[Paso a paso]como reparar arranque Bosch Renault 19 

Hola gracias por el comentario ahora que lo miro tenes razón me olvidé de colocar esa arandela durante el video pero si mal no recuerdo después la coloque ya que no la twnia originalmente porque quedaba con mucho lugar

Hola Alejandro , si los bujes y las escobillas están bien podés llegar a tener varias causas, primero que los cables no estén sulfatados, segúndo un falso contacto con los terminales sea de la salida de la batería en el contacto de los cables con el borne, después en el propio arranque puede ser el automático que este poroso los contactos eso no lo podés ver pero si ves mis videos verás que yo siempre compruebo el juego libre que tiene el automático cuándo lo apretó hacía adentro al embolo para verificar continuidad entre los dos bornes del mismo , si todo eso está bien te diría que te figes si el colector no tiene la pista chispeada o de color negro si es así tenés una parte de la bobina del rotor en corto y por eso tenés perdida de potencia y por último si tenés forma de aflojar los campos fijarte si no están a masa o si la bobina no está quemada

Hola si tenés el arranque original marca indiel lleva un Bendix de 9 dientes ahora sí tenés un arranque marca Valeo o de los más nuevos lleva uno de 10 dientes por lo que comercializan

Hola Jose en gilbert entre rios

Hola mira puede ser si es de a rato dos opciones una que las escobillas algunas de las 4 no haga buen contacto generalmente son las que están hacia abajo en la posición original del arranque en el auto normalmente es uno de masa y la otra puede ser que los contactos del automático estén muy jodidos y provocan una caída de tensión por falso contacto y si se queda colgado como que me decis que se queda pegado el arranque cuando vos le das cón la llave y luego no das más y sigue puede ser el automático el problema

Hola Claudia mira soy de entre ríos estoy bastante lejos si es por ejemplo de bs as

hola mira podrían ser varias las causas primero fíjate si la batería no cae a 10 volt en el momento del arranque ahí tenes que comprobar con un tester en voltaje de corriente continua, si se mantiene en 11,5 o 12 volt la batería en el momento que se de arranque esta bien, otro cosa fíjate si el cable que va al arranque, si no esta sulfatado ósea que tiene el cobre color un color blanco parece un talco, eso te produce una caída de tensión también, ahora si no hay ninguno de esos problema te diría que te fijes en el arranque si no esta con juego en los bujes, o algo que produzca rose porque si en caliente arranca me parece que puede ser mas la batería o el cable que no están en buenas condiciones si es que el arranque lo reparaste

@@eltallerdegustavo9182 le pongo un arrancador y me hace como si tuviera bateria baja . Ya le cambie los carbone los bujes le puse mas masa al burro. Y sigue igual .

@@eltallerdegustavo9182 podria ser q la bobina en caliente ande y en frio no tenga fuerza?

@@gracielanoemilugo282, hola es poco probable las bobinas si fallan, fallan en caliente o en frio, el tema que si tiene un poco de desgaste en los bujes y por esto tenga rose en los campos o un falso contacto ya sea en las escobillas y el colector o en el automático todo eso puede ser llevar a eso, como te mencione antes si el alternador funciona bien puede ser que por un tiempo quede cargada al 100% pero si la batería tiene una placa en corto esta de a poco vaya descargándola por eso te mande que te fijes en la batería, si el vehículo esta frio le costara además porque tiene que tomar temperatura todo el motor , pero en caliente le va a ser mas fácil porque la temperatura ayuda a que la nafta se evaporice mas fácil y así iniciar la ignicion de esta, por lo menos en una inyeccion nafta

aclaro también que al no poder verlo sinceramente son hipótesis que yo puedo darles pero sin conocer el estado del vehículo en si ya sea el motor, la instalación eléctrica, batería o el mismo motor de arranque

Hola Nico che mira tenés un tornillo que lo vas a tener que sacar por arriba que está agarrado entre la caja y el motor y se encuentra arriba y los otros dos tenés que sacarlos por abajo y tenés que sacar si es que aún está original la chapa que cubre los cables que vienen de la batería que está agarrada al burro cuando sacas esa chapa después si podés acceder a sacar los dos tornillos y obviamente los cables que va al solenoide el grueso d ella batería y el fino que viene de la llave