Professor Carlos, assistir seus vídeos fiquei impressionado com os detalhes na desmontagem e montagem, tenho uma 2009 flex, deu o problema perca de força na estrada de chão, parei de imediato chamei o guincho, levei para casa, chamei alguns mecânico para verificar, após troca de sensor, velas, cabo de velas........ Percebi que a maioria dos mecânicos não tinha precisão das informações que o carro apresentava, resolvi meter as chaves para cima, retirei o cabeçote, estava queimada a junta dos cilindros 4/3, vazando compressão de um para o outro, não chegou a misturar água com óleo, fiz a troca da junta, substituir os parafusos montei e tudo funcionou perfeitamente, sou eletricista por profissão meu orgulho ao montar não sobrou nenhuma arruela, Gratidão ao Professor Carlos.
Gostaria de deixar uma dica, tive provlema de queima de junta, depois ao verificar a válvula termostática, a mesma apresentava abertura inrregular, trocou a junta troca a válvula.
Enviei recentemente a minha para a realização do serviço em uma oficina. Já estava vazando compressão para o reservatório de expansão. Gostei de ver suas válvulas limpas pois as minhas estavam carbonizadas quando desmontaram. Vídeo top demais, rico em detalhes técnicos. Parabens!
Olá Thiago A minha tb estava vazando compressão para o reservatório de expansão, tem um video recente no canal aonde eu constato esse problema. Que bom que gostou do vídeo e obrigado pelo elogio.
Professor, sobre essa junta Osaca kansay, e entre outras existentes no mercado, como: elring, takao, juntas Bastos.. vejo que a Osaca kansay tem o padrão japones, acredito que deve ter uma qualidade superior.. o que o Sr. Achou?
Olá, bom dia! Parabens pelas informaçoes. Estou fazendo esse mesmo serviço na minha TT4/2008, além da troca correia dentasa, bomba dagua, filtros, etc. $ 4.800,00. Ainda tá no mecánico.
Bom dia Em qual cidade eu encontro sua oficina para que eu possa levar o meu Pajero Tr4 4 X 4 2015 para fazer a troca da junta do cabeçote e fazer também a troca da bomba d'água
Olá Edvaldo, eu moro em Cachoeiro de Itapemirim no sul do Espirito Santo, mas não tenho oficina, eu conserto meu carro em casa mesmo. Caso você more por perto e queira fazer o serviço comigo posso te atender nas minhas férias que começam em 15 de julho. Grande abraço
Nem precisa dizer que plainar um cabeçote dessa formar tá longe do correto porém obrigado pelo vídeo se faz as vezes oque o dinheiro mas pelo todo esforço valeria pegar um valor que não é tão alto para encaminhar a retifica fazer o procedimento correto com maquinário para plainar um cabeçote.
Olá Matheus Obrigado pela contribuição. Os pocessos de usinagem são diversos e mais de uma opção pode fornecer a precisão dimensional e o acabamento necessários para determinada aplicação. O processo utilizado trata-se se uma retificação plana manual. Eu entendo sua preocupação, mas como professot de processos de fabricação, fico tranquilo com o procedimento adotado. Um abraço
Tenho uma dúvida. Junta que interliga o tbi com o cabeçote... se usa silicone? Marca elring de aço.. pq tem ao lado a parte da agua... precisa usar adesivo para junta ?
Boa tarde. Possuo uma tr4 ano 2005. Fiz uma viagem esse fim de semana e notei que ele aqueceu além do normal, chegando perto do limite. Mas não ferveu , chegou a encher o reservatório. Como estava com a família tive que continuar manerando pra não voltar a aquecer muito. Chegando em casa desmontei, fiz o teste e a termostatica travou fechada. Retirei e agora o ponteiro sobe bastante quando pego rodovia. Porém na cidade permanece no meio. Será que pode ter dado problema na junta?
Olá Neilson, é bom verificar, leva numa oficina e pede pra fazer um teste de compressão/vazão. Eu mostro o procedimento no vídeo do link a seguir ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8MkNyhJwMUA.html
Professor Carlos, tudo bem? Estou desconfiando da junta do cabeçote do meu, ao ligar frio, mesmo com a tampa do radiador nova, original e funcionando, está indo um pouco de água para o reservatório de expansão, se tirar aquela mangueirinha que conecta, da pra ver a água pingando ali ao lado da tampinha assim que liga o carro. Contudo, já foi feito esse teste de vedação e ao injetar ar nos cilindros, não aconteceu nada. Não sei se seria normal assim que liga ir um pouco de água pro reservatório de expansão e depois estabilizar.
Olá amigo, se vai so um pouco e depois estabiliza acredito que você não precisa se preocupar, se fosse junta ele continuaria jogando água pro reservatório. Abraço!
bom dia professor, muito obrigado por compartilhar seu conhecimento, tenho aprendido bastante sobre nossa amada pajero tr4 com o senhor!!, tenho a seguinte duvida, troquei a junta do cabeçote recentemente por conta de um problema no meu sistema de arrefecimento, vi um video aqui do youtube que o cara fez uma ligacão do ventilador do radiador junto com o ventilador do ar, oque o senhor acha sobre isso? estava pensando em fazer essa ligacão para dar uma ajuda a mais no resfriamento, porem queria maiores opiniôes
Olá Henricke Eu, particularmente, acho desnecessário. Caso o funcionamento normal do sistema não esteja dando conta recomendo verificar o funcionamento de itens como ventoinha, bomba dagua e valvula termostática, ou ainda, limpar o radiador. Espero ter ajudado
Prezados Prof. Carlos Eduardo e amigos do canal. Estou precisando do para-choque traseiro usado mas em bom estado de um Pajero TR-4 2009. Foi o último ano daquele modelo com os faróis redondos. Os senhores têm ideia de onde posso encontrar? Obrigado.
Olá Ceso Pra encontrar usado tem que procurar nos ferros velhos. Encontrei esse novo no link abaixo www.globalautoimports.com.br/parachoque-traseiro-pajero-tr4-2006-2007-2008-fibra Espero ter ajudado, um abraço
Olá, tem algumas dicas no video do link abaixo. Desmontagem mais no inicio, por volta de 0:40 e montagem no fim por volta de 14:00 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-vLgkqMTK4X0.html
Ola amigo onde eu acha esse manual da TR4, tem a parte junto. o meu ta desligando vez o outra quando em velocidade ele logo pega e continua andando . em manobra tenho de por no neutro e ligar para poder andar de volta . mais isso não da direto , a unica vez que persistiu foi quando passei em um alagamento ai ele começou a morrer e andou uns 1,5km e não ligou amis , chamei o guincho que levou mais de uma hora quando tava chegando eu inventei de dar partida e o mesmo ligou andou um pouco morreu e nesse liga e morre pegou e não morreu mais . acho que tem haver com a instalação do gaz na parte eletrica . caso tenhas um pdf e poder passar o link seria uma boa, os mecanicos de plantão nao deram jeito.
Olá Professor. Não tem a ver com o serviço do vídeo, mas já fez algum reparo no seu motor de arranque? O meu está com a km próxima ao seu e nunca mexi, estava olhando e o acesso é difícil. Penso que será mais fácil remover o coletor de admissão e sacar o arranque por cima. Tem alguma dica? Obrigado.
Olá Guilherme A primeira vista o acesso assusta um pouco mesmo Pra retirar o arranque sugiro retirar o suporte do coletor de admissão mas manter o coletor no lugar. Desligar a bateria primeiro pra evitar fechar algum curto. Pra soltar o arranque são 2 parafusos com a cabeça virada pro lado da cabine, na reta do TBI.
Colega, tenho o material de "taller" em inglês, e noto que o seu está em português, Você ve algum problema em me disponibilizar este material que você tem em português?
Olá Ailton Você precisa verificar a planicidade do cabeçote e fazer a correção caso seja necessário. Existem opções diferentes para a realização dessa correção de planicidade. No lixamento que comentei no vídeo eu eliminei o pequeno empeno do cabeçote a partir de um processo de retificação manual. Desde que você tenha plena noção do que está fazendo, isso é possivel, caso contrário, sugiro levar para o plainamento em uma oficina especializada.
Olá Edson As juntas sairam na faixa de R$ 400 Óleo, filtros e fluido de arrefecimento algo em torno de R$ 350,00 A mão de obra eu não paguei mas acredito que não ficaria por menos de R$ 700,00, contando a plaina do cabeçote Acredito que tudo fique em torno de R$ 1500,00
Olá amigo, no site que mostro no vídeo do link abaixo você encontra todos os manuais de serviços com as especificações de torque. Abraço! ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-oBd0d0dhcH4.html
Olá Márcio, Houve uma perda de liquido pela tubulação do aquecedor promovendo a refrigeração de forma deficiente, o ponteiro de temperatura não chegou a subir de forma considerável, só um pouco acima do normal. Inicialmente o problema de refrigeração não demonstrou efeitos sobre a junta, mas depois de alguns meses o problema de vedação foi se agravando e mostrando seus sintomas
