PANNE AU DÉCOLLAGE ET BRIEFING. AIR ALGÉRIE 2003. D.BRIEF FACTEUR HUMAIN #7 

Salut ATE je ne sais pas si tu a vu mais a ce qu'il paraît un mirage 2000-5 s'est craché en haute Saône le 3 novembre donc forcément il venait de la BA116 et je pense que ça a pourrait être une bonne vidéo. Après je ne sais pas si il y a beaucoup de chose à dire et si il y a bcp d'information sur internet enfin voilà... peut être que tu avais déjà vu...

J'ai lu le début de l'article le gars avais quand même 1600 heures de vol

Si vous pouvez aborder le crash d’un avion militaire algérien a boufarik c’est très intéressant

une équipe de foot a disparu dans ce crache paix à leur âme merci monsieur

J'aimerais bien que vous fassiez le debrief du crash de l'avion Cessna hs 125 porté disparu Dakar-ouagadougou Car j'ai perdu mon père commandant de bord là-dessus en 2015 Merci d'avance.

Courage Courage Bien sincèrement Colin Petit agriculteur de la Drôme

@@colindumont1319 Petit agriculteur de la Drome ou d'ailleurs, mais grand homme. Merci pour vos nobles sentiments.

الله يرحمهم ويسكنهم فسيح جناته

Tu es un rescapé?

Ça doit etre horrible .. rabi yerhamhom

"Vous avez 20 ans d'expérience, ah c'est bien vous êtes un expert du passé!" Je la note, ça fait partie des petites phrases qui recadrent bien et qui remettent les pieds sur terre. Pour ma part je suis un super expert du passé dans ma profession qui change vite (secteur informatique, plus de 30 ans d'expérience).

Je prend notes

@@LeCheneDeTele Lol je me rappelle mon prof de techno en 1995 disait a l'époque ( 1995 donc ct la RéVOLUTION du pentium 133 et Windows 95 , avec 16 mb de ram "standard" qu'on pouvais gonfler a 64 voir 128 mb mais a quel prix !!! ) bref il disait que le temps d'acheter son nouveau PC et de vraiment savoir s'en servir qu'il est déjà dépassé par la génération suivante ! ...il n'avait pas tort ce prof ct notre monsieur moore a nous ^^ , j4ai monté ma première tour en 2004 , AMD Duron 1600mhz overclocké en Athlon XP 1800mhz ! upgradé de 256 a 512 mb de ram , double HDD de 40 giga chacun ! d'ailleurs je possède toujours des fichiers datant de 2004 (Mp3/videos/logiciels/etc ) j'écris ceci via une config tour confortable qui a part la carte graphique , a encore pas mal de temps avant d'être obsolète , si je pouvais m'imaginer a l'époque qu'une carte graphique milieux de gamme aura plus de ram que 10 tours réunit !!!. PS : Je suis électricien de métier mais en autodidacte électronicien et je me débrouille bien en informatique , une question : comment cela se fait qu'un disque dur que j'ai formater en ntfs (issu d'un décodeur VOO) l'ayant rempli avec des films en l'ayant branché en externe (usb) une fois rempli se retrouve en mode "RAW" ??? c'est pas insurmontable mais bon je l'ai mit de coté j'y regarderais a l'occasion , bref en quelle honneur il devient comme ca a votre avis ?

😊 fly safe!

AIR ALGÉRIE ET L'UNE DES PIRE COMPAGNIE AÉRIENNE D'AFRIQUE

@@saladin5922 du monde*

@@A__E 🤣🤣🤣🤣🤣

@@saladin5922 معجباتكش عاون باه تتحسن و لا سكتنى من حسك

Dir khfara

Je suis étonné par ce commandant de bord qui, finalement,est entièrement responsable de ce crash. C'était dû à son excès de confiance. Sa non concentration de ce vol et sa super concentration du futur vol avec le président. Les grands perdants sont les victimes qui était indépendantes de ce triste sort sauf le chef de cabine qui est venu au cockpit et était devenu un facteur aggravant. Quant à la pilote madame Yousfi Fatima a fait son travail normalement et son officier en a fait autrement. Juste le 8 mars 2002 elle était invitée à la TV à l'occasion de la journée de la femme et une année moins 2 jours périr dans un crash qui était évitable si le commandant de bord lui avait fait confiance. Quoiqu'il en soit Paix à leurs âmes.

Vraiment.

Aldostérone Aviation a déjà faite cet analyse , il le surclasse .

@@anachronique2877 ça ne change rien à ce que j'ai dit ^^

@@anachronique2877 c'est vrai que Aldo, c'est vraiment la meilleurs chaîne francophone d'analyse d'accident.

@@seifko1 Il lui manque la culture opérationnelle....

Ah bon?! Plusieurs années je voyage avec air Algérie il y a eu des retards mais le reste est top contrairement aux autre compagnies

Bien vu! Et Istres fen faisait partie....🙂✈✈

effectivement, on pourrait dire Tamanra 7 , accessoirement, mais ce n'est pas vraiment important, sinon, c'est riche d'arguments, et finalement à chaque vol c'est se fondre avec le cockpit et se remettre en cause, cette affaire de cockpit bavard a fait pas mal de morts.

Tu m’as appris quelque chose merci

C'est incroyable cet accident car j'ai voyagé sur un 737 de Hassi Messaoud Alger sans soucis particulier et un collègue m'a même raconté que les pilotes algériens sont confrontés à des tempêtes de sable lors de leurs atterrissages sur des pistes qu'ils ne voyaient même pas de là haut.

@@ryan75013 Heureusement qu'ils ne se crashent pas à tous les voyages, mais bon, ils il a peut être un guidage ILS ?

@@cgprod Oui CG, c'est parfaitement exact ! Vous passez un virage tous les jours à une certaine vitesse dans la tranquillité mentale de la conduite et de la sureté mécanique du camion, du semi ou de l'autocar (surtout avec les véhicules d'aujourd'hui). Et un jour comme tous les autres ... il y aura une voiture arrêtée dans cette courbe ! ...

@@cgprod Bravo CG Prod tu as certainement évité une catastrophe et peut-être le tribunal. Effectivement, dans ma jeunesse j'ai conduis durant presque deux ans un semi en frigo. Le tracteur était un Saviem JM-240 (La limace de la route !). Dans les côtes il grimpait à 40/50 quand il m'aimait bien et dans les descentes, il ne fallait surtout pas passer la "5ème espagnole" (Le point mort) pour chercher à gagner de la vitesse. Le ralentisseur électrique était un Telma (c'était un 6 plots) qui surchauffait et il ne fallait pas en abuser sinon il prenait feu. Quant aux freins, dans une longue descente, le fadding (littéralement : évanouissement des freins), était courant par la surchauffe des tambours des freins. De plus, il n'y avait pas de sécurité de "rupture de volume d'air" et il fallait bien surveiller le mano de pression des bouteilles car l'on pouvait se retrouver sans air et... plus aucun freins. Pire, il ne fallait surtout pas serrer le frein de parc lorsqu'on s'arrêtait après une forte descente car les tambours étaient dilatés et en refroidissant ils s'ovalisaient autour des garnitures de freins serrées. On passait une vitesse et on mettait des cales sous les roues. Et ne parlons pas de la semi qui avait la fâcheuse tendance à vouloir passer devant le tracteur dès que l'on freinait un peu fort ! Là- aussi et comme toi, j'ai évité quelques accidents, perdu un nombre considérable de fois ma priorité aux carrefours, mais j'ai quitté le transport de marchandises sur pneus sans incidents. L'aviation m'avait appris à ne jamais relâcher mon attention à ce que je faisais. Et cela m'aura servi par la suite en tant que convoyeur de fonds (un métier de forçats dans les années 70), puis machiniste à la Ratp (conducteur d'autobus) à Paris, conducteur de métro et enfin conducteur de RER. Aujourd'hui, à 75 ans, je pense aussi que j'ai eu de la chance lorsque j'étais derrière le "bout de bois" (vieille expression désignant le volant.). Oui CG Prod, nous ne sommes pas infaillibles, ni des surhommes (ou femmes) ni des extraterrestres, juste des gens prudents. Continue ainsi et si un jour il t'arrive un problème, tu auras la conscience pour toi d'avoir fait au mieux même si les lois d'aujourd'hui sont devenues totalement incompréhensibles pour les simples citoyens que nous sommes. Bien amicalement à toi - Richard

@@ric247 respect.

@@abd309 Merci beaucoup, c'est gentil. Amicalement à toi.

​@@ric247 vous étiez dans l'aviation ou sur les routes; j'ai rien compris amicalement de Tlemcen.

One thing that has not been said, is that losing an engine after takeoff at maximum weight is the worst pilot's nightmare and very few pilots can handle a such a situation. Good analysis May allah bless them all.

😉

Cependant,la plupart des pilotes arrivent a la retraite.

@@sahraoui8338 pardon?

Même le survivant est décédé quelques jours après allah yerhamhoum

Visiblement pas si professionnel que ça.

🤫

Elle est morte de quoi tu parles

@@baruch8080 bsr ....c est ce qui m'a semblé ....donc je ne comprends pas son com.....?

@@jenesaispas....1446 hhhh c'est trop simple a comprendre Quelques mois avant cette tragédie.. le pilote '' une femme '' a été invitée à une émission télévisée là où ils ont dit que c'était la seule femme pilote en Algérie... A cette époque moi j'avais 10 ans et je me souviens très bien de ce crash .. paix a leurs âmes

@@baruch8080 bien sûr quel est morte Lis bien mon commentaire j'ai dit qu'elle a été invitée à une émission TV qlq moins avant le crash 😔

Il avait oublié d'attacher sa ceinture de sécurité....Moralité.....

C'est horrible, je pense souvent à ce que voient les secours en arrivant sur les lieux. Ils font un sacré boulot.

Merci à vous

Allah yarhamhomom ya Rab. Rest in. Peace🙏.

L'expérience de cette First Officer: • Professional experience: o 5,219 h 10 min flying hours of which 1,292 h 42 min on type; o over the previous six months: 411 h 54 min flying hours on type o over the previous three months: 201 h 42 min flying hours on type; o over the previous thirty days: 62 h 42 min flying hours on type.