Danke, freut mich sehr! Vielleicht gibt es sogar bald mal einen zweiten Teil, leider war das Wetter nicht so wirklich auf meiner Seite. Für zwei Tage war die Manöverausbeute nicht sonderlich hoch....
Hi. Nice stuff and well managed. 2 questions: 1. you were not keeping hands low enough for flyback catch point earlier. Then you made an adjustment. Appox at what point was it in reference to your carabiners? 2. Did you find the center of the wing very highly pressured? Would it not stall if you used classic full stall instead of two step stall?
Solang das nur beim SIKU so ist, finde ich das ja vollkommen in Ordnung. Aber ja, in der Realität da noch ewig lang in irgendeinem Lee Verhänger rauszubasteln ... nicht so lässig, aber so viele Klapper hat man in echt ja wirklich nicht
@@HendrikParagliding Nein im Normallfall hat man nicht so viele Klapper ;-) Aber zumindest ist mal gut zu sehen wie er reagiert, falls doch mal ein größerer Klapper kommt (y)
Schaut gut aus. Da bist eindeutig du der Pilot. Wie würdest du den A4 im Vergleich zum A3 einordnen? Die verhängertendez scheint mir ja doch recht ausgeprägt.
Hi David, ich finde den Vergleich nicht so einfach, da die Kappe doch recht anders ist. Verhänger waren beim Vorgänger kein Thema, aber ob es jetzt in der Realität auch ein Problem ist muss sich noch zeigen
@@HendrikParagliding Ich fliege den A4 in ML bis jetzt hatte ich in freier wildbahn noch keinen verhänger. Allerdings waren die klapper auch zum Glück immer nur unkritische Ohreneinroller...
@@davidalhoff7190 ja, geht mir auch so. In freier Wildbahn absolut entspannt. Denke auch dass bei sofortiger Reaktion mit Stützen und aus dem Gas geben die Klapper kaum so gross sein werden. Sobald sie nur etwas kleiner sind verhängen sie ja zumindest bei anderen Videos die ich gefunden habe nicht.
Thanks for this, it is very timely as I will have my 1st flights on my A4 tomorrow. I have noticed my Delta 4 tends to cravat, which is a bit disappointing. I think it has something to do with the 3/2 hybrid.
Thanks! The hybrid layout for sure play a role in the size of the collapses and the tips collapsing almost as a block. Did you have cravattes after collapses?
BTW I had our local line shop make a custom green sheathed lower stabilo line. Makes it easier to locate. drive.google.com/file/d/1ZMDMXiTJ85ZTbKBwfKyWYYob9FFNnnPE/view?usp=drivesdk
der Alpina verhängt sich aber sehr oft ! Zudem hat er bei den Stäbchen im Untersegel ein markantes Verarbeitungsproblem, einen eindeutigen Konstruktionsfehler. Die Stäbchen sind mit einem ca 8 mm Kunststoffstreifen verstärkt. Diese sind extrem scharfkantig. Ich kenn nun schon 2 A4 Piloten, die wegen diesem Teil/Schwachstelle einen Riss im Untersegel nach einem Klapper kassiert haben. Dass ein so erfahrener Produzent wie Ozone hier nicht die Kanten abrundet, ist unerklärlich.
Naja, ich würde das mit den Verhängern jetzt mal nicht überbewerten. Gezogene Klapper verhalten sich schon nochmal anders als reale Klapper, bei denen ich keine Verhänger hatte, sie aber auch nicht so gross waren. Das mit scharfen Kanten schau ich mir aber mal an, danke für den Hinweis.
@@HendrikParagliding du wirst sehen am ende der Stäbchen haben sie die tapes reingenäht, da brauchst nur dranfassen, messerscharf die teile. ich hoff das machen sie beim swift6 rund und entschärfen das. gisch mol dure was meinsch !
@@safranpollen Ich hatte jetzt nach nem klapper mit mega schneller wiederöffnung ein par Schnitte von den Leinen am Oberwesel. Man sieht richtig wie das Tuch da durch die Reibung mit der dicke der Leine fehlt. Auf die flugeigenschaften hat es aber keinen Einfluss. Die scharfe Kante am untersegel sehe ich nicht.
Klassischer Fullstall war früher Bremse versenken und so abreissen. Bei gestreckteren Schirmen führt das aber zu einem ausgeprägten Hufeisen, was mehr Höhe kostet, weniger clean ist und sogar verhängen kann. Mit dem Doppelpump kann man zweistufig einleiten. Schirm abreissen, Hände hoch damit die Flügelenden vorne bleiben und sobald man wieder unter den Schirm pendelt Bremse wieder ziehen und so direkt in den Flyback.
