor e ate pesquisarem manuais...
O antigo avião presidencial, o famigerado Sucatão, era um Boeing 707, que pelo que entendi não foi afetado por esse problema. Mas a FAB também tinha dois 737-200, menores, para transporte de autoridades. Devem ter sido esses (o presidencial atual é um *Airbus* A319).
Cpt Warren Vanderburgh, veterano do Vietnã, Top Gun, voou pela American Airlines por 32 anos. Ele dava um seminário, Advanced Aircraft Maneuvering Program, que, dentre os assuntos tratados, está estes 2 acidentes, mostrando as imagens produzidas pelo NTSB e o que os pilotos da Boeing fizeram para, em testes, sair da situação.
Lito, mudando de pau para cavaco. Os relogios avionicos "antigos" eram a corda com grande reserva de marcha. O quartzo muda sua frequência vibratória de acordo a mudança de temperatura. Os relógios avionicos no geral, suponho, que tenham sido substituído por computadores que além de contarem ciclos para um cronômetro e relógio podem fazer infinidade de outras coisas. Pergunto isso pois o Valkirie, U2... todos esses que enfrentavam e enfrentam (no caso do U2) uma grande diferença de temperatura e pressão ATM. O que me lembrou da história do relógio A-13A para essas super máquinas. Adoraria ve-lo com a expertise costumeira descomplicando esse assunto. Grande abraço. Bons voos. Sheila, Juiz de Fora MG
@@felipetoio BOA, Pires!... O drama so serve para atrapalhar, quando se trata de um assunto tecnico... Pior ainda é quando o assunto deveria supostamente ser tecnico e perdem tempo com dramalhao e entrevistas de familiares das vitimas (que absolutamente NADA acrescentam ao assunto)...
Muito legal seu canal viu Lito, sou seu conterrâneo e meu pai trabalhou na VARIG nos anos 60 e 70 em São Paulo. Sou doido pelo DC-10, da VARIG!! Abraço
Segue a dica de quem trabalha com projetos em alguns tipos de indústrias... 1. Jamais compre um produto logo após o lançamento, estão corrigindo o projeto. 2. Se puder identificar, evite comprar itens fabricados nos finais de semana, feriados e dias de pagamento, o absenteísmo é alto. O numero de série costuma trazer a informação...
No meu tempo, quando um carro era particularmente bom, "redondo", se dizia ser "um carro de quarta-feira". A lógica da expressão era que na quarta-feira a construção do carro estaria suficientemente longe do fim de semana que passou (e do que está por vir), com os trabalhadores melhor concentrados na montagem do carro.
@@coriscotupi bom dia, vc tem razão, trabalhei na Ford e em outras indústrias de consumo de massa... quartas-feiras apresentavam menores taxas de falhas e de retorno em assistência técnica... Forte abraço Corisco
Uma coisa nunca vai mudar a segurança o comprometimento em ver e rever checklist em sempre se preocupar em seguir as normas de vôo Sempre será eficaz Erros sempre vão acontecer mas aprender com eles e tentar evita-los com treinamento e segurança seguir sempre as normas
Parabéns pelo vídeo. Gostaria de saber mais sobre o acidente que vitimou o time de futebol do Torino, base da seleção italiana de futebol, em 1949. A tragédia de Superga
@@acprado67 só uma piada por conta do “ser uma história”, afinal o lito, em sua grande maioria das vezes, fala sobre aviões… Ele tem medo de estar em uma dessas histórias, acredito eu. Sobre o “Airbus”, troque por qlquer outra marca de avião q vc n se doa.
Basicamente o piloto do terceiro avião salvou as vidas do voo dele e com o avião inteiro para análise e posteriormente descoberta da falha quem sabe quantos outros voos foram poupados.
Eu acho bem legal esse posicionamento da aviação de sempre tentar achar a causa para que não venha há ocorrer mais e diferente de muitas outras areas as correçoes são impostas e respeitadas, mesmo que haja uma pequena chance de ocorrer de novo
Sim, minha sorte que desde 2001 até 215 voava em AirBus, pela empresa, mas varios colegas que voava Gol era pura emoção rss e o Max deveria estar fora de operação por erro grave da Boing, tem ' N' documtos sobre essa proeza da Americana para não perder vendas para Concorrente, fez 'n' coisas erradas , isso até a NTSB já sabia, e quem certificou essa Aberração Chamada 737 Max.
Simplesmente esse canal e sensacional! Se o lito fazer um vídeo de uma hora assisto do inteiro . Canal muito bom tem poucos canais com um conteúdo tão interessante. Parabéns
Essas histórias são bem esclarecedoras. Mas é uma pena que pra que se aprenda algo seja preciso a perda de algumas vidas. O lado bom disso é que ao longo dos anos a aviação foi ficando mais segura. Ótimo vídeo, Lito.
impressionante esse vídeo! o nível de detalhamento é muito grande, mas ainda assim compreensível pra leigos (como eu) em engenharia aeronáutica. o lito faz TUDO.
Gosto demais do Lito, mas não é bem assim, o mérito do Comandante Bishop por ser pragmático e já ter experimentado esses eventos nos pedais é que salvou a todos e proveu evidências. Não é a toa que ele estava com o piloto automático desligado. A verdade mesmo é que os orgãos de ficalização são frouxos, todo mundo aqui lembra do MAX. Esse avião não deveria ter voado até que se encontrasse a causa, o mérito foi do Comandante por evitar uma terceira tragédia. Se eu estivesse nesse vôo, todo ano o Comandante ia receber um Whisky no fim do ano.
@@italo_spotter Com certeza isso foi mais decisivo.. os outros dois vôos antes não tiveram tempo de reação de ver checklist algum. No terceiro eles puderam reagir e desengatar o amortecedor do leme.
Muito bom Lito! Trabalho com manutenção Eletromecânica e seus vídeos são excelentes, antes de você falar eu imaginei que ocorreu um travamento no sistema hidráulico.!!
Acho que o travamento da servovalve é apenas o sintoma de outros eventos que tiveram que se alinhar perfeitamente para o ocorrido. Desde o design e a fabricação do componente, a condição do fluído hidráulico, e como o Lito disse, até a situação em que a aeronave voava e as reações do piloto contribuiram para o resultado final.
Não sou especialista nem nada. Mas no caso do Eastwind esse único fator não foi suficiente para causar um acidente. Os outros dois vôos estavam mais baixos e com menor velocidade. Ou seja, acho que adiciona-se aí as condições desfavoráveis para recuperação do controle da aeronave.
Vídeo muito bom como sempre. A crítica que eu deixo é a velocidade do vídeo, não sei se é impressão minha, mas acho que está mais rápido do que o normal.
São milhares de aeronaves do mesmo modelo para uma empresa trocar determinada peça ou sistema, geralmente eles colocam o avião em groundeamento. E pelo que o Lito explicou e ilustrou não é uma peça fácil de trocar, não é algo que você termina em um dia por exemplo.
exatamente. Todos estes anos e as pessoas em risco? Nao ficou claro isso pra mim. Imagina a quantidade de coisas que estas empresas nao devem esconder do publico e imprensa.
Os melhores vídeos do RU-vid, é vídeo como esse que a gente volta o vídeo varias vezes para entender melhor, e não da para parar o vídeo até o final, porque, cria um suspense gostoso.
@@jeanr7732 , Nos textos que o Lito lia, o verbo "haver" sempre estava conjugado errado. Comentei 479 vezes sobre isso com os revisores e eles corrigiram. Veja vídeos mais antigos que verá o Lito massacrando o português, não por culpa dele, e sim da equipe que colocava ele na furada.
LITO, SOU FÃ DO SEU CONTEÚDO. SOU DO INTERIOR DO AMAZONAS, E OCORREU UM ACIDENTE DA EXTINTA RICO LINHAS AÉREAS EM 2004 QUANDO SE APROXIMAVA DE MANAUS E CAIU A 40KM DO AEROPORTO. GOSTARIA MUITO DE UM EPISÓDIO SOBRE ESSE ACIDENTE QUE INFELIZMENTE MATOU TODOS OS 33 OCUPANTES.
O Lito comenta no vídeo que os dois acidentes tiveram causas inconclusivas nos relatórios. Não tem sentido deixar os aviões no chão se, naquele momento, não sabiam q o problema era na tal peça. E a única semelhança com o 37 Max foi a quantidade de acidentes.
É caro Lito, o problema era troca entre o Friuzinho e quentinho rsss, em 2018 fui vou no Triple 7 para o Chile, e qd estava divisa Argentina / Paraguay, tive maior susto, estava alinhado e liso, e derrepente deu uma forte guinada da Dir/Esq em 1 s, gelei pq lembrei do documentario sobre esses atuadores no 737.... Pensei tomara que so tenha sido um Forte vento cortante , e Automatico atuou para corrigir, más tremi, a esposa e filho olhou para mim, falei, foi só um ventinho, é duro isso, forte abraços a todos e seus familiares.
Difícil mensurar, mas estes vídeos que contam sobre acidentes e tudo que vem depois sobre as melhorias, pra mim, são os melhores. A gente assiste grudado na tela! Obg, Lito. Poder ver como "aprendemos" com erros/falhas nos ajudam demais!!!!!
Caramba! Sou mecânico, estudo bastante! Tenho receio até da válvula do macaco hidráulicos! "Melhorias, graças aos passageiros e tripulações de teste"! A cada acidente uma "melhoradinha"!
A e& M meteu 3 numa tarde de domingo👏👏, impressionante como um conjunto de peças em conjunto com as condições do voo faz muita diferença, pena que a custo de muitas vidas
Os Comet, antigamente, se desfaziam no ar. Mas esses 737, apesar de não se desfazerem no ar, também chegaram aos mesmos resultados sumamente deletérios. Oswaldo (de Teresópolis)
Lito faltou falar das modificações que foram incorporadas no 737: introdução do Rudder Pressure Reducer Valve, troca do computador de Yaw Damper por um com gyro mais moderno e BITE e as mudanças de procedimento de liberação mel para o Yaw Damper
Quando você contou o primeiro acidente, eu lembrei qual era o defeito. Assisti essa história no Mayday Desastres Aéreos (o programa que, por sinal, me ajudou a superar o medo de voar).
Fico imaginando se isso ocorresse com um Embraer. Não consigo imaginar acabar tão bem pra empresa, e ainda mais com uma folga tão grande para as trocas dos componentes.
Não tenho medo de viajar de avião, mas sempre que vejo seus vídeos sobre acidente eu penso: será que já descobriram todas as falhas de projeto desse avião? Será que esse piloto está atualizado quanto às novas tecnologias? Traduzindo... avião é super seguro, mas dá um medo do c@!%O toda vez que entro num. 😅
Sempre qdo entro num avião, vejo a fisionomia de preocupação em todos os adultos, inclusive das comissárias. Qdo pousamos, a fisionomia é de alívio. Vc tem toda a razão.
Lito, será que o piloto do segundo vídeo, não demorou demais para agir? Deixando o comando ao P.A em vez de desliga-lo e assumir o avião como o piloto do terceiro vídeo fez? Na opinião deste ser, que não entende nada de avião, só admira, acho que ele confiou demais na eletrônica.
Eu sei que possivelmente serei apontado como "Do contra", mas dadas as datas dos acidentes só a mim pareceu exageradamente longo o período de troca do componente? Outra coisa que eu não sei como não atraiu a atenção foi o histórico de incidentes, citado no próprio vídeo, coincidência sinistra hein? Claro que se busca a correção dos problemas (e é o mínimo que se pode esperar, né?), mas as vezes parece ser necessária a perda de várias vidas para que uma atitude mais extrema - como a troca do componente a este custo estratosferico - ocorra.
Acontece que até este incidente não se sabia qual era a causa, não tem como obrigar a fabricante a trocar um componente que ninguém sabe que está dando defeito. Mas concordo com vc, pela gravidade de tudo que aconteceu a troca deveria ter sido feita com mais urgência.
Você entendeu a parte em que ele disse que só foram entender o problema depois dos dois acidentes fatais? Eles não tinham ideia do que poderia estar causando aqueles problemas.
Mesma coisa que comentei em outro chat. Precisou cair dois e quase três para se tomarem atitudes drásticas. Isto não me pareceu preocupar os fabricantes nem as companhias.
@@cardosocardoso689 cara, ninguém sabia por que os dois primeiros tinham caído, como iam tomar "atitudes drásticas" sendo que nem sabiam o motivo das quedas? Pelo amor né..
Voei 20 anos boing 737 200 ,na vasp esse avião era um Fusca,e os aviões da vasp nem esfriavam o óleo,era malho direto,e raramente davam algum problema,o breguinha era macho
