Спасибо,целый год копил на ураган,к сожалению у урагана нет рекламы,давно бы сами сняли подробно про себя показали завод,неделю назад увидел обзор ВМ .и сегодня стал счастливым обладателем ВМ.
В этом году еще будут обзоры и тесты. Не торопитесь, подождите. Может что полезное узнаете. Я много информации собираю по проходимости подвесок, управляемости и т.п.
Михаил,вот это хороший обзор. Толкач- это отдых,буксировщик-это работа. Я если честно удивлен, что этот буксировщик не справился со снегом в см 30. Тут вся беда от двигателя и подвески. Лишний вес делает свое дело и катки держат снег... Вот бы 9 л.с и склизы,и была бы другая картина. Подписался,удачи!
Вы считаете, что 9 л.с. будет лучше? Могу попробовать устроить тест в следующем году. Я думаю вы правы, но все таки для больших нагрузок и путешествий слабоват движок будет.
Тут опять же,Михаил,спорный момент.К снегоходам то что написано ниже не относится! Если для путешествий по льду,припорошенным снегом,по снегу в виде наста,то да, чем мощнее,тем больше груз и выше скорость. А если пухлый снег,рыхлый снег,то уже картина может поменяться. Мощный двигатель,это тяжелый двигатель,а значит будет глубже проваливаться в снег и больше тратить мощности. Двигатель 9л.с относительно легок,и достаточно силен. Мое мнение что он оптимален. Нужно лишь подобрать к нему два комплекта звезд. Комплект на тягу и комплект на скорость. У меня сейчас самодельный толкач,звезды 11-32. Оптимальное передаточное для поездок с несильной загрузкой по относительной прямой. Но беда в том что у меня гористая тайга... У меня на канале есть видео поездки на Большой Итат. Вот там я с движком в 9 л.с мог двигаться по рыхлому снегу в см 60-70 с приличной загрузкой,причем гусеница стандартный буран расшитая(последняя часть того фильма). А там где подъем в горочку ,действительно испытывал нехватку мощности,и нужно было иметь звезды 9-32(все другие части выше упомянутого фильма). Это все мой опыт и мое мнение:). Опытные люди говорят,что не так давно в почете был вообще двигатель 6 л.с Михаил,если будет возможность,то сравните одинаковую гусеничную базу с двигателями 9 и 15 л.с. Я к сожалению не могу пока это сделать.
Обзор правда чесный, без толкача только по твёрдому ездить, они по своей колие свежой как ванька встанька, после 20км желание и силы проподает ехать вобще, а сталкочём по своему следу хоть руль бросай, ехай и отдыхай.
Кстати катковая подвеска у Волка-Промысловика 1690 мм на гусенице Long 66 шагов 3333 мм полностью переработана, на 1/1 увеличено количество катков, что улучшило проходимость по глубокому снегу..
Справедливо и честно. Но покупать ураган смысла нет, очень дорого, а за модуль вообще загнули бешеные деньги. У конкурентов дешевле намного. Я в лесу тестил long 3333*500 он вообще не едет, видео у меня есть, а волк так же бы валялся))) лучше б/у снегоход купить.
По электрике нареканий у нас нет.. Если не лезть в проводку нигде ничего не лопнет.. По пайке соединений - это более трудоемко.. Кто желает можем скрутить)) Но мы против.. Хотя видеобзор по скрутке-пайке у Михаила видели..
Добрый день! Михаил подскажите при данной ходовке букса 1705 на 500 достаточно 15 сильного двигателя или лудьше взять с запасом 20ку. Разница в весе движков составляет 4 кг.
15 более чем достаточно. У меня ремень начинал проскальзывать когда в наслуд попал. Сам двигатель не глох. Последнюю тенденцию роста мощностей не особо понимаю, для проходимости и 13 и даже 9 при меньшей базе хватает. А гонять на буксах на больших скоростях самоубийство.
Не скажу, не имел реверса на своем. Понятно, что реверс отъедает мощность, ну 17 л.с. точно хватит. На таком я ездил. Тайга 2000 мм 17 л.с с реверсом. Проблем не было. Возможно и на 15 тоже все ок будет, но не подтверждено.
Михаил ты прав на все 100 в тайге здоровья не хватит тягать .Не идет . Толкач лучше но по габаритам под кустами и елками не проползешь А не идет Конструкция такая ничего не поделаешь Разве только переделать в толкач Но покупал то букс а значит лишние расходы Но думаю что буксы себя еще покажут ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-wI98NIjnBgc.html Вот мой вариант и он еще не доработан так что лучшее впереди .Успехов
Всем добрый день. Все спорят, что лучше склизовая подвеска, может быть лучше, но на один раз, потом ходиш по накатоному. Катковая представте три комплекта по три оси и 12 катков.это даже муха не пролетит. Я взял колёсную две оси по два колеса пенополиуретановые колёса . Гусеница практический голая , снег даже не задерживается и всегда чистая , эксплуатирую два сезона и никаких проблем и по цене в 3 раза дешевле за одну ось.
Направление мысли верное-чем меньше сопротивления, тем лучше. Но я слышал, что много проблем с пневмоколесами в мороз. Китайцы не предполагают их использование в мороз и поэтому они часто трескаются и лопаются. Если Вам посчастливилось найти действительные пневмоколеса напишите, пожалуйста, фирму, сколько пользуете и при каких морозах. Вариант действительно не плохой, но требует подтверждения.
Я лично очень настойчиво и с объяснениями предлагал Михаилу склизовую подвеску, так как у неё проходимость выше на 30% минимум.. А он наотрез отказался.. А теперь он снимает видео где Ураган едет по пухляку нет совсем так, как умеет - и как-бы преуменьшает достоинства Ураган и свою вину не указывает...Но мы договорились дать Михаилу на испытания в эти выходные склизовую подвеску))..
Ой не надо лукавить=) Пытаетесь все меня обвинить? Я вас не обвинял ни в чем! Я лишь показал, как данная подвеска ведет себя. Мой выбор прошу не обсуждать. Испытания все покажут...
Проблема в том, что для Вас это поиск новых подписчиков, а для нас работа.. Неопытные зрители особо не вникают в подробности подвесок и у Вас в видео например не сказано, что на склизовой подвеске, как мне советовал производитель, я бы тут гораздо лучше проехал.. Они видят что букс не летит как надо - а конкуренты довольны.. Я ведь склиз Вам не просто с объяснениями предлагал - а можно даже сказать жестко.. Но Вы все равно отказались... А результат мы видим на данном видео. Это как на легковушке по бездорожью ездить..
Говорите по делу, но после драки кулаками не машут. Снимать обзоры самим с реальными тестами и вопросов бы не возникало ни у кого. Я был ЧЕСТЕН и ни слова не соврал в обзоре. Если хотите дать на тест другую подвеску я пока еще согласен. Это ПОСЛЕДНИЙ комментарий с мой стороны в ваш адрес.
Сложно обзор на мотобуксировщик в 2018ом году назвать средством для поиска новых подписчиков. Многих популярных блогеров обвиняют в излишней рекламе, а Вы наоборот недовольны тем, что Михаил не воспользовался Вашим предложением, а проехался на том, что имеет. У нас вроде как свободная страна, а это честный ситуационный обзор, не более. В конце концов никто не заставляет Ваших покупателей его смотреть.
У меня не пневмо-колёса а пенополиуретановые, диаметр-260 размер 4.10 3.50-4.хочу ещё купить два колеса и ещё сделать одну ось ,так-как купил длинную гусянку. Колёса покупал в маг. хоз. товары ,эксплуатирую два сезона, ниже -20 не ездил,пока всё нормально.
Влезает, но сварным швом она будет сильно тереться о дно. И горловина будет сбоку, вдруг бензин будет подтекать. К тому же данная фара редко используется, т.к. езжу с модулем "Толкач".
Кроме этого, Михаил стоит на передке у волокуш и она работает как якорь в снегу - поэтому когда он сидит букс лучше и едет.... Укоротите сцепку на 100 мм на задних волокушах, поставьте склиз и будет Вам счастье.. Согласны на видео-испытания дать Михаилу склизовую подвеску - заменить 15 минут..
Но как видно из отзыва даже на длине Волк 1705 при управлении сзади валит куда меньше, чем Балтмотрос 1470.. Это заслуга лучшей продольной, вертикальной и поперечной центровки Ураган. А Балтмоторс к тому-же едет на одном боку - и постоянное напряжение изматывает, особенно в пухляке.. А Ураган начинает валить только при съезде с буранки.. На скорости по неровностям управлемость более длинного Урагана сзади так-же будет куда лучше, чем у более мягкого, но прыгающего и не отцентрированного Балтмоторса.. Кстати по весу БМ очень тяжелый и центр тяжести у него очень высоко - поэтому его будет всегда валить даже если установить ДВС по центру..
Отбойник цепи на Ураганах уже теперь в базе, профиль рамы Урагана не 20*20, а 25*25 и сделана она из толстостеного профиля, крючок руля доработан и жалоб на него не от покупателей сейчас нет. Балтмоторс длиной 1470 мм короче Волка 1705 мм на 235 мм и его с длинным Волком сравнивать ну уж совсем не корректно..
Мотобуксировщик толкач Ураган За столько лет производители могли сами снять какие угодно сравнительные ролики,в которых бы подробно разяснялись все плюсы и минусы различных модификаций УРАГАНА.Чтобы не искушонный покупатель мог наглядно убедиться, и сделать правильный выбор.
Михаилу в данном случае до покупки все было объяснено, что катковая подвеска не для глубокого снега. Каждому покупателю такое доводится до сведения без исключений. В нашей группе ВКонтакте vk.com/buks1ru в разделе документы выложено описание разных подвесок - от описание из документа: Подвеска существенно влияет на проходимость, поэтому советуем внимательно прочитать: 1. Независимая склизовая подвеска УРАГАН с амортизатором: По сравнению с любым типом катково-колесных подвесок проходимость в глубоком снегу лучше где-то на 25% (часто это очень критично для проходимости в глубоком снегу). Неспроста на большинстве снегоходов стоят склизовые подвески. 2. Склизовая подвеска чище внутри, чем катковая, а значит и меньше забивается снегом (хотя обе подвески достаточно чистые и независимые - т.е. во всей ходовой всего 4-е поперечины) 3. Ресурс склиза по среднему водохранилищу 2-ва, а чаще 3-и сезона (т.е. где часто наст и лед), а по глубокому снегу гораздо выше. Подшипники без опции лето ходят так-же 3 сезона (если хотя-бы 1-н раз в сезон искупаются в воде). При этом в склизовой подвеске, есть возможность установки царапок, продлевающих жизнь склиза (для дополнительной смазки на льду и насте). 4. У других производителей в склизе стоят неограниченные пружины, которые постоянно растягивают гуснеицу (иначе будет проскакивать ведущая звезда гусеницы), у Ураган стоит простейший неубиваемый регулируемый амортизатор, который ограничивает растяжение склиза штоком, а значит накладка склиза не трет лишнего о гусеницу, экономиться топливо и не тратиться зря мощность на вращение перенатянутой гусеницы 5. За счет получившейся возможности держать гусеницу слабонатянутой (с провисом по инструкции), накладка склиза подтвержена минимальному износу, плюс нижняя клеть гусеницы на переднем приводе всегда прослаблена, особенно в передней части. 6. В склизовой подвеске всего 2-ва подшипника вверху гусеницы (вместо 10-ти в катковой). Поменять 3-е накладки склиза куда проще (шуруповерт+заклепочник) и дешевле в 2-ва раза, чем подшипники (желателен пресс и съемники). 7. Раз склизы проще конструктивно, значит в среднем и надежнее. 8. Недостатки склизовой подвески так-же есть: невозможность езды летом по сухим дорогам (только по влажным болотам), дополнительные затраты на трение склиза об гусеницу, приводят к падению максимальной скорости на 1-2 км/ч и увеличению расхода топлива на 5-7% (по сравнению с катковой подвеской на плотном снегу). 2. Независимая катково-балансирная подвеска УРАГАН: 2.1 Преимущества - балансиры независимые (левый от правого). Т.е в момент огибания препятствий больше жестких точек контакта, - нет пружин (в отличии от Бурана), но мягко проходят препятствия. -лучше проходимость - так как левая и правая часть балансира независимые и могут независимо друг от друга огибать неровности, встречающиеся по пути; - никогда не переворачивается внутри гусеницы. - конструктивно проще и надежней, т.к. там нет поперечин, пружин и крепежа концов пружин. - за счет особенностей конструкции создает значительно меньше препятствий снегу, гусеница легче крутится. - дешевле в себестоимости..- балансирная подвеска взаимозаменяема со всеми типами наших подвесок - склизовой и колесной - подвеска может эксплуатироватся и летом и зимой - подвеска устойчивей на большой скорости, не прыгает и не раскачивается. - подвеска экономит топливо и расходует меньше мощности (минус 2-3 лс по отношению к пружинной). - балансирной подвеске Ураган всего 4-е поперечины (легкая самочистка_, в большинстве пружинных подвесок - 11 поперечин (что делает невозможной самоочистку гусеницы). 2.2. Недостатки подвески с пружинными балансирами применяемых на большинстве сторонних мотобуксировщиков и снегоходов : - пружины балансирных тележек со временем проседают/устают и перестают выполнять свои основные функции. - пружинные балансирные тележки первоначально перетягивают гусеницу и требуют дополнительной мощности двигателя (гусеницу тяжело провернуть даже пустую), неизбежное перенатяжение приводят к дополнительному износу пластиковых звезд гусеницы и подшипников. - пружины балансирных тележек периодически лопают, острой кромкой режут гусеницу по-кругу, что приводит к необходимости её замены.- пружинные балансирные тележки имеют склонность к переворачиванию на 180 градусов внутри гусеницы (из-за резкого схлопывания после сжатия-нагрузки) - левая и правая части балансиров зависимые, т.е. к примеру, в воздух будут вывешиваться 2 колеса слева, при наезде на бугор правой частью гусеницы.- пружинная подвеска раскачивается и рыскает по сторонам на высокой скорости, безопасное движение (без опрокидывания) в районе 20-25 км/ч. 3. Катково-пружинная подвеска устанавливается только на модель Классика от УРАГАН
Кто-нибудь думаете любит читать толмуты текста? Доказано, что человек не воспринимает такую информацию. Советую пройти курсы по развитию навыков коммуникации. Чем проще-тем лучше. То, что вы каждый раз обвиняете меня, не делает Вас в глазах покупателей лучше. Это факт, и не я его выдумал.
=)) я раньше тоже думал что раз качество у БМ супер (это правда), то и проходимость должна быть лучше. Ведь красивая техника не может не быть продумана в основных технических решениях.... оказалось еще как! Я не могу на БМ ездить после Урагана. Ну все неудобно! Да может дело привычки, но дело в том, что на глубоком снегу сразу становиться понятно что лучше едет. впрочем не буду забегать вперед. Скоро обзор БМ будет и может соревнования устроим между ними. Там и посмотрим кто кого.
Едет лучше. Управлять возможно, но тяжеловато все равно без толкача. Тем не менее без толкача на озера в 2 мы смогли доехать туда и обратно. Это около 5 км в одну сторону по лесу по занесенной буранке и местами по лесу.
Для глубокого снега надо брать склизовую подвеску - это видно на более новом видео Инженера МТ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-17DzNSgzeGg.html
Я понимаю, что реклама это двигатель торговли. Но зачем так откровенно вешать лапшу на уши и восхвалять это чудо проходимости и унивесальности с мотором от генератора? В чем его достоинства????? Топлива он потребляет не меньше снегохода. 15-25 литров на сотню от условий езды, а то и больше. Проходимость? Местами едет, местами не едет. Цена? Да за такие деньги можно нормальный б/у снегоход взять. Зачем эта бензокосилка с корытом впереди, подобием руля, который при закусывании или упирании саней во что либо может колени вывернуть и пару рёбер сломать? Реверсом, склизовой подвеской, фарой, супер пупер разрезной гусей и еще несколькими приблудами за 200 т.р???? Какова реальная цена этого всего? Явно не столько, а в разы меньше. Уже прямо как у вездехода Шерп получается. Себестоимость производства 2,5 миллиона(+ -), но продаем по 9 млн. Сколько буксировщик не улучшай, он ракетой не станет. Самый интересный совет по улучшению проходимости и уменьшению валкости этой бензособаки услышал в прошлом видео!!! Как Задорнов говорил: "Сидите? Воздуха грудь набрали?" НАДО УБРАТЬ КАНИСТРУ С БЕНЗИНОМ 10Л. С ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ БУКСИРОВЩИКА. ОНА ДАВИТ НА ПЕРЕД И ОН НЕ ЕДЕТ!!! ОНА БОЛТАЕТСЯ ТАМ И ЕГО НОСИТ ИЗ СТОРОНЫ В СТОРОНУ. ОН СТАНОВИТСЯ МЕНЕЕ УСТОЙЧИВ!!! Делайте адекватные цены и может по просторам нашей родины и не только(!) полетят ураганы по пробитым барсовкам.
@@user-ik4uw3sw5i люди которые не коснулись руками производства и коммерции прямо с дивана обычно самые ценные советы дают).. Непременно "прислушаемся") И таких умников тысячи.. Это все равно что 1-во клашке высшую математику объяснять.. Но кратко добавлю - мототолкач Ураган проедет там где снегоход проедет, водитель при этом не будет прыгать на валящемся снегоходе и потеть как обезьянка, реальный расход в рыхлом снегу на сотню у известных снегоходов не менее 80 литров на сотню (по паспорту 30), у самого большого Урагана реальный около 30-ти (по паспорту 3.5 л в час)..
ПРИЯТНО, что мототолкачи УРАГАН сравнивают в большинстве случаев с большими снегоходами😁, поэтому сразу сразу по вопросу сравнения со снегоходами РМ: в похожих комплектациях с электростартером вес самого легкого снегохода на 600 гусенице 315 кг, у мототолкача Ураган на 600-й около 233 кг, но если заправить оба топливом (на сравнимый пробег) разница будет около 105 кг. На зацепистой гусенице Beaver SWT шириной 600 мм снегоход и мототолкач будут тяжелее на 6 кг, кофр так-же добавит каждому вес около 5 кг. Цена у снегохода на 600-й гусянке 429 тр, мототолкача 206 тр. У самого легкого снегохода без электростартера на гусенице шириной 500 мм от 260 кг, а цена 309 тр, но и подобный мототолкач Ураган Тайга на гусенице WT5900 весит от 205 кг и его цена от 168 тр. Вес Бурана без ГСМ колеблется в пределах 285-314 кг (+топливо полный бак 28 литров), цена 259-299 т.руб, а Бурана с 4-т двигателем 310-329 тр. Повторю вес готового к бою мототолкача Ураган Тайга с маслом в ДВС и реверсе на стандартной гусенице 600 мм 228-234 кг (+топливо полный бак 6.5 литров + запас 5 литров на всякий "пожарный"), а цена 167-206 тр в зависимости от комплектации. Гуська у мототолкача Тайга по длине на полу лежит 1560 мм, у снегохода около 1300 мм. Самое главное преимущество мототолкача, что он уплотняет снег перед гусеницей, что резко повышает проходимость, по сравнению со снегоходом или лыжным модулем. Мотолкач уже снегохода (полезно для леса), а рулить мототолкачом в разы легче - можно даже ногами или ребенку. На снегоходе в глубоком снегу на небольшой скорости, чтобы он не завалился на бок, часто приходится скакать слева-направо и потеть, да еще если застрянет спину рвать-откапывать. Потом разогнавшись вспотевшие люди часто простывают. Мототолкач всегда выезжает задним ходом всегда без помощи лопаты, а если нет заднего то водитель правой рукой газует на руле и левой подтягивает-поднимает мотобуксировщик за удобную переднюю ручку. Вес у мототолкача с водителем более распределенный по длине - меньше шансов провалиться под лед и конечно в глубокий снег, да и всегда легче вытащить застрявший частями (например приподняв передние сани). Водитель мототолкача Ураган (а в 2-х местной модификации и пассажир) не нюхают выхлопные газы и не прованиваются ими (что важно для охотников). Да и 4-т выхлопы в любом случае приятнее выхлопов 2-т с маслом, у некоторых водителей и пассажиров снегоходов (даже в санях) после долгой езды болит голова.. Ну и конечно не требуются права и регистрация, ощутимо ниже (до 2.5 раз) расход топлива - все это важно.. Кому-то более важен престиж, и конечно скорость и комфорт по укатанным путикам, но если технику в глубоком снегу надо часто откапывать - то комфортной такую езду сложно назвать.. Лично для меня здесь видны подавляющие преимущества мототолкача Ураган Тайга. Честно скажу, чисто гипотетически я бы не прочь ради развлечения с семьей пару раз зимой прокатится в ветерком на снегоходе, но по итогу конечный выбор сделает сам покупатель.. ВНИМАНИЕ! Статья содержит уточненные сравнительные данные по весу и цене снегоходов и мототолкачей - без кофра, самоочистки, защит от воды и царапок. Т.е. в сравнимых комплектациях.
@@avt-uragan Первоклашка мне и отвечает походу. Скоро дырку протрёте лопатой на груди. Я не сравниваю ураган со снегоходом. Для Вас специально повторю!!! За эти же деньги можно взять нормальный снегоход!!! Пусть и б/у. Который едет лучше и комфорта больше. Про 80 литров расхода я и не слышал ни у кого и никогда! 18- по барсовке. 40 в пухляке. Вот и всё. Сколько я читал комментов под разными видео об вашем "чуде юде", которые были с упрёками или сомнениями относительно него, то в ответе всегда были одни достоинства букса, превосходства над всеми остальными и т.д и т.п. Всех этих комментаторов сразу приписывали к диванным! Наглядный пример этого и мой коммент.
@@user-ik4uw3sw5i да ради Бога прыгайте на нем обезьянкой и вливайте свои средства - снегоходы отличная техника для драйва и больших пробегов ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-iTXS1hvHhlk.html&feature=emb_logo
Третий год щукарей 15 лс. с отцом эксплуатируем,он на рыбалку, я на охоту, сразу сделали толкачи. Поломок не было, соотношение цены и качества на высоте! Очень довольны.
Интересно, если на какой-то ещё технике будут проблемы с двигателем или ещё чем, вы тоже скажете это не производитель этой техники виноват а какие то китайцы?
Если на гарантии, то это проблемы производителя, т.к. сотавные части он выбирал и собирал изделие. Двигатель покупается в Китае и ставится без доработок. Если хотите Вам могут за большие деньги поставить Honda на эту модель. Но так как все любят подешевле, то и берут Китайцев. А по вашему мнению какая вина производителя, если выбирают двигатель покупатели. На автомобилях кстати такой возможности нет.
Engineer Mix Travel в смысле? что вы там могли выбрать? Между двигателем для генератора и ротаксом для снегохода? Выбора нет на самом деле. И все производители мотопсов забивают дорабатывать двигатель.
У Урагана есть выбор между Lifan и Honda и есть разные комплектующие типа катушек освещения, реверсов, типов подвесок и т.д.. Ничего необычного на самом деле, но приятно. У многих компании такого нет. Если критикуете -предлагайте. Опишите как должна выглядеть идеальная мотособака? Что должны учесть производители при разработке техники? Мне тоже данная тема интересно и хочется от Вас услышать мнение.
Engineer Mix Travel, много читал, смотрел отзывов по собакам. Везде прлблемы одинаковы. Основной повод встать в дороге это двигатель и его обвязка, тросик, электрика, карб, воздухан
Engineer Mix Travel далее следует проблемы: цепь, подшипники, рама и вариатор. В общем для уверенности при дальних поездках склоняюсь к бу снежику. Но это многим дороже выйдет
Это ещё водитель худощавый, если водила за сотку с лишним, о поездках по снегам вологдчины можно забыть, если только не мечтаете сбросить десяток кг лишнего веса. Не нужно будет ходить в фитнес центр, не надо платить, просто выехать в поле и за час удовольствия будет ощутимая польза организму, если вам меньше 60 лет,тогда уже надо следить за давлением и поберечь сердечко, оно не казённое. Не надо верить рекламным роликам - товарищам необходимо сбыть товар, больше их ничего не интересует, иначе они бы показывали реальные возможности, чтобы люди знали на что можно надеяться покупая агрегаты.
Мда, в видео надо было и с толкачом тест показать, и вопрос такой, мотобуксы с мотоциклетной газулькой бывают? ведь не оч удобно в рукавицах курок газа держать
На моем канале много видео и про модуль толчач в том числе. Ручку газа можно как на мотоцикле сделать, не вижу сложностей, однако на буксас не видел ни разу. Сам вижу возможно проблему с обмерзанием в ручке тросика. Может поэтому и не используют.
@@EngineerMT Спасибо, посмотрел про толкач уже))) Ездил на мотоцикле и на мопеде в -25, только на мопеде карб обмерзал инеем из-за особенностей конструкции движка мопеда, но тросики и ручки ни разу не замерзали, просто в рубашку тросика иногда капаю веретённого масла и порядок.
@@EngineerMT понятно, а если дождём польёт и мороз, или ручки с электроподогревом и попадёт снег, то и курковые газульки западают, тут ничего не поделаешь - только тумблер стоп двиг спасёт, знакомая рассказывала про такой случай на снегоходе.
Почему не сделают гусянку лонг (333) и супер лонг (368) С НОРМАЛЬНЫМ 25-30 ММ гребнем зайепа ...ну видно же что эта ебань еле едет в конце клипа ...а он ведь без груза и пухляк гораздо легче и меньше чем в тайге .....Вот эти качания рулем ...это же почти пиздец ...он вот вот и встал бы ....Ну ниче ...пересняли бы ролик )))
да нормально он управляется не преувеличивай вот мой буран по лесу 60 км курочить то еще занятие и не хера не ною, с задним расположением как паксус тайга проще управлять и морду загрузил и прет
