Kalau mundur sedikit dari TMA kan kerja kruk as jadi terbantu momen puntir dan harus nya tenaga juga tidak drop. Namun konsekuensi nya kompresi dinamis sedikit turun. Kalau pengapian sebelum TMA (langkah kompresi belum sempurna) resiko terjadi knocking dan korban nya bearing kruk as sepaket stang seher dan piston nya. Jadi kalau menurut saya lebih aman dibikin sedikit retard pengapian nya dari pada advance. Tapi itu juga tergantung profil noken, kompresi, dan peruntukan kendaraan nya. Dan ini sekedar teori yang bisa tidak pas di penerapan nya 😅
Saya sudah tanya dengan ecu tuner brt langsung, memajukan pengapian berarti angkanya di +. Karena hitungan semakin besar angka, berarti semakin jauh dari titik mati atas ppiston yg berarti pengapiannlebih awal
Bang izin tanya motor saya Vixion old piston 62 mm tb/injektor std per klep make TWH dan noken as T29 brt,ada gejala kenoking di rpm atas/top speed dan apakah Ignition timing saya terlalu maju dan apabila terlalu maju maka mengurangi/mengundurkan nya di semua rpm atau hanya rpm tertentu? Terimakasih 🙏
Mau nambahin nih kalau ecu juken 5 biasa itu kalau 0° udah 9° jadi di mapping itu misal 4° di situnya di mesin udah 4+9=13° soalnya saya baca di manual book juken dan di timing light sama kecuali 5+ itu kalau di ecu 0 ya di tdc bukan 9°stdc lagi😁
Klo fuel correction nya ditambah, ig timing juga harus ditambah. Klo terlalu deket pembakaran jadi kurang sempurna di rpm atas efeknya susah naik ke top speed
@@motsuka2 kan peak power motor sy di RPM 10.500 mas. Nah itu fuel correction di 10.500 keatas saya tambahin, saran nya ig timing di 10.500 keatas di sett brapa drajat mas ? Posisi skrg di 31 drajat
Klo untuk masalah derajat tiap motor beda2 om harus sering test, konsep nya semakin rpm naik ig timing harus ditambah, fc dibasahin ig timing juga harus ditambah
Ijin koreksi bang,.derajat pengapian itu di seting sebelum TMA ,.kalo di video abang itu setelah TMA,.karena pembakaran itu sifatnya merambat lalu terbakar sempurna setelah Di TMA dan kemudian menjadi tenaga mesin,.
Betul secara teknis nya seperti itu, karna api sifatnya merambat dan memerlukan waktu ledakan puncak maka di juken dibuat gambaran tidak bisa minus dari 0 derajat. terimakasih sudah menambahkan
saya sependapat. Apalagi bahan bakarnya oktan tinggi, yg tahan kompresi tinggi, daya rambatnya lebih lambat daripada oktan rendah, makanya setting pengapian nya sebelum TMA. Pembakaran gak bakalan terjadi saat dipicu sparkplug/busi. cmiiw
bang posisi motor kompresi 11.3, sebelum make juken pertalite/pertamax aman gada gejala ngelitik. pas make juken pengapian diseting terlalu maju terus udah muncul gejala knocking apa bisa di atasi dengan pake oktan lebih tinggi? atau harus setting ulang pengapian?
Biasanya ignition timing nya terlalu maju bang / terlalu basah, mundurin lagi aja. Memang agak ribet ignition timing ini harus sering di test sampe ketemu yg pas
Fuel correction di rpm pas vva terbuka di borosin dikit Misal vva 6000, dari rpm 5500 smpai 6500 di borosin dikit Soalnya prnh dpt kasus kek gini Pas vva on malah drop
Izin Tanya Bang,Vixion Ku Nyoba Juken 5+ Punya Temen,Kok Cepet Panas Yah Bang Sampai Kipas Radiator Hidup,Spek Mesin Ku Full STD,Kira Kira Bagian Mana Yang, Harus Di Seting Mohon JawabanNya🙏🙏🙏🙏
Setingan bensin Kurang boros gan, bisa jadi akibat settingan default ecu BRT nya ignition timing nya lebih maju jadi kompresi dinamis naik dan suhu mesin lebih mudah panas. Kalau dibikin sedikit boros sekiranya AFR 13:1 suhu ruang bakar sedikit ketolong pendinginan dari bensin
@@motsuka2setelah itu, motor kalo dipakai start gas di hentak/di kagetin gitu malah batuk batuk, itu kenapa ya om? apakah ignition timing nya kurang pas bang? soalnya ignition timing standar saya tambahin 10 semua rata
Derajat situ apa berlaku untuk semua jenis motor mas? Kebetulan sy baru beli juken bingung juga cara setingnya malah pas dipake tu ECU kalo tarikan gas lambat 0% menuju 100% ga berasa knocking,dan saat rpm tinggi baru ada gejala knocking,, trus kalau spontan dari 0% ke 100% gas poll malah langsung knocking hilang tenaganya.. ini apakah kesalahan derajatnya?
Berlaku untuk semua motor kok bang, klo setting boros ignition timing dijauhkan, rpm tinggi ignition dijauhkan, klo setting irit/torsi awal ignition timing dikurangi. Coba cek lagi settingan ignition timing nya, memang yang paling susah itu setting ignition timing harus sering test. Saya juga sekalian jalan pulang kerja sering berenti buat setting juken nya via bluetooth sampe ketemu ignition timing yg pas.
Bang mau tanya,apa yang salah kalo mesin panas ada suara krik krik di head kalo langsung di gas, tapi kalo mesin dingin gak ada bang,aman aja langsung betot juga gda suaranya,apa setingan ecu nya ya, padahal dah pake pertamax
Pengapian terlalu awal itu bang. Turunin angka pengapian nya. Karena semakin panas mesin. Bahan bakar juga lebih cepat terbakar. Kalo pengapian terlalu awal jadinya pembakaran terjadi sebelum piston posisi top. Makanya nglitik
