Ça ressemble à une belle erreur de casting de la part de Peugeot : sortir une e-2008 avec 200 km d’autonomie. Cette voiture a le gabarit d’une routière et la batterie d’une citadine. Les constructeurs historiques de VT ne sont pas encore dans le sujet. Entre Audi qui sort un gros SUV à la mode thermique qui consomme 26 kWh/100km et Peugeot qui met une demie batterie, il y a encore du chemin à faire pour rejoindre Tesla.
Bah y'a les Kya et Hyunday pour concurrencer Tesla. Je suis assez d'accord avec vous, la batterie passe pour une citadine comme la 208 ou une Zoe mais là c'est pas vraiment cohérent.
@@TheBourrinDesBois Même la dernière Zoé a une meilleure autonomie. Le patron de PSA reconnaissait il y a peu que l'industrie auto devait sortir du thermique mais avec des essais timides comme celui-là, ils n'aident pas leur clients.
Sauf que la 2008 est une citadine... C'est juste une 208 rehaussée, le tout sur la même plateforme (208, 2008, DS3, Corsa,...). Tout comme le Captur qui est une base Clio, etc. Pour une vraie routière il faut partir sur la 3008. En règle générale, un SUV est toujours basé sur la plateforme de la berline de même catégorie. Ce n'est pas parce qu'on met une carrosserie d'enclume sur une citadine pour faire plaisir à ceux qui ont un problème d'égo que ça la transforme en routière...
@@blm7929 pas d'accord avec vous nous (ma femme et moi) pouvons vous certifier que la 208 et 2008 n'ont rien à voir en terme d'habitabilité ou de plaisir de conduire... La e2008 est comme qlq1 qui l'a mentionné plus haut , une vraie routière et un pur régal a conduire, mais avec une batterie de citatine... Parceque le a la même plateforme que son homologuencitadine la 2008 , idem pour Opel ou VW !
Mes vacances en VE , 4000km , 18 recharges , 140€ d'électricité en superchargeur , 0 stress, que du bonheur, mais il est vraiment temps que le réseau de recharge pour tous, fiable et rapide se développe vraiment
Combien de temps total pour les 18 recharges ? Avec ma Captur diesel j'aurai eu besoin de 5 plein pour un montant de 245€ à moins de dix minutes chaque !
@@lcskwlkr4703 les chiffres que j'ai donné sont à mettre en parallèle avec la vidéo ci-dessus ( on parle voiture électrique ! ), je charge 200km en +/- 20mm , les 140€ pour 4000km sont à comparer aux 110€ pour 450km de la vidéo , je ne fais pas la course au plus rapide ou au moins cher , ma Tesla ma coûté 55120€ , mais j’espère que votre Capture vous apporte autan de plaisir que la mienne ! ce que je doute fort !! 😁
@@aurelied.9199 surement , je l’espère , à regarder l’évolution de cote des première Tesla ( commercialisation à partir de 2012 ) je pense quelle aura plus de valeur d'une voiture thermique , dans 10 ans elle devrait avoir +/- 200.000kms , c'est rien pour une voiture électrique , l'entretien est faible , et surement seul les voitures électrique pourront encore traverser les villes , dans 10 ans combien coûtera le litre de super ou diesel ? la voiture est garantie 4 ans , la batterie et la chaîne de transmission 8 ans , je prends moins de risque qu'avec une thermique
Clairement le réseau français reste à la ramasse en terme de technologie de recharge mais par contre attention la vidéo porte fortement à confusion : 1) le trajet est tout sauf optimisé 96% de recharge c’est vraiment trop (même si ce n’est pas le but de la vidéo) et coûte une fortune (utiliser ionity avec Peugeot c’est un suicide financier). Quand je vois que pour un trajet de 250 km je fais deux arrêts avec une leaf 30kw pour un total de 3€50 en charge rapide y’a moyen de faire mieux ! 2) Le coup de la recharge à la maison impossible pour les grosses batteries est également pas logique. Peut importe votre batterie votre vitesse de charge sera identique (je ne parle sur une prise classique type Green up) pour faire simple vous rechargez par 100 km en 4h sur un 2008 ou une Model 3, le seul changement sera le pourcentage de la batterie mais vous aurez bien mis 100 km ! D’ailleurs il est préconisé de ne pas charger sa batterie à 100% pour les trajets quotidiens. 3) ce tank de 2008 est vraiment pas efficace et souvent le full autoroute n’est pas le plus rapide non plus. Par contre effectivement il faut choisir l’électrique selon ses besoins. Une zoe ou 208 peut être suffisant pour les trajets quotidiens. En voiture principale en France pas le choix c’est Tesla si besoin de faire de la distance. Les autres infrastructures ne sont pas à niveau ! Donc attention, à ne pas prendre la vidéo pour argent comptant, comme expliqué c’est une démonstration pas un voyage organisé.
Bah je pense que les E-Niro avec sa batterie plus grosse que le model de base de Tesla peut quand même te permettre de partir en vacance. Mais c'est sûr que tu vas galérer plus qu'avec une Tesla. Ils ont tout compris.
Oui bien d’accord avec cette réponse censée , cette vidéo ne vaut pas vérité absolue . Tesla peut faire des grands trajets , Hyundai , Kia et la Leaf 60 aussi , avec un peu d’organisation bien sûr .
Bien d'accord, il n'a pas bien préparer sont voyage et depuis quand faire des rechange en dessous de 50kw c'est trop lent, c'est surtout qu'il n'avait pas de câble donc il ne pouvait pas les utiliser. Peugeot à fait une 2008 avec une trop petite batterie par rapport a ça conso... 6 mois avec un e-golf et je n'ai jamais dépassé 8€ de recharge.
Moi je suis pas rassurée lol ! Je pense que l’électrique pour moi ça serait juste pour faire de l’urbain. Pas encore pour partir en vac. Mais j’ai apprécié cette vidéo ! Peut être qu’en fait il faut revoir notre façon de voyager. De profiter des étapes intermédiaires.
Avec les Tesla, Kia, on peut faire des relais de 3h sans problème. Les pauses charge sont courtes en général, le temps d'un café ou d'une pause goûter. Ça ne convient pas à tout le monde, mais quand on est dans l'état d'esprit, ça passe crème.
Ce qui me fait peur c'est la disponibilité des bornes tesla ou autres en période estivale. On l'a vu cette été il y avait déjà des files alors qu'il y a pas encore une tonne de ve.
Manon 54 cette vidéo ne vaut pas pour tout le monde . Gardez à l’esprit qu’il faut bien choisir sa voiture en fonction de ses besoins . Celle ci a clairement une batterie trop petite et une consommation trop élevée . Hyundai , Kia, Tesla, Leaf 60 ca marche bien mieux.
Je viens de faire un séjour aux Pays-Bas à 400 km de chez moi. 950 km en 4 jours. Deux arrêts de charge pendant les pauses déjeuner. Dans mon cas, ce n’est pas un sujet de stress du tout. Comme beaucoup en témoignent, les gens qui passent à l’électrique ont souvent tendance à faire plus de km qu’avant. C’est moins cher (voir gratuit) et super confort.
Stéphane Merlet voilà , cette expérience est plus parlante . Merci . Les grands trajets en électrique c’est possible . Il faut s’organiser un peu plus qu’en thermique , et avoir la voiture adaptée à ses besoins .
8 heures pour faire 450 kms et 110 EUR, un coût presque 3 fois plus élevé qu’une voiture essence. On va attendre un peu avant d’acheter une électrique...
Et bien non, moyenné sur les pleins de l'année (essentiellement faits au domicile) le coût de ces 450 km n'est qu'une fraction du prix que ça aurait coûté avec une essence.
@@eunosnurb4123 Oui, c'est pour celà qu'on achète pas tous la même voiture. Dans votre cas je roulerais en modèle 3 LR voire "simplement" en modèle 3 SR+. Mais avec une modelé 3 impossible de monter sur les trottoirs ou de transporter une machine à laver, d'où (je suppose) la mode des SUV ;-)
En d'autres termes, si on veut faire régulièrement de longs trajets, on évite un véhicule à l'aérodynamisme d'une armoire normande, avec une batterie de citadine, et surtout venant d'un constructeur qui n'a jamais investi dans la charge rapide. Et aussi j'éviterais en général d'acheter un véhicule électrique chez une constructeur dont le PDG passe sa vie à critiquer la mobilité électrique avec des arguments ridicules. Pour rappel les prix chez Ionity sont largement inférieurs pour les véhicules des constructeurs qui investissent dans Ionity, et ce n'est pas le cas de PSA. Idem chez Tesla, la presse présente toujours les Tesla comme des voitures chères, mais au moins 2000 € du prix part dans la construction du réseau de charge, des centaines de milliers de Tesla plus tard évidemment ça fait de loin le meilleur réseau de charge rapide (mais aussi à destination, dans des hôtels, camping, etc).
iONITY est à évité, le prix d'une recharge coute plus cher qu'un plein de DIESEL !!! Un recharge de 450km chez Tesla coute 15€ et dure 30minutes à 150kW/h (et 15minutes avec les bornes 250kW/h qui sont actuellement déployées)
Les plaques Neuchâteloise ❤️! Cette e-2008 est magnifique, mais ça reste une version Alpha de la part de Peugeot. Vaut mieux attendre 1 ou 2 ans pour qu'ils nous sortent des batteries qui valent vraiment la peine !
Merci pour ce test. 110€ pour faire 450km c'est fou ! Avec 2h30 d'arrêt. Franchement je pensais peut prendre cette e- 2008 mais grâce à ton test je vais revoir ma copie. Merci 👍
Je viens de regarder un test similaire sur une chaîne américaine. 780 Km pour 18 euros !!!!!!!! Je vois bien que 450 km coûtent 110 euros en France ! Avec une industrie nucléaire subventionnée, quand bénéficierons-nous d'une électricité bon marché ? quelle arnaque totale !!!!! J'ai ajouté le lien ci-dessous. recharger un mini électrique à 85% coûte environ 5 euros.
110€ pour 450 km en devant attendre à chaque fois 30-60 mn que la recharge se fasse ! Mince, je me posais des questions sur l’électrique, mais là ca y répond, pas pour tout de suite pour moi. Trop cher et trop contraignant. Merci pour la vidéo du coup 😇!
Je rentre d'un voyage en Vendée, pratiquement le même distance, seulement un arrêt de 25mn sur Ionity (le temps de manger) pour 13€ (carte chargepoint) avec un Kia e-Niro... là dans cette vidéo c'est un peu le contre exemple : véhicule avec un petite batterie, grosse consommation, et utilisation de chargemap qui est le plus cher... bref tout ce qu'il faut pas faire.
Ils doivent se marrer chez Tesla : 8 h pour faire 400 km en payant plus de 100 € et en jonglant avec plusieurs applis... ils peuvent encore dormir sur leurs deux oreilles quelques années... Tesla est trop cher, c'est clair, mais pour voyager régulièrement il n'y a pas d'alternative crédible à ce jour
Oui et non... Si tu as un e-tron ou un EQC, avec la carte Ionity et 300+ km d'autonomie, le réseau est pas si mal et pas trop cher... Il y a presque autant de SuperCharger que de bornes Ionity désormais en France...
Là .... tu es seul dans la voiture. J'ose même pas imaginer la voture chargée avec femme et 2 enfants, un coffre de toit et un porte vélo Clairement faire des "routières" électrique est un non sens absolu ! On nous obligera de plus en plus à nous tourner vers ce genre de véhicule (plus par idéologie qu'autre chose) alors qu'il est clair que la technologie actuelle est encore loin d'être mure. Alors petit véhicule électrique pour petit trajet : OUI... pour le reste : NON !
Bravo belle vidéo encore une fois ! Je trouve ionity abusé au niveau du prix. Pour moi malgré le budget Tesla reste le meilleur véhicule pour être comparé au thermique.
Ne jamais oublier que sous peu le prix de l’électricité va exploser, que de voyager en électrique n’est pas un plaisir, les états font tout surtout depuis le covid pour réduire les déplacements des gens …. Le CO2 des autos thermiques est un faux problème….. Le GIEC observe que, depuis 30 ans, nous avons gagné 30 % de CO2 dans l’atmosphère - CO2 qui y restera pour des siècles, dit-il - et que, si nous arrêtons toute production de CO2, l’élévation de température sera de 0,5°C. Pourtant, dans le passé, ce surplus de CO2 a toujours été accompagné d’une élévation de température de 10°C. (cfr carottes glaciaires) Y a-t-il un lien entre ces deux phénomènes ? Pourquoi n’apparaît-il pas ces dernières années ? La quantité de CO2 dans l’atmosphère de Vénus est 250.000 fois plus élevée que sur la Terre et beaucoup pensent que c’est la raison de ses 460°C. Pourtant, si Vénus avait une atmosphère de 100 % de CO2 et non 96,5 %, elle devrait être transparente et glacée. En fait, l’atmosphère vénusienne est opaque et chaude grâce aux 3,5 % de gaz divers qui s’ajoutent aux 96,5 % de CO2. Selon le GIEC, le soleil, le CO2 et d’autres gaz apportent au sol 500 watts par mètre carré. Le sol rayonne 400 watts. Où sont passés les 100 watts ? Dans des écoles, les élèves reçoivent la preuve du réchauffement par le CO2 grâce à une expérience qui prouve en réalité le pouvoir isolant du CO2. Ce pouvoir isolant est le même que celui de l’argon : c’est une affaire de masse atomique. Pourtant, le GIEC est catégorique : l’argon est le modèle du gaz qui ne fait pas chauffer l’air. C’est absurde. Le GIEC prétend que 50 % du CO2 industriel restera pendant des siècles dans l’air. Or, en réalité, il quitte l’air très rapidement pour d’autres milieux. Toute la nature en bénéficie (plantes, plancton…) Actuellement, il y a bien 30 % de supplément de CO2 par rapport à ce que l’atmosphère comptait il y a 30 ans…. Les satellites météo n’en observent pas le moindre effet sur le rayonnement de la terre vers l’espace. En altitude (exemple : sommet de l’Everest à 9km ) le sol - avec un ensoleillement normal - est à - 40°C. Selon le GIEC, il serait à -18°C s’il n’y avait pas d’atmosphère du tout. En réalité, dans ce cas, la température devrait être beaucoup plus basse, de l’ordre de -60°C, partout au niveau du sol, au lieu des 15°C actuels. Où est l’erreur ? « Gaz à effet de serre » ou « effet de serre »dans l’atmosphère sont sans lien avec l’effet dans une serre. Un vocabulaire avec « opacité » et « isolation » serait plus adapté. Pourquoi utilise-t-on le terme « effet de serre » ? Pour impressionner le public ? Le GIEC n’évoque jamais les observations de l’astronome William Herschel (1800) et le lien entre le nombre de taches solaires et la température. Ce lien, bien réel, a déjà été observé fin du 18e siècle et a pu, depuis, être expliqué. Dans des textes de ses experts, le GIEC reconnaît n’avoir aucune preuve de ce qu’une augmentation de CO2 ferait chauffer l’air ! Le professeur de physique JP.van Ypersele a même écrit un livre sur le réchauffement climatique par le CO2…. sans présenter la moindre preuve de la responsabilité d’un surplus de CO2. Il en fait un dogme : faut croire… N’oubliez pas la pollution lié à la production des batteries, ni le fait que dans certains pays, les autos électriques sont alimentées en charbon et dans d’autres elles rejettent des déchets nucléaires…!!!!
La vidéo date, mais j’ai kiffé. Par contre, le même trajet en 2024, je suppose que c’est nettement plus aisé? En effet, le nombre de station de recharge a grandement évolué?
Honnêtement j’ai pas de véhicule ( thermique ou électrique) mais franchement les européens et je dirais même la concurrence en générale sont vraiment en retard sur leur réseau de rechargement contrairement à Tesla qui a miser sur son propre réseau de rechargement ! Il on fait l’inverse des concessionnaires traditionnels, avoir plus de station de rechargement que de concessionnaire. Perso mon choix n’a toujours pas bouger si je dois prendre une Tesla je prendrais une Tesla 3 ( version standard ou Dual moteur ) ou une Zoe si je reste que en ville uniquement
Salut, Je rentre de mes vacances dans le Pays basque depuis la Haute-Savoie. Depuis 7 ans je pars là-bas et c'est la deuxième fois que j'y vais en Leaf 40. Les 4 itinéraires étaient complètement différents. J'ai vite compris qu'il fallait éviter l'autoroute et dans les 2 cas, je suis en dessous des 100€ pour 3000 et 2500 kms (trajets AR + déplacements sur place). Par contre, je voyage seul et les économies réalisées sur l'essence (mon PT Cruiser GT 2,4l Turbo consomme 11litres au 100 avec ces 223 cv), partent dans les nuits d'hôtel 😁 Le GPS m'a parfois fait de bonnes farces, mais le pire pour cette année, c'était le nombre de bornes HS 😳 Même Chargemap n'est pas fiable, et j'en ai cité des borne HS. En 2018, à l'achat de la Nissan, je tablais sur une expansion du réseau. Bein c'est pas gagner les gars, surtout quant tu vois l'entrain d'EDF (IZIVIA) ou Total à nous vendre du courant sur les grands axes !
Ouai les tarifs de rechange ionity (hors voiture allemande) et les prix chargemap sont trop élevé. 450km c'est 15€-20€ grand maximum. Faut surtout pas recharger quand y a tarifs à la minute aussi.
Y pas photo avec une Tesla. 450 km, 3 X 45 minutes d'arrêt et 110 €. Même avec une tesla 3 SR+, l'arrêt se limitera à 30 minutes. Et le prix sera bien plus faible.
...les bons tuyaux, je ne vais pas les donner vu que j'en profite, mais sachez qu'il est possible de faire 2000 km par exemple, en supercharge gratuite... Donc tout est relatif.
110€ pour 450km??? Aïe Dommage de devoir passer par des applis et devoir jongler entre les différents services pour calculer un itinéraire et chercher à avoir le meilleur prix. Pour un utilisateur averti ça va, mais Mme Michu ça va être compliqué ^^ tu mets ça entre les mains de ma mère c'est fini
Dommage surtout de voir sur une voiture qui se veut moderne d'avoir une interface aussi pourrie. C'est lent, ça n'affiche pas les infos nécessaires, ça ne sert à rien, tellement qu'on en revient à utiliser son smartphone.
220€ pour un Paris-Marseille, Didier ne m’a pas du tout rassuré ! Sans parler du stress. En gros, voiture électrique = régionale et on loue une thermique pour les trajets supérieure à 200Km.
Wilfrid Kazmierczak comme il le dit , il ne s’est pas pris la tête et il a payé cher, on peut faire ce trajet plus vite et mois cher , en s’adaptant . Par ailleurs sa voiture n’est pas adaptée aux longs trajets , les Peugeot consomment beaucoup d’électricité, par rapport à d’autres marques de voiture .
Non, la e2008 n'est pas la référence pour les longs trajets en électrique donc ça sert à rien de faire des amalgames. En l'occurrence, 450km en Tesla Model S, c'est... 0 recharge donc pareil qu'une thermique.
@@jeanbaptistelabelle 0 recharge... peut être pas sur autoroute. Je dirais une pause de moins de 15 minutes toutes les 2 heures de route, ou de moins de 30 minutes toutes les 3 heures de route. Donc en sommes ce que tout conducteur raisonnable se doit de faire.
@@didierpuzenat7280 si, sur autoroute (mon père a une S 100D). Une S GA fait 450km à 130 quand une eTron en fait 280km. Ma S 75D fait 300-330km. Pour faire 450km, il me faut une pause de 15-20mn de recharge.
Perso j'ai quand même préféré commencer ma collection de badge et j'ai pu charger sur Ionity avec la carte Maingau pour moitié moins cher ( mais c'est déjà fini au 1er septembre).... C'est effectivement possible de faire des grands trajets et c'est vrai il faut jongler entre ABRP et ChargeMAp quand on a pas de logiciel GPS/ Charge intégré, sur ma KIA 2019 j'ai le même Pb mais j'ai des co-pilotes qui gèrent ça aide..... Par contre en analysant ton tableau de synthèse tu t’aperçois que les bornes de 50 KW ne sont pas si nulles, tu as pris davantage de Kwh en moins de temps 35 Kwh/46 mn contre 32 Kwh/58 mn pour Ionity et pour 2 fois moins cher . En effet la règle de ne pas dépasser les 80 % est bien réelle, sauf exception il vaut mieux une charge de + et repartir aux alentours des 80 %.
Tesla a tout compris « une voiture plus un. Réseau de charge qui tient la route » maintenant les autres rament pour rattraper leur retard en pratiquant le racket ps: je roule en e-niro
C'est surtout qu'il faut que quelqu'un mette de l'ordre dans les bornes de recharge, c'est le far ouest avec des pratiques qu'on ne tolérerait pas à une station essence. Bien sûr faut quand même rassurer les gens, au quotidien une petite recharge à la maison et tout va bien. Perso pour les vacances c'est diesel, par contre pour les weekend ou le boulot c'est voiture électrique.
@@sergenaim8415 @Serge Naim bien sûr qu'elle est beaucoup plus écologique, économique surtout pour les catégories supérieures et si on roule beaucoup et Tesla a un prix imbattable par rapport à ce qu'elles intègrent.
Jean-Baptiste Labelle absolument pas la seule partie écologique c est quand elle roule mais pour fabriquer les batteries et les detruire la ce n est pas écologique et les moteurs thermiques essence ou diesel ne consomment plus tant que ça aujourd’hui et le rapport prix prestation qualité n est absolument pas en faveur de tesla
En fait, votre vidéo est une pub pour les tesla. 🤪 (je travaille avec un env200 Nissan 40kwh et je fais environ 28000 km/an mais je ne recharge qu'à mon atelier et chez mes clients...) Les bornes c'est la misère. Mon prochain ve sera le cybertruck.
Tous les VE sont des pub pour Tesla car on les compars systématiquement et Tesla gagne sur tous les tableaux, et quand enfin un fabricant approche d'une Tesla, le marché est tellement Petit pour l'instant qu'il s'agit plutôt de partenaires de la transition énergétique que des concurrents qui se volent des parts de marché.
Des voitures à peu de rendement et d'efficacité. Un réseau de bornes de recharge lentes. Les constructeurs ne veulent rien savoir de la voiture électrique. Tesla qui est une entreprise privée a, à elle seule, produite des voitures fonctionnelles et construit son propre réseau de bornes de recharge. Une recharge en 30 mins et non pas en 4h et plus.
Mac4Ever Merci pour cette vidéo . Votre intention est bonne , le note est positive , mais ce test sème le doute . Je pense qu’il faudrait adapter le test à la voiture , comme vous le savez les Peugeot sont gourmandes en énergie et équipées de petites batteries pas adaptées à ce trajet , du coup les gens ont une fausse idée du véhicule électrique ,
C'est surtout une mauvaise utilisation de la voiture là. Je suis parti en zOe ze50 Paris Cavalaire-sur-Mer par route national (750km) 2 recharges 2x1h durée du trajet 10h cout 15e de recharge arrivé avec 35% de batterie. Parti avec 100%, en été certes, mais plus de 400km avec une charge et avec clim radio jantes 17" de plus avec la Zoé on charge partout minimum à 22kw
brad brady intéressant merci . Oui donc ça montre bien que la bonne utilisation de son VE c’est primordial . On peut partir en touriste et prier que tout aille bien . Impressionnant cette Zoe ze50.
@@bradbrady5904 Effectivement, il faut adapter son style de conduite : rouler à 130 km/h pour gagner 5 minutes mais ensuite mettre 20 minutes de plus pour recharger c'est pas un bon calcul. Sur longs trajets, rester à 100-110 km-h est souvent la meilleure façon pour gagner du temps...
A better route planner c’est une tuerie c’est application ! Elle m’a permis de faire presque 1500km en tout cet été car elle calcule là où je devais m’arrêter et de combien je devais recharger. Il a juste fallu que je supprime les bornes izivia de mes critères dans l’appli et c’etait super fiable. La conso (calculée à partir des données constructeur de la voiture), le % de départ et d’arrivée sont super fiables c’est bluffant ! A chaque fois j’arrivais à 2-3% près de ce qui était annoncé dans l’appli et la moitié du temps j’arrivais pile avec le % annoncé, c’est top ! En plus on peut mettre la vitesse du vent, le poids chargé dans la voiture, tout ça rend les données hyper fiables. Moi je fais plus que recommander c’est un indispensable je trouve. Concernant l’autonomie la clim en prend pas tant que ça (à moins de la mettre à fond). Moi sans clim et en mode éco je pouvais faire que 175km maximum avec ma e-208 en maintenant 130km/h sur l’autoroute. Par contre sur départementale c’est 350 km dans cette config. Attention aussi sur les Peugeot : l’autonomie du fond de la batterie est moins fiable que l’autonomie en haut de batterie. En gros de 100% à 70% je pouvais faire 90km et de 35% à 5% je n’ai pû faire que 70km. Le fond de la batterie semble donc de moins bonne qualité et permet de faire moins de distance. Sur un trajet qui aurait dû me coûter que 30% de batterie (car j’avais déja fait exactement le même) je me suis retrouvé avec une conso de 44% de batterie et je suis arrivé avec 1%. J’avais chaud ! Donc gaffe à l’autonomie en fond de batterie sur les Peugeot on dirait qu’il y a un truc pas net (genre des batteries moins efficientes pour constituer la réserve).
Incroyable. J'étais justement dans les Alpes avec ma voiture (thermique) et je me demandais comment ça se passerait si j'avais une électrique pour rentrer sur Nimes. Et là sans chercher paf!! Une vidéo. Et en plus de mac4ever.
Lorsque c'est une voiture qui doit gérer ton emploi du temps à cause de la recharge y a un problème. 5 minutes pour faire le plein d'une voiture à essence. 30 minutes pour une Tesla. Les autres???
J'ai eu une Zoé (ancienne génération) pendant une semaine, pour un usage citadin c'est au top. Perso je l'avait rechargée au boulot deux fois pour la semaine complète et j'étais large. Ensuite je pense que tu n'as pas regardé toute la vidéo, les temps que tu donnes c'est pour quelqu'un qui recharge sa voiture via une prise électrique comme son smartphone... Bien souvent tu va la recharger sur une borne de recharge et tu fais installer un chargeur chez toi, ce qui fait que ta voiture est chargée en quelques heures seulement.
Je confirme j'ai fais 20 000 kms en 1 an avec mon e-2008, avec en plus du trajet quotidien pour le travail, des WE en Normandie (Paris-St Lo), Paris-Sables d'Olonne, Paris-ile d'Oléron, Paris-Bandol, et Paris-Morzine-Suisse-Alsace-Paris... Alors oui c'est possible , mais parfois quelle galère (2 ionety entre Paris et Chalon sur Saône, mais côté Paris (avant Auxerre) donc 250 kms plus loin à Saint Albain la ionety . Ce c'était en septembre dernier (2021) ..depuis electra est apparu à Beaune. On est en 2022 qd même, autant de temps pour combler un vide (merci Electra qui annonce 50 création hors autoroutes en 2022(💪👍👌). Autre difficulté ... Paris Caen ou 1 seule borne 50kw(1 place) chez Total et récemment ionety mais a Caen donc pasnposibel de faire du 130. Idem retour 1 Total sur la route (1 borne 50kw 1 place) et ionety en quittant Caen... Toujours impossible de faire 130 --> 110km/h max Sinon Paris -Oleron vers la fin du parcours. que des supermarché s au petit bonheur la chance ou des bornes publiques dont 1 qui ne fonctionnait pas ! Bravo à l'île d'Oléron pour ses 3 bornes 50kw sur l'île ! Top! Et merci à Leclerc de xxxl? Sur le retour où ils ont euxmeme implantés des bornes de recharges payantes et rapides 👍👍👍👍 Et enfin autre difficulté ... Entre Metz et Reims... Rien sur les 200kms env.. il a fallu que je charge a 100% sur une Ionety à Reims (et vider mon compte en banque!) Mais avant attendre 1 heure que ça se libére ,un samedi et en juillet 4 ionety seulement ... Et essuyer les foudres d'une electromonmbiliste porschistebqui n'était pas contente que je monopolise la pompe et qui me conseiller d'aller me brancher sur de l'AC pas très loin (véridique !)... A côté pas très loin une aire de superchargeurs Tesla de 13 bornes toutes occupées... Sans commentaire sur la misère pour les non-Tesla !
Titre trompeur, quand j ai lu ”partir en vacances” je pensais à un essai avec conjoint, enfants et bagages. Il se trouve que vous êtes seul , les bagages ? Quel poids?
La charge rapide est chère mais on paye avant tout un service. Payer cher pour des bornes puissantes et disponibles n'est pas un problème sachant que 95% des charges sont faites au domicile (voire au travail) pour 5 à 10 € le plein (selon l'abonnement et la taille de la batterie). Cela dit il est évident qu'en 2020 en France si on fait fréquemment de longs trajet il faut acheter une Tesla pour son réseau de charge rapide, ne serait-ce qu'une modèle 3 SR+. Le surcoût d'une modèle 3 SR+ par rapport au e2008 est faible, surtout vu les performances de la modèle 3, la qualité des logiciels, le réseau de charge, etc. Ce n'est pas un hasard si les meilleures ventes de VE en Europe sont la Zoé (idéale si on dispose de deux véhicules dans le foyer dont une thermique) et la modèle 3 idéale si on n'a qu'une voiture.
Il faudrait définir ce qu'on appelle "partir en vacances". J'ai voyagé dans la même région et il y a de bornes de charge en 7 kW ou 11 kW sur la grande majorité des sites touristiques. Mais en effet, si partir en vacances c'est rouler non stop jusqu'à sa location, c'est plus compliqué, mais c'est dommage, il y a des sites fantastiques à visiter en France tous les 10 km ! Par ailleurs il est facile de demander à se brancher où on s'arrête pour la nuit, que ce soit une table d'hôtes ou un camping. À noter aussi qu'on ne fait jamais "le plein", généralement on arrive avec plus de 10% et on repart avec 90%. Évidemment il faut une taille de batterie raisonnable, le strict minimum est 50 kWh, et aussi une voiture efficace, pas un gros SUV...
Honnêtement, ça donne pas du tout envie à cause de la galère des recharges. C’est long et cher au final. Mais la vidéo est géniale, très claire, et surtout on ne peut plus honnête. Un grand merci !
Ma dacia me permet de faire plus de 1100 Km, sans me soucier de faire le plein, pour un prix d'achat de 14 000€. Donc les politiques et les constructeurs me proposent d'acheter un véhicule électrique trois fois plus cher, pour un stress maximum de recherche d'un chargeur tout les 150 km et un coût supérieur en énergie. Où est mon intérêt ?
Hyundai Kona sinon, le même avec plus d’options pour le même prix. Avec en prime une pompe à chaleur pour l’hiver (et sans les arguments vaseux de Kia disant qu’en France pas besoin avec les températures douces de l’hiver alors qu’en Espagne vous comprenez il fait très très froid...) des voleurs chez Kia
Les marques françaises vont se faire éclater par toutes les marques chinoises qui vont débarquer en Europe l'année prochaine et qui offrent des voitures moins chères que les Peugeots et avec au moins 400km d'autonomie sur autoroute. Genre la XPENG P7 qui est en plus bien plus belle. Même la VW ID3 aura de meilleurs performances !
Salut, tu peut faire une vidéo"MacBook pro 13 pouce pour gaming" Et pour donner des alternative si les Mac ne sont pas assez puissant pour faire tourner des Jeux sur Windows par exemple. Alors pourrais tu le faire?
Merci pour cette vidéo . Note à tous les ceux qui pensent que cette vidéo vaut vérité absolue : il faut bien garder à l’esprit que sa voiture (comme toutes les Peugeot électrique ) sont gourmandes en terme de consommation et donc peu d’autonomie . Refaites le test avec un Kona ou un e-Niro (très proches en prix de sa e2008) et vous verrez la différence ! En France , les gens achètent français mais gardez à l’esprit que les voitures électriques françaises ne sont pas bonnes en dehors des petits trajets , c’est triste mais vrai .
Il n'y a pas que le volet autonomie que les gens regardent... le e2008 est à des années lumières du Kona en terme habitabilité, de confort et même d'agrément. Si tu as des enfants, le Kona est vraiment trop petit, son coffre est même plus petit que celui d'une ZOé ! En revanche, un e2008 qui consomme moins et avec 65kwh... là je dis oui!
Mac4Ever +1 pour l’habitabilité et confort pour le e2008 , c’est vrai , mais la vraie question est que doit faire un véhicule en 2020 ? Être confortable voire luxueux ? ou aller d’un point A vers un point B de la manière la plus efficiente possible ? +1 pour un e2008 65 kwh et moins gourmand , en attendant , les Peugeot électrique et Zoe ne sont pas adaptées aux longs trajets , je pense .
Bonjour, une fois par mois nantes montpellier, visite famille. En thermique çq va mais comment faire en electrique. Dana le quartier pas de bornes. Je suis pour la voiture electrique, mais il reste beaucoup de chemin à faire.
8h de route pour 450 bornes. Le jour où je roulerai en électrique ce sera uniquement parce que je n’ai plus d’autres choix sinon d’ici là je resterai toujours sur du thermique.
Matthieu Pesesse Tesla l’a joué différemment. En plus de concevoir leurs voitures ils ont avant tout conçu leur réseau de rechargement et c’est ça qui change la donne. Les autres constructeurs sortent des voitures électriques pour en sortir mais rien de plus, ce qui fait que les acheteurs ont des difficultés à recharger leur voiture. Les Tesla sont sympa mais il faut y mettre le prix. Même la Model 3 avec une assez bonne autonomie coûte un certain prix car il faut prendre l’option. Tout le monde ne peut se payer cela, donc le thermique reste encore la meilleure solution.
Le prix peut être drastiquement diminué en utilisant un autre réseau que Ionity (qui a le plus hauts tarifs mais qui a aussi les plus hautes vitesses de recharge qui monte au delà du maximum du véhicule) et en baissant la vitesse. En passant de 130 à 110 la conso baisse donc moins de Kw à recharger et on recharge aussi moins souvent ce qui nous fait "perdre" moins de temps (temps fixe pour trouver la borne se garer et lancer la recharge), en tout cas ça c'est la théorie, ce serait génial d'avoir un test sur le même parcours en baissant la vitesse. et potentiellement en évitant si possible les bornes Ionity pour avoir un tarifs plus contenu. Après ce tarif est celui des bornes de recharges sur l'autoroute sur un trajet quotidien avec recharge au domicile on y gagne face à une thermique !
je pensais avoir fait un bon choix en commandant un 2008 electrique pour fin 2020 et finalement je commence a m'inquieter de la rentabilite économique d'un tel vehicule ! je vais donc surveiller tres attentivement la consommation electrique par rapport aux kms parcourus
Bonjour Corine ! La voiture est vraiment agréable et très économie au quotidien (tu fais bien 350Km), sur des trajets urbains et péri-urbain. l'autoroute reste son gros point noir tant que le réseau est encore moyennement développé en France et que PSA aura pas mis de plus grosses batterie. On a fait une autre vidéo sur la voiture (en fiche au début) si jamais :)
En fait en achetant une Tesla, on s'offre non seulement une super technologie et un parc de superchargeur, mais on s'offre surtout une immense sérénité de voyage. Et ça c'est cool...
Tant de commentaire négatif fait par des gens qui ne connaissent rien à l’électrique c’est hallucinant !!! Grâce à eux le diesel a encore de beaux jours. Rouler en électrique ça se mérite 🤯
Y'a quoi de mal au diesel en même temps ? Ok en centre ville la concentration des polluants atmosphériques peut être néfaste (mais la voiture électrique est aussi néfaste pour son usage démesuré de l'espace et toujours une consommation d'énergie importante (on a quand même 1-2 tonnes à faire rouler) pour déplacer seulement une personne + ça pose des risques pour les piétons/cyclistes).... mais hors centre ville je vois mal le problème du diesel, je suis ravi de ma voiture au diesel (qui d'ailleurs est dans les clous en matière d'émissions), moi qui fait souvent des road trips, je trouve ça admirable d'arriver à faire plus de 1000km sur un seul plein sans la moindre anxiété lié à l'autonomie/la présence de bornes/si elles marchent).... :) Mais je regarde quand même avec beaucoup de curiosité les voitures électriques en me disant qu'effectivement c'est peut-être un bon point de départ vers l'avenir (si on arrive à faire en sorte que leur construction soit moins polluante et que leur prix chute drastiquement).... mais les voitures thermiques n'ont pas dit leur dernier mot, très très loin de là ! :)
Pas génial pour l’autoroute certes où les gros chargeur coûtent excessivement chers mais ... il ne faut pas oublier que la majorité de automobilistes parcourent 50 km par jour autour de chez eux donc rechargement possible à domicile, au boulot, sur les bornes gratuites mais aussi les payantes de 22 KW ! Alors une fois par an pour les vacances c’est vrai on peut se faire des cheveux mais vue le prix il faut inclure cet « extra » dans son budget ou alors ... prendre l’avion 😎😎😎
Partir en vacances, 450km ? C'est une balade, non ? . Temps de la balade 8h (j'en doute) - Prix des recharges 110€ Prix de l'autoroute ? Sérénité lors de cette balade ? Prix de la voiture ? de plus faut être calé en informatique. Galère, galère ! Si vous partez en vacances 2 semaines ordinairement, prenez plutôt 1 semaine de plus pour l'aller et retour 😂(conclusion pour les grands trajets, encore une grosse edrem actuellement par rapport à un véhicule ordinaire) Bon courage !
Très intéressant et sympathique reportage! Mais dur constat : un voyage 3 fois (+/-) plus cher qu'avec une voiture thermique, sans parler de la durée du trajet. Dans 5 ans tout ça ira sans doute mieux avec un réseau plus homogène mais l'hydrogène sera alors la nouvelle panacée et l'histoire recommencera : nouvelles pompes à hydrogène à installer, nouvelles taxes,... Technologiquement tout ça est très excitant mais "politiquement' et 'économiquement' ça devient lassant vous ne trouvez pas ? Je roule quotidiennement en Leaf (petite batterie) depuis 1an½ mais je pars en vacances en thermique.
Une Tesla résoud déjà tous ces problèmes depuis des années. Et les Kia eKona /eNiro (et eTron / EQC / iPace) ont des tarifs compétitifs sur Ionity. L'hydrogène est mort. Je ne sais oas pourquoi les journalistes en parlent : bilan carbone et pollution 3 fois pire que l'électrique à batterie, plein plus cher qu'une thermique, voiture très chère, entretien important, reseaux inexistants et hors de prix... Zéro avantage.
Il est faux de dire qu'avec une grosse batterie on ne peut pas se charger chez soi. Rien qu'en se limitant aux heures creuses, avec une modèle 3 sur une simple prise domestique on récupère plus de 140 km, or le trajet moyen quotidien en France est de 30 km. On peut aussi installer chez soi une simple prise industrielle (30 € ?) et charger à 65 km/h soit le plein même en se limitant aux heures creuses. Évidemment ça suppose que le câblage entre la prise et le compteur soit adapté (section), mais ça veut dire que même si on fait plus de 500 km par jour on peut recharger à domicile avec simplement le chargeur mobile livré avec le véhicule. Et ce n'est pas spécifique à Tesla, la Zoé fait encore mieux avec une charge jusqu'à 22 kW à domicile même si il faut investir dans une "wallbox" (1000 €), mais je doute que beaucoup de Français aient besoin d'une telle vitesse de charge à domicile.
Comme je l'ai dit plus pas, je n'ai pas dit qu'on ne "peut pas" charger chez soi avec une grosse batterie, mais le rendement reste moins bon (tu feras moins de Km par kWh avec une voiture de 2,5t qu'avec une petite citadine) et si tu arrives la veille et que tu repars le lendemain, impossible de charger la voiture sur une prise domestique... Donc tu es bon pour aller à la borne le lendemain et tu perds tout l'intérêt d'avoir une grosse batterie. Après pour le reste, on est tout à fait d'accord :)
J'ai fait 1000km cette été pour 15€ avec 4 arrets dont un petit de 20min histoire d'assurer la fin en 17h juste en national (avec une ioniq 38kw). La pour faire 450km on aurait pu faire un arret (pendant la pause du midi) et finir tranquillement sans soucis. Sa sert a quoi d'aller chez Ionity et charger 30kw en 1h ? Autant prendre des 50kw plutot que de critiquer que ca va pas vite mais on fait pas mieux avec des 100kw. Sinon bonne vidéo mais sa motive pas a acheter une VE
Du coup, encore moins convaincu par l'électrique. Propriétaire d'un SAV 3008, je confirme que Peugeot et l'informatique sont encore deux mondes qui s'ignorent un peu. Je ne sais pas si Valéo est derrière mais si c'est eux, ils peuvent faire beaucoup beaucoup mieux.
Bonjour, le système embarqué utilisé par le groupe PSA est développé par Continental. Je vous rejoins : c'est une catastrophe d'ergonomie, de lenteur, de qualité d'affichage (ce point s'est amélioré pour la résolution d'écran mais pas pour la caméra de recul qui reste très peu lisible et perd son intéret). Bref, il y a du recrutement et des investissements à faire dans ce domaine s'ils ne veulent pas continuer de se faire distancer par les autres constructeurs.
@@marcmclt Merci pour l'info. Je ne compte pas le nombre de crashes système ainsi que les alarmes intempestives (défaut de freins, arrêts immédiat !, etc.)
Très chère de charger sur les borne. Pas encore rentable au bout du compte. J’ai peut-être pas compris mais 110euros faire 450km c’est chère ma golf 7 tdi fait au moin 900km et j’en ai pour 60euros max
Mac4Ever oui mais franchement moi qui fait 30000km par an une électrique qui peu faire des long distance coûte encore trop chère la c’est bien pour une personne qui s’éloigne pas trop de chez elle et qui est près à faire un voyage avec beaucoup de temps pour s’arrêter charger. Pas encore à niveau par rapport au thermique sans compter les bornes déjà limite en nombre sur le réseau français
Merci d'oser dire la vérité sur les chiffres. Beaucoup pensent encore que la voiture électrique ne coûte rien à recharger, là on connaît bien la vérité, merci !
Ça coute quand tu fais de la recharge rapide sur certaines bornes, personnellement ma e-208 me coute à peine 10 balles par mois en la chargeant chez moi et sur des bornes gratuites.
Ce qui n’est pas rentable c’est de passer par ces bornes IONITY. Avant, la recharge avait un plafond de 8€/session de charge sur ces bornes. Et depuis le début de l’année, IONITY s’est lâché niveau tarif. Depuis le 1er Juillet 2020, un nouveau tarif a de nouveau été proposé, c’est un tarif à la minute soit 0,79€/kWh, et même quand c’est ponctuel et exceptionnelle comme recharge, c’est vraiment honteux un tel tarif.
J’ai oublié de préciser que ce tarif n’est pas proposé à tout le monde. Certaines marques partenaires avec IONITY bénéficient d’une tarification moindre. Audi bénéficie d’un prix de 0,31€/kWh, chez BMW on descend à 0,30€/kWh et chez Daimler 0,29€/kWh. Si la marque de la voiture branchée n’est pas partenaire avec IONITY, le tarif est effectivement salé et sera de 0,79€/kWh, comme ce fut le cas pour cette Peugeot. A contrario chez Tesla sur ses SuperChargeurs que seuls les véhicules de la marque peuvent utiliser, le coût est de 0,24€/kWh. Mais chez Audi et Porsche, pour bénéficier de ce prix réduit, il faut prendre un abonnement mensuel/annuel en supplément !
Merci pour la précision de tes informations, ça reste trop cher, et je pense que ça n’aidera en rien à la transition écologique, c’est comme si ils se tiraient une balle dans le pied, mais cela reste mon avis personnel.
Ça dépend des électriques. Sur une Tesla, plus tu roules vite, moins tu mets de temps, même avec les temps de recharge plus grand. La vitesse optimale pour une Tesla est entre 160 et 180km/h (voir video de Bjorn Nyland).
Je n'achèterai jamais une électrique, c'est encore trop tôt la technologie n'est pas mâture, il va falloir attendre quelques années encore. Merci pour ta vidéo 👍
Attendez de voir le prix de la recharge le jour ou une partie substantielle de la population roulera en électrique. L électrique est pour moi pour l instant très en retard et ne peux convenir à un gros rouleur. Pas d infrastructures, temps de recharges ultra long , pas ou peu d autonomie. Bien sûr se sera au français de payer pour avoir tout ça. Pour moi c est clair , le jour ou je pourrais faire 1000 km en électrique avec une seul recharge en respectant les limitations et mon confort , recharger dans toute les stations services en 5mn alors ce sera une alternative. Pour l instant c est un rêve de Geek loin d être abouti et réservé à une certaine clientèle.
Donc tu fais 1000km soit 10-12h de conduite avec juste une pause de... 5mn???🤔 Tu ne serais pas mythomane par hasard ? Tu fais pipi dans une bouteille, caca dans un sac en plastique et tu manges dans ta bagnole et tout ça en roulant 12h ? Là, on a décroché notre champion du mois !!!!
Jean-Baptiste Labelle tiens encore un gars qui ne roule pas souvent. Vous croyez que les gens vont s arrêter toute les 2 heures pour recharger leur véhicule pendant 45 mn ? Ne soyez pas ridicule. Sur 1000 km on s arrête peut être 2 fois , et on fait une fois le plein . Donc temps perdu 45 mn et non pas 3 ou 4 heures pour recharger. Si ca vous arrange vous pouvez le faire et prendre 50% de temps en plus , si vous avez beaucoup de temps à perdre , mais ce n est pas mon cas et certainement pas de la majorité.
48€ la moitié de charge a raison de 0.79€ la minute sur ionity... et donc 110€ pour 400 bornes 😱 Bah je suis content d’avoir ma Model 3 avec les SuperChargers... j’ai fait Troyes -> Monaco en passant par l’Italie, pour 1000 bornes environ j’en ai eu pour 35 balles...
Un plein de gasoil 2x moins cher 2x plus d'autonomie 10x plus de gain de temps je vois pas en quoi l'électrique attire les gens sérieux 450km 8h et 110euros c'est incompréhensible pour moi de choisir une électrique
Donc en gros l’électrique c’est pas encore ça , c’es vraiment pas au point , voyager avec le stress de ne pas arriver au bout sans soucis très peux pour moi , l’électrique c’est idéal pour la ville uniquement pour le moment
Le problème c est qu il y a tellement d operateurs de bornes. Et les constructeurs continuent à développer chacun leur interface. Pas de mise en commun alors que ionity à été créé par consortium de constructeurs pour contrer Tesla. Sauf que si les bornes et les véhicules ne communiquent pas pas de possibilité de mettre en place un planniflcateur de voyage fiable à la Tesla. Résultat et tu le dis dans la vidéo " j espère que la borne fonctionne et qu'il n'y a personne dessus. Bref Tesla à de très longues année devant lui
Ce n’est pas rassurant du tout mais au moins ça préviendra les personnes qui projettent d’acheter une e-2008 de ne pas faire cette erreur. Ça peut rebuter par contre les personnes de passer à l’électrique alors qu’avec d’autres véhicules mieux étudiés c’est beaucoup plus simple de voyager en VE. Avec ma tesla sr+ je fais du 165Wh/km sur autoroute et non pas 250WH/km. Ça change tout, ce n’est plus des sauts de puces. Et le logiciel embarqué est une catastrophe. Peugeot est à la ramasse grave. C’est vraiment dommage. Le retard va être compliqué à rattraper. Si vous voulez acheter quand français et Peugeot la e208 doit quand même moins consommé j’espère
110 euros pour 400 km. Je préfère un bon v6. Dommage, si on veut développer ces voitures, il faut plus d'autonomie et de bornes à un tarif moins cher que l'essence. Sinon ça ne sert à rien.
Très bonne vidéos pour faire peur aux badauds qui ont entendus parler de voitures électriques mais qui croient tout savoir sans JAMAIS avoir essayé 24h min !!!! Déjà vous prenez un véhicule qui a très peu d’autonomie. Ensuite vous chargez exclusivement sur des bornes propriétaires dont Peugeot ne fait pas partie (du coup tarifs exagérés). Bref, faites le même teste avec une Tesla M3 lr ou une S et vous verrez le vrai monde du VE. Ici, vous me faites penser à qqun qui fait une course réalisée par Porsche ou Ferrari mais avec une polo GTI... et résume qu’une voiture sportive n’est pas vraiment faite pour faire des courses
Hello Xavier : on a testé le e2008 sous un autre angle (cf l'autre vidéo) : là le but était de partir en vacances avec... Donc pas le choix, c'est Ionity et les bornes 50kW... Et comparer à Tesla n'est pas juste, la voiture coute le double avec les aides... Le prix de l'électricité est négligeable si tu paies ta voiture 50K€ ^^
Mac4Ever ok mais le double vous exagérez presque pas ...!!! Le e-2008 commence à 37000 jusque 43000 (de base prix brut, sans prime). Le Tesla M3 sr+ est à 48000€. Donc entre 5 et 10000€ de différence. Là où je suis d’accord avec vous c’est que ce n’est pas comparable!!! Pour 5000€ de plus qu’une GT Line vous avez les réseaux de charge, une puissance accrue, une berline niveau taille, des MaJ constante de votre véhicule, possibilité d’attelage, un niveau d’aide à la conduite de premier choix, un mode sentinelle unique, ... Bref pourquoi acheter du Peugeot qui se contente juste de mettre une batterie dans une voiture classique???
@@lexav7 Je vois la tesla model 3 la moins cher à 49600 avec 3k d'aide ça fait du 46600, la peugeot la plus haut de gamme est a 43450 mais reçois 7000€ d'aide ( + 2% de remise automatique ce que ne fait pas tesla soit 800€), la peugeot est donc à 35650 le delta est donc de plus de 10k ce qui n'est pas rien. Je vais acheter prochainement une e2008, évidemment que si j'avais 10k de plus je prendrais une tesla mais faut bien se donner une limite...
Michael Marino réfléchissez bien!!! Déjà bravo pour vous être décidé de passer à l’électrique 👌 Pensez bien aussi à la revente... imaginez bien que les 10000€ de plus, vous allez les perdre sur 3 ou 4ans... regardez la côte des Tesla d’occasions (c’est même exagéré à mon sens) mais bon, c’est la réalité
@@lexav7 bonsoir , sur votre comparaison au début vous parliez d une model s ou d une model 3 LR du coup la différence de prix est encore différente d une model 3 SR de plus vous parlez de la revente d une model 3 qui baisse très peu par rapport à son prix de départ, moi personnellement si le prix de l occasion et trop proche du prix du neuf alors je préfère acheter neuf . Cordialement
Je pense que cette vidéo ne vaut pas vérité absolue , Les Peugeot électriques sont très jolies , mais terriblement gourmandes en terme de consommation, d’où le temps de trajet .
Pour vos trajets quotidiens (ville, bouchons, nationale) vous aurez 300km d’autonomie avec cette voiture pour 5€ de charge la nuit à votre domicile contre 20€ d’essence dans votre véhicule thermique qui va beaucoup chauffer et consommer dans les bouchons. Donc dire que c’est une daube je ne pense pas. Juste pas adapter à l’autoroute et cette vidéo est là pour montrer que une fois ou 2 dans l’année c’est possible malgré tout.
Palallala!!! Quelle galère! Le stress permanent en vacances avec des enfants non merci... on va rester encore des années avec notre bonne vieille thermique. Un plein 1000km... merci au revoir. Ou attendre encore 2/3 ans... la techno évolue bien.
Trop cher Ionity facturé à la minute auquel il faut rajouté péage de l’autoroute C’est pourquoi quand je prévois un long parcours je recharge chez moi à 100% et je ne prends pas l’autoute. Ainsi je peut faire avec ma e-Nero 64 kw l’aller - retour Avignon-Villefranche sur Saône sans recharger l’été de nuit sans la climatisation. Je fais donc des économies d’argent. De plus à quoi ça sert de prendre l’autoroute à 130km/h pour gagner du temps que tu vas perdre en recharges très chères ?
Quelques remarques surprenantes à la fin. "Le Kona coute un bras " le Kona 64kW ne coute pas plus cher qu'une e2008 et est assurément un meilleur VE. "les e-tron, les eqc et tesla charger à la maison c'est quasi impossible" ben si sur la prise de courant comme les autres. C'est sur quand on arrive avec une batterie vide à la maison la plus petite batterie se charge plus vite que la plus grande, mais c'est le rapport temps de charge/autonomie qu'il faut regarder. En gros dans le cas d'une charge en 2,3kW sur une prise pour la machine à café c'est la conso du véhicule qui commande le temps de charge par rapport au parcours à effectuer. Maintenant si on fait 60km par jour en e-tron en le branchant le soir ben tous les matins on a le plein en chargeant à la prise de la machine à café. Et si de temps à autre on fait 180km au lieu de 60km dans une journée, ben le lendemain on ne partira pas avec le plein mais le surlendemain après la deuxième nuit de charge, le plein sera à nouveau là.
1) Le Kona reste très cher au regard du type de véhicule, surtout avec un peu d'équipement : c'est plutôt comparable à une Zoé, mais pas vraiment à un 2008, où tu peux caser 3 sièges auto à l'arrière et où tu as un vrai coffre (100L de + !). Ma remarque était en ce sens... 2) Je parlais de charger complètement la batterie à la maison... Pour l'usage quotidien, ça peut s'envisager si tu ne fais pas beaucoup de kilomètres mais si tu dois partir en vacances le lendemain et que tu arrives presque à vide, tu perds tout l'intérêt d'avoir une grosse batterie s'il faut 3 jours pour la charger... Par ailleurs, même si Peugeot n'excelle pas vraiment en la matière, la conso d'un e2008 devrait théoriquement être meilleure qu'un gros eTRON, donc tu mets quand-même "moins de kilomètres" à capacité équivalente.
@@mac4ever 1) Entre un Kona 64kW et une Zoé 50kW il y a un gouffre, capacité de charge, performance, autonomie, efficience le Kona 64kW est un meilleur VE que la zoé et que la e2008 au même tarif malgré ces 100l de moins de coffre et sa place centrale réduite. Oui le Kona n'est pas une familiale, mais cela n'était pas le sujet de la vidéo. 2) Je préfère envisager de partir en vacance avec une grosse batterie à moitié vide qu'une petite batterie entièrement pleine. Sachant que de toute manière il faudra s'arrêter et que la grosse batterie grâce à sa taille chargera plus vite et au deuxième arrêt au plus tard elle passera devant en temps de parcours. Et puis on part en vacances combien de fois par an. Bref j'avais compris le sens de vos phrases, mais je les ai trouvé maladroite. Car peuvent prêter à confusion pour ceux qui n'y connaissent rien en VE.
@@djeffhawk7987 Je sais pas si t'as réellement essayé et comparé le Kona, la Zoé et l'e2008, mais je te garantie que le Kona est plus proche d'une Zoé sur de nombreux plans... Rien que le coffre, 388L sur la Zoé, 360L sur le Kona... Sur cet aspect, le Kona reste ultra-cher malgré sa bonne autonomie :-) En revanche, le 2008 a une habitabilité et un niveau de confort assez dingue, avec un bon positionnement tarifaire, y compris en électrique.... D'ailleurs, en thermique, ce n'est pas un hasard s'il est dans le podium des ventes actuellement... Quant aux grosses batterie, je teste l'EQC depuis 15 jours (vidéo à venir) et si tu n'as pas une prise green-up, tu ne mets vraiment pas grand chose pendant la nuit... N'oublie pas qu'en périurbain, les gros SUV bien lourds consomment nettement plus. Avec le e2008, je mets 30% sur une prise 1,7kW et la conso à petite vitesse reste très honnête... (Tesla est un peu à part question conso, je te l'accorde)
@@mac4ever Oui j'ai essayé le Kona 64 et la Zoé 40 rien à voir en terme de conduite. La Zoé était une enclume inconfortable, mal finie et trop cher pour ce quelle offre. Je n'ai pas essayé la e2008 simplement car elle ne m'intéresse pas, il y a des choses qui manque pour la conduite EV comme les palettes de régénération au volant par exemple. Pour moi pas de palettes de régénération au volant le VE est d'office éliminé de mes choix. Peut être que la 2008 thermique est sur le podium car le design peugeot plait à beaucoup de monde en ce moment. Succès de la 3008 à laquelle elle ressemble. Mais le thermique n'était pas le sujet car ce n'est pas pour autant que c'est un bon VE. La majorité des gens n'y connaissent rien en VE, même les essayeurs sont souvent lamentable. J'ai en privé (ma femme) une ioniq 28 depuis mars 2018 60 000km et pour le boulot un outlander phev depuis le 30 juin 2020 7500km je charge toujours avec une prise simple à 2,3kW les deux et nous avons le plein des 2 tous les matins. C'est sur en chargeant sur du 1,7kW 8Ah tu perds du temps par rapport à mes 2,3kW. D'autant plus si le VE qui charge consomme beaucoup, d'ou ta phrase dans la vidéo sur les e-tron, eqc et tesla que j'avais compris. Après avoir roulé en ioniq 28 tu t'apercevras que la e2008 et d'autres consomment beaucoup. Exemple la ioniq fait de 100% à 5% 137km à 134km/h sur l'autoroute avec une capacité de batterie utilisable de 26,6kWh. Le Kona un peu plus. La Zoé beaucoup plus. Je ne vais pas te l'apprendre mais plus de conso = nécessité d'avoir une plus grosse batterie pour faire le même nombre de km et plus de temps de charge sur une prise simple et évidemment plus d'argent pour l'achat du véhicule (prix des batteries) et pas d'argent pour l'énergie au km parcouru. Donc moins bon VE à mes yeux.
@@mac4ever Aller, je t'accorde ta réponse sur la Kona qui fait effectivement 14 cms de moins que la e2008. Partons alors sur la Niro (même chaîne de traction que la Kona à un tarif identique) qui s'aligne presque sur les prix de la e2008 (moins de 2000€ à finition et équipement équivalent) avec 100 Kms de plus d'autonomie minimum, et donc largement moins de stress sur les grands trajets.
le coin ou tu a était il y a tellement peut de borne par exemple en Bretagne il y a plein de borne SDEF et ça valorise les voitures électriques . Et bien sur très belle vidéo
Il y a des bornes partout, mais partir en vacances sans câble type 2 limite en effet beaucoup. D'ailleurs je suppose que les bornes SDEF nécessitent d'avoir son câble.
54.5 kWh utiles vs 45/46 ici... et à 130 avec la clim, l'autonomie de la SR+ arrive autour de 300Km sur autoroute vs 180/200... c'est un peu mieux, mais pas dingue vu la différence de prix...
@@mac4ever J'ai même un doute que la SR+ fasse 300km sur l'autoroute (à 130 j'entend et pas en mode éco) mais sur départementale je suis pas sur que tu ai une énorme différence. Après c'est sûr, j'ai une Zoé et j'ai testé une e208, c'est pas des voitures faites pour l'autoroute. Une e2008 c'est jamais que la version SUV de la 208 donc c'est pareil.
C'est con quand même. Tu met presque le même temps que borne 50 que sur ionity.. avec une petite batterie comme ça... et en plus pour 2 à 3 fois moins cher
@@benfuit oui. Il y a des superchargeurs installés dans plusieurs grosses enseignes de la distribution. Au pire, en partant de chez soi, le plein d'une grosse batterie ne coûte que quelques euros. What else...
Très sympa comme video... un vrai bon REX ! Si tout le monde se met à rouler à l'éléc, même avec un réseau plus dense, bonjour les queues de 4h pour faire un plain qui va durer 1 heure... Paris-Nice : 3 jours. ps : Pourquoi tu n'as pas rechargé directement sur l'allume-cigare ? beaucoup plus simple à mon avis. (le mec qui a rien compris).
