@@PreventivaMotorsMikeBaldini Estou com uma Palio Wekend fire 1.0 16 válvulas 2002, e à uns 2 meses atrás senti que ele não está respondendo a aceleração na rotação devida. Vó dar uma olhada nele daqui à pouco, e ver se consigo detectar o problema. Eu sou de São Vicente S/P. E vc de onde é!!!
Fala meu amigo a wekend fire 1.0 ...16v do meu pai estava do mesmo jeito através do seu video consegui deixá-la filé eram velas de ignição mas aproveitei troquei filtro de ar cabo de vela e limpei a tbi com car80 virou um foguete valeu amigo pela dica...excelente trabalho no palio do rapaz
Parabéns meu amigo por fazer esses vídeos do Palio de 16 válvulas pq os daq de Belém todos os mecânicos tem medo de mexer nesse carro tenho um carro parado na minha garagem pq não acho mecânico pra mexer nele
Olá amigo meus parabéns pelo excelente trabalho realizado! Eu tenho um Siena fire 1.0 16v 2002 é um verdadeiro tanque de guerra, Eu estou com um pequeno problema no alternador pois tenho que levá-lo em uma alto eletrica para trocar os componentes eletrônicos fora isso o carro está ok!
Bom dia amigo, tenho gol 16v com 235 milkm e adquiri uma weekend 1.0 16v. Ambos motores são bons quando cuidado sua manutenção, pena o sistema da Fiat ter essa gaiola sobre o cabeçote onde mecânicos desconhecendo o torque correto, arrebentam as roscas e começa a vazar óleo, sendo necessário embuchar as roscas no cabeçote. Já o gol não suporta óleo fora da especificação, mas tbem é muito robusto e mais fácil de manter. Parabéns aí pela qualidade de seu serviço.
Bom dia. Dois excelentes motores mas como qualquer outro demandam procedimentos adequados e sobretudo a aplicação de óleo lubrificante prescrito no manual do proprietário. Obrigado pela presença, seja sempre bem vindo.
@Rodrigo Eduardo A primeira ação deve ser a aplicação do processo de diagnóstico, primeiramente com o scanner para extrair o DTC armazenado na ECU, testes complementares nos possíveis componentes falhos, exame visual, testes no chicote elétrico e conectores e por aí vai. até um sincronismo feito de maneira errônea no conjunto de correia dentada pode alterar de forma bem significativa os parâmetros de funcionamento do motor. aconselho encaminhar a um mecânico de confiança e solicitar uma revisão nos sistemas de alimentação, ignição e injeção eletrônica a fim de sanar as falhas atuais e também futuras que poderão ocorrer. Sucesso, forte abraço!!!
Obrigado amigo.tou com um palio ano 2001 motor feire 8 v 1.0.falhando com esse mesmo sintoma serar que e as velas e cabos sou de resife pernambuco obrigado
Boa tarde. Tenho um palio ano 2000/2001 1.0 16 válvulas já foi trocado cabo velas e feito limpeza de bicos e correia dentada. Porém ele as vezes perde um pouco de potência e as vezes ele volta ao normal fica forte novamente anda super bem. Detalhe é que o motor não falha não dá estouros, só fica assim as vezes perde potência e as vezes do nada fica normal. O carro até que anda bem por ser 1.0 16 válvulas quando eu adquiri o mesmo andava super bem mais já tem um tempinho que ficou assim. Mandei trocar tudo isso mais melhorou pouca coisa.
O meu é igual Palio 1.0 16v ano 2.001 está vazando muito oleo. Um amigo trocou , peças da parte de baixo dele... Do Carter , que pega no pistão brosina, anéis , e as juntas. Ficou Vazando ele disse que é os parafusos que ficam atrás de onde fica os bicos de injeção, chama misturador onde passa o ar
Adriano Moretto Primeiramente obrigado pela presença. Quanto a sua dúvida, o melhor caminho é procurar um SENAI próximo ou outra instituição de renome que ofereça cursos na área. O estágio em oficina faz parte da formação pois nesse ambiente enfrentamos situações das mais diversas, deparando com vários defeitos que por vezes não são explanados nos cursos. Um curso de gestão é de suma importância também. Sucesso e um forte abraço!!!
Boa tarde. Parabéns pelo belo serviço. Pena que sou de PE. Tenho uma dúvida. Meu Palio é 2001/2002 fire 1.0 16v ele fica falhando em baixa rotação toda vez que liga o ar. Já com o ar desligado ele fica normal. Isso pode ser cabo de velas , velas e injeção? Ou o que poderia está acontecendo?
JottaTrader Seria interessante lembrar quando o sintoma começou e em qual circunstância. Já atendi na oficina diversos veículos apresentando falha somente quando o ar condicionado está acionado e o causador era o compressor avariado. Podem causar falhas também o sistema de ignição e o corpo de aceleração quando sujo. Aconselho consultar um reparador de confiança a fim de submeter o veículo a um diagnóstico. Sucesso, forte abraço!!!
Boa noite meu amigo, tenho um Palio wekend 2002 1.016v. está acendendo a luz da injeção sendo que , quando ela acende o carro fica tipo falhando mais fraco na aceleração aí vou lá no chicote que vai para o lado do tbi dou uma mexida nele e na maioria das vezes ela apaga na hora e as vezes apaga em alguns minutos.. mais esse problema começou depois que fiz limpeza no corpo de borboleta.... Pergunta : de que forma posso testar o chicote ?? Boa noite.
Você pode começar desconectando o terminal e limpar os contatos com produto próprio, além de se observar se os engates não estão quebrados. O chicote pode ser testado quanto a continuidade desde que se tenha em mãos o esquema elétrico exato do veículo. Aconselho encaminhar a um reparador de confiança a fim de ser corretamente diagnosticado. Forte abraço!!!
Propulsor excelente. Se estiver com a manutenção preventiva em dia tranquilo. Consulte um reparador de confiança antes de fechar negócio. Forte abraço!!!
Tem como vc manda pr mim a ordem certa dos cabos pr mim troquei as velas mas não o carro fica ratiando sem forca sera a bobina os cabos errado meu carro siena 2001 1.0 61valvulas obrigado
Celio Roberto Silva O primeiro cilindro está a esquerda, ao lado da correia dentada, na sequência estão o segundo, terceiro e quarto. Na bobina faça como já descrevi. Na duvida, olhe e verá os números de um a quatro estampados na bobina. Se estiverem instalados errado o motor nem entra em funcionamento. Trocou velas e cabos por qual motivo? O veículo falhava antes? Se sim, pode ser defeito na bobina, se não podem ser as velas inadequadas ou de marca ruim ou os cabos que podem estar um ou mais com defeito e/ ou serem de marca duvidosa. Recomendo instalar NGK e se possível testar outra bobina. Se não resolver procure um reparador de confiança e relate os sintomas cimo quando e que circunstância ocorrem. Forte abraço!!!
Eu tenho um Siena 2001 16 v Tem momento em que acende a luz da injeção e perde força O pedal do acelerador não responde e muitas vezes não quer pegar! Aí mexo no chicote de fios que vai pro corpo de borboletas e ele volta ao normal como se nada tivesse acontecido. O que pode ser ?
Ótima pergunta. Essa linha da Fiat, em geral todos os modelos equipados com o propulsor de 16v apresenta problemas no chicote. Provavelmente há algum conector deficiente ou também algum fio rompido ou em curto no interior do chicote. Encaminhe o veículo a um reparador de confiança e relate o sintoma. Sugiro não postergar o reparo sob risco de ter um módulo de injeção queimado. Sucesso e um forte abraço!!!
Adriel Oliveirasantos Se o giro sobe e o carro não corresponde, nos leva a embreagem patinando, pois nessa patinação o motor gira alto mas a força não é transferida a transmissão e por sua vez as rodas. Encaminhe a um reparador de confiança e relate o sintoma, com certeza o defeito será localizado. Forte abraço!!!
Esse motor está rodando bem até hoje. Quanto a vela úmida mostrada nesse vídeo e deve apenas ao fato dela não estar funcionando, fuçando úmida de combustível não queimado e com resíduos de óleo lubrificante, naturalmente presente na parede do cilindro.
Boa noite amigo te perguntar tenho um Palio 1.0 16 v com esse motor. Mandei faser limpeza de bico resolveu por 3000 km mais agora entupiu denovo. Quero comprar novo magnete marele mais em alto peças não tá tendo original só paralelo aí o mecânico me falou q era melhor continuar com ele mesmo do q compra outro paralelo . Aí continuei com ele .aí queria uma dica se a central vai aceitar a peça paralela se não vai acender a luz da injeção e ficar perdendo aceleração
Amigão, não repare mas, motor 1.0 no GNV? Se aceita sugestão, encaminhe a uma oficina credenciada em GNV e peça a retirada do kit, esse motor é econômico e tem bom fôlego, merece queimar uma aditivada da boa. Sucesso, forte abraço! (Sobre os bicos respondi no outro comentário). Bom ano!
Isso se deve ao fato dos cilindros 1 e 4 serem gêmeos e o sistema trabalhar com faísca perdida. A correção da posição deve ser feita para aumentar a vida útil das velas.
Estou na dúvida estou querendo comprar um carro desse mas como o gol tem aquela fama do 16v eu fico comedo de pegar esse carro é ficar dando problema , mas o carro que eu vi aqui e está inteiro será que ele é bom e posso confiar e comprar ?
Luis Sérgio Ambos os modelos são excelentes, apenas confira se estão com a manutenção em dia e se foi aplicado o óleo correto e se o sistema de arrefecimento está em ordem. Forte abraço!
o meu carro e um palio fire 1.3 16v ano 2001, a luz do oleo as vezes fica ligada e outras nao o carro ta com oleo normal abro a tampa jorra oleo normal. e a luz da injeção fica ligado direto tambem, quando o sensor map esta conectado a luz as vezes ja injeção apaga, mais o carro fica cortando, tiro o conector do Map para de cortar o carro, mais a luz de injeção fica acesa e o consulmo de conbustivel esta muito alta, você pode mim dar uma sugestão.
A lampada de advertência de pressão de óleo acesa deve ser levada a sério e diagnosticada a causa urgente, através da instalação de equipamento adequado para aferir a pressão de óleo mas provavelmente será apenas o interruptor de pressão com problema. Quanto a luz de injeção acesa, significa que a central detectou alguma falha e acendeu a luz para avisar, encaminhe a um reparador de confiança a fim de serem realizados procedimentos de diagnóstico e a substituição do componente avariado. Sucesso e forte abraço!!!
Olá, obrigado pela presença. Atendo vários clientes proprietários de veículos dessa linha Fire 16V, alguns desses motores contabilizam mais de 200.000 km rodados e muitos anos de uso, o que demonstra ser um projeto de sucesso. O que trouxe má fama aos motores "16V" foi o mal uso dos proprietários de um determinado veículo em que, após o período de garantia usavam óleo errado devido ao valor do lubrificante correto ter um custo expressivo na época, optavam por um óleo barato mas que causava danos ao motor. Os melhores motores que conheço são com a tecnologia de quatro válvulas por cilindro, por exemplo os Hondas, Toyotas, Porches, Ferraris, Chevrolets e Fords. Portanto a culpa é da manutenção inadequada e não dos motores. Forte abraço!!!
Oi boa noite tudo bem? Meu amigo comprei um pálio weekend faire 2001 e senti que entre a primeira e segunda marcha ficava tipo amarrado e depois deslanchava, e também com vazamento do Carter, temperatura é boa porém o motor parece fraco da umas dicas aí pra mim por favor agradeço obrigado
Sintomas tópicos mostrando que o motor está pedindo uma bela revisão. Encaminhe o veículo a um profissional mecânico de confiança que possua os equipamentos adequados e solicite uma revisão de motor. Nessa revisão serão diagnosticados os causadores dos sintomas e sanados. Obrigado pela presença, forte abraço!!!
@@PreventivaMotorsMikeBaldini boa tarde agradeço pelas informações o difícil é conseguir alguém de confiança aqui na cidade onde eu moro, se vc fosse dessa região estaria tranquila ,de qualquer forma obrigado abraço.
Uma pergunta tenho um siena com msm motor 1.0 16v , o corta chama dele estava entupido, e quando ta entupido e normal vazar quase todo o oleo do motor ?
Veja bem, quando o respiro dos gases do motor está obstruído a pressão interna sobe muito, até mesmo a ponto de romper retentores causando vazamentos e perda de óleo. Se está ocorrendo um volume grande de lubrificante no respiro do motor o problema muito provavelmente estará em algum ou alguns anéis desgastados ou quebrados permitindo assim que uma parte da compressor do cilindro ou cilindros afetados passe para o cárter e arraste lubrificante para o circuito da ventilação levando assim muito óleo a admissão. É bom diagnosticar a causa o quanto antes.
Bom dia, não entendi Robson, está se referindo a compressão do motor? Se sim, quando ocorre aumento do volume de fluxo dos gases provenientes do carter no respiro do motor existe desgaste nos cilindros permitindo que a compressão passe, esse cenário demanda retifica completa na maioria dos casos.
Beatriz Eduarda Sim, claro, apesar de diagnóstico a distância ser impraticável, comecemos com o relé "batendo" como nós nos referimos quando arma e desarma. Cheque a parte elétrica de alimentação do sistema envolvido, substitua o relé e se o veículo estiver equipado com o sistema Code, esse também deve ser checado. O uso de um bom equipamento de diagnóstico é de suma importância. Sucesso, forte abraço!!!
cara parabéns vc é muito profissional eu estou com meu carro falhando cilindro e tenho suspeita que é bombina de ignicão porque o primeiro silindro não pega ai quando eu tiro o cabo não da cem telha mas ai eu troquei a posicão de cabos coloquei o cabo 2 no lugar do cilindro um e troquei na bombina também ai começou dar sentelha lembrando que o meu é um siena 1.0 16v 2002 e qual óleo recomendado pra ele? por vavor si poder me responder DEUS abencoe
Meu amigo, me tira uma dúvida, eu tenho um Siena com motor fire 1.3 16v, e essa mangueirinha mais fina do respiro do óleo está solta, pode me dizer se ela fica solta mesmo ou se não, onde eu encaixo ela?
@@PreventivaMotorsMikeBaldini a minha também está solta foi cortada! não tem onde encaixar aparentemente tamparam o buraco ... outra dúvida para que serve esse sistema tanto a Mangueirinha mais fina e a outra que vai no respiro ?? a admissão puxa o óleo ? nunca entendi essa parte
@@RochaGamePlay032 Vapores do carter, esse sistema mantém a pressão interna do motor sob controle além de direcionar ao coletor de admissão pois não podem ser lançados na atmosfera, são admitidos e queimados na câmara de combustão.
Solicite um teste de pressão e vazão de cilindros, conclusivo para diagnosticar prováveis falhas em anéis, pistões, camisas, válvulas e junta de cabeçote.
Cara, tenho um Palio weekend 16 v 1.0,troquei a junta do cabeçote pq as mangueiras estavam entupidas,muito sujas,ano passado troquei cabo de velas e velas,mas continua falhando,e a luz da injeção acesa, não sei mais o q fazer😢
Prezado, aconselho procurar uma oficina que CONHEÇA esse sistema e solicite um diagnóstico, é a melhor forma de se resolver um problema e realmente trocar o que é preciso. Sucesso, abraço 👍
Tenho um Siena 16v, Quando ele chega na temperatura ideal de funcionamento o desempenho cai. Por ele está sem a tela de alumínio de proteção do calor que fica no cano de escape que está diretamente acoplado no motor creio que isso está fazendo as velas esquentar muito e prejudicando o desempenho pois o calor vai todo pra cima das velas pra parte de cima do motor e quando vou toca-las elas estão muito quente e mole parecendo um macarrão cozido.
Como não informou qual o ano/modelo do veículo e citou a proteção térmica no coletor de escape, vou considerar que se trata de um FIRE, portanto a proteção deve estar presente para isolar em parte a alta temperatura na saída dos gases pós queima. Esse sintoma é muito comum na linha GM F2. Outro ponto a ser observado são as velas quanto ao correto código de aplicação e a observância dos parâmetros com uso de equipamento de diagnóstico. O sincronismo por vezes está fora, causando falta de potência também. Sugiro encaminhar o veículo a uma oficina que tenha um mecânico que CONHEÇA esse sistema e solicitar um diagnóstico.
Boa tarde, Tenho um Weekend 2002 1.0 16 v fire que está falhando e engasgando na gasolina, já no gnv está funcionando perfeitamente. O que pode ser mestre? Desde já agradeço!
Normalmente e infelizmente, a instalação de GNV deixa muito a desejar, com emendas de fios mal feitas, chicote elétrico danificado durante o processo e muitas vezes o sistema eletrônico é "enganado" para funcionar com o Gás. Ocorre muitos.problemas com bicos injetores, combustível velho, problemas com sonda lambda, fios em curto e por aí vai. Fato: se o veículo falha, algo não está certo, com o agravante do sistema de GNV instalado, potencialmente perigoso. Sugiro encaminhar a uma oficina que CONHEÇA o sistema GNV e solicite uma revisão completa.
Miguel Henrique Dianin Para o correto diagnóstico deve ser utilizada a ferramenta para aferir a compressão e vazão do cilindro. Pode ser problema de ignição, válvulas ou até cilindro gasto e/ou anéis. Forte abraço!
Boa noite amigo Se puder tirar uma dúvida drinque tenho que passar o scanner pra tirar dúvidas Tenho um Siena 1.0 16v 2002 Quando estou na estrada e passo dos 120 a 140 a luz da injeção acende, do carro fica fraco Depois de um tempo frio ele volta ao normal Já pegou algum palio ou Siena assim Des de ja agradeço a atenção Um abraço
Sim, já atendi vários com esse sintoma. Quase todos a causa foi o corpo de borboleta ou o sensor map. Antes de qualquer substituição o correto é aplicar o procedimento de diagnóstico, começando com o scanner, pressão e vazão do combustível e testes dos sensores/atuadores individualmente. Sucesso, forte abraço!!!
Pois é... O tubo está instalado porque a capa superior que possui a passagem para o ar de admissão foi removida e descartada pelo proprietário anterior 😂😂😂
Olá Adalecio, obrigado pela presença! Sem o veículo para testes é impossível apontar um causador para o sintoma. Encaminhe a um mecânico de confiança e solicite uma revisão de motor que certamente o problema será diagnosticado.
Tenho um siena fire 2002 1.0 16v. É a maior carniça que eu já tive. Já gastei 7 mil e o carro continua falhando. Vou assistir o vídeo pra ver se descubro o problema.
Amigo tenho um Palio fire 1.0 16v e já nem sei mais o que fazer para deixar o carro em bom estado, arrumo uma coisa quebra ou danifica outra... E agora estou com esse mesmo problema que vc de falhamento no motor
Tenho um carro desse, já troquei vela e cabo de vela, tá dando senteia nas velas mas esses dois cilindros do lado direito não funcionam.pode ser o chicote?
Olá, existem 3 opções: 1- Se há centelha em todas as velas isso significa que o sistema de ignição está operante, não necessariamente em pleno funcionamento. 2- bico injetor pode estar queimado, obstruído ou danificado de alguma forma que impeça o combustível ser pulverizado. 3- Há dano no cilindro, válvulas, junta de cabeçote.
@@PreventivaMotorsMikeBaldini esqueci de falar que assim q troquei vela e cabo de vela, o cilindro voltou a funcionar... Mas andei dois dias e parou de novo, e a luz da injeção é olé acendem quando ele morre. E obrigado pela resposta
Atendo vários Fire 16V aqui na oficina e alguns já superaram a marca de 200.000 km rodados, portanto considero ser confiável e durável tanto quanto seu irmão de 8V. Curiosamente hoje término uma revisão em um Gol 1.0 16V 2001 (motor "considerado" bomba por muitos) de um único dono que está registrando em odômetro 193.542 km rodados e que funciona perfeitamente. Por outro lado já atendi alguns veículos da Honda com baixíssimo km e o motor já apresentava falhas mecânicas no motor. Realmente o que importa são as preventivas aplicadas ao veículo e o uso de lubrificantes indicados no manual do proprietário.
buenas tardes hermano ando buskndo quien me pueda ayudar tengo un fiat siena 1.3 fire 16v c reparo el motor c armo d nuevo ahora al darle un aceleron al motor hace un ruido o golpeteo y cuando lo ruedas el sonido es mas persistent no c si puedan ser los botadores o el arbol d levas le agradeceria su ayuda
O principal causador de ruídos nesse motor está relacionado aos tuchos, quando removidos e remontados fora do lugar de origem. Esse ruído sinto lhe dizer que só se resolve com a substituição do cabeçote. Pinos de pistões também apresentam ruídos com certa frequência, apesar de rara.
Pode estar com problema de vedação nas válvulas ou baixa compressão, encaminhe a um mecânico e solicite um teste de pressão e vazão de cilindro. Obviamente suponho que velas (com o correto código de aplicação), bico injetor, cabo de vela e bobina estão em bom estado.
Meu Palio começou a falha estou tendo que pisa na embreagem e acerela , foi realizado a trocar das velas , cabos , sensor de temperatura Palio 2001 16 válvula 1.0
Olá ainda não foi realizadas a trocar do sensor de temperatura o mecânico falou que seria a junta do cabeçote o que vc mem indicaria já outro falou que seria sensor de rotação estou no beco sem saída
@@juniordiasbtv qualquer diagnóstico deve ser feito e embasado no conhecimento. Se foi diagnosticado junta de cabeçote, qual teste foi feito para embasar? É muito suspeito um afirmar ser cabeçote, outro sensor de temperatura e outro sensor de rotação. Encaminhe o veículos a um reparador de confiança que esteja munido de ferramentas e conhecimento para realmente acertar no diagnóstico. A distância e sem o veículos para testes fica impossível para eu afirmar algo. Com um simples multímetro pode ser feito o teste no sensor de temperatura, ass como no sensor de rotação. Sobre a junta do cabeçote um teste de compressão e vazão de cilindros mostrará se há algum dano. Sucesso, forte abraço!!!
@@PreventivaMotorsMikeBaldini sofro do problema do amigo,dificil é achar "profissionais" munidos de ferramental especifico/ conhecimento pro uso e com boa indole,geralmente um ou outro,isso quando falta os dois😓
@@leandrodelimaroza8905 Felizmente ss encontra diversas oficinas mecânicas de qualidade, mas o consumidor também deve decidir sobre qual serviço a ser realizado, o custo normalmente acompanha o serviço, quando há qualidade normalmente o custo é superior, mas sendo feito de modo técnico é também uma economia no final pois se atinge o objetivo de forma satisfatória e não há retrabalhos posteriores. Forte abraço!!!
Um teste de pressão e vazão de cilindros, de forma conclusiva, mostrará a saúde do motor que, se estiver em bom estado, com certeza o problema ocorre nos seguintes ítens (em um ou mais): retentores de válvulas, bicos injetores, bobina de ignição, cabos de ignição e por fim as próprias velas. Todos on componentes devem ser checados e se necessária alguma substituição, está deve ser feita e dada prioridade para marcas conhecidas e de boa qualidade. Sucesso, forte abraço!!!
A mangueira fina é plugada após o corpo de borboleta, ela é responsável por direcionar o óleo que por ventura venha pelo respiro diretamente ao coletor, evitando sujar a borboleta que em sistemas sem cabo de acionamento são suscetíveis a erro no controle da marcha lenta quando estão muito sujos. No coletor tem o local de instalação, como pode ser observado no vídeo.
Espero que algurm possa me ajudar. Tenho um Palio exatamente igual ao do video. O carro simplesmente não pega no frio, somente após muitas tentativas. Ja troquei TUDO, vela, bobina, motor arranque, sensor rotacao, sensor temperatura, sensor MAP, cabeçote, bico injetor e o carro continua não ligando no frio, ele é gasolina somente! No calor pega depois de umas 3 tentaticas, mas fica fraco no começo, só ganha força depois de uns 5 minutos ligado. A única coisa que sobrou para trocar é o módulo, alguem tem alguma sugestão?
Na maioria dos casos o procedimento demonstrado no vídeo e a causa das falhas mas há inúmeras variáveis no sistema, como válvulas injetoras, sensores, atuadores, chicote elétrico e por aí vai. Há também os fatores mecânicos como compressão dos cilindros, fasamento do motor, catalisador, sistema de arrefecimento, carbonização de válvulas, coletores de admissão e escape, etc. A melhor maneira é encaminhar o veículo a um reparador capacitado para ser feito o correto diagnóstico. Sucesso, forte abraço!!!
