Big Up! Dites vous que y'en à qui ont louper Latresne, qu'on loupés L'EOPN... qui n'ont pas eu le courage que vous avez eu pour faire votre parcours et que l'enquête est une autre facette indispensable pour l'excellence aéronautique. Bon courage et merci pour les performances.
Bravo et merci à toute l'équipe pour ce beau meeting à Saint-jean de luz ! Vous nous avez fait rêvé , désolé pour cette mésaventure , vous reviendrez j'espère ;)
Petite précision. Le pilote de Normandie Niemen, *Maurice de Seynes* a refusé d'abandonner son mécanicien parce ce dernier ( *Vladimir Belozub* ) non seulement n'avait pas de parachute mais était littéralement enfermé dans le chasseur derrière un panneau vissé. Ils faisaient cela souvent pour des transits à courte distance (comme c'était le cas ici) afin que le mécano soit opé au plus vite. Maurice de Seynes était noble, et bien plus que par la particule de son nom. Voilà. J'ai fait mon savant. Merci ATE et vivement la prochaine 😉
C’est étonnant ça arrive aux meilleurs pilotes du pays. Popov a bien réussi à sauver la peau du Mecano et la sienne sans exploser le zinc !! Chapeau… C’est arrivé fin des années 80 au spationaute Jean loup Chrétien accompagné du spationaute Patrick Baudry sur panne moteur d’un Robin DR 400 Avion abîmé mais eux surtout complètement indemnes!! Chapeau.!! C’est passé inaperçu pourtant on a failli perdre les 2 meilleurs pilotes du pays… La faculté à gérer le stress, les capacités techniques des pilotes en question et un peu de chance ont fait que tout s’est bien passé. Très bonne vidéo pour relativiser, en avion les situations difficiles ne sont pas toujours fatales Tout problème est sensé avoir une solution, bien réfléchir avant d’agir aide a s’en sortir…
wouaaa c'est chaud... pour le coup le pilote à démontré son savoir faire et a bien géré la situation..GG à lui ! son mécano à du lui faire un gros calin ^^
Merci pour cette vidéo aux explication claires et précises sur un sujet qui lui ne l'est pas. Sympa de pouvoir emmener son graisseux quand cela est possible.😇👍
Vous avez du apprécier le passage de Closterman avec son Tempest qui fait mumuse pour les copains avant l atterrissage et qui se rend compte que les grands signes des copains au sol étaient là surtout pour lui signaler que le train... n était pas sorti !
Le véhicule de desincarceration fait souvent parti d un train de départ type pour les crash (ou posés forts) d aéronef. La presse évoque la présence des véhicules mais peut être n a t il pas été utile. Wait and see.. on a saura plus bientôt.
étant donné la qualité de la photo aucune desincarceration n'a été nécessaire ,c'est effectivement le depart type pour accident d'aéronef mais là je pense fortement que popof et son mécano sont sortis par leurs propres moyens ,bravo les gars ,très belle performance et revenez nous vite sur les meetings,
Bonjour, Super meeting et c’était à St Jean de Luz précisément. Une petite question. Les pilotes de ces avions de voltige encaissent-ils +10/-10 avec des combinaisons anti-G ou bien « à poil » ? Merci d’avance de votre réponse.
ATE CHUET, ça serait super cool que tu fasses une vidéo type formation voltige sur Flight Simulator 2020 ? Si possible avec le pitts. Depuis la dernière maj, le comportement est plus réaliste. Merci
Bonjour ATE et merci pour la vidéo ; je suis presque sur que la prochaine vidéo va parler d'un crash d'avion au départ de l'aérodrome de VILLEMARIE. J'habite pas très loin.
Tous est bien qui fini bien avec un super pilote aux commandes comme les pilotes de la patrouille de France c est normal 👍🇫🇷 . Très bonne vidéo normal aussi avec ATE au commandes 👍
Se vacher en montagne, ma hantise. Je traverse souvent les Pyrénées dans un Nynja. Je suis tout le temps en train de chercher des endroits vachables, tronçon de route inclus. La question existentielle est, parachute balistique ou on tente la vache? C'est suivant la qualité de la surface...et on ne voit souvent pas les blocs de pierre, les trous et le sens du vent, parfois erratique en montagne. La décision se prend avec des données très insuffisantes. Aux US, il y a des formations spécifiques pour cette prise de décision vitale. Elle s'appuie sur les statistiques et l'expérience. Elles sont incluses dans l'achat de l'équipement. Malheureusement, en France il ne me semble pas que ce soit le cas.
@@duodiscus6499 avec beaucoup d'énergie les trains d'atterrissages permettent d'absorber l'impact, surtout sur des gros avions, se poser sans les trains c'est presque une mort certaine
Slt ATÉ, lors de mon stage instructeur à l'ENAC on m'a dit que lors d'une panne moteur on ne cherche pas la finesse max mais la vitesse d'évolution en plané qui est de 1,45Vs car elle permet une inclinaison à 37 degrés sans risque de décrochage , contrairement à la finesse max qui est juste bonne pour aller tout droit. En fait d'après ce que j'ai compris la finesse max c'est bien si on a une panne moteur au-dessus de l'eau et que l'on veut se rapprocher le plus près de la côte, mais si on veut manœuvrer l'avion on ne pourra pas trop incliner sans risque de décrocher.
Perso, je dirais finesse max au début pour aller le plus loin possible donc pour garder le maximum d'options sous la main. Quand tu arrives près de ton champ, tu passes en taux de chute mini, pour diminuer ta vitesse verticale, voire sous le taux de chute mini si jamais ta vitesse horizontale est trop grande. Me trompé-je ?
@@Ludooohhh alors si tu passes sous le taux de chute mini ton angle d’incidence est très proche du décrochage, si on prend le facteur humain en compte, la personne risque de décrocher. Perso si j’ai une panne moteur j’affiche 1,45 de VS, je stabilise et je compense, je cherche un champ dans mes 2AP, avec la méthode VERDO recherche de panne ensuite, et je communique pour finir
toujours avoir l'indispensable part de chance en plus de la dextérité !!!! avantage au pilote de chasse qui par nature est habitué à prendre des décisions le plus rapidement possible ...... train arraché , bâti moteur cassé, ça a du taper assez fort !!!!
Bonjour ATE, Pendants la tempête récente en Bretagne je me demandais si même 1vzc cette météo, vous continuez a faire des vols d'exercices etc. Et est-ce que les avions de chasse modern sont toujours pilotable dans de fort vent ?
Bonjour, connaissant le lieu de l atterrissage, je sais qu il y a une piste en dur (privée) à 1km à vol d oiseau. Avait il connaissance de cette piste, ? Je ne connais pas l altitude de la panne moteur, il a peu être essayer d y aller.
Le biplace n'est pas un 330, mais un 300, Extra 300 : série, version initiale, biplace aile médiane, avion certifié; Le Extra Flugzeugbau Extra 300, premier de la série, est un avion biplace d’entrainement et de compétition en voltige de haut niveau. Il a été conçu en 1987 par Walter Extra, un ancien pilote de voltige allemand, sur la base de l’Extra 230. La nouvelle génération d’appareils incarne le renouveau de la marque à la fin des années 2000 après plusieurs années sans résultats notoires en compétition. Le nouveau -330SC a ainsi terminé 2e des championnats européens unlimited en 2008 avec l’équipe de voltige militaire française. Monoplace de très hautes performances, cet avion équipe également l’équipe de France de Voltige Extra 330SC (avion monoplace - 2ème cycle avancé, niveau Advance à Unlimited - 315 cv - pas variable)
LE REPORTAGE A VOIR by @stardust ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2Ap_DPcqHY0.html Pour prendre de la hauteur avec des reportages aéro: www.mach1.tv/FR/home Pour nous contacter pour une conférence ou formation (leadership, motivation, followership, debriefing....) : info@mach3.org Le livre D.brief toujours en vente 🛫🚀
8:01 dans la vraie vie t'as pas de seconde chance dis merci au simulateur en plus t'as tué des gens JPP 😂 😂 😂 rp: dans la vraie vie tu pourra pas dire que c'est la faute du simulateur/ ou que tu tourner une vidéo, moi les gens qui réagissent comme ça je monte pas avec eux surtout si c'est eux qui pilote l'avion 😂
Bonjour, Hors sujet complet mais une vidéo sur le nouveau contrat Indien et la capacité du rafale à agir à partir d'un PA type STOBAR? En tout cas félicitations à l'équipage qui s'est vaché bien proprement...
Après avoir vu la photo, on peut dire que l'hélice est morte, le train avant est cassé, et le nez de l'avion (avec le moteur) à l'air d'avoir un peu plié vers le bas. Pour ceux qui connaissent bien cet avion, pensez vous qu'il est réparable, et est-il équipé d'un système de limitation de freinage pour ne pas que le nez de l'avion vienne racler la piste en cas de freinage trop violent. ATÉ, on attend avec impatience une interview du pilote pour qu'il nous raconte ce qu'il s'est passé. Tu penses que ça va être possible une fois l'enquête terminée ?
C est why je dit de voir avec son instructeur. Generalement au dessus d une certaine hauteur on brief demi tour possible - en dessous surtout pas. C est du cas par cas mais il faut faire attention a ne pas decrocher lors du demi tour a cause de l adrenaline
Ça dépend des performances. Pour moi (Nynja), si panne au décollage, pas de contre QFU en dessous de 300ft sol. Et surtout, le plus important, manche secteur avant, plus c'est léger, moins on a de temps pour éviter que ça décroche (Nynja, qq secondes).
J'ai déjà vu un mono-moteur crashé dans talus d'une autoroute en Normandie. Idem panne moteur sur le retour à l'aérodrome. Pas de décès, ni de blessés, juste l'avion bien tordu. Il lui manquait juste une dizaine de mètres et le pilote aurait pu se poser dans le champ agricole. C'était en 1997.
Déjà avec un planeur ( que j'ai pratiqué quelques années ) il y a un risque à se poser dans un champs plus'ou moins plat mais avec cet avion c'est bien plus risqué à 110 ou 120 km/h . C'est la vitesse d'une voiture sur autoroute !
Mon grand-père l' a fait dans les années 30 sur multi moteurs...il était mécano crashe 3 fois don 18 jours blessé seul dans la brousse. Légion d' honneur 15 ans plus tard.
J'ai vu l'info : dommage pour l'avion et content pour l'équipage sain et sauf. Je connais l'anecdote du Normandie-Niemen. Vu comment l'avion est déformé par l'impact, je ne crois pas que la verrière devait s'ouvrir normalement, voir même être un peu bloquée. Néanmoins, ça a l'air solide pour un petit avion.
Bonjour Ate il ya environ 15 a20 ans un champion de la même équipe. A posé avec sont eleve. Au passage du dernier champ disponible casse brutale moteur, immédiatement pseudo boucle , en disant à sont eleve quand je te dit tire tu tire sur le Manche à fond avec moi. Ce qui fût fait ,touché au décrochage roulette de queue arrachée et avion réparable malgré un terrain boueux. Précisions voir Stéphane de C3p Tahiti..aussi.ancien pilote de chasse en Afganistan certaines de ses histoires méritent le détour..débrief . Fly safe
@@ATECHUET Ça dépend, ça dépasse !!!!! 🤣🤣 Sur ce genre de coucou, je suis pas sûr qu'ils prennent beaucoup de risques. Surtout avec l'utilisation qu'il en en fait l'excité du manche !!!
@@perci309 Boah l'autre... c'est à peine plié ! 😁 Ce serait pour moi je rachète juste une structure neuve. Déjà, elle date pas d'hier, on a bien tiré dedans et là elle a bien ramassé. A 300.000 balles complet ça doit pas couter un bras de récupérer tout ce qui est encore bon. (puis ça fera un bon exercice pour les mécanos)
Dans ces cas là, le train a l'air plus gênant qu'autre chose non ? Ça rebondit, j'imagine qu'il peut planter et renverser en avant... est-ce que c'est possible de volontairement le péter pour avoir la paix ?
non un train c'est construit solide je dirais qu'il estaussi là pour absorber une grosse partie de l'energie en cas de contact fort parce que sinon adieu les chevilles des pîlotes .
@@franckalberto4078 Un train qui casse au premier contact n'est à mon sens, comme dirait Até, pas une solution d'avenir. Je pencherai plutôt pour l'obstacle pendant le "vachage". Oups j'ai inventé un mot !
il me semble que c'est une helice a pas variable qui en principe doit se mettre en drapeau dans tous les cas sans moteur l'helice freine et ne tracte plus .
Alors il y a toujours un véhicule de désincarcération lors de ce type d'intervention car quand les secours viennent il ne savent pas dans quel situation est l'avion est si les pilotes on réussirs a sortir ou pas Lors de ce type d'intervention il y a un fourgon pompe tonne un véhicule de désincarcération et ambulance si c'est le civil et si c'est l'armée de l'air il y a pareil sauf un VMA et VIRP qui vont remplacer le fourgon pompe tonnes
exact, cette expression date de l'après 1ère guerre mondiale où les pilotes étaient certains que, là où il y avait des vaches, il n'y avait pas de mines et donc, ils pouvaient se poser tranquillement ... à condition d'éviter les vaches :-)
À mon 2e lâcher solo au décollage j'ai fait une sortie de piste. J'ai abîmé l'avion et j'ai explosé le papi de l'aéroport. Et oui je confirme ça fait pas plaisir :)
Preuve qu’au delà du spectacle offert, mille fois répété, c’est un métier dangereux qui impose un professionnalisme absolu, que ce soit au-dessus de terrains hostiles comme au-dessus de la campagne française. Merci à eux. Et soutien dans leurs actions.
3:07 : L'armée de l'air prend soin de son matériel, je vois. La roulette de queue ne doit pas rester dans cette position mais dans l'autre sens. C'est bien l'armée de l'air qui faisait les déclenchés à 200 km/h ? Ce qui lui a valu un accident mortel dû à la fatigue prématurée du longeron.
