Vivez le trajet en train de 220 kms entre les gares de Paris Saint Lazare et Trouville Deauville depuis la cabine de conduite d'une BB 15000, à la place du conducteur, comme si vous étiez aux commandes.
Une ligne que j'ai souvent empruntée, beaucoup de souvenirs, cela fait quelque chose de revoir certains endroits que j'ai bien connus. La qualité d'image est bonne et la vidéo fidèle à son objectif. J'ai été étonné par l'impression de vitesse. J'étais amoureux des trains étant gosse, je les regardais passer et disparaître au loin vers l'inconnu... Aujourd'hui je pilote des avions mais le train conserve quelque chose de particulier et suscite une nostalgie surprenante.
Excellent ! Autant pour la qualité de l'image que pour le choix du parcours. J'ai savouré chaque kilomètre parcouru et tu sais comme j'apprécie ce type de vidéo. Un très grand merci. Je te souhaite une excellente et riche carrière. :-)
Bonjour, moi j'adore voir ces vidéos ou ,pour de faut, ont conduit le train ,aussi les paysages , super le klaxon parfois enroué , j'adore , merci aux conducteurs. 👍👍👍
8:20 On vois la construction du nouvelle viaduc du RER E pour le prolongement des nouvelles stations et préparé l'arrivée des nouveaux matériels RER NG à partir de 2021 pour remplacer les anciens progressivements. 😁😎😉
Fond memories of the type 1600 locomotives, formerly of the Nederlandse Spoorwegen. On a particual night from Sittard to Beverwijk with a calcium train from Jemelle (Belgium) whilst outside temperatures measured minus 12 degrees, the safety prop for the heating failed. Quite an adventure to replace it as the cabine heating elements get their current directly from the overhead wire, 1700 volts! But otherwise always a pleasure to drive.
Un petit peu de sirop pour le Klaxon, j'ai mal pour lui! :-) Sinon belle vidéo de cette ligne que mon père a beaucoup pratiqué à l'époque du RTG. Merci à vous.
J.ai connu ce parcours en turbotrain plus en rouler en avait le plaisir d.entendre la turbine mais avec la reine de l.est qui était la 15000 que j.ai en 1976 pour la première fois a Metz de la 1 a 5 elle était verte très bonne vidéo
A 1:50 ? C'est une 15000 dans une livrée qui ressemble à celle des CC6500. Mais les locomotives CC en tête de trains commerciaux à ma connaissance c'est fini.
Oui, il était pas en grande forme c'est clair. Heureusement qu'il en restait un de fonctionnel. Ça parait tout bête mais si le sifflet est HS c'est 30 km/h maximum.
Ah tiens je me suis fait la remarque aussi : le sifflet est buggé lol, et 30km/h max en cas de sifflet HS je le savais pas, j'aurai appris quelque chose, merci pour l'info et super vidéo :)
@@FranceCabRide What it's doing? It's seems like registering a speed record or something? I know it displays the speed but why the sound? Also , why some other bb15000 locomotives don't have it ?
belle video. Ils nous manquent un peu de signalisation mais ce n'est pas grave. merci pour le voyage sur une ligne que les Bourguignons ne connaissent pas beaucoup. Amicalement.
I count sixteen (16) "Carre Violette Mecaniques" still in service (one still standing but out of service, sans the "purple square" itself) all visible towards the right, shortly after leaving Saint Lazare. Greetings from California.
La vidéo est en 1080p donc ça devrait aller. Vous pouvez changer la résolution sous la vidéo sur youtube. Pour le pare brise c'est comme ça, c'est la vraie vie.
@@FranceCabRide La vidéo est en 720 maxi, donc très pixélisée, et j'ai été ambulancier pendant 30 ans, Cherbourg - Paris 3/4fois la semaine, avec un pare-brise sale, c'est pas tenable ! ;)
j'ai fait ce chemin des dixaines de fois en passager. Le premier était en TURBO train. Ca fait plaisir de le faire en cabine et puis c'est un vieux reve d'enfant.
Bonjour Merci pour ce partage. J'adore la gare Deauville-Trouville. Par contre la vitre n'est pas bien propre !!. Bonne continuation, prochain trajet : PARIS / DORDOGNE.
Le pare brise sale, c'est notre quotidien malheureusement, surtout en été. Mes vidéos se voulant le reflet de la réalité je ne cherche pas à tricher. Si on pouvait avoir des vitres propres tous les jours je serai ravi de vous faire partager une vue plus nette ;-)
Bonjour monsieur . Hélas , le sifflet est a l'image de l'entretien du matériel . Il faut aussi que l'information remonte par écrit au personnel de l'entretien . Beaucoup de travaux sur cette ligne ! Vos dirigeants prendraient-ils conscience de ce maillage ! Bon courage pour votre carrière . Salutations respectueuses .
Effectivement, beaucoup de travaux, notamment les travaux pour le prolongement d'Eole. A 8:17 limitation 120 cause préparation du pont (il est en place depuis jeudi 29 juin 2019). A 15:18 à Poissy limitation 100 pour un aiguillage. A 30:19 à Mantes limitation 100 je ne sais pas trop pourquoi. Aujourd'hui il y a même une limitation 80 qui commence au pont de l'autoroute un peu avant pour les travaux Eole et la création d'une 3e voie jusqu'à Mantes. A 36:49 limitation 120 car la voie a un peu bougé dans le tunnel (je crois, à confirmer). Et aujourd'hui il y en a aussi une à 100 km/h entre Mantes et Ménerville car malgré d'énormes travaux le talus sur lequel repose la voie continu de bouger.
Bonjour Belle vidéo pour moi qui habite près de ce terminus. Est-ce qu’une vidéo sur le trajet Trouville-Deauville Dives-Cabourg est envisageable Merci
On le disait dès le début ! Rien n'arrive au niveau du Corail du point de vue confort. J'avais même lu un article où un responsable de Bombardier le reconnaissait.
C'est bien ça, il y en a 2 à quelques centaines de mètres l'un de l'autre. L'un deux a d'ailleurs été le théâtre d'un tragique accident en novembre 2017. D'où une utilisation conséquente du sifflet à leur approche.
Une question bête : Pourquoi klaxonner avant et après la traversée d'un tunnel ? C'est pour prévenir de l'arrivée du train à d'éventuels animaux ou humains sur les voies?
Moi je pensais que vous klaxonniez avant la queue d'un train pour saluer votre collègue 😂 Merci pour vos informations. Je ne connais pas grand chose mais j'aime le monde des trains.
Si c'était pour saluer on sifflerait en tête de train ;-) Mais on se contente de se saluer de la main. N'hésitez pas si vous avez des questions, c'est un des buts de cette chaîne de répondre aux interrogations que certains se posent.
Super video parce que complete, on fait vraiment le voyage ! Je suis toujours étonné du grand nombre de gens qui s ennuient dans les trains alors qu il y a tant a regarder. J ai fait pas mal de cabine pendant les essais en ligne des Z8100, nous sommes allés jusqua Lourdes (Si...) et Pontarlier !
Je connais tres bien cette ligne, que j'ai emprunte des centaines de fois. La gare de TD est superbe et une des plus belle de France. La Ligne PStLaz et TD n'est pas toujours directe et l'on doit souvent changer a Lisieux.
Superbe vidéo ! Très belle gare de Trouville-Deauville où j'ai eu l'occasion d'y travailler. J'espère pouvoir un jour moi aussi être au commande et parcourir cette ligne !
Bonjour je suis un passionné et j'aimerai savoir si c'est OK que je puisse utiliser cette vidéo à titre non commercial .je fais un simulateur de train utilisant des vidéos réel que je retouche un peu. je pourrai bien sur si vous acceptez ,vous envoyer le jeux une fois sa création achevé Merci
Bien sûr que si, je m'amuse à mettre des voitures hors quai tous les jours... C'est ma grande passion. Et comme je suis vraiment con je mets des voitures hors quai et je le filme pour que tout le monde le voit. 10V c'est pour 10 voitures, 12V pour 12 voitures. On n'est pas des flèches à la SNCF, mais on a quand même pris en compte la longueur d'une voiture pour faire le calcul et implanter les différentes pancartes au bon endroit sur les quais. Franchement...
D'accord, je ne suis pas débile à ce point mais je dit juste ça car plusieurs cas sont déjà arriver quand les mécano ne sont pas du roulement et ne connaisse pas trop la ligne.. Les compo change assez souvent et il n'es pas rare de se retrouver à 9 ou 11 voitures.
Jamais + de 10 voitures sur St Lazare. Et sur chaque train on connait la composition qu'on conduit (longueur, nombre de véhicules, masse, capacités de freinage). Sinon les pancartes sont justement là pour éviter ce genre de situation. Si on s'arrête au droit de la pancarte 10V avec 10 voitures aucun souci. Si jamais le quai a une longueur super juste par rapport à la longueur du train il existe une pancarte TTL (Tête de Train Loc) placée une vingtaine de mètres au delà du quai. La locomotive se retrouve donc hors quai mais les 10 voitures sont elles parfaitement à quai. Sinon quand vous parlez de "mécanos pas du roulement" ou qui "ne connaisse pas trop la ligne" je ne sais pas à quoi vous faites allusion. Juste en guise de précision, on est autorisé ligne par ligne. Donc si un conducteur roule sur une ligne, c'est que sont chef l'y a autorisé après contrôle des connaissances du conducteur. Si je prends mon cas je suis autorisé à rouler sur Paris - Cherbourg mais je ne pourrai pas rouler sur Paris - Granville sans avoir fait une étude de ligne préalable. Donc un conducteur connait la ligne sur laquelle il circule. Après une erreur est toujours possible pour x raisons, mais ce sont des cas hyper rares et heureusement.
@@FranceCabRide il y a encore une dizaine d’années nous avions régulièrement des corails 11V sur paris Le Havre . Le problème c’est que dans le sens impair sur la voie 1 à Rouen la dernière porte était hors quai . Je suis déjà rentré voie 23 à Paris saint lazare côté rever avec 11v et sans frein electropneumatique : c’était chaud !
Il devait y en avoir un mais depuis quelques mois le logiciel gopro bug sur le traitement des données de télémétrie... Les données sont bien enregistrées lors de l'enregistrement de la vidéo mais le logiciel ne les détecte pas lors de l'extraction des fichiers.
Pourquoi y a-t-il des panneaux de rappel de ralentissement sans feux? Cela se produit également avec les panneaux de ralentissement 60. C'est-à-dire qu'ils ont la structure d'un panneau de ralentissement 60 ou d'un rappel de ralentissement 30, mais ils n'ont que les feux suivants : manœuvre, vert, rouge et avertissement. Merci pour votre vidéo!
de ce que j’ai pas pu voir au fil du temps passé à scruter les infrastructures ferroviaires, je pense que ça devait être dû au manque de matériel lors de la pose des signaux ou même des aiguilles supprimées, après y’a aussi parfois des feux sémaphores sur des bases de carrés donc je pense que ça dépend
Au cas où il y aurait quelqu'un dedans ou juste à la sortie pour le prévenir de l'arrivée d'un train pour qu'il se mette à l'abri. Dans le tunnel il y a des niches dans la paroi tout les 50m environ où une homme peut s'abriter si un train survient.
Elle est pas très vielle la vidéo, je le sais par rapport au nouveau viaduc en construction entre Epônes et Mantes la jolie. Je pensais que Deauville c'était en direction de Rouen, et non bifurcation à Mantes la jolie vers Évreux.
Un tag est une espèce de signature, voir un gribouillis, et je rejoins le commentaire d'origine en disant que c'est moche en rajoutant que ça contente uniquement la mégalomanie de son auteur qui veut être vu. Un graffiti, ça peut effectivement être magnifique. Et je ne sais absolument pas dessiner, sans pour autant être jaloux (et encore moins jaloux de ceux qui font ça n'importe où dans l'irrespect le plus total). Je pense que le vrai problème c'est surtout les supports sur lesquels ils sont réalisés et le côté sauvage de la réalisation. Un train, les vitres d'un train ou un mur ne sont pas des supports pour cela. A moins que pour le mur le propriétaire donne son accord. Pour rester dans le ferroviaire, vous rendez-vous compte des risques pris par les tagueurs pour enlaidir les trains, les ouvrages d'art, les murs ? Certains y perdent la vie, écrasés par un train ou électrocutés par le 25000 V de la caténaire. Cela provoque aussi des interruptions de trafic quand on les repère afin d'assurer leur sécurité (ce qui est un comble).
@@FranceCabRide je peux comprendre le coté dégradation ne vous plaise pas mais c'est la partie émergée de l'iceberg en effet pour réaliser ce que vous appelez des gribouillis les graffeurs usent de stratagème pour accéder aux dépôts de train ou sur la voie ferrée et je suis sur que vous avez déjà été impressionnés par la taille et la quantité de couleurs qu'en contenais certains. Je me permets du fait que je sois un graffeur de vous dire que ce n'est pas pour être vu que je le fais mais pour le challenge de le faire pendant que la sécurité hautement incompétente dors il m'est même arrivé d'en corrompre certains membre
Si la sécurité est incompétente comme vous dites où est le challenge alors ??? Pas besoin de grands stratagèmes pour accéder aux rames. Et non, je ne trouve pas ce genre de réalisation impressionnantes. Et j'insiste sur la différence que je fais entre les tags où vous mettez votre pseudo en 3 secondes et des grafs qui peuvent être comme je l'ai dit de très belles fresques. Mais ces fameuses fresques on ne les voit pas sur les trains parce que pour faire une oeuvre de qualité il vous faut du temps. Pour ce qui est d'être vu ce n'est peut être pas votre objectif personnel mais je l'ai entendu de la bouche de tagueurs qui taguaient sur des trains car ils circulent dans toutes la France et leur satisfaction était que leur tag sillonnait le pays.
1:58:20 jonction avec la ligne de dives cabourg, desservie par TER désormais uniquement en haute saison, le trafic de week-end en basse saison étant assuré par bus. On s'en doutait qu'avec les réformes et la volonté de changement ce genre de petites lignes allait disparaître mais c'est bien dommage car cette possibilité d'aller à deauville en 25 minutes puis d'avoir une correspondance assurée pour Paris était bien pratique, surtout en week-end. Je me rappelle encore du nombre de fois où des dimanche de Janvier / Février j'étais seul dans ce petit TER et je discutais avec contrôleur et conducteur en cabine. Une époque bien sympathique dans mes mémoires.
Ben oui, mis s’il y a un passager, faut-il la garder ? Il faudrait des fonds des communes desservies et que ça devienne une attraction touristique. Sinon, elle va fermer pour de bon, c’est sûr.
Pourquoi dangereux ? Il y a juste un éclairage qui repère les niches de la paroi qui servent à se mettre à l'abri si on est surpris pas l'arrivée d'un train. D'un autre côté, il n'est pas prévu qu'il y ait en même temps des gens et un train dans un même tunnel.
Pour info, entre les gares de Houilles-Carrières et Maisons-Laffitte, il y a à 10,54mn, celle de Sartrouville (2ème ville des Yvelines), mais comme d'habitude, on ne cite jamais cette ville. Sinon, voyage sympa
Bonjour. Visiblement il y a une frustration des habitants de Sartrouville, et je serai curieux de savoir d'où elle provient, j'espère que vous m'expliquerez (c'est une question sincère, je ne suis pas originaire d’Île de France et je voudrais savoir pourquoi vous dites "comme d'habitude"). Concernant l'absence du nom de votre gare, sachez juste que ce n'est pas un oubli ou une rancœur contre ses habitants, mais juste qu'au moment où j'ai fait cette vidéo j'avais fait le choix (bon ou mauvais) de ne pas indiquer le nom des gares où la voie que je parcours ne permet pas la desserte. En effet, vous constaterez que sur la voie que j'emprunte je ne peux pas desservir Sartrouville car il n'y a pas de quai. C'est aussi pour cette raison qu'a 20min 35s vous ne verrez pas le nom de la gare des Clairières de Verneuil qui se situe dans la même configuration que celle de Sartrouville, c'est à dire impossible à desservir depuis la voie empruntée par mon train. En espérant avoir soulagé votre frustration... Il me semble que sur les vidéos plus récentes j'ai changé de façon de faire et que j'ai indiqué les gares comme Sartrouville ou Les Clairières de Verneuil. Je vous laisse le soin de vérifier.
Il faut connaitre la ligne. Avant d'être autorisé à circuler sur une ligne on fait ce qu'on appelle une "étude de ligne" pour repérer tout les points remarquables, et notamment les repères de freinage et les transitions de vitesse.
Soyez patient car à mon avis elle n'est pas pour demain la LNPN... Mais effectivement en augmentant le nombre de trains par rapport aux années auxquelles vous faites référence, et en faisant circuler des convois complètement différents sur la même ligne ça impacte forcément les temps de parcours de trains les plus rapides.
Mais il y a quelques semaines j'ai fait un Deauville - Paris un dimanche en fin de journée. Je mets ma main à couper que les automobilistes ont mis bien plus de 2h10 pour faire le trajet. L'A13 entre Mantes et Aubergenville était quasiment à l'arrêt, ça devait rouler à 20 km/h max. Sans parler du temps passé au péage de Buchelay et des probables ralentissements avant Mantes.
@@FranceCabRide ok. Je vois bien . Cette ligne me fait penser au "TGV à gaz", les espèces de train orange et gris qui faisaient un boucan. 😅 J'ai grandi à l'époque des missions directes, même sur de la proche banlieue. (Genre 3t/10minutes, sur le G3 de PSL, et les missions directes Ermont- PNord ou Pte Clichy, les RER D Paris Nord Sarcelles etc) et plus on avance dans le temps, plus on se rapproche des parcours des locomotives à vapeur *😅😉. (Humour). Après est-ce vrai que ce sont les pénalités de l'ex STIF** conjuguées avec le KVB qui auraient "détérioré" les temps de parcours ? Cordialement. Nota: * Le temps de stationnement plus long que dans les années 90 pourraient allonger le temps de parcours mais les accélérations des rames (1m/seconde ²) peuvent largement compenser. Dans le sens où pour éviter de se manger des pénalités, la SNCF préfère détendre ses horaires et "jouer" sur la marge dégagée pour rattraper de legers retards. En tout cas force à vous.
- Vous faites allusion aux Turbotrains ou RTG,les Rames à Turbines à Gaz. Deux turbines d'hélicoptères dans chaque motrice. Effectivement ça faisait un bruit d'enfer ! Et c'était bien sur cette Ligne Paris - Caen - Cherbourg qu'elles circulaient. - Concernant les temps de parcours : Je ne vois pas en quoi le KVB aurait dégradé les temps de parcours. Il ne fait que coller aux procédures de conduite. Elle a été créé dans le but d'être "transparent" pour le conducteur. Je vois ça plutôt comme un avantage d'un point de vue sécurité en plus. Pour le coup d'éviter les pénalités : bonne question ! Peut être qu'il y a une part de ça mais ça c'est des histoires de bureaucrates ;-). Mais d'un autre côté le STIF (IDF Mobilités aujourd'hui) demande un certain nombre de trains et approuve ou pas la proposition de plan de transport de la SNCF. Donc c'est que ça doit leur convenir. Je pense vraiment que l'allongement de certains parcours vient de la multiplication des trains omnibus, la multiplication du nombre de trains en général (banlieue + TER + IC), et aussi du nombre de passagers qui n'a rien à voir avec celui des années 80. Et pour ce qui est de l'accélération des rames, hormis les NAT qui sont la depuis quelques années qui effectivement ont de merilleures performances, les Z6400 sont des années 80, les 17000 - VB2N des années 70, donc des performances qui datent de ces années là également. Et les 27300 qui sont des machines conçues pour le Fret à la base sont prévues pour tracter des trains lours et pas pour accélérer vite. Par contre, pas impossible qu'a la mise en service d'EOLE jusqu'à Mantes en 2024 les temps de parcours soient revus car il n'y aura quasiment plus que des automotrices qui criculeront sur la région (NAT, RER E et Omneo pour les trains normands). A suivre...
Je rajouterai un point qui impacte aussi les temps de parcours. C'est quelque chose dans l'air du temps depuis quelques années maintenant : le cadencement des trains à la demande des autorités organisatrices (IDF Mobilités). Très pratique pour les passagers pour s'y retrouver, mais pas forcément bénéfique niveau temps de parcours. Les trains pour une destination X partent tous à la même heure, tous les jours. Plus d'adaptation de l'horaire au trafic à l'heure de la circulation, mais les même horaire à chaque heure de la journée (avec en IDF souvent un changement entre heures de pointe et heures creuses). Exemple : Mantes la Jolie - Paris St Lazare. A 10 et 40 de chaque heure en journée et le week end. A 00, 20 et 40 en heures de pointe la semaine.
A nice train ride through France. Wow! It did take a while to remove all the dead insects from the windshield using the wiper. At first I thought that the insects were on my mobile phone screen. I even tried removing them. Ha ha.😆
