Bonjour à tous, Je viens de passer commande d'une Megane Etech 2023; c'est pour cela que je revisionne d'anciennes video. j'entends souvent le même commentaire (souvent venant de Didier) : la trappe de recharge est bien placée car comme ca on peut se garer en avant pour recharger c'est très pratique. Je rappelle juste qu'en France il est interdit de se garer en marche avant sur les emplacements en bataille; en effet quand vous sortez de votre emplacement vous ne voyez pas arriver les véhicules qui circule sur la route. Autre petite remarque quand on passe à l'interieur (à l'arrière). On insiste toujours sur le fait qu'on peut mettre 3 personnes à l'arrière "pour voyager c'est bien" !!!!! mais qui aujourd'hui fait 600km à 3 adultes sur la banquette arrière ? il faudrait insister plutot sur le fait qu'il y 2 places à l'arrière et une place d'appoint ... mais alors pourquoi pas d'accoudoir central ? c'est plutôt ca la vraie question.
Excellente vidéo comme d'habitude :) J'ai beau rouler dans une longue berline avec un V6 diesel, l'électrique se démocratise de plus en plus et c'est le plus positif. Fi des rageux anti-VE, parce qu'en daily l'électrique joue son va-tout: pas de temps de chauffe en hiver, pas de craintes sur l'encrassement dû à des courts trajets, un entretien "quasi inexistant" et j'en passe. SI on exploite bien la chaîne cinématique, les plaquettes durent très longtemps tout comme les pneus et pour ceux qui en ont la chance, il y a la flexibilité de la charge: on le fait où on se trouve (et je ne parle même pas du confort phonique). Il reste bien évidemment le fatiguant débat des trajets en vacances, ce qui nous arrive 1 à 2 fois dans l'année. Avec mon gros mazout je n'ai eu besoin que de 2 pleins pour faire l'aller/retour c'est vrai, mais j'ai noté une présence de bornes de recharge très importante sur les aires. Sur une aire Fastned, j'ai même croisé quelques véhicules britanniques (ID.3 et e-Niro notamment) c'est dire à quel point ils ont confiance. La comparaison est sûrement à tirer par les cheveux, mais quand les smartphones sont arrivés dans les années 2000, tout le monde se plaignait de l'autonomie d'1 jour face à la semaine d'un 3310 par exemple. 15 ans plus tard, une majeure partie de la population en a un et ça ne dérange plus personne de le charger tous les 1 à 2 jours: CQFD. Aujourd'hui on a le choix de la motorisation: thermique, hybride, électrique et même hydrogène pour les plus rares pionniers d'entre nous. Donc ça ne sert à rien de critiquer ce qui ne nous convient pas, car d'autres personnes en sont très satisfaits.
6:13 Je ne suis pas du même avis concernant la courbe de charge. On voit qu’elle s’effondre dès 15% pour descendre à environ 50Kw à 60% de charge. C’est pas top…
Merci pour l'essai longue durée avec long long format. A regarder en plusieurs fois si vous êtes pressé, mais très intéressant en partage, même pour celles et ceux qui ont déjà une voiture électrique. Android Automotive intéressant. Hors Tesla, il faut se tourner vers l'application ABRP pour avoir les infos de voiture mais être bien geek.
Juste une remarque concernant tous les essais d'ailleurs, on présente des options sans préciser que c'est bien en option, donc en achetant ma iconic j'ai cru que le rétro caméra avec vision et pompe à chaleur était inclu ! alors que pas du tout, pour les spectateurs, faites bien attention aussi qu'elle est la version présenté, ici c'est l'iconic haut gamme, et avec l'option non inclue du rétro caméra et probblement la pompe à chaleur qui est encore une option, même sur le haut de gamme !?
Dire que l'on n'a pas assez de place au niveau des genoux avec les jambes pliées... 😂 il faut reculer le fauteuil car faisant 1,95m j'ai largement suffisamment de place pour les jambes Sinon très bon test!
Il faut dire que la blonde est bien dans son rôle, s’étonner qu’elle n’a pas de poignée de nos jour est révélateur du fait qu’elle ne doit pas être conductrice. Ayant essayé le modèle, le volant n’a pas été un problème 😂 elle abuse.
En effet, la corrosion n’est pas rare sur les ports CCS. Le cabochon c’est plutôt une bonne idée. De nombreux propriétaires de tesla ont investi dans un cabochon.
Bonjour Didier, beau travail pour l’ensemble. Juste une petite question est-ce que vous faites vos zéro à 100 sans l’ESP car je possède actuellement une polo GTI de cinquième génération et la première chose que je fais en montant dans la voiture c’est désactiver l’ESP est-ce possible dans un VE
Encore un détail à préciser. Gilles Vidal n'est pour rien dans le design de cette Mégane. Il arrive chez Renault en novembre 2020. Le show car Mégane E-Vision, avec un style figé à 90%, est présenté en... octobre 2020 !!!
La voiture est sortie en 2022, et Vidal avait certainement plusieurs choix de style déjà en 2020... Franchement, cette Megane est très inspirée de Peugeot je trouve :)
@@mac4ever Non. Le style est figé à 90% en octobre 2020. Je vous invite à chercher Mégane E-Vision, la présentation du show car (et un show car n'est pas un concept car) qui annonce cette Mégane électrique. Ce qui se passe entre octobre 2020 et la commercialisation ne concerne plus le style. On parle d'industrie automobile. Je ne vois pas ce qu'elle a d'une Peugeot. Sur la Mégane, les lignes sont simples (dans le bon sens du terme, c'est difficile de faire simple), équilibrées. Je dirais qu'il y a la ligne Van den Acker qui court de la base du pare brise et souligne le capot jusqu'au phare, une courbe particulière que vous retrouvez sur toutes les Renault depuis l'Espace de 2015. Enfin bon on ne modifie pas un style figée à 90%. Ce n'est pas possible industriellement avec les investissements que cela engage sur les machines outils et le'emboutiassage des pièces, sur les fournisseurs et les sous-traitants. Le travail de Vidal commence donc avec le Scénic Vision. Peugeot a plutôt tendance à mettre des centimètres dans l'encombrement et les porte à faux que dans l'empattement et l'habitabilité comme cette Mégane qui dans 4,20m met plus d'empattement que dans une 308 de 4,35m ou une DS4 de 4,40m...
@@yveslemaout5860 tout à fait Yves, Gilles Vidal n’a pas participé au design en revanche elle aurait du s’appeler Zoé III d’où sa taille contenue et c’est bien Luca di Meo qui a requalifié le projet en Megane après avoir validé que la R5 électrique serait LA remplaçante de l’actuelle Zoé
@@mac4ever faut le lead designer du projet Megane ETECH est 100% Renault. Le design des voitures est toujours gelés 1 voir 2 années avant. En effet Gilles n’a pas été moteur sur ce projet. Plutôt Yann Jarsalle qui avait aussi fortement travaillé sur le projet Dezir.
Poivre avoir une Cupra Born (ID.3) c’est le jour et la nuit, la Cupra est à la ramasse dans tous les domaines. Techniques, conduites, aides, système embarqué. Pour le même prix il ne faut pas hésiter. Je vais d’ailleurs changer au plus vite.
Ouvrir la voiture avec le téléphone avec l’app constructeurs ça sert à rien, souvent ça met beaucoup trop de temps par expérience… Que la voiture voit un camion ou une voiture ou un vélo on s’en fou, l’important c’est ce qu’on voit nous et tant qu’elle voit quelques choses c’est bon
Le système Tesla pour ouvrir la voiture n'est pas fiable du tout. Il y a assez de gens qui s'en plaigne. Le seul système fiable qui remplace la clé main libre totalement fiable, tout en faisant la même chose (peut-être même plus sécurisé), cela passe par l'utilisation de la large bande de certain téléphone récent, ce que Tesla ne fait pas. C'est utilisé sur certaines BMW pour le moment et Google avec sa prochaine mise à jour de Android Automotive, et Google Wallet le permet, reste à savoir si la Mégane y aura accès. Si tu arrives à caler un coffre utile (donc pas pour ranger des gants) sous le capot de la Mégane hyper compact, alors là bravo, et tu peux tout de suite postuler comme ingénieur chez Renault, probablement avec un salaire défiant toutes concurrence. Mais ne te fait pas trop d'illusion quand même. 😉 Le cache pour la prise, sert à évité que de l'eau et saletés ne rentre lorsqu'on charge uniquement avec la prise de type 2 et que la partie basse est donc exposée. Une fois encore certains utilisateur de Tesla ont eut des problèmes avec çà et on d'ailleurs acheté ou bricolé (c'est courant apparemment le bricolage de Tesla) des bouchons pour ne plus avoir de problème de connections. Pour le volant qui gêne ta femme, je pense que cela pourrait être facilement réglé en adoptant une position de conduite normale, avec les jambes allongées, et donc prête à appuyer sur les pédales en cas de besoins. Parce qu'en les ramenant contre l'assise forcément çà coince, mais dans cette position je doute qu'une réaction rapide soit envisageable en cas de besoin. Pour ce qui est des prises à l'endroit de tes vacances. Le réseau de la Région : Révéo affiche déjà 4 prises de 22kW sur le Cap d'Agde, et il en a aussi à Marseillan plage juste à côté, à Agde, et dans tous les villages du coin. Sinon je suis certain que d'autre endroits privé en ont aussi, hypermarché, supermarché, certains hotels (pour la clientèle). Déjà j'en vois plusieurs dans un centre commerciale à Vias juste à côté et à Agde. Je vois aussi un 50kW. Ensuite si tu veux vraiment, tu peux aussi aller à Bezier à peine 25 km et là tu en a pas mal dont de plus puissant, Révéo bien sûr, Shell et d'autres. Donc si tu veux rouler dans la région, tu as quand même de quoi faire. Le moindre petit village à au moins 2 prises de 22kW. Nimes : plein de chargeurs dont des gros plus de 150kW, Montpellier sur le trajet Nimes Agde (idem), Agde il y en a (dont 50kW), pour aller au Grau du Roi, ben il y en a à au départ, mais aussi à Sète, à Palavas, à Montpellier sur la route aussi avec un détour de 5 km et des chargeur qui même si tu es vide font le plein de la Mégane en 35 mn (si tu longeais la mer)à Palavas, à Carnon, à la Grande Motte, et au Grau du roi, et dans les villages jusqu'à Nimes. Même en faisant le plein à Nîmes tes 280 km par la route pour faire la boucle, tu les fais largement. Mais quand bien même du voudrais reprendre du courant. Imaginons que tu parte de Nîmes avec une pose qui serait longue de 35 minutes, tu arrive au Cap avec environ 30% si tu prend l'autoroute et roule à 130. Pour refaire le plein à 80 %, n'importe quand pendant ton séjour sur une borne à 22kW du Cap (si tu ne bouges pas), il te faudrait environs 1h30 (Elles sont vers les parkings du centre donc tu te balades). Tu repars à 80 %, hyper largement suffisant pour faire les 170 km que tu as fais par la route en te baladant sans charger du tout. Mais perso j'aurais chargé au Grau du roi (ce qui couterait moins cher) pendant que tu te baladais (sinon je suppose que tu ne serais pas passé par là). Et même si tu ne charge pas, tu arrives à Nîmes avec environs 35%, il te faudra à peine plus de 15mn pour refaire le plein dans la zone commerciale. Le bouton avec le signe rond sur la gauche du volant c'est pour activer la synchro des vitesses aux panneaux (rien à voir). Le boutons de la mise sous tension du système de puissance c'est utile pour faire des économie si on est dans la voiture sans rouler (attente de personne par exemple, ou tout autres situation du même genre). Je ne suis pas pour l'enlever. Le système multimédia plus abouti chez Tesla... çà dépend... Pour moi non. Les applis que j'utilise ne sont pas chez Tesla, et il n'es pas question que je change d'appli de musique. Les appli de jeux je m'en fous complètement et les vidéo aussi. Mais quand même on voudrait voir des vidéos à l'arrêt on peut passer par l'explorateur de la Mégane et avoir finalement accès à tout, y compris des jeux en ligne sur le Web. Et surtout l'assistant n'est pas disponible chez Tesla et il me sert à tout, y compris contrôler ma domotique. Donc pour moi le multimédia chez Tesla c'est trop limité et restrictif et quasi inutile dans l'état, et même la reconnaissance vocale est bien moins doué, et le planificateur ne fait que du Tesla y compris pour le pré-conditionnement et donc sera inutile si on sort des sentiers battus. Sinon çà n'a rien à voir avec la voiture, mais tes grillons sont des cigales, les grillons étant nocturnes, en plus de faire un son très différent.
Excellent commentaire, j'ai été bluffé par les aides à la conduite notamment. Après j'ai trop peur des bugs élecs (Renault quoi..) et du préconditionnement. Dommage car j'adore le fait qu'ils nous laissent pleins de boutons et de fonctionnalités réglables contrairement à tesla qui se la joue marque à la pomme et imposent leur vision aux usagers
@@balokurd17 je pensais comme toi au niveau qualitatif mais vu comme ils ont évolué dernièrement, je pense que ça mérite de peut-être revoir le jugement et de se refaire peut-être une opinion. A voir donc. Pourquoi avoir peur du préconditionnement?
@@YannR34 je croyais que la Mégane n'avait pas de préconditionnement (j'ai confondu avec la leaf en fait). Et j'ajoute que le e tech à un volant capacitif sur TOUTE la partie du volant, contrairement aux bmw et vag.
Hello , oui les connecteurs du bas rouille, j’ai vu ça dans une vidéo de la chaîne électron libre qui possède une model 3 et qui ne pouvait plus effectuer de charge rapide du à de l oxydation , depuis il a mi lui aussi un cache en plastique 😉
C'est pas le seul, d'ailleurs nombreux achètent le cache en caoutchouc à qq euros et le coupent en 2 pour ne laisser que la protection CCS derrière la trappe.
@@mac4ever Si si ça arrive car quand on charge en AC avec juste la Type 2, les 2 connecteurs du ccs reste a l'air libre. Et quand il pleut et bien l'eau rentre... donc oui le capuchon est indispensable !!
Le problème de charge est beaucoup trop important, pas de bornes, bornes en panne, prix va être multiplié par 2, temps de charge, non impossible pour moi de rouler en VE
Visiblement le problème du car play sans fil et aussi d’android auto c’est parce que les lecteurs de badge autoroute utilisent la fréquence 2.4Ghz la même que le wifi utilisé pour Android auto et Apple CarPlay Ça me le fait à chaque fois que je passe un portique d’autoroute et 10 m plus loin c’est terminé ça revient normalement
Bonjour, merci pour l’info! Je ne savais pas d’où ça pouvait venir…j’ai également le même problème (je prends l’autoroute tout les jours) avec ma Megane. Sais-tu si une mise à jour est prévue?
Bonne vidéo mais ton reportage ressemble plus à une présentation qu’à une transhumance en Mégane ! Le tourisme ne se cantonne pas aux stations d’autoroutes ni aux stations balnéaires…. Félicitations néanmoins pour la qualité de tes vidéos ! 👍
comment ne pas avoir l'air de parti pris quand on veut dire que la voiture est vraiment excellente objectivement? Insoluble! On ne va pas minorer artificiellement ses qualités pour avoir l'air d'être neutre, c'est absurde ! Etre neutre ça ne veut pas dire "trouver autant de défauts à toutes les voitures" 😀
Apparemment elle portait des chaussures à talons, ce qui rehausse la position des genoux. Si c'est le cas c'est effectivement de la mauvaise foi....en plus d'être dangereux
C'est soulant en fait de parler de Tesla à chaque phrase. En plus, faire la promotion d'Elon Musk qui est le plus grand pollueur de la planète, c'est une honte.
merci beaucoup de démarrer directement l'essai sans blabla gonflant sur l'abonnement à la chaîne, ça change! Essai très complet! top! (passage sur le téléphone du sponsor beaucoup trop long lol)
Enfin une vidéo vraiment bien détaillé c'est vrai que la Mégane me donne envie . En juin 2024 pour la Mégane iconic en blanc avec le toit noir son prix est de 42000 € et 2000 € de plus pour la recharge en AC 22 kwh je trouve que Renaud exagère pour cette option. Encore merci pour cette vidéo. JM-C 13
7:40 perso j'apprécie d'avoir une wallbox qui charge chez moi a 7.2 kW. Ça me permet d'éviter de prévoir trois jours à l'avance les recharges quand je part en voyage.
Pour les trajets courts, ce sera un plaisir coûteux, surtout si le kilométrage réel n'est que de 200 km. Convient pour se rendre au travail et faire ses courses au supermarché. Et bien sûr, comme toujours, la recharge aux différentes bornes pose de gros problèmes. Peut-être dans 10 ans, mais certainement pas maintenant.
Je ne l'ai pas testé, mais d'après les nombreux essaies que j'ai pu voir, le MG4 me semble bien mieux. J'aurais un petit penchant pour la version Confort ou Luxury.
Trappe à droite ! Totalement stupide Dans un garage, on se gare contre le mur droit en marche avant pour libérer le coffre. On garde toujours un espace accessible à gauche pour descendre de la voiture, c'est donc le bon coté pour avoir la trappe de prise et vers l'avant pour ne pas avoir le fil dans les jambes. Renault semble enfin l'avoir compris sur la R5.
je peux témoigner que oui, GROSSE GALERE ! Sur la route (retour des vacances d'Aix en Provence vers Paris), je suis tombé en panne, la fameuse panne qui se déclenche apres passage sur une super chargeur, qui met HS la climatisation et qui bloque definitivement la recharge ... tellement deçu :(
D'après la video, Carplay est super, sauf qu'il plante 😀et qu'il n'est pas si performant que ça dans les propositions d'itinéraires/bornes d'après les commentaires d'autres utilisateurs (ici même d'ailleurs), contrairement au GPS de Tesla qui donne également l'information du trafic avec la connexion premium (contrairement à ce qui est dit dans la vidéo) et pas de problème sur une Tesla pour passer la puissance et le couple (supérieurs à ceux de la Mégane) donc pas de roues qui patinent au démarrage. Ensuite le réseau de Suc Tesla est toujours un très gros avantage (seuls quelques Suc sont ouverts à tous) comparé à Ionity moins implanté en France et en Europe et surtout avec des bornes souvent HS d'après les utilisateurs. La Mégane est une belle voiture qui à certes d'indéniables qualités mais Tesla reste encore la référence... sur de nombreux points, notamment l'efficience ! Enfin, pourquoi une traction serait plus "sécurisante " qu'une propulsion, AMHA c'est bien le contraire ; par exemple en cas de perte d'adhérence en virage avec une propulsion on peut contre-braquer ce qui est un geste assez naturel alors qu'avec une traction c'est impossible (il faut faire le transfert de masse avant le virage).
C'est bien de défendre Tesla à tout prix, mais tu exagères évidemment volontairement :) CarPlay plante juste aux péages, et pas "tout le temps". Ensuite, le GPS de Tesla ne voit pas les routes barrées, ne propose pas d'itinéraires alternatifs, dézoome pendant les phases de changement de voie... On a déjà assez publié sur le sujet pour montrer qu'il est clairement en retrait face à Google. Pour les SuC, vu les prix pratiqués, on voit au contraire de + en + de Tesla chez Ionity (ce n'est pas un hasard), sans parler de devoir sortir de l'autoroute, devoir consommer pour aller aux toilettes... Enfin pour la propulsion, tu n'as manifestement jamais habité en montagne : une traction est bien plus sécurisante sur la neige, et tu te sors bien mieux des ornières (les roues arrière ont tendance à s'enfoncer alors qu'en traction, tu "tires" la voiture, ça patine aussi, mais la voiture ne va pas se bloquer).
@@mac4ever En termes de coûts, depuis le passage de Ionity à une tarification au kilowattheure, l'avantage financier face aux Superchargeurs Tesla n'est plus vraiment là. En effet, il faut compter autour de 0,52 euro par kilowattheure chez Tesla en France, contre 0,69 euro par kilowattheure chez Ionity, soit 33 % plus cher (chiffres juillet 2022) J'habite en montagne avec une grande expérience de la conduite sur neige (y compris très sportive) en traction et propulsion et je parle pas de la possibilité de se sortir d'une ornière mais du comportement de la voiture qui glisse dans un virage , naturellement le conducteur ca contre-braquer et il pourra éventuellement s'en sortir avec une propulsion mais pas avec une traction.
Excellent test de voiture électrique comme dh'abitude. Si on m'avait dit qu'un jour je verrais une Sponso d'un smartphone Android sur Mac4ever je n'y aurais pas cru! Blague a part aucun problème pour la sponso c devenu monnaie courant sur le YT game
bonne idée les câbles sous le plancher du coffre, ça rappelle les roues de secours qui nécessitaient de vider le coffre pour changer une route, super pratique sur la route des vacances... 😉 Quand est-ce que les constructeurs arrêteront de nous fabriquer des sous-marins, ceinture de caisse trop haute pare-brise riquiqui, pas de toit vitré, je suis monté récemment dans une ZX, quelle impression d'espace... un arrêt toutes les 200 bornes, je faisais ça quand les mômes étaient bébés, et encore... pour l'instant, c'est pas adapté à mes usages, là où je vais régulièrement en montagne, je dois faire une quinzaine de km pour trouver une borne...
oui mais vu que l’i-Pace charge plus lentement selon ABRP elle prend plus de temps sur les longs trajets avec plusieurs recharges, par exemple sur un Genève-St-Nazaire, par contre sur un Genève-Bézier la Jaguar est juste 5 min plus rapide. Ceci dit j’adore l’i-Pace, ai bien aimé ta revue sur elle (et surtout je l’avais essayée en 2018) et j’espère qu’ils vont annoncer une nouvelle batterie qui charge plus vite - cela ferait du sens car leur nouveaux SUV électriques n’arriverons pas avant 2025 et donc l’i-Pace est la seul à porter le drapeau en 100% EV jusque là
Arrêtez de comparer à tesla à un moment on a bien compris vous êtes un tesla boy mais tout tesla n’est forcément à copier…. Déjà sur l’EV6 c’était ça c’est pénible !!!
Je veux bien prêter ma Mégane ! Elle est de loins ma plus grande déception ! On était convaincu à l’achat, mais Renault ne tient pas sa promesse de vitesse de charge mais encore plus l’hiver vue que la megane est dépourvue comparé à ce que Renault annonce de preconditionnement de la batterie ! Je me retrouve à mettre 1h30 pour faire de 6 à 80% ! Un gros ras le bol de cette auto, entre ce soucis de charge, les buggs, les amortisseurs qui grincent…
Concernant la position de conduite, Madame à le même problème sur la Model 3 ? La Megane reste quand même une berline compacte donc elle perd un peu en habitabilité comparé à des modèles un peu plus grands. Comme nombre de voiture de cette catégorie, au dessus de 1.80, faut vraiment l'essayer car sinon on peut avoir des problèmes. Et même parfois avec des modèles plus grand. Avec mes 1.95m, je ne rentrais pas dans un Scénic 2, mes jambes ne passaient pas sous le volant qui était pourtant réglé au maxi, mais pas de soucis dans un C4 Picasso 1.
Je pense pas que Vidal y soit pour grand chose mais bon ça fait bien d’en parler, Juste pour info à 5min vous dites le bouton qui arrête la charge programmé ça sert à rien. Ça sert juste à pouvoir charger dans la journée sans avoir à désactiver la charge programmée dans les menu de la voiture .. un raccourci rapide , si pour vous ça sert à rien ou peut être vous avez pas compris le fonctionnement… le chargeur Renault charge aussi en 16A mais sur une prise Green up , c’est bien de conseiller un chargeur fixe 16A comme ça les gens pourront mettre le feu chez eux sur les installations défectueuses… la clef et bof c’est sur mais avec la clé dans la poche vous la sortez jamais puis qu’il y a l’ouverture auto, vous êtes au courant que tesla a une carte à la place de la clef donc c’est un peu la même chose …
L'utilité de ne pas avoir de stockage a l'avant permet de déplacer tout le système de climatisation dans le compartiment moteur afin d'obtenir l'habilité qu'elle propose, on ne peut pas tout avoir Et j'émets un doute sur l'histoire de la position de conduite: Certes c'est une électrique, mais le pack batterie est fin, et selon ce que j'ai pu voir, le réglage en hauteur du siège conducteur semblait bien haut, ça parait normal de toucher dans ce cas.
globalement dac avec tt ca ..parti en we a omaha beach ..globalement ca c est bien passé ...plein de bornes multi a l aller ...pas au retour ...on peut partir ...mais pas revenir .....au retour ,une seule borne par station service (squattée par un c....en tesla S !!!....qui voulait absolument charger a 100% ....) alors qu il y avait des superchargers a moins de 40km ....pareil pas de borne a destination ....une borne a arromanches ..une seule en type 2 ..alors que c est TRES touristique ....arrivé 2 minutes avant un gars en ev6 ...qui a donc du repartir....je n etais globalement pas inquiet car j ai une I3 REX ....mais tres agacé par le c....au retour qui m a fait attendre plus de 30 minutes ....avec ma C5 diesel ,je n aurais jamais vu une station service pdt tout le we !...la ,j ai du charger 6 ou 7 fois ...contraignant...d'autant plus que je n ai économisé que 40 euros sur un we ..vu le prix des recharges ...pas glop
j’apprécie qd une voiture ne bippe pas toutes les 2s (coucou Hyundai & Kia) mais qu’elle ne me prévienne pas qd elle désengage le maintien dans la voie et/ou régulateur je trouve ça dangereux 👎
Je sais pas quelle taille fait sylvia mais moi je fais 1m87 et je n’ai pas de problèmes avec mes jambes , mais c’est vrai que je n’ai pas de talons aiguille 😊
Cette mégane est à rapprocher d’un Kona 4,21m. L’ID 3 : 4,26m. Pourquoi ne pas laisser le choix de placer Des jantes de 18 qui peuvent améliorer le confort et améliorer légèrement la consommation. Renault a pris le temps à l’inverse de VW pour mettre sur le marché un véhicule dans le même segment. Des bons points mais aussi des choses à améliorer. Véhicule qui aurait mérité d’être un peu plus large de 2cm pour un meilleur espace intérieur.
Pas besoin d'une plus grosse batterie, ma kona est quasi identique (64kwh) mais j'suis à moins de 14 kWh au 100 sur l'autoroute et je peux largement faire 400 kms entre 2 recharges.
Je roule en Kona EV 2021 et en terme d'autonomie et d'efficience le Kona gagne haut la main... c'est vraiment dommage pour la Megane qui vient juste de sortir. Une plus grosse batterie et des pneus un peu moins larges et c'était top !
Oui le e-niro avec 450 kms depuis plus de deux ans renault sont à la ramasse sauf pour la vitesse de recharge y a du boulot encore pour rattraper les coréens et tesla
Bravo ! Très bonne analyse ! Du vrai travail de pro ! Pas de compromis, on voit que c'est du journalisme indépendant, rien que pour ça je m'abonne ! Excellent ! 😉
