Zasto se pada u krivinama? Koje su greske koje vozaci prave? Uradite ovako i bicete sigurnini kod obaranja motora i u krivinama. bez lion king sindroma i bez krutosti. Opusteno sa pravilnim polozajem tela. #shonnenkt #motori #krivine
ovo su vec 'naprednije' stvari- finese- dobro je da se znaju ali osnova je ovo- BRZINA kojom ulazimo u krivinu...KOCENJE pre krivine i/ili u samoj krivini...KVALITET ASFALTA koji je ispod nas....SPOSOBNOSTI MOTORA I NAS SAMIH....KVALITET GUMA i njihovo ponasanje u odnosu na nas stil voznje..brzinu..asfalt...PUTANJA koju smo uzeli i mozda najvise- ONO STO OSECAMO DA SE POD NAMA DESAVA- osecaj da li dolazi do proklizavanja...ohhh to se tako lepo oseti ako se razvije instinkt i to osecanje upozorava na vreme da je potrebno izvrsini korekcije ali ljudi ne razviju taj osecaj pod sobom i guraju preko granica pa dodje do padova....motor ce te na vreme uporoziti a ti ako imas sluha slusaj i na vreme koriguj stvari....
Naravno da mi se sviđa. Bravo Shonne, svi koji voze motore trebalo bi da pogledaju ovaj video a i većinu ostalih (edukativnih) koje si snimio. Svaka čast!
Pozdrav Shonne. Kod obaranja motora postoji više tehnika (bar kolko sam učio na raznim kursevima). Najbitnije i načešče korištene su tvoja u ovom klipu(counter steering) ali treba naglasiti da je to pri večim brzinama i apsolutno ne bi je preporučio u svakodnevnoj vožnji gradom. To što rade GP vozači je zato da motore drže što uspravnije (zbog večeg gripa i samim tim večim brzinama) i balansiraju sile položajem tela. To što zoveš Lion king položaj je drugi način i zove se counter balancing (možete da izgooglate) i apsolitno je korisniji za vožnje u gradskim sredinama. Koriste ga i policija i druga službena lica na motorima. O low speed sterring-u drugi put🙂
Poz Igore nije Lion King to. To je iskljucivo vezano za Rove. Rovi su predvidjeni da se voze nagnuti i sabijeni. Telo sto niže u ravni sa motorom posto su predvidjeni za stazu. Kad se uspravimo onda dobijemo Lion king. Nisu predvidjeni za kontra balans već se obaraju telom Policija i ADV motori koriste kontra balans a kontra stiring je nešto sto je sve prisutno u svemu. Od bicikla do motora. Imaš moj video o kontra stiringu :)
Odlično Šone. Ja sam recimo pao zbog loših guma. Sport Turing Pireli na Gikserici nemaju grip nikakav. Pao sam 2 puta. Sa Corsa 2 nikad. Učio sam kod Troja Corsera u njegovoj školi
Xaxaxa kada sam išao na more gledao sam nekog ludaka koji se voza u krug motorom, i posle ni sam ne znam kolko vremena vidim klip na yt.😂 Evo ovim putem da pozdravim vodiča iz autobusa na sprat (bus desno) Mogu da se pohvalim da sam uživo gledao kako se obara motor🤣
Bravo Shonne kao i uvek genijalno objasnjenje i jako poucno. Imas li nekoga ko je pao u krivini da dovedes kao gosta da nam to objasni iz prve ruke ? Sve je to lepo u teoriji ali iskustva su jako vazna za cuti od nekoga ko je imao padove. Evo svi GP profesionalci koji voze najbolje na svetu kao sto su Rosi i Markez su padali u krivinama i ako znaju da voze onako kako mi nikada necemo ali su ipak pali. Bilo bi odlicno snimiti neku debatu sa vise vozaca koji odlicno voze a i padali su pa da cujemo i njihova iskustva i misljenja o padovima u krivini. Samo bih dodao za kraj da ko nije pao u krivini taj ne zna da obara profi 😉
Evo ti iz prve ruke. Dva puta sam pao u krivini zbog pjeska na koji sam naletio.I tako sam naučio da se pada kad se rizično vozi baš kao što padaju i Rossi i Markez koje ti navodiš. Ako u krivinu ulaziš bez nepotrebnog rizika mala je vjerovatnoća da ćeš pasti. Zato i postoje ograničenja brzine. Ako se držiš ograničenja brzine na vrijeme ćeš uočiti opasnost i svoju putanju u krivini ćeš prilagoditi tako da ćeš zaobići pijesak i sl. rizike koji se nalaze ispred tebe. Ja sam to naučio na ličnom iskustvu srećom bez ikakvih posljedica po motor i po mene. Samo sam otresao prašinu sa kožnog kombinezona i digao motor pa nastavio dalje. Ali da sam u tim situacijama vozio kao Rossi sigurno bi imao ozbiljnije posljedice.
Odličan savjet. Samo mali dodatak, negdje sam vidio , da je glavni razlog pada sa motora u svjetu , koćenje u zavoju ( krivini) . Motor se odmah ispravlja i ukoliko je brzina viša katapultira čovjeka sa sica. Pozdrav
Mnogi obaraju Motor nepravilno. Ja sam naucio da obaram Motor tako sto lagano Guvernal okrecem u suprotnu stranu . Tako da Motor sam se obara bez imalo snage i lako je dosirati. U desnoj Krivini lagano na llijevo okrenuti i obrnuto. Podizem Motor sto okrenem Guvernal u istu stranu. Automatski se podize. Pogled je veoma bitan i tu si 100% u pravu. Pozdrav
Hahahaha,kai i uvek,Shone to lepo profisionalno objasni recima,pa pokaze detaljno na delu,pa podseti opaet recima. Ovo je profi klip gde ljudi mogu nesto nanauce a da nisu gluposti i nije pogresno. Verovali ili ne moj sin 22 godine zahvaljujuci Shonetovim video klipovima,naucio da obara motor,naucio pravilo pogleda i tela,naucio procenu puta i svojih mogucnosti i kao rezultat,ljudi se krste kad on vozi. Ljudi sa yamahom R6,Suzuku GSX itd ne mogu parirati sinu sa smesnom Yamahom MT07 2019 model. Sin im pobegne u prvoj krivini.Oni ga sustizu do sledece krivine,pa im opet pobegne i tako od krivine do krivine.Ne mogu da veruju da sin ovako vozi,kazu kao na Moto GP Izazvali ga na pistu,dao mu je ortak Suzuki GSX r1000r da vide rezultat.Mali ih je sve oduvao. Ono sto mije bilo smesno od svega je da mnogi izigravaju smekere,a neznaju obaranje,video padove. Ja uvek govorim sinu,ili naucis ispravno neku stvar,polako,strpljivo,pametno ili batali. Hvala ti Shoneeeeee.......moracu da zabranim tvoje klipove sinu,potrosice sve pare na kazne i benzin.Salim ese. Pozzzzzzz
E bas mi je drago to da čujem! Upornost se isplati! Nek vozi i uživa! Veći problem prave vozači automobila nego ijedna krivina i tu je najveća opasnost! Samo Nek primenjuje i dalje to sto je naučio od mene i Nek se čuva od automobila! Ima talenat definitivno! Hvala puno na komentarima i poz sina💪💪
Prije svega pogled i okret glavom prema kraju zavoja je vrlo bitan.Trebalo mi je dosta vremena da to usvojim. Svakako se mora izbjeći fiksacija u jednu točku jer onda motor ide u tu točku. Nekoliko puta sam skoro izletio jer sam se zagledao u rub ceste i motor bi točno izletio na tom rubu da nisam u zadnji čas gurnuo upravljač (kontra upravljanje) i dignuo glavu prema horizontu tj. kraju ceste.
Bravo šone, baš umeš lepo da preneseš znanje, lepo objašnjavaš. Početnici bi obavezno trebali da gledaju tvoje klipove. A ima puno ljudi koji nemaju baš veliko znanje za vožnju motorom odnosno pogrešno su naučili. Ima stvari koje sam i ja pohrešno naučio ali sam to ispravio.
Sensei ima više toga,to je što si objasnio,je jedno,imaju kao si i rekao kamenčići,neravan asfalt,ulje,nagib krivine,i sve na to ljudi misle da su na pisti. Ako nisi čist u glavi ne sjedaj na motor( smirena glava,svađa kući,neke lude procjene..)
wow ovo je bas informativno i napredno za nekog pocetnika poput mene. Da li moze da se napravi video ili dati komentar, u slucaju razlike u obliku motora i tezine vozaca. Naime, zasto ovo pitam? Trebam tek poceti da vozim. Informisem se prije polaganja. Naisao sam na razlicite informacije. Npr ja sam 2m visok i 130kg i dobio sam info da jedino neki "adventure" motori su za mene. Uz to kao da zbog moje velike tezine ne bih smio previse kriviti svoje tijelo jer kao zbog visine sjedista i moje tezine to moze biti jako lose u krivinama. Uz to kao da je dovoljno da pomjerim zadnjicu u stranu u koju idem bez da idem cijelim tijelom. Da li to zavisi od brzine, a opet ne bih da vozim ko neka baba, a ni ne ocekujem da vozim kao iskusni motociklista prvih par godina. Da li mi mozete dati Vase misljenje po ovom pitanju. I da rekli su mi da bih trebao poceti sa necim kao KLE 500 (kawasaki) ... Hvala unaprijed.
Pozdrav! Sve može ali obavezno veći motor. Za tebe je def ADV. Ne moraš da izbacujes koleno. To nije neophodno. Najbitniji su pogled i pomeranje gornjeg dela tela. Donji deo samo malo premesti bez kolena. Nemoj da si ukočen
Tvoji video zapisi su veoma korisni i svi motoristi bez iskustva bi trebali pogledati tvoje zapise jer svi koji smo počeli voziti motor možemo puno naučiti i ispraviti greške, nikada nisam pao s motora ali sam uvijek krivine prolazio na knap sada znam zašto krivi položaj tijela
@@nikoladjekic7993 tako je,ljudi se obicno uplase krivine pa panicno pocnu da koce i motor krene da se ispravlja a samim tim i da ispravlja krivinu to jest prelazi se u kontra smer ako je krivina na desno,ako je na levo onda bankina,kanal….
@@dusanmilicevic6868 kakva sreca druze?! O cemu ti pricas? Sreca je ako ti neko ne naidje u susret ili ako ne naletis na bankinu il stenu! Procitaj ponovo sta sam napisao pa komentarisi! Ako imas opremu,odelo,spasice te od asfalta,ako naletis na kamion,auto,traktor,stenu,nece te spasiti nista.
Prijatelju,molim te za savjet.Vozim beverliya 300 i neki dan sam uzeo motor od prijatelja bmw rt i nije mi problem voziti al kad sam stao oborio mi se motor.Iskreno samo me toga strah sto se tice vecih motora.Imas li mi dati neki savjet?Hvala ti
Odlično si objasnio vožnju na stazi. Međutim javni saobraćaj nije staza. Prvo pogled: ako fiksiraš pogled u tačku gdje ideš onda u raskrsnici ne vidiš vozila iz drugih pravaca. I nije tačno da voziš tamo gdje gledaš već tamo gdje upravljaš motor. Druga stvar motor je konstruisan da se upravlja guvernalom a ne prenošenjem težine tijela. Pokušaj uraditi slalom između isprekidanih linija na putu prenošenjem težine. Sumnjam da ćeš više od dvije linije zaobići prije nego što sljedeću liniju pregaziš. Ali da ne dužim jer uskoro pravim video sa temom pravilno upravljanje motorom u javnom saobraćaju pa ću tamo opširno to objasniti. Pozdrav i čuvaj se.
Poz i hvala na komentaru! Bas onako kako sam rekao , motor ide tamo gde gledaš i to smo pokazali mnogo puta. To je i Lee Parks objasnio u njegovoj knjizi i školi Total control. Tamo gde gledamo tu motor upravlja. Guvernalom ili kormanom nije isto upravljanje jer korman je duži od hebla. Sportski motori se upravljaju više telom a manje kontrastiringom koji uvek postoji. Sto se isprekidanih linija tiče tu sve zavisi od brzine i to se radi kormanom i guranjem motora od sebe. Obaranje u krivini pri većim brzinama radi se onako kako sam pokazao sa ili bez kolena. Neko radi i guranjem kormana ali na većim brzinama nije dobro jer se dodaje prevelik ugao nagiba. Sve ovo sto pricam sam testirao, pokazao i opet ću pokazati. Učio sam kod Daga Rumera koji je bio instruktor kod Kita Koda lično a preko neta od Motojitsua koji je po meni najbolji učitelj na YT. Pozdrav i svako dobro!
Tako je Šone. Sve to ima i i Twist Of the Wrist, ili bar većinu. To i jeste pravilno. Da ne spominjemo Vladu Grobara koji svim tim školama može da bude profesor doktor kako vozi. Samo napred Šone
Motor ide tamo gde gledaš kako je dečko objasnio. probaj da upravljaš u krivini sa pogledom u bankinu i sjebaces i sebe i motor i druge. Ne lupaj gluposti
@@ShonneNKT Da i ja sam sve to slušao i normalno da ne opovrgavam to u cjelosti jer je i važno vidjeti gdje voziš kako bi procjenio najbolju putanju. Međutim sam pogled ne upravlja vozilom. Primjer je kad prilaziš raskrsnici i želiš skrenuti desno prije ulaska u raskrsnicu gledaš lijevo da vidiš dolazi li netko sa te strane ali i dalje voziš u smjeru u kojem želiš da vozilo ide. Isto tako kad gledaš u retrovizor na ideš unazad već i dalje voziš gdje si namjerio. Tako da iz iskustva znam da nije pogled taj koji dovodi da se vozi iz krivine već panika koja ti ne daje mogućnost da upravljaš vozilom gdje treba a onda u panici pogled sam ide prema mjestu gdje je najopasnije. Tako da je pogled posljedica a ne uzrok izletanja. Naravno treba vježbati kao što ti pokazuješ ali i biti svjestan da u panici izbjegneš instiktivno ponašanje jer je to najčešće pogrešno. Pozdrav.
@@ShonneNKT ovo što ste objašnjavali za obaranje motora. Svestan sam da ne može toliko da se obori turing motor,ali dali sve to što ste pokazali i opisali donekle važi i za turing motore. Hvala na svemu.
@@radejovanovic4992 da vazi za sve s tim sto turing motori ipak imaju veći klirens i ne možemo niti trebamo da ih obaramo na lakat. Svi motocikli su kao žiroskopi tako da postoje univerzalna pravila sa sve sa malim varijacijama
@@ShonneNKT Hvala na odgovoru. Nisam ni mislio za obaranje na lakat,ali u suštini princip je taj u osnovi. Hvala. Bilo bi lepo napraviti emisiju i za nas koji vozimo TEŠKAŠE. Valjalo bi neke smernice i za nas dati.
