Super reportajul! Păcat de această linie... dacă ar repara infrastructura ar avea călători. Mi-e dor de o urmărire prin Defileul Crișului Negru... nu știam că vor fi ultimele trenuri pe acolo când am filmat... MEGA LIKE Toate cele bune Andrew
Sunt student la Cluj, dar locuiesc cu parintii in Oradea si am bunici la Vascau. Din cauza administratiilor precedente si a reparatiilor actuale eu nu am acces la transport feroviar decat rutier. Imi doresc foarte mult sa se circule pe aceasta ruta iar deoarece transportul feroviar ii mult mai eficient decat cel rutier si mai ecologic, dar din pacate nu mai exista sanse. Circulam mai demult intre Vascau si Stei cat inca era mai demult Oradea-Vascau prin Ciumeghiu, deci macar am avut sansa sa prind ultimii ani ai linii.
Multe amintiri pe aceasta linie ferată, când luam trenul din Velenta -Oradea Est și mergeam la bunici la Beiuș ! Am prins și vremurile cu locomotivă cu aburi ! Mulțumesc pentru eforturi și pasiune Valter ! Salutări din Miami 🇺🇸✌️
Venea acceleratul de la București-Satu Mare, în Oradea rămâneau în Oradea trei vagoane care mergeau până în Vașcău, în fiecare zi. Eram fochist la Depoul CFR ooradea, și de multe ori am mers cu acceleratul, din Oradea la Vașcău, după masa întorcea napoi la Oradea, și iar la București. Frumoase vremuri, frumoase amintiri. Cei de după 1989, au avut grijă, toți cari au fost la ciolan, să fure, să vândă și să distrugă. Asta a vrut UE, să facă cu țară noastră, bogată și frumoasă. Paremi-sa ca în Mierlau erau doua linii.
Vreau sa iti multumesc frumos pentru munca depusa si videoclipul de astazi. Sunt din judetul Bihor, chiar din Baile 1 Mai te urmaresc si aceasta linie pana la Vascau are o nostalgie aparte. In 2014 toamna, pentru ultima oara am mers cu ViaTerra de la Oradea la Holod. Nu stiam atunci ca va fi ultima data. Ce vremuri!! Multumim, keep up the good work!!
Respect pentru munca depusă Valter patrick ține-o tot așa păcat că sau suspendat acele linii și eu am fost pe linia 316 era undeva prin anul 2016 era vară doar atunci am fost erau oameni în tren erau destul de mulți salutare și pace să fii iubit😎😎😎😎😎👋👍💪🙋!!!:)
Szia Patrick! Várasfenesi vagyok (Finiș) - bár jelenleg nem ott élek. Régebben, a kétezres évek első feléig Aradra is volt járat (automotor accelerat), csak a jelentősebb állomásokon állt meg. Hollódtól az Illye felé vezető vonalon folytatta az útját. A Váradra tartó vonatok is, az 1994-es, Tasádfő és Drágcséke között bekövetkezett földcsuszamlás után. Kisebb csoda lenne, ha újraindulna a forgalom - de a remény hal meg utoljára.🙃
Foarte fain! Doar ca prin zona aia sunt mai multe cai ferate abandonate,intre Salonta si Holod sunt 2 linii,una spre Beius si una spre Cordau si mai e alta care se termina la Dobroesti,sunt atatea cai ferate abandonate..sa mai faci videoclipuri cu mai multe cai ferate abandonate
foarte păcat! O să mai plângem noi și copii noștri după infrastructura de miliarde abandonată... Ce bine, Patrick, că ne arăți asemenea lucruri! Mai ales că în lume se discută despre re-activarea liniilor în perspectiva unui viitor în care exploatarea (cu vehicule din ce în ce mai autonome) și întreținerea (semi/)automatizată ar face asemenea re-activări viabile economic.
Multumesc de video ! E dureros sa vezi ca dispare calea ferata , bine macar ca mai sunt șinele Pe Vâlcele Rm Valcea au scos tot. Aici mai sunt sperante poate pt tren metropolitan. Succes Patrick
@@VALTERPATRICKOFFICIALSi calea ferata Alunu-Seciurile nu e terminata de pe vremea comunismului,ma refer pe linia Babeni-Alunu(naveta de carbuni),dupa Alunu este o linie care nu a fost terminată(sunt tunele prin dealuri si dupa e o linie electrificata care duce la Tg Cărbunești)puteau sa cirucle trenuri pe ruta Rm Valcea-Tg Jiu si sa fie singura linie electrificata din judetul Valcea prin 2013 circula RegioTrans pe ruta Rm Valcea-Alunu(pe vremea aia nu era Regio Călători)
S-a mai circulat o perioada spre felix , TFC cred ca era ,dar nu a tinut mult . ( Intamplarea face ca te urmaresc de pe langa Oradea Est :)) anyways , good work)
Intr-adevar. A fost o perioada cat a mai circulat TFC pe acolo, apoi s-a inchis te tot. Te saluut cu drag din Arad. Oradea Est este de unde a pornit aceasta linie abandonata.
@@VALTERPATRICKOFFICIAL da așa este. Am mai auzit povești de la bunici cum că ar mai fi existat o linie pentru "mocănița" la noi in sat, tot in bihor(stana de vale mai exact) , și undeva spre inceputul anilor 1960 s-a închis total. În prezent nu am gasit documentație despre existența ei din acele vremuri, doar dupa spusele bunicilor. Dar ca și loc în prezent nu exista niciun indiciu care să mai fie vizibil cum că ar fi fost ..deși până dupa anii 2000 la halta stâna de vale , țin și acum minte ca era depou și toate cele..pentru exploatarea lemnului din anii respectivi..dar posibil să fi existat și linia stana de vale pentru mocănița..
dl Valter un documentar interesant Imi trezeste amintiri Tatal meua fost mecanic de locomotiva la dep ORADEA.Daca imi aduc bine aminte a facut ultima cursa spre Vascau Eram copil si am trait momente ciudate la vremea respectiva,tatal meu sa rasturnat cu locomotiva in zona Dragesti aprox .AU fost vremuri adevarate CFRisti erau a doua armata in tara Daca aveti ocazia sa va documentati putin mai mult veti afla lucruri interesante Respect ptr documentarul dvstra.
Patrick, să știi că am așteptat cu nerăbdare acest videoclip! Întotdeauna, ca pasionat feroviar, am fost curios cum arată porțiunea de Cordău-Holod, deoarece nu am avut ocazia să trec prin această zonă! Din păcate, nu cred că o să se repare porțiunea între Cordău și Holod, deoarece traficul feroviar a fost preluat de traficul auto și de autobuze Oradea-Beiuș-Deva..... Văd că pe nimeni nu mai interesează soarta acestei linii.... Cică ultimul tren Oradea-Felix-Ceica a fost în anul 2001 când CFR-ul circula cu automotoare din clasa 77 Malaxa.... Patrick ești de acord cu ideea să se facă pistă de bicicletă între Cordău și Holod? Salutări de la Oradea,prietene!
Salut Valter! Super video bravo tie! Te apreciez! Poti sa faci cand poti tu sa faci un video si sa vizitezi comania Astra vagoane ? E chiar in spatele marfarelor .
Salut mi-ai trezit nostalgii ,am folosit linia asta in ani 80 , trenul era plin plin ..Oradea era un oraș super industrializat ,multe fabrici uzine ..zeci de mii de oameni veneau la Oradea pe acea linie la munca ..a murit Ceaușescu din păcate și țara a fost abandonată .(Furată)😢😢.oamenii muncesc în străinătate slugi la alti stăpâni ,satele au murit sau nu mai au mult .toate fabricile uzinele din Oradea au fost rase . Vândute la fier vechi ,și asta s-a întâmplat în toată țara ,păcat .niciodată în Romania nu o sa mai avem industrie sau agricultura ..o să cumpărăm de la alții .
Pe ruta prezentată, am circulat cu trenul de o grămadă de ori, pentru a merge la pescuit. Stațiile/haltele dintre Vașcău și Holod, respectiv Ciumeghiu, sunt, în general, aproape de Crișul Negru. Amintiri frumoase din vremuri frumoase (pe tren era distracție mare).
Și eu m-am bucurat că am putut călători cu trenul din Ștei până la Uileacu de Beiuș, având în vedere că un unchi de-al meu locuiește în acel sat - deși este frate cu mama mea; la fel, am mers cu trenul din Ștei spre Căpâlna unde locuiește o mătușă de-a mea. Dacă ai văzut și tu, clădirea haltei din Căpâlna a fost dărâmată prin 2019, cândva. Poate dacă ar reveni trenurile pe ruta Holod-Vașcău, ar fi o minune mare. De asemeni, și pe ruta Holod-Ciumeghiu.🤔 Consiliul Județean Bihor, vrea să reabiliteze numai porțiunea feroviară dintre Oradea și Cordău, doar de dragul de a face linie de tram-train.😁 Din ce am înțeles eu care va fi viitoarea soartă a porțiunii feroviare dintre Holod și Cordău este că aceasta va fi casată și transformată în pista de biciclete. 😔 Asta e. Dacă o călătorie între Ștei și Oradea nu se mai face direct cu trenul (via Ceica, Cordău), acum se face direct cu microbuzul.
Chiar dacă mie nu-mi place de Bolojan, trebuie clarificat că niciun consiliu județean nu poate interveni pe partea de căi ferate. Calea ferată este considerată infrastructură strategică, iar deciziile privind ceea ce se întâmplă cu ea se iau doar la nivel central.
@@VALTERPATRICKOFFICIAL linia are o istorie interesantă, inițial lega Oradea de Gyomaendrod în Ungaria, dar în 1971, autoritățile au demontat linia la graniță între Cheresig și Korosnagyharsany. În prezent există un proiect de tram-train pe toată linia până la Cheresig.
Este trist ca sa ales praful de aceasta ruta...si cand te gandesti ca nu este acest traseu feroviar singurul in aceasta situatie de paragina si uitare . Se vede clar ca a fost abandonat .😦
Da este, si cand stii ca si-a avut viata sa de glorie candva, si cum a ajuns. Este pierdut in neant si in in istoria cailor ferate. Sunt si multe alte linii care au patit la fel.
Am prins trenul care mergea pana la Vascau, am inteles de la bunicu meu ca problemele erau in padurea dintre Ceica si Sambata acolo ii padure destul de mare si acolo cand veneau ploile, ducea pietrisul si pamanul de sub linii si era periculos, asa mi-au zis, eu am prins :) chiar stateam la bariere cand venea trenul.
Glorie constructorilor maghiari ai acestei linii de cale ferată în 1887. Numele originale și vechiî in limba maghiară ale stațiilor sunt : Nagyvárad kisállomás, Rontó, Püspökfürdő, Kardó, Nyárló, Tasádfő, Drágcséke, Magyarcséke, Pusztahollód, Szombatság-Venterrogoz, Feketekápolna, Sólyom, Borz, Belényesújlak, Körösjánosfalva, Belényes, Kisszedres., Vaskohsziklás, Vaskoh. Această linie de cale ferată poate fi folosită în scopuri turistice foarte bine - după o mare reconstrucție. Vă mulțumesc pentru demonstrația excelentă a situației actuale, ar fi mai bine cu subtitrări pe alte limbi decât româna.
Aceasta linie este data, la politehnica din Viena, exemplu de gresita alegere a traseului datorita structurii geologice instabile pe care a fost construita in portiunea Mierlau - Dragesti. Comunistii au facut niste stalpi mari ( cam 6 metri diametru) pentru stabilizarea terenului la Dragesti inainte de halta. langa sosea dar a cedat mai incolo intre Mierlau si Dragesti.
@@virgilioanlupas1459 Mulțumesc pentru suplimentul tehnic. Nu cred că dacă ar fi fost proiectat de ingineri români, totul ar fi fost perfect proiectat. Era foarte important la acea vreme să existe o linie de cale ferată de la Oradea până în interiorul Munților Bihor, pentru că acesta era principalul mijloc de transport. Nu ca acum, vehiculele de transport rutier, când oamenii merg chiar și la toaleta din grădină cu mașina, așa că au lăsat să se desființeze liniile de cale ferată mai puțin importante.
@@virgilioanlupas1459 subscriu.... ...și la Facultatea de construcții - secția Construcții Căi ferate, Drumuri şi Poduri, din Cluj, linia aceasta, cu indicativ 314, era ”material didactic” la scară reală despre cum NU se face o cale ferată. Toți studenții ”picheri”, viitori ingineri de construcții căi ferate, ”băgau”, cel puțin 1 dată, practică in producție pe linia asta..... Traversele din oțel îs, de fapt, niște ”agrafe”, similare cuielor de fixare a plaselor, în formă de ” U ”, dar uriașe. Au fost plantate de ruși, în ideea de a stabiliza terenul, ca să poată rezista la trecerea graniturilor de tren care cărau minereul de uraniu scos de la Băița....Picherii bătrâni ziceau că unele ”agrafe” intră până la 15 m în pământ Sectorul Drăgeștii - Ceica a fost și este cel mai ” spurcat” datorită frecventelor alunecări de teren. Ulterior, prin anii '80, în zona Drăgești, s-au realizat coloanele de stabilizare, din beton armat, pentru a stabiliza platforma curbei de nivel care susținea și șoseaua și calea ferată. N-a ținut prea mult.....
Am circulat cu trenul de la Arad la Vascau ani de zile.Imi făceam vacanțele în Vascau unde era bunica.Acum nu există nici un tren,autobuz ,nimic care să lege Timisoara sau Arad de Vascau orășelul drag mie.Oraselul complet distrus.Din păcate.
Rușii or ”ghicit” ca Vașcău să fie declarat oraș, la fel și Nucet. Satul Ștei chiar l-or făcut oraș, Oraș Dr. Petru Groza. De la ei îi caroiajul ăla din cartierele Unirii (Lenin) și Petrileni, casele tip, cu 2 nivele, și clădirile publice cu arhitectură specific sovietică, proiectul venind direct de la Moscova.
Au vrut vreodata sa faca asta? Adica Oradea-Arad-(Brad-Deva)linie abandonata-Deva-Simeria-Calan-Petrosani-Tg Jiu-Tg Cărbunești-Filiași-Craiova? Daca a durat 19 ani sa faca București-Giurgiu care e o linie scurta gandeste-te la Cluj-Napoca-Oradea
Salut Patrick, vreau sa te întreb cv: tu nu ai făcut traseul Ploiești-Slanic Prahova. Dacă nu ai făcut aceasta linie înseamnă că nu ai parcurs toată rețeaua cfr. Am vrut sa vad cum e traseul dar nu l am găsit la tine pe canal. Se poate sa îl faci în viitorul apropiat? Chiar vreau sa îl vad. Smeker clipul asta oricum
Este un film de-al lui Valter Patrick cu linia 306 Ploiești-Slănic, dar de la Slănic la Ploiești. Mai este un film pe RU-vid cu linia 306 Ploiești Sud-Slanic Prahova Drumul sării. Exact așa scrie pe RU-vid. Trenul este tras de o LDH.
Am facut traseul, exact pe 31 Decembrie 2022 dimineata. In aceeasi zi am facit ultima linie neparcursa pana atunci: Targoviste - Pietrosita. Le ai pe yoate pe canal.
Păcat de linia asta. Dar ca idee, am văzut în Germania ca liniile moarte au fost făcute piste de bicicleta, iar fostele gări au fost redate comunității locale, restaurate și folosite.
Stimate Patric sun de origine beiusean si nu stiu daca stii de ce s-a renuntal la folosirea acestei linii ferare oradea vascau deci problema sta in felul urmator ca la dusesti innainte de se intra in ceica este o portiune ca cale ferarta sub care terenul se surpa mereu mereu ,s-au facut investigatii si s=a constatat ca in portiunea aceea este o groata atat de adanca ca nu se poate face nimic. Teoretiv explicatia este oarecum plauzibila si anume de-a lugul multor zeci de ani se pare ca cu mult si peste o suta de ani de acolo din acea groapa provine apa termala din baile felix , Eu nu-mi asum raspunderea totala pentru aceste date insa daca coroboram datele s-ar putea sa fie ceva adevar la mijloc. Insa ma mir ca nu ti-a povestit acest fapt nimeni. De altfel eu am parasit beiusul in anul 1971 cand am terminat acolo liceul. Mentiune doresc anticipat sa-mi cer mii de scuze pentru lipsa diacriticelor literelor de limba romana. Cu deosebite respecte Fekete Alexandru din oradea. P.S. I-mi place mult ceea ce faci , dupa parerea mea nu abandona mergi mai departe si eu sunt convins ca mai sunt multi pe plaiurile acestea care te apreciaza pentru efortul depus.
România pe vremea comunismului a fost țara cu cea mai mare rețea de cale ferată din Europa,dar noi nu suntem in stare să intreținem ceea ce a făcut Ceaușescu,mai bine astupăm cu asfalt și lăsăm vegetația să crească.
Nu aveam cea mai mare rețea de cai ferate din Europa, poate din blocul sovietic,exceptând URSS evident.Nici acum nu suntem de izbeliște, aveam a șaptea rețea feroviară ca lungime din Europa...Păcat că nu o întreținem la fel de mult că primele 6....
@@VALTERPATRICKOFFICIAL Sa speram.Dar având în vedere că este un proiect al autorității locale este destul de greu de crezut.Colaborarea între CFR SA și primarii ori consilii este aproape nulă....S au făcut câteva peroane prin jurul capitalei și atât...Nu uita de când se vorbește de linia între Timișoara și Reșița...Sigur peste 4 ani se va vorbi iar de acest proiect, că doar ce se instalară în funcții domnii consilieri și primari...
@@VALTERPATRICKOFFICIAL In urma constructiei inelului rutier metropolitan linia si terasamentul au fost intrerupte intre Baile Felix si Holod, existand o diferente de nivel de aprox 2m intre noul drum si calea ferata. Practic au demolat si nivelat terasamentul in loc sa faca o trecere la nivel cu calea ferata. Planul este ca tram-train-ul sa circule pana in acel loc.
