Sua locução,explicação,textos,roteiros etc...tudo é muito agradável de se ouvir ou ver mesmo por quem já sabe tudo o que vai ser apresentado ou é especialista...além disso informa os leigos de forma fácil, objetiva com muita calma e perfeição! Você é o melhor apresentador do RU-vid!😇parabéns pelos seus excelentes trabalhos!
Vivendo e aprendendo. Piloto desde dezembro 1974, aposentei em 2017 . Executivo 8 anos depois 35 anos agricola . Alguns conjunto de helices eu nao conhecia, vivendo e aprendendo !!!
Boa noite Cmte Carlos, adoro o assunto de hélice. Sou apaixonado na verdade kkk. Eu sou piloto de paramotor e nos usamos hélices de madeira e fibra de carbono.
Sou um.profunfo admirador dos seu vídeos!!! Parabéns pelas explicações e a tranquilidade que você passa principalmente a mim que ainda tenho um pouco de receio em voar!!
15 дней назад
Opa, obrigado. Se desejar passa lá no avioesecianaweb@gmail.com , terei o maior prazer em passar como é a manutenção das aeronaves......abraço !
Um dos principais exemplos de segredos de helices são quanto menos pás, maior velocidade de rotação e maior barulho e menor tração. Mais pás, menor velocidade de rotação e menor o barulho, maior tração. Assim quanto mais leve e mais resistente as pás, como os de compositos, também são melhores e mais duraveis. Parabens pelo video.
Tentou pegar o máximo de conteúdo , acho que falou tudo , muito bom os seus vídeos ... Show é tipo de vídeo que os jovens tinham que assistir e assim despertar interesse pra o que é bom !
Como é que vai interessar aos jovens de hoje se ele não falou de funk, de maconha , de libertinagem, de socialismo .............essa geração tá perdida ! 😡
Eu estava pesquisando sobre características das hélices semana passada, mas não achei nada tão bem detalhado como este vídeo! Parabéns! Conteúdo de ótima qualidade! Sucesso!
Excelente Carlos esse tema sobre hélices o qual foi exposto de forma completa e abrangente atendendo plenamente os seguidores a ampliar seus conhecimentos sobre esse importante componente dos aviões, parabéns mais uma vez!
Me senti na sala de aula, no meu curso de GMP, lá nos idos de 1994, na EAPAC. Na FAB, fiz curso e me tornei especialista no conjunto helipropulsor do C-130, no PAMA-GL. As Hélices e Motores do " Gordo ", são uma escola.! Só quem passou sabe o que digo.
5 лет назад
O C-130 é um dos melhores aviões já construídos..........abraço !
Já que tu é especialista em hélice de Hércules, sacia uma curiosidade minha: pra que serve aquele "furinho" que tem bem na ponta do spinner da hélice do C-130?
5 лет назад
È igual a hélice do Electra II, eu também estou curioso.......
@ Exatamente... perguntei para um colega que voou C-130 na FAB e ele não tem a menor idéia do que seja e eu virei a internet de cabeça pra baixo tentando descobrir!
@@RobertoRMOLA Fiz uma pesquisa com os termos "c-130 spinner center hole" e uma das respostas que retornaram explicou que o furo central é uma entrada de ar para refrigerar o cubo da hélice, evitando seu sobreaquecimento em voo. De fato faz sentido, no cubo há o mecanismo de mudança de passo, com óleo sob pressão. Deve esquentar, mesmo.
Bacana esse vídeo. Aprendendo um pouco mais sobre aviões em seu canal. Achei interessante no final do vídeo a parte sobre RPM nas hélices ser de 1300 enquanto a turbina está a 20.000 Com 1300 RPM nas hélices é impressionante o avião decolar.
Perfeito, o melhor vídeo que já assisti sobre o assunto hélices, sempre muito minucioso com os detalhes e muito claro tecnicamente para leigos como eu, dedo no like sempre, grande abraço de kleyton Lopes!
A Exemplo de um urubu bater na hélice de um Paulistinha P-56 pode ocorrer empenamento na hélice e até quebra do eixo manivela ou conhecido como "Virabrequim"!
Os impactos com pássaros em aviões são mais prejudiciais nos motores à jato como turbojatos e turbofans, mas como foi dito podem ocorrem empenamentos de pás e outros.............
Muito bom. Gostaria de saber(se possível) como se regula o passo da hélice desde a decolagem até o cruzeiro(TOC). Quais parâmetros eu controlaria. Na decolagem fica no máximo(full) e na medida que ganha velocidade(TAS) vai reduzindo. Como eu controlo isto?
A mesma coisa que os ventiladores..... aumenta a capacidade de " Ventilar " ou seja, são mais pás para " remar " o avião. Assim......um bi-helice é menos eficiente que um penta-helice. Blz.???
Vou me corrigir..... é ' Bi-pá " e " Penta-pá ". ....Os Motores turbo-fan, são como os Motores turbo-helices, mas a " hélice ", chamada de Fan ( ventilador em inglês ) possui por volta de 27 Pás, ao qual chamamos de "Blades" ( lâminas ).
5 лет назад
No caso dos jatos turbofans, as pás, são as lâminas, mas não têm o perfil de aerofólio como as pás de uma hélice e giram á velocidades maiores como 5.000 rpm ou mais......um motor JT-9D dos primeiros 747 possuiam 40 blades...........e por ai vai..........os mais recentes têm em média 22 blades ou menos !!!
Bom Dia Meu Amigo... parabéns por essa orientação das hélices... nos nem pensamos em tantos detalhes que tem um avião para fazer o seu vôo , nos que samos leigos vale muito sua orientação e aprendizado ... parabéns... abraços....
Quanta diferença dos vídeos do canal do mercenário que vc se sente mais no shop time, vídeo feito com respeito ao espectador, sem o maldito Cambly, aquelas camisas horrorosas e a falsa promessa de música!
