Aviões, partes técnicas, sistemas, história e muito mais...indicado para quem queira conhecer um pouco mais sobre aviões, principalmente a parte técnica, e também entusiastas, passado em uma linguagem simples e clara.
Apresentado por Carlos M. Dariva (CMD), técnico em manutenção aeronáutica, inspetor e instrutor há 34 anos.
Bela descrição das proteções para gelo do ATR. Talvez você pudesse, em uma análise complementar, falar do tubo de Pitot caso ele fosse obstruído pela formação de gelo. Seria da marca Thales, no ATR? Um abraço.
Uma dúvida que eu tenho é o que que determina se o projeto da asa vai ter um boot de degelo ou se vai ser aquecimento. Parece fazer mais sentido evitar o gelo do que remove-lo... Eu estudo bastante sobre avião, mas essas questões mais técnicas eu não sei muita coisa.
День назад
Asa enflechada usa ar quente ou eletrico, já as retas são os boots, ou TKs nos aviões menores.
Uma dúvida que eu tenho é o que que determina se o projeto da asa vai ter um boot de degelo ou se vai ser aquecimento. Parece fazer mais sentido evitar o gelo do que remove-lo... Eu estudo bastante sobre avião, mas essas questões mais técnicas eu não sei muita coisa.
Olá !!!!!!!!! Boa tarde ; Que maravilha, super top... aviação mais tecnologia tudo de bom para se viajar com conforto e segurança.... show amei a sua matéria.
O projeto tem mais de 30 anos, eficiente mas avançado não, não tem nada nele que justifique essa afirmação, aviônicos atuais até os 737-200 que voam no Canada tem.
Like dado e vídeo hypado! A aviação traz tantas soluções de engenharia que se as filosofias fossem aplicadas em outras áreas, não precisaria esquentar a cabeça com gelo como na porcaria da geladeira Frost Free aqui em casa que sempre estraga! Pior para países em que elas explodem por causa do uso do fluido de refrigeração ciclohexano que se decompõe silenciosamente em oxiacetileno por causa das porcarias das resistências elétricas e seus elevados picos de temperatura no sistema de degelo ao redor dos tubos! Falando em refrigeração, tenho intenção de purgar ar do turbo para expandir em uma micro turbina e diminuir o consumo de combustível por causa do ar condicionado. Com uma pressão de 1bar, (14.7 PSI), existe algum potencial energético significante do ponto de vista de queda de têmperatura e fluxo de ar necessário para que seja viável purgar parte do ar comprimido na carcaça fria do turbocompressor, passar por um intercooler eficiente e então expandir em uma micro turbina axial para a pressão ambiente a fim de obter um ar bem fresco? Em um veículo pequeno talvez não seja viável, mas uma colheitadeira é impossível o operador trabalhar sem ar condicionado pois a cabine tem que ficar fechada por causa do pó extremamente seco. Para quem não gosta, ou não suporta muito tempo em uma sauna finlandesa, precisa de um compressor drenando cerca de 8 dos 180CV que o motor diesel de mais de 5 litros de deslocamento volumétrico é capaz de debitar com operação ininterrupta a 2200RPM o dia todo. Com um fluxo de ar quase constante, talvez zeja viável purgar parte do ar comprimido e deixar o controle da pressão de admissão atuando normalmente na válvula westgate da turbina. Para garantir que a maior contrapressão de escape não cause danos, um sensor EGT poderia ser instalado para observação.
Eu fico abismado com tanta engenharia, tecnologia e complexidade num motor desses. Mas, aproveito e, faço uma pergunta: a chance de um motor desses falhar, deve ser muito pouca, não? Obrigado pelas informações a respeito.
2 дня назад
Sim, motores à reação tipo turboélice são extremamente confiáveis, mas é claro, se forem seguidos os procedimentos de manutenção e operação padrão !!!
Está de parabéns esse comandante, um trabalho sério, com objetivos, clareza e dominio do que se propõe a fazer, é gratificante ter um profissional com toda essa bagagem de know how na aviação.
Estão defendendo o A T R .não vale nada. Os exemplos tá aí só bobo não vê.
2 дня назад
Pelo jeito o amigo é leigo no assunto, você precisa ler os relatorios para saber o motivo dos que se acidentaram, se precisar de ajuda, pode contar comigo !
Bravo! Carlos MD e sua didática simples, humilde e objetiva, sem especulações. Gostaria de ter tido a oportunidade de trabalhar e aprender com um tutor deste nível... felizmente existe esta plataforma que possibilita a distribuição deste tipo de conteúdo. Carlos MD, um brasileiro do qual me orgulho muito. Forte abraço!
2 дня назад
Opa, obrigado. Mas se precisar de algo técnico passa lá no avioesecianaweb@gmail.com
