Ahoj, tohle je jedno z posledních letošních videí, které zveřejňuji. Po Novém roce už nebudu smět zveřejnit žádné video bez svolení od DPP, které zatím nemám, ale vše je opravdu zatím v jednání. Sám podnik se už k naší spolupráci veřejně přiznal (zdroj: twitter.com/DPPOficialni/status/1204404381497675776 ). I když se toho mnoho z vás obává, tak v tomto podcastu jsem zmínil, jakou podmínku jsem si k naší spolupráci stanovil: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-rIqMs1atppM.html rozhodně chci pokračovat dál jen s drobnými změnami, přestože budu muset vyhovět zákonům a předpisům, ale to není nic nepřekonatelného. Děkuji za přízeň.
Věřím že to dopadne dobře a spolupráce pojede v plném proudu, nerad bych přišel o RU-vidra kde travím nejvíc času Mešní dotaz, stihnete ještě do silvestra vydat nějakou celou směnu? (Nejlépe z vozu 15T, kvůli nejlepšímu rozhledu a umístění kamery a zároveň nejhezčí tramvaje) Samozřejmě přeji krásné vánoce
Doufám že DPP nebude mít problém s každým videem co budeš chtít publikovat A povolí co nejvíce tvých videí, které (což se obávám), že už nebudou to co bývali, ale pořád lepší než úplný konec A i když si myslím, že tvoje myšlenky a nápady lidí co by chtěli slyšet, abys řešil ve videu není věc DPP, ale jen tvoje a když se budeš chtít tímto daným tématem zabývat (taková myšlenka, postřeh, který vysvětluješ) tak by to nemělo DPP vadit A doufám, že nebudeš muset smazat všechny videa, které si doposud natočil a nebude to pro DPP takový velký problém
@@willyjeff85 Takovým milionů a Vy si jen stěžujete. :D Někdo si slušně namastil kapsu. :) Jinak pěkný příspěvek. 🤞 A držím palce v dalším pokračování.
@@martinbarta8859 No tak vario je mnohem horší než 14t,totálně příšerné jízdní vlastnosti,ale v Praze máte dobré že ho tam nemáte,protože DPP narozdíl od DPO není padlý na hlavu,nemá ve vedení společnosti řadu tupých dementů a nepořídil by si pojízdný plastový kelímek s dřevěnýma kryplosedačkama
@@martinbarta8859 Nepovedená Imitace nějaké hnusné uměliny která vzdáleně připomíná dřevo,špatně tvarované protože je to sklopené směrem dozadu, místo aby to bylo rovně jako starší sedadla. Nějaký mamrdský výrobce těchto sedaček a také ostravští dementi z DPO jaksi nedomysleli že lidem rostou záda rovně,ne naklopeny šikmo dozadu. V ostatních městech to chápou a mají i v nejnovějších vozidlech normální pohodlné plastové nebo koženkové sedadla. U nás je modrá koženka sice taky,ale jen v minimu starších vozidlech ,ve kterých už původní potahy vypadaly hnusně. Takže nejhorší "dřevěné" dementosedačky sedačky v ČR. Vario spolu s regionovou nejhorší produkty z ďábelské stodoly které se říká Zpras Znova Šumperk
Skvělý nápad těchto tramvajových "recenzí". Bál jsem se, že zapomeneš na mojí největší noční můru Poršáka (první dveře od řidiče až někde ve prostřed), ale naštěstí si tento bod nevynechal. Jen tak dál 👍
Naštěstí ty 14T šílenosti nejezděj zas tak moc často a v Praze už 7 let nebydlim, takže když tam občas zajedu tak to nepotkam tak často. Táta je bejvalej tramvaják z 90. let a vždycky když jedeme ňákou tou moderní tramvají tak to komentuje jak je to na hovno. Teď už chápu asi proč ta 14T dělá tak hroznej kravál v zatáčkách. :-D
Takovou recenzi měl někdo udělat, než jich nakoupili 60 nebo kolik. Vůbec jsem nákup těchto vozů nechápal, když už v té době bylo jasné, že Praha bude mít nové vozy 15T. Jako by někdo potřeboval rychle nějakou zakázku, dokud je u koryta...
15T jsou podle mě docela v pohodě a neni to ani tak hnusný jako ta 14T. Doufam že se od těch 14T bude upouštět a prodávat to do jinejch měst, třeba do Brna. :-D
a čo ten pocit, keď Ti tam nejaká ta otrava ťukne na sklo s prosbou o pomoc? To už by zas bolo niečo na spôsob, "Joo kurva, mohli to udělat ještě delší, hajzlové "..
No, není to tak jednoznačné. Jsou řidiči (dokonce i tady na RU-vid) , kteří s tímto typem jezdí rádi, nemají takovéto problémy, chválí si mnohem rychlejší rozjezd než u starších typů a naopak nesnáší šichty na starých typech jako např. t3-RP. Co řidič, to názor.
14T je i pro mě jako cestujícího nejméně oblíbená tramvaj v Praze. Dle mého názoru je veliká škoda, že se neprodaly na východ jak bylo myslím že v plánu. Mrzí mě že musí řidič celý den trávit v takovém šmejdu a že se při rekonstrukci neupravila kabina řidiče, stejně jako že nebyla přidána klimatizace a první dveře zůstaly jen pro řidiče a neupravily se po vzoru Brněnských 14T. Tohle video je velmi dobré, děkuji za něj a krásné svátky :)
Ten stroj je vyroben jak kdyby chtěl někdo neskutečně šetřit, ale drahej byl že by se za jeden stroj dali postavit tři :D Klasický Pražský tunel :) Jinak krásně natočené, super recenze. Ti co tohle schvalovali by měli sedět v báni :D
Ta ventilace pro cestující fouká nad oknama. Akorát že to bere vzduch ze střechy, takže většinou není úplně dobrý nápad v létě to cestujícím pouštět, protože jim to fouká dovnitř akorát rozpálený vzduch ze střechy
Nakonec zjistí že stačí ventilátor namontovat obráceně aby to pod střechou foukalo ven (už jen protože teplo stoupá vzhůru) a bude z toho příjemná lednice :)
Ad velikost kabiny - brněnská obdoba (13T) má kabinu menší, protože i první dveře jsou pro cestující. V Praze však byl politický požadavek na to, aby první dveře pro cestující vedly do nízkopodlažní části, a dopadlo to takhle.
Typicky naše české řešení. První dveře pro cestující do nízkopodlažní části, zrovna dělám tramvaj, která je nemá... To musím nějak obejít... aha... první dveře nebudou pro cestující, bingo :-D Nebude to dobře provozně fungovat, ale požadavky výběrka jsem splnil a nabídnu nejnižší cenu, cena je jediným kritériem, to vyjde...
9:11 Ten ukazatel podle mě udává dvě hodnoty: 1. rychlost a za 2. v klidové poloze hodnotu IQ šéfkonstruktéra 14T... Jinak v těchto skoro až "recenzích" rozhodně pokračuj. =))
Hi, For Manchester - they made full (100%) flat floor tramways. BUT... Instead build low floor vehicles, they build tall tram stops - similar to railway. Looks weird when You see it for first time, but lot easier to get in and out of tram, and doors can be placed above wheelset.
Krásné a klidné Vánoční svátky a do dalšího roku, zdraví, štěstí a hlavně jízdu bez nehod, přeji Tobě Rezistore :-) ale i vám všem, kteří máte jeho videa rádi. Díky !
Je to škoda, že se situace takhle komplikuje.Jako každý jiný je i toto video super a bohužel v dnešní době se člověk nezavděčí nikomu. Nezbývá nez doufat že se povede a budeš moct nahrávat furt bez nějakých větších změn k horšímu
Super video jako vždy doufám že po novém roce budou další že se nějak domluvíte s DP a budou další videa tak jsou zábavné a poučné díky moc za něj a přeji krásný Vánoce a mnoho šťastných kilometrů 😀
14T a varianta pro Brno 13T je katastrofa... Pevné podvozky, sedacky proti sobe... U toho nekdo musel radne chlastat... V Brně zaplať panbuh do spatneho navrhu zasahly a od druhe varky jsou vsechny sedacky otocene... Nečekaně je jich tam vic :)
Jo, jenže ty rekonstruované sedačky v Brně jsou dělané způsobem - na jedné straně 1 obrovská sedačka pro 1,5 člověka a na druhé straně dvě uzounké sedačky pro 0,75 lidské zadnice :-D
První video, co jsem od vás viděl - a naprosto super .) Co musím taky kladně ohodnotit je ukázka rozdílu jízdy s pevným podvozkem -14T a otočným podvozkem (ostatní vozy) a to nejen z pohledu rychlosti jízdy, ale i komfortu pro cestující; větší opotřebení kol a kolejnic je jen pověstnou třešničkou .)
Vaše videa zbožňuju, shlédla jsem za pár týdnů naprostou většinu, co tu máte. Nevěřila jsem, že by mě mohly tak bavit videa o tramvajích. :) Je to dokonalá směska různých kiksů od řidičů aut a chodců, zábavy a vzdělávání. Pouštím si je k jídlu, před spaním, k usínání (máte příjemný hlas, takový uklidňující) i jen tak. Díky vám si navíc ještě o něco více vážím práce řidičů tramvají než předtím - věděla jsem, že je to náročné, ale až díky pohledu "z první ruky" a vašemu povídání o tom mám větší povědomí. Navíc si i díky Uličníkům dávám ještě většího majzla při přecházení kolejí (potažmo silnice obecně). Proto mě neskutečně mrzí, že se vám to DPP chystá zatrhnout (no dobře, jen cenzurovat, ale to je podle mě prašť jako uhoď). Myslíte si, že by třeba pomohlo sepsání nějaké petice? Fakt o vaše videa nechci přijít a jsou tu jistě spousty dalších lidí, kterým se taky moc líbí a věřím, že by případnou petici podepsali... Děkuji za to, že jste a točíte tyto videa.
Někde jsem slyšel, že nepoužitelnost prvních dveří pro cestující (a tím vzniklá zbytečně velká kabina řidiče) vznikly jako požadavek DPP. Tudíž že původní návrh považoval první dveře normálně za nástupní. Nevím ale, kolik je na tom pravdy.
@@Fera-gr5mm Jak píše i Rezistor, bylo by to naopak dost nebezpečný, protože očekáváš jako cestující, že předek tramvaje skončí u sloupku - takže by nešlo přecházet a tak.
DPP měl požadavek aby z kabiny bylo vidět do křižovatky (což v T3 moc není když si lidi stoupnou na přední schody). :D Ale dobře to řeší třeba 15T, ty druhý dveře/první pro cestující nemusí být tak daleko. (Mimochodem ne že by z 14T bylo něco vidět)
4 года назад
Pěkný video, dobře vysvětleno pro neznalé typů tramvají!
Nikdy bych nečekal že budu půl hodiny koukat na video o tramvaji a bude mě to bavit, ale stalo se. Nemám páru co mi na tom přišlo tak zajímavé ale video mě bavilo, pokračuj v tom co děláš :-)
Za mě je Porsche tramvaj něco jako plechová budka na kolečkách, u které se bojím, že se v první zatáčce rozlomí. Děkuji Rezistorovi za vysvětlení, proč jsem se minule málem zlomila ve zmiňovaném podjezdu v Holešovicích 🥴🙈🤔😃 Doufám, že budete pokračovat, neboť videa jsou super! 🧡
Pepo, další skvělé video. Díky za něj. Dobrý nápad, jak představit tramvaje, říct, jaké mají + a jaké mají - . Dobře sestříhaný, klobouk dolu. Díky za něj, a doufám, že takhle popíšeš, i ostatní tramky. Těším se na videa v novém roce, snad to nebude moc být tak obsekaný od DPP. Jinak , přeji Ti pěkné Vánoční svátky, pohodu, a bohatého Ježíška :-D :-D a kdybys nepřidal žádný další video, tak i Šťastný nový rok :-D
skvělé video!!! to o těch předních dveřích jsem ani nevěděl, například mi v Brně máme v 14Téčkách přední dveře i pro cestující (ulička mezi sedadly je zakroucena ke dveřím).
@@4ever242 tak brno je vesnička oproti praze, centrum a okolo pár bytovek, pak pár vedlejších silnic a pole... a to nejsem pražák a ani nebydlím v čechách xD
4 года назад
22:00 No, ono to uspořádání sedaček naprotí sobě s tim minimálním prostorem na nohy (jak je vidět v pravém dolním rohu) taky není uplně ideální :) Ale co, každý interiér má mouchy....
@TrakároLiuny Ale neni... V Brně je to kromě tech prvních dveří naprosto stejná zoufalost, navíc s totálně ohyzdným nátěrem. Ta pražská je aspoň vzhledově pěkná, v Brně neplatí bohužel ani to. A ty ohavný oranžový tyče uvnitř, to snad šetřili i na nerezu nebo co... 😕
Skvělé video, o tom žádná. Autoři designu, konstruktéři a "testovači" by měli za trest 2 roky nepodmíněně 18 hodin denně tuhle tramvaj řídit a přepravovat se s ní., včetně jejich rodinných příslušníků. Totálně zkažený UX design. Tímhle by se Porsche rozhodně chlubit nemělo. Pamatuju za studií, mezi lety 1999 a 2003, když jsme s mou současnou manželkou jezdili po matičce tramvajemi sem a tam jako součást rande a poznávání Prahy a ke konci se vyhýbali všem novějším tramvajím a jezdili nejraději těmi klasickými T3 a občas T6 (samozřejmě nějaké modifikace). Tahle nová příšera mě skoro děsí. Při jejím návrhu musel někdo přemýšlet zadkem a ne mozkem. Upřímnou soustrast, pokud s něčím takovým musíte jezdit :-(
Na prvy pohlad sa to moze zdat nelogicke a hlupe ale aj ti ludia ktori to dizajnovali sa museli drzat nejakych pravidiet a nejakeho planu, jasne, to ich neospravedlnuje ale netreba hned na vsetko nadavat ked clovek nema dostatocne informacie, napr. dane dvere daleko od zaciatku elektricky su kvoli nizkopodlaznemu nastupovaniu(casta poziadavka pri nakupe), v prednej casti je podvozok a pohonna cast, tam ziadna nizka podlaha nieje, cize ani dvere k nizkej podlahe.
@@banny123456 Já jako cestující ale mám právo nadávat! Koneckonců, jsem to já, kdo tyhle nákupy ve výsledné podobě platí, ať již ve formě jízdného, nebo ve formě daní, samozřejmě po jejich různém přerozdělení. A leckdy se prostě ten UX design fakt nepovede, jako v tomhle případě. Když jsme navrhovali jeden "nepodstatný" kus software, vzali jsme k tomu nikoliv vedoucí, ale vyloženě koncové skladníky a na základě toho, jak oni reagovali, jsme to dokončili. Zrychlení jejich práce bylo obrovské. A že firmy jako je Škoda UX designery mají, jen jim prostě v tomto případě několik věcí asi nedocvaklo, anebo je prostě obětovali na zlepšení jiných vlastností, které ale cestující až tolik neocení.
U nás v Brně si může řidič "nastavit" přední dveře pro cestující nebo pro sebe. Dveře do kabiny nejsou posouvací, ale klasické pantové s dvěma polohami, takže když je má řidič "zavřené", cestující mohou vystupovat. 😄
Když čekám na tramvaj a náhodou přijede tento nepovedený zmetek, tak to radši nechám odjet a počkám na další, protože obzvlášť ve špičce je to šílenost. Mimochodem 15T je sice v mnoha ohledech lepší, ale dle mého soudu má základní vadu (z pohledu komfortu cestování) podobnou jako 14T a to sice dvě řady sedadel vedle sebe, pak úzkou uličku a zase sedadla, proč to tak musí být opravdu nechápu. Zlaté staré tramvaje s jednou řadou sedadel po krajích, kde je dost místa pro stojící cestující. Není nad to být ve špičce cestující sedící někde na konci uličky (třeba zde u kabiny řidiče) a vědět, že příští zastávku vystupuješ. V těchto vozech aby člověk zahájil “operaci Výstup” tak dvě zastávky dopředu. Je vidět, že to navrhují lidé, kteří tramvají do práce nejezdí.
I T3 z výroby měly verzi s dvousedačkami, na jednosedačky se předělávaly až pak. Ohledně toho, co je to pohodlnost, to je taky otázka při tvorbě jízdního řádu - má se počítat s obsazeností 1 sedačka=1cestující nebo se má počítat že se do vagonu vecpe co nejvíc cestujících? V půlce minulého století lidi vybírali nejezdit/pěšky/mhd a nemuselo to být pohodlné, dneska vybírají mhd/spolujízda/vlastní auto/taxi.
@@cetovac I některé T6A5 z posledních výrobních sérií též měly 2+1 sedačky zejména ty ze série 87xx. Jinak těch T3 s dvojsedáky až tak moc nebylo. Týkalo se to pouze varianty T3SU (vozy 7001 - 7020) a většinou a přesně jak říkáte o ty sedáky přišly po pravidelných opravách v ÚDDP a byly sjednoceny s T3SUCS, protože to bylo většinou kontraproduktivní, konec konců tu a tam to vídám v tom T3SU 7001 po generálce jezídící na lince 23, že když se tam navalí hromada turistů, tak je tam ještě méně k hnutí než v T3M nebo T3(SUCS).
@@DB-47 Na tý 23 jsem s ní ještě nejel, ale pamatuju si je jako malej kluk když tehdy někdy v tom roce 82 začaly jezdit- zprvu se mi to hrozně líbilo, hlavně proto že ke všem těm odrbanejm pekáčům najednou po dlouhý době přišlo něco trochu jinýho a vonícího novotou. Ale pamatuju si, jak se z tý dvojsedačky od okna strašně blbě lezlo a při nacpaný tramvaji se při stání na tý straně nedalo držet ničeho jinýho než madla něčího sedátka, páč nahoru jsem ještě nedosáhl, žejo. Tak jsem už jako malej spratek kroutil hlavou jakože "kdo todlencto vymejšlel?" 😂
mně se nejvíc líbí odvodnění podlahy alá dřezová výpusť :D Taky se mi stalo, že mi doslova zapaloval lýtka, když jsem stál někde u těch výdechů pod sedačkami a vždycky to bylo při výjezdu ze zastávky nebo do kopce, tedy když zabíraly motory :D
Rezistore pěkný díl těším se na ostatní tramvaje a doufám že se nějak s DP dohodneš na možnosti natáčení jízdy (i když netuším jak by to mohlo projít) videa z trati budou chybět :(
Naprosto se nezajímám o tramvaje a dopravní prostředky všeobecně. Jenže tohle video je fakt povedený a dokázalo udržet moji pozornost od začátku do konce
Je to jako u ČD. Strojvedoucí (řidič) je poslední na kterýho se při výrobě nových strojů myslí. Hlavně,že to splňuje normy a předpisy ale jak se tam cití ten kterej tam 12 hodiny sedí ten přece není důležitej. Každej stroj ovládání jinak.Pak hledáš stěrače,otvírání dveří nebo zapínaní topení. Prostě jak to zrovna soudruha napadlo tak to vyrobil a ty si fíro (tramvajáku) poraď. Mazec když pak jezdíš x směn na jednom stroji a pak se dostaneš na druhej stroj. Chceš setřít okno a otevřeš dveře.
Ahoj, viděl jste už brněnskou verzi? Tam máte k cestujícím blízko. Přední dveře jsou pro cestující. Neříkám, že je tohle HIT. Tady se Škodovka opravdu netrefila šípem do terče. Mrkněte do produkce Škodovky. Toto byl záměr pro Prahu. Bohužel. Díky za video. Otevřenost, odbornost a skvělý výklad. Paráda. Díky
10:04 Filosofie externismu (obrácená filosofie solipsismu) - existuje jen okolní svět, ale neexistuje Já. Což však neznamená, že Já nejsem ve světě patrný. Perfektní část Cimrmanů, i pro mě jakožto studenta filosofie.
Očividně navrženo člověkem, který tramvaj videl maximálně na obrázku. Ty zahnuté tyče jsou podle mě naprostý vrchol. Když se toho člověk snaží držet, tak to hraničí sexuálním obtěžováním vůči člověku, který pod tou tyčí sedí. Bohužel koukám, že u té modernizace se tento nedostatek neodstranil všude, ale pouze v těch zvýšených částech.
Asi tak. Nejdřív mají mít slovo ti, co s tím budou pracovat - řidiči, elektrikáři, mechanici - a teprve potom by měl přijít designér, nechat si vysvětlit co všechno jde podle potřeby přesunout a pak se opatrně doptávat a designovat. Ano, stojí to peníze a trvá to delší dobu. Ale sakra ten výsledek by mohla být legenda jako T3! Nevím samozřejmě jak to funguje teď. U ideální tramvaje bych čekal že půjde všechno snadno vyměnit (výdechy topení, podvozek, výkonová elektronika) a zároveň bude praktická jak pro cestující, tak i (a to především) pro řidiče. A když řidič řekne že chce kabinu bez sloupků, tak se nad tím má několik lidí zamyslet a vypsat důvody proč to opravdu nejde (deformační zóny, pevnost,...) a co by s tím šlo dělat.
Je vidět, že Porshe má dělat auta a ne kolejová vozidla. Jsou věci, které se nemají míchat. Jinak velice dobrý nápad na videa. Jako cestující jsem s vámi za jedno. Těším se na další videa
Hezký den! Skvělý obsah, ještě jsem neviděl někoho, kdo by zaznamenal svou pracovní směnu! Mohl byste udělat video s titulky, protože jsem z jiné země, velmi rád bych vám rozuměl, alespoň podle textu) Myslím, že nejsem sám, kdo by byl rád, kdyby se titulky objevily
Hroznej krám toto. Doufám, že bude víc recenzí i na další typy. Otázka pro brněnské - ty tramvaje co mají světla z Opelu Astra, nevíte kde a jak se to vzalo? Díky :D Pokaždý když takovou potkám, tak nad tím dumám.
Ahoj, jsem Martin, jezdil jsem 2001 až 2006 v Motole, nyní jezdím s autobusem u DVB v Drážďanech, rád Tě v Drážďanech pozvu na projížďku s NGT a poklábosit....jednou se plánuju na pošesté vrátit k DPP:)
Zdravím. A nejsou výdechy ventilace/klimatizace na stropě-jak v prostoru pro cestující, tak i v kabině řidiče? Všiml jsem si, že nějaké jsou vidět v čase videa cca 12:10 (v kabině řidiče u stropu). ;) A není to zrcátko nad hlavou řidiče myšleno jako to u autobusů, aby bylo vidět právě přímo před ten předek tramvaje? ;) Jinak vaše videa mě baví, dávám palec nahoru. Je vidět, že Vás zase baví Vaše práce a to je bezva kombinace. :)
@Rezistor není to horní středový zrcátko nějaký pokus o něco co mají náklaďáky? Nemělo by být nakloněné tak, aby v jeho odrazu bylo vidět do slepého místa těsně před tramvají? Jinak díky za zajímavé video, holt občas design zatluče funkčnost a smysluplnost do země. Možná by se měl poslat odkaz do Škodovky, aby měli jasnou představu jak se s tím žije. :D
Ahoj - v tomto případě si někteří vysoce postavení hodně namastili kapsy, tahle tramvaj je jedním slovem katastrofa, ať z pohledu strojvůdce, tak z pohledu cestujících, jen se divím že patřičné orgány nákup tohoto zmetku vůbec neprošetřovaly.
Pěkné video, už jsem viděl videorecenze na auta, ale na tramvaj ještě ne. Očividně další výrobek, který nemusí konstruktéři používat. (všimnul jsem si, že po zapojení omezovače rychlosti se změnila barva zobrazení rychlosti na žlutou na zeleném podkladu, dokud rychlost neklesla. Dělám vizualizace pro průmyslovou automatizaci a taková kombinace by mne v životě nenapadla) K tomu cukání v obloucích - co jsem se někde dočetl, tak DPP po vyřazení dvojnápravových tramvají začal při rekonstrukcích tratí kašlat na přechodnice v obloucích. Docela by mne zajímalo, jaké zkušenosti s průjezdy oblouků mají řidiči historických tramvají.
