Přejezd u Pražské tržnice 

Jo no

Grüße von Prag. In Prager Verkehrsbetriebe sind diese zeitweilige Weichen unter Namen "Californien" bekannt :)

Jo,měl sem ten samej problém. :)

Tak naštěstí to trvá jen 7:45 minut. Kdyby to bylo na video dvě hodiny, tak je to horší :DDD

nedivím se :)

hustý

tak tu budou jini videa stohodle tematu ale neješči vide amaji řidi z jinich zemi tam maji nad povrchove tramvaje že nestoji kolonach ani nejezdi po silnici něco jako lanovka . takže ubyde jak dopravnich nehod tak i smrtelnich nehod takovy system by se měl za věs i v ČR !

@@czechtrucker3515 jenže to by se stát zase plácl přes kapsu... jako nechci nic říkat ale předělat takhle celou prahu by stálo fakt jako FAKT hodně peněz a myslím že by tk trvalo víc jak 10 let... vždiť si vem jak dlouhý jsou dohromady tramvajový koleje v praze...

Na blogu mám vypsané možnosti, jak mě kontaktovat. Zkuste to.

Dobrý den, článek o výhybkách jsem sepsal na svůj blog, pokud to nechcete takhle, tak řekněte, já to zkusim vysvětlit nějak polopatě i zde :-) josef.chodounsky.cz/index.php?cti=331

@@willyjeff85 Bohatě stačilo. Článků je spousta a když mám chvíli, nějaký si vždy přečtu. Na Váš kanál jsem narazil nedávno, takže ještě nemám přehled. Velice mě zaujala část o rekuperaci proudu na Barrandově. Sice jsem nyní učitel, ale původně mám elektrikářskou průmyslovku, kde jsme si pochopitelně o tomto jevu u tramvají říkali. Nikdy by mě ovšem nenapadlo, že by mohla jedna tramvaj plně napájet druhou. Zní to tak trochu perpetuum mobile (jistě, jakmile dojede tramvaj dolů, má už druhá tramvaj útrum, takže ne, ale podle popisu to zní, že k tomu není daleko :D ). Každopádně přeji mnoho km bez nehod a bez nepříjemných cestujících. Čas od času jedu do Prahy na zastávku U zvonu, kterou jsem se všiml, že někdy obsluhujete. Třeba Vás někdy uvidím - zkusím mávnout (nebojte, na konečnou nejedu a i kdyby, sám vím, jak je pauza důležitá)

@@FildasKirk Perpetum mobile to nebylo, nebojte, ta ztráta energie byla obrovská, ta tramvaj do kopce se jen tak šourala krokem, ale jela! :D Děkuji za přání, U Zvonu jsem skoro furt a tak někdy mávněte.

Ona ta rekuperace má dost podmínek, aby dosáhla maximální účinnosti. Chce to mít ideálně hustší provoz, protože pak se často stává, že napětí přeleze 720 V a to je mez, při které se část nebo všechna brzdná energie posílá do brzdového odporníku. Dá se to poznat i akusticky zejména u starších T3R.P a všech kačen, že se začíná krom čistého hukotu motoru a pískání IGBT začne ozývat syčení. Dále ideální je delší slabší brzdění než kratší velmi silné, jednak kvůli ztrátám v kabelech které rostou s druhou mocninou proudu a taky že dojde k převisu výroby nad spotřebou a spíše se dosáhne mezních 720 V Technicky by i šlo udělat měnírnu obousměrnou tedy aby jak z 22 kV 50 Hz PRE na 660 V DC tak i zpátky, ale náhlé relativně náhodné a obtížně nominovatelné toky elektrické energie nemají distributoři zájem, protože to pak háže systémové odchylky a za dodávky regulační energie se platí velké poplatky, protože síť musí stále se držet v rozmezí 49,80 až 50,20 Hz a druhak taková měnírna je podstatně dražší

Jako hloubětínský řidič miluju samozřejmě KT a také jsem si velmi oblíbil 15T.

@@willyjeff85 to mě se více líbí KT, nikdy jsem neřídila, vždy mě lákalo si to zkusit ale k tomu se nedostane, tak jsem ráda za tento typ videí že vidím tu jízdu jako bych tam byla :) ale celkově mě to k typu KT více táhlo a táhne do dnes :)

@@willyjeff85 A jaký máte názor na T6A5ky?

@@sponny6551 Mezi řidičema se o T6 traduje jako o Náhodném generátoru závad a já musím tuhle zkušenost potvrdit. Jinak pokud jezdí, tak se mi s T6 jezdilo vždy výborně.

@@willyjeff85 Na co třeba trpí? :D

Ahoooj :-)))

Ne-e.

Je tam za přejezdem místo pro 2 tramvaje, takže se podjedou. Občas se to tam dělo.

@@willyjeff85 Aha, zajímavé. Díky moc za odpověď :)

Video smazané není, je jen neveřejné, najdete ho na mém blogu v příslušném článku o té nehodě. Kolejnicové brzdy jsem samozřejmě použil, brzdil jsem vším, co tramvaj má k dispozici.

@@willyjeff85 Aha jenom mě to tak nepřišlo pardon

Kdybych brzdil jen provozně, tak bych to takhle na pár metrech nedal ze 40 na polovic, jestli si dobře pamatuju, tak jsem ho trefil ve 20. Ze 40 se brzdí takhle do zastavení přes celou zastávku, tedy 60 metrů, když se brzdí do zastávky :-) Jasně, že jsem tam hodil všechno, jen naprostý blázen by to nedělal, vždyť nikdy nevíme, jestli nám nestáhnou tacho, kde o použitých brzdách je záznam a ten záznam by mohli použít proti mě :D Ale je pravda, že je to oblíbená historka mezi veřejností.

Ti co už jsou tady se jen tak nevrátí, navíc tržnice zdaleka nebyl jediný jejich point v Praze. A Vietnam se buduje i bez nich, to byste koukal.

Kvůli výhybkám a různým čidlům na troleji. Jízda na zadní pantograf musí být povolena, což se stalo při této výluce: josef.chodounsky.cz/index.php?cti=427

Myslím, že se jedná o tzv. _Californien_ (vyhledejte si to), určitě se používá mj. v Brně a Košicích, nevím zda v Bratislavě. Technické parametry bohužel neznám, fotografie naznačují upevnění šrouby ve vozovce či kotvami mezi betonovými panely v tramvajových koridorech.

Kaliforňan je taková stavebnice, která se sestaví a přišroubuje k vozovce.

YI Smart Dashcam.

@@willyjeff85 jaký model přesně

@@honzapopelka9876 Tady jsem vám to našel na alze www.alza.cz/xiaomi-yi-smart-dash-camera-car-dvr-grey-d5096283.htm

@@willyjeff85 Děkuju mockrát je i levná. PS:kdy bude další video.

Jak to myslíte, jako že se jezdí na přední místo na zadní jako třeba v Košicích nebo na velké železnici (nejběžněji), anebo že klouby těch polopantografů jsou takto > < místo takto < >?

@@DB-47 to druhé

Tyhle tramvaje jen tak nedoslouží :-)

Navíc se další takové budou rekonstruovat do této podoby (se středním nízkopodlažním článkem) pro tento účel se odkoupilo několik vozů z Maďarska. Jen jsem slyšel, že už docela dlouho stojí někde v dílnách a nikdo na nich nepracuje. Každopádně až se opraví, budou jezdit jistě minimálně dalších 15-20 let.

@@4ever242 No to jste ale slyšel špatně. Maďarský vůz po rekonstrukci na nízkopodlažní KT jezdí už od září na zkušebkách. Má číslo 9101.

@@4ever242 Ahaa, tak to je fakt zajímavý, díky za info. Čekal bych, že se dnes budou kupovat pouze nové tramvaje.

martin basata Kaliforňany fungují stejně jako fixní zajišťovací výhybky, tedy např. stejně jak na Zvonařce s linkou 23. Taková výhybka je nastavena trvale do jednoho směru, ale má pružné jazyky a lze je bez poškození “řezat”. Tady na videu je třeba výhybka nastavena fixně do směru rovně, ale při nájezdu za konečnou byla projeta do odbočného směru, takže ji “proříznul”, ale po projetí všech podvozků se vrátila do přímého směru. Podobně taky fungují i výhybky u LEGO vláčků

Welcome here! :)

Which episode is it?

Edit: Jo, tak až teď koukám na blog, v jakým to bylo termínu :D Tak to jsem byla doma...takže cajk :D