Vivez le trajet en train de 370 kms entre les gares de Paris Saint Lazare et Cherbourg depuis la cabine de conduite d'une BB 26000, à la place du conducteur, comme si vous étiez aux commandes.
Merci du temps que vous prenez pour faire ces intéressantes vidéos et répondre aux questions et commentaires des utilisateurs de RU-vid (y compris des grincheux et des mal embouchés). Le montage, c'est un boulot énorme. Tous mes encouragements.
Merci pour ces vidéos de qualité. Je connais cette ligne depuis toujours ( les wagons saucissons émerveillaient mes yeux d enfant et les machines à vapeur m effrayaient ). Dans les années 50, nous allions souvent chez un oncle ingénieur aux Ciments Français de Montebourg-Le Ham. Sa maison était située près de l usine et la petite gare tout à côté en accès direct. Aujourd hui tout ça à été rasé. Ça défile si vite maintenant au passage de la gare fantôme qu on aperçoit tout juste quelques caisses de fret entassées. Bien qu étant profane, j ai parcouru récemment vos commentaires. Et je dois avouer avoir été surpris de la qualité et du sérieux des propos échangés. Très agréable et instructif ( pour moi ). Alors merci à nouveau.
Oui ! Merci France Cab Ride pour ce film comme pour tous les autres sur différents parcours... En fait, celui-là m’interpelle puisque mon enfance s’est passée à Houilles, non loin de la gare, avec à l’époque la locomotive à vapeur et après électrique tournée vers Paris... Quand je prenais le train pour aller au collège à Maisons-Lafitte, je montais toujours dans le wagon de queue en regardant la voie au centre, puisque le conducteur officiait dans la cabine située dans l’angle gauche... Je me souviens des différents bruits techniques bien sûr...je suis musicien... et puis, conduire un train m’a toujours fasciné sans pouvoir le faire réellement.... et puis, mon grand-père paternel, René Belegaud, a fait sa carrière à la SNCF où il a fini Inspecteur Général responsable du Sud-Ouest français, évidemment.
Good to see Parisian terminal stations without tgv service. For some reason France has a very atmospheric railway away from the high speed routes. When i go onto the local non electrified routes, it's a real pleasure to soak up the atmosphere. This route is very interesting too. A traditional French electrified railway. Thanks for sharing
De touts les cadeaux que j'ai reçus cette fin d'année, c'est le tien qui me fait le plus plaisir. Casque sur les oreilles, caisson des basses sous le fauteuil afin de ressentir les vibrations au passage des aiguillages ainsi que la puissance de la machine et l'image diffusée en HD sur un grand écran incurvé, j'ai pris mon pied pendant plus de 3 heures ! Un très grand merci B-)
@@FranceCabRide Je m en doute. Je parlais de l idée en générale et j ai découvert que d autres conducteurs avaient également fait ce genre de vidéo. Toutefois, laissez moi vous dire que votre vidéo est superbe, et DONNE vraiment l impression d être aux commandes. Il y a bien longtemps je pilotais une locomotive à vapeur et une loco diesel. Engins moins encombrant que le votre car lorsque j étais arrivé à destination, je rangeais les micros et le paysage sous mon lit !
Merci beaucoup pour cette vidéo !! C'est super de pouvoir faire le trajet à la place du conducteur ! Etant un ancien grand habitué de cette ligne entre Paris et Caen, j'apprécie de faire ce trajet vu sous un autre angle.
Une vidéo parfaite pour s'endormir, et venant de moi c'est un compliment. Du calme, des paysages, pas de blabla. On voyage, on est bercé par le son du train, on commence à fermer les yeux et ... 😴
En effet ça change complètement le point de vue sur le paysage alentour. Partager ce point de vue est une des raisons pour lesquelles j'ai créé cette chaîne ;-)
Sur cette ligne, en 70/71 ( c était probablement une loco à vapeur ou un diesel, des wagons verts à compartiments ), effectuant PSL-Caen, je me souviens m être restauré au wagon-restaurant. Table, nappe, couvert et serveur en veste blanche. Instant privilégié. Souvenir inoubliable!
Super les vidéos, j'étais promis à l'entrée formation le 30 mars, psycho validée, mais à la dernière étape lors de la VM, on a découvert que j'étais daltonien, la plus grande surprise... Désolant quand on vient d'une famille de cheminots et qu'on sait que c'est définitif
Sincèrement désolé pour vous, mais c'est vrai que sur la vue ils sont intransigeants. J'ai des collègues qui conduisaient depuis des années sans aucun souci qui ont été descendu car leur vue en relief n'était plus assez bonne. On n'est jamais à l'abri, même après.
@@FranceCabRide ce sont des imprévus qui arrivent, j'ai la chance de n'avoir que 20 ans et de ne pas avoir arrêté mes études pour autant, on m'a tout de même proposé un poste d'info client pour cet été, sur lequel je ne vais pas cracher
Ca date de plus de 4 à 5ans car a audrieu (2h11/13) il y a une passerelle suite à un accident mortel d'une fille à vélo qui a été obligée de traverser mes voies pour rejoindre le quai et sortir de la gare en 2010. Super vidéo merci
Merci pour cette vidéo qui me rajeunit! Dans mon enfance on partait en vacances de PSL à Caen en rame Talbot ou saucisson tracté par une 231 D ou G des Batignolles. On mettait 4 heures pour effectuer ce trajet! Puis on empruntait un ABH ou ABJ de la ligne Caen-Flers... Une journée avec la correspondance! Le bon vieux temps, quoi!
Vous alliez en vacances en Suisse normande? Comme vous le savez sans doute, plus aucun train ne circule sur Caen-Flers depuis les années 1970 (dernier train voyageurs 1970 et dernier convoi minier 1978). La voie a été en partie déferrée, mais il reste des rails et une piste cyclable, que j'ai empruntée il y a quelques années entre Caen et Thury Harcourt (tunnel du Hom). Vous deviez trouver le trajet agréable, car c'est une région très pittoresque.
Le train tient une grande place parmi les inventions ayant bouleverser le cours monde, il représente encore le moyen de transport de l'avenir et je prie pour que le train revienne dans nos campagnes
J'ai le même souhaite que vous, mais trains dans les campagnes = trains non rentables (pour la très grande majorité). Donc à moins d'une vraie volonté politique d'un service public de proximité pour tous c'est pas gagné. Et c'est pas dans l'air du temps malheureusement...
Conducteur ou Mécanicien serait plus exact, car le chauffeur était celui qui mettait le charbon du tender dans la locomotive. Alors vu qu'on n'a plus la prime de charbon, autant oublier le terme chauffeur ;-) Plus sérieusement, merci pour votre commentaire.
Celui là au moins il y avait une logique à sa suppression (c'était aux alentours de l'année 1975 j'avais pas l'âge d'être en tête d'un train encore ;-) )
@@FranceCabRide bien sur ,on pense ce que l'on veut ,mais les acquis sont supprimés toujours aux travailleurs ,jamais aux politiques qui eux se les gardent ..!!!
merci très belle vidéo mais j' aimerai beaucoup revoir un cab ride dans lequel on peut voir les gestes faits par le conducteur car c' est passionnant sinon merci beaucoup pour toutes vos vidéos.
Merci beaucoup pour votre réponse.Au moins la on à le temps d'admirer le paysage.Parce que sur une LGV ça va trop vite pour avoir le temps de profiter de la campagne française.
Bonjour, merci pour votre vidéo j'adore. A ma connaissance les sectionnements ne sont présents que sur les lignes en courent alternatifs; Il n'y a pas de sectionnement sur les lignes en continu. Normalement les BB26000 sont des machines bi-courent et elles preuves montées à 200 km/h encore faut t'il que la VL l'autorise.
@@FranceCabRide Oui ça fait beaucoup de conditions à remplir si on veut pouvoir profiter pleinement de la BB26000. Quelle dommage d'avoir de belles machines comme ça et de ne pas pouvoir exploiter leur potentiel.Cela permettrait de réduire considérablement les temps de parcours.
Le gain ne serait pas si énorme que ça car il y a seulement 3 portions aptes à 200, d'environ 30 kms chacune. Le temps de se lancer jusqu'à 200, ce qui nécessite plusieurs kilomètres, puis de ralentir à l'approche de la fin de la zone (30 kms à 200km/h se parcourent en 9min, 30 kms à 160km/h se parcourent en 11min 30s, sans prendre en compte les temps d'accélération et de freinage qui réduisent encore l'écart entre les deux temps de parcours). Soit un gain de temps de 5-6min au total grand maximum.
Merci pour cette belle vidéo ! Un trajet bientôt en omneo, qui si j'ai bien compris n'atteint pas en essai les exigences de performance (vitesse, freinage par ex..)
L'Omneo roulera. La première rame a été livrée il y a deux jours. C'est juste qu'il a été surestimé. Les politiques qui ont acheté ce matériel ont vendu du rêve à leurs administrés, maintenant on passe à la réalité. A suivre...
Alors une vidéo au dépot d'Achères c'est peu probable car : d'une je n'y avais que très rarement pour un train de machine ou amener / ramener des voitures du tour en fosse Et de deux il n'y a pas grand chose à voir, ce serait très court comme vidéo. Mais bon si jamais l'occasion se présente j'essaierai d'y penser.
@@FranceCabRide Merci trop sympa d y penser . Le dépôt vu de l intérieur pour les fanas du rails 🤗Si c'est court pourquoi pas une compilation de manœuvre , entrée ,sortie de dépôt, monte en ligne..,. tous les trains sont intéressants, surtout les assemblages les plus improbables ( trains de machines, Tronçon de rame, T de travaux etc...Merci pour ces belles vidéos.😀🤗
Quand je récupère un train de machines ou des voitures à acheminer le convoi est déjà formé quand j'arrive, ce sont les agents du dépôt qui s'en occupent. Donc le seul truc que j'aurai à filmer éventuellement ce serait l'entrée ou la sortie du dépôt, donc c'est très rapide. Et pour faire une compilation il faudrait que j'en fasse beaucoup, ce qui n'est pas le cas comme je disais précédemment ;-)
@@FranceCabRide Ok . Merci pour la réponse. Tant pis pour le dépôt😞🤗. Vu que je spot sur la ligne les 26000 et 15000 en tête d intercity normand ,dans le secteur, y a des chance que j ai pris des vidéos lors de vos missions, j en ai pris des HLP, ou en trains de machines , en entrée du dépôt ou monte en ligne ( en toute sécurité). Merci pour vos vidéos.
Je suis jamais allé Cherbourg, connais pas..mais de Caen ..Paris. Oui ,Des dizaines de fois !( quand je suis arrivé en Normandie 1994 c'est part cette voie que..) Ce qui me surprend encore c'est que en France les trains roule à gauche !! (Fuhrerstandmitfahrt = Place du conducteur )
Les français s'étaient inspirés des anglais qui roulaient à gauche lors de création de la première ligne française entre Saint Etienne et Andrézieux. Et c'est resté ainsi (sauf l'Alsace Moselle qui roule à droite).
Experience the 370 km train journey from Paris Saint Lazare and Cherbourg from the driver's cab of a BB 26000, instead of the driver, as if you were at the controls.
Normalement le poste de conduite d'une BB26000 est assez similaire au poste de conduite d'une rame TGV duplex. Sur la BB26000 les commandes on la même disposition que sur les TGV duplex. manipulateur traction freinage (cerclo), manomètre de pression de frein, inversseurs de marche, kvb, indicateur de la VI, dévairouillage de la BL et etc.……..je crois que la différence réside que la BB26000 ne possède pas le pupitre de l'affichage des signaux CAB cette fonction étant normalement réservée aux lignes LGV. Sur la BB26000 le pupitre CAB est remplacé par le compteur de vitesse. Un conducteur de TGV qui ce retrouverait aux commandes d'une BB26000 ne vairrais pas beaucoup de différences.Vous confirmé?
De mémoire le TGV Duplex n'a pas de cerclo mais une double manette traction / freinage électrique de chaque côté du support pour la fiche train (contrairement aux Sud Est, Atlantique et Réseau qui avaient des cerclo). Il a aussi un indicateur de vitesse ruban ou numérique situé sous l'afficheur du cab signal, le cab ne remplace en aucun cas l'indicateur de vitesse. Après concernant la disposition des éléments sur le pupitre, elle est très similaire pour tout les matériels qui ont été conçus en partenariat avec la SNCF car le produit leur été directement destiné. Ça a changé quand les constructeurs se sont mis à faire des machines dites "catalogue" pour intéresser plusieurs compagnies européennes. Les pupitres ont alors été conçus uniquement par le constructeur pour plaire à tout le monde avec quelques éléments personnalisables pour les compagnies. C'est comme ça qu'aujourd'hui sur des matériels récents on retrouve la radio à droite alors qu'elle avait toujours été à gauche par exemple, ou que les éléments du pupitre ne sont plus identifiés par un nom mais par un dessin qui ne nécessite pas de traduction selon qu'on vend à la SNCF ou à la Deutsch Bahn.
Vidéo intéressante sur beaucoup de points . En voyant le passage à Lisieux , je me suis posé une question : Pourquoi le train emprunte le V2 a contre sens , pour revenir immédiatement sur la V1 à 1:37:10 ? Je m'attendais à le voir partir directement en voie 1 , ou directement prendre la voie F à l'entrée de la gare. J'aimerais bien éclaircir ce point. Merci pour toutes ces vidéos .
C'est pour la maintenance des circuits de voie. Un certain nombre de tonnes et d'essieux doivent passer chaque 24h sur le lignes équipées en signalisation par circuit de voie afin de limiter l'oxydation du rail et ainsi favoriser le shuntage du circuit de voie par les essieux.
merci pour cette magnifique vidéo ,très bien faite qui nous transforme en spectateur privilégié.. vous faites un super métier... et je pense qu'il faut être passionné pour bien le faire!!!.. je saisis l'occasion pour vous poser deux questions qui m'interpellent depuis longtemps: quand vous avez un panneau limitant la vitesse.. ,quand et comment l'executez vous?(car evidemment en remorquant quelques centaines de tonnes, il faut"un certain temps pour être efficace"... deuxièmement par temps de brouillard intense, est ce que vous êtes tenu de reduite la vitesse pour apercevoir les feux? ou y a t-il un autre moyen de signalisation( par ex sonorité en cabine).. Pardon de polluer les commentaires avec ces questions, et merci d'avance pour votre réponse... d'ailleurs..merci pour tout.. vous vous procurez beaucoup de plaisir
Feb Henry je me permets de répondre....un conducteur connaît parfaitement ses lignes sur lesquelles il est habilité à conduire , il connaît les particularités ( les gares, les pentes, rampes, la signalisation, les endroits où freiner pour desservir les gares....et les vitesses du tronçon parcouru). De ce fait, s’il est bien attentif, un conducteur ne se fait jamais surprendre par un abaissement de vitesse prévu. Il connaît également très bien son matériel ( son train...son engin moteur) et les capacités de freinage de l’ensemble, ce qui va lui permettre d’anticiper correctement l’abaissement de vitesse....pour être pile poil à la vitesse Max autorisé a l’endroit voulu.
Concernant les transitions de vitesses, soit elles sont indiquées sur le terrain et il y a alors une annonce et plus loin une exécution qui nous laisse le temps et la distance de freiner. Sinon, pour celles qui ne sont pas reprises sur le terrain c'est la connaissance de la ligne qui compte. Pour les temps type brouillard c'est à discrétion du conducteur, pas de restriction réglementaire sinon.
Je ne peux pas avoir de journée TGV car je suis sur une région où il n'y a pas de TGV. En effet beaucoup de choses ont changé. Fini la diversité du métier. Les roulements sont de plus en plus spécialisés en vue du découpage en petits morceaux du réseau ferré.
Oui, la diversité du boulot était un des intérêts de ce métier. Sa disparition est d'ailleurs une des raisons des difficultés à recruter suffisamment de conducteurs pour couvrir les besoins.
J'ai une question : est-ce un artefact de l'appareil photo/de l'emplacement de l'appareil photo/du microphone, ou les BB26000 sont-ils vraiment si bruyants dans la cabine jusqu'à ce que vous dépassiez les 80-90 km/h ? I have a question: Is it an artefact of the camera/camera placement/microphone, or are the BB26000 really that noisy and "rattley" in the cab until you pass 80-90 km/h?
C’est passionnant ! On sent physiquement la puissance massive de cette motrice, aux premiers tours de roues, même si elle ne bat pas des records ici, plus que sur d’autres vidéos. Je réalise que ce métier de conducteur doit être difficile. Les longues distances et la vitesse constante doivent faire vagabonder dangereusement l’esprit. Ce doit être une prouesse de vigilance. Tout passe vite, signaux, aiguillages, gares, etc. Une question : c’était un jour de grève ? Parce que pas un train de banlieue (ligne J, par exemple, avant Asnières) avant celui doublé aux abords de Mantes, et pas un RER A, sauf un, croisé à Maisons-Laffitte, personne sur les quais (surtout à Clichy, c’est invraisemblable), sauf à Asnières (je suis arrêté à Mantes, pour l’instant), etc., c’est inédit un jour ordinaire, il me semble ?
"Je réalise que ce métier de conducteur doit être difficile. Les longues distances et la vitesse constante doivent faire vagabonder dangereusement l’esprit. Ce doit être une prouesse de vigilance" Attends, je sors mon mouchoir, demande au conducteur ce qui se passe après les 3:30 de conduite et compare à un chauffeur routier ! Il va falloir à un moment arrêter les conneries.
Il va vous répondre le conducteur : ici il y a 2 possibilités. La première je manœuvre la locomotive pour la mettre en tête de l'autre côté et je dors hors de chez moi et je rentre le lendemain. La seconde, je fais la même manœuvre, il me reste alors une vingtaine de minutes pour aller au toilettes par exemple (car je n'y vais pas quand je veux mais quand je peux), manger un morceau éventuellement, et repartir pour 3h30 dans l'autre sens. Ou alors j'ai une coupure à Cherbourg avant de repartir. La coupure étant un temps où je suis sur mon lieu de travail, mais pas payé. Mais visiblement, vous savez parfaitement en quoi consiste la conduite d'un train, comment ça se passe etc vu que vous n'avez aucun problème pour porter un jugement très arrêté.
Sinon, pour le comparatif aberrant avec un chauffeur routier ce dernier roule à 90 km/h et ne transporte pas 800 personnes dont il est responsable. Mais comme je l'ai dit, le comparatif est aberrant vu que ce sont deux métiers totalement différents...
France Cab Ride Merci pour ce descriptif. Évidemment, j’imagine que la sécurité commande de passer sous silence ce qui se passe en cabine pendant le trajet (feuille de route ? Pourquoi l’on ralentit en pleine croisière sans signalement visible à l’écran - mais je n’y connais rien, etc.). Les pilotes de lignes, même sur les longs courriers, disent être très occupés sur tout le trajet, même en pilote automatique. Je crois savoir qu’il y a un système pour vérifier la vigilance du conducteur de train (je trouve les images hypnotiques quand on n’a pas l’habitude), mais j’ai vu qu’il y a des vidéos sur la conduite. Mais ce qui est triste, ici, ce sont les commentaires qui dressent les uns contre les autres, de mêmes conditions sociales. Que ce passe-t-il dans ce pays (ou dans l’éducation) pour en être à une frustration si intense ? Il n’y a pas de métiers dorés. (Je fais un métier qui me plaît et que j’ai voulu faire. Eh bien, même lui, je le trouve pénible, par moment !) NB : comme je le disais ... on croise peu de traffic. C’est insolite, non ? Mantes-la-Jolie déserte, j’ai du mal à l’imaginer.
Oui, jalouser son voisin en ne voyant évidemment que ce qu'il y a d'intéressant dans sa vie est devenu un sport national. Mais on se garde bien de parler du côté négatif surtout. Les ralentissement c'est soit la signalisation qui me l'impose, un arrêt, ou alors une transition de vitesse. Ces dernières ne sont pas toutes annoncées sur le terrain il faut en connaitre certaines par coeur. Vous avez raison il y'a un système qui vérifie notre état de vigilance en permanence :c'est la Veille Automatique. Si il se déclenche on a 2,5s pour réagir sinon le train s'arrête d'urgence. Comme vous il s'agit du métier que je voulais faire aussi, et comme vous certains aspects sont négatifs. Auparavant ils étaient compensés mais c'est de moins en moins le cas, ne reste plus que les contraintes. D'où là encore une des raisons qui font qu'il n'y a pas assez de conducteurs de trains pour couvrir les besoins.
Oui, limitation à 40 km/h suite à un glissement de terrain à l'entrée du tunnel il y a quelques mois, et la voie a également bougé dans le tunnel à priori.
bonjour, merci pour cette vidéo sur une ligne que j emprunte souvent. Arrive t il de douter de la couleur d un feu de signalisation de nuit et par mauvais temps par exemple ? De ne pas savoir s il etait vert ou orange clignotant ? Et la lampe des feux grille t elle par moment ? :--)
Oui ça arrive. Dans ce cas on a une procédure à appliquer pour palier aux éventuelles conséquences. Il arrive aussi que des lampes grillent (c'est quand même très rare). Dans ce cas le signal précédent présente automatiquement un "avertissement" (feu jaune dans les règlements mais qui dans la réalité est orange). Il nous impose d'arriver sur le signal suivant (celui éteint)à moins de 30 km/h, ce qui est une vitesse nous permettant de nous arrêter avant le signal éteint. Ensuite il y a une procédure prévue pour franchir un signal éteint.
Bjr, merci pour cette très plaisante et instructive vidéo. Petite question.... La tension caténaire sur cette ligne est-elle de 1500Volts continu ou 25000 volts alternatif? Merci d'avance de votre réponse
Super voyage! je ne me suis pas ennuyé,une seconde.J'aime beaucoup ces vidéos,car elles me permettent de visité la France! Pour la vidéo,lorsque vous roulez l'image pixelise...surtout à vitesse élevé,c'est du à la compression trop élevé de votre caméra?...,ou à youtube? car à 1080 pixel elle devrait être meilleure que ça...
Il est tres dommage que le pare-brise n'ait pas été nettoyé un peu avant de traverser ce magnifique paysage. J'ai fait ce trajet une fois en 1974, alors que j'étais adolescent, dans le cadre d'un échange linguistique entre Paris Saint-Lazare et Lison Gare - les vieux souvenirs reviennent. À cette époque, les turbotrains fonctionnaient encore et il n'y avait pas encore de ligne aérienne !
Si il y 'en a. Mais on a beau avoir des machines qui coûtent plusieurs millions d'euros aucun ingénieur n'a réussi a inventer un lave glace et un essuie glace qui soit fiable et efficace à la fois à 30 km/h et à 160 km/h. C'est un problème récurrent depuis des décennies. Alors on fait avec, et parfois on monte nous même sur les tampons pour nettoyer manuellement le pare brise quand on y voit vraiment trop mal. Sans parler des réservoirs de lave glace vides aussi...
