Beda nya kalo diesel hidrolis sama diesel elektrik kalo pas lewat banjir, diesel elektrik cuman bisa lewat di bawah 30 cm batas ketinggian air di atas kepala rel
Konten bermanfaat 👍🏽 Lokomotif Diesel Hydraulic memiliki kelebihan berupa akselerasinya yang lebih cepat akibat bobotnya yang lebih ringan sehingga juga cocok untuk lokomotif KA ekonomi yang suka stop and go. Selain itu, continous tractive effortnya juga lebih besar dibanding lokomotif diesel elektrik di tenaga yang terbilang sama. Seperti yang dikatakan David N. Clough (2011) dalam bukunya Hydraulic vs Electric : The Battle for The BR Diesel Fleet, lokomotif diesel hidrolik secara continuous tractive effort lebih besar daripada lokomotif diesel elektrik (dalam bukunya disebutkan muatannya sama-sama 550 ton). Hal itu yang menyebabkan banyak lokomotif diesel hidrolik lebih cocok menjadi lokomotif langsir seperti di Jerman, Russia, Jepang, dsb. Apalagi Indonesia, sering banjir dan daerah sering banjir itu adalah salah satu pusat ekonomi negara tapi lokomotif penarik kereta apinya tidak bisa menerjang banjir. Mungkin PT. KAI perlu pengadaan lokomotif diesel hidrolik kecil untuk sekedar langsir dan KA komuter jarak pendek. Tidak harus beli baru, mungkin bisa konversi dari lokomotif DE ke lokomotif DH, siapa tau bisa. Kan ada INKA dan BY Pengok
PT.KAI ADALAH PENGUSAHA KERETA API DARI DULU SAMPAI SEKARANG NAMUN MEKANIK KAI ADALAH PEMPERBAIKIAN LOKOMOTIF YANG MENGALAMI KECELAKAAN ATAU PLH LOKOMOTIF PENOLONG MENGGANTIKAN BERDINAS ATAU MENGIRIM LOKOMOTIF YANG KECELAKAAN KE DIPO
PT KAI ADALAH PENGUSAHA LOKOMOTIF DARI ZAMAN DULU SAMPAI SEKARANG SEDANGKAN UNTUK MEKANIK KAI ITU BERADA DI DIPUN UNTUK MEMPERBAIKI KERETA API YANG KECELAKAAN ATAU MENGGANTIKAN LOKOMOTIF PENOLONG
@@BroDen321 saya kurang tau Mungkin karena kualitasnya masih diragukan dan masih dalam pengujian lanjut Kepemilikannya saja di Ditjen KA, belum PT KAI Semoga bisa punya dan dioperasikan secara masif...
Lokomotif CC 300 adalah kereta api deisel hidraulik dikembangkan 2009 dan di luncurkan 2013 dan lokomotif ini di eksplor ke Filiphina sebagai kereta PNR
Sebetulnya kalo masalah bisa lewat banjir ato enggaknya itu keknya dari sistem kelistrikan motor traksi sih resist apa engga... Ga selalu diesel elektrik mogok kalo lewat banjir.. Di AS, india, Pakistan loko loko diesel elektrik banyak yg aman lewat banjir tinggi juga...
Diesel hidrolik sama aja kaya mobil bmw atau mercedes yang matic (merk apapun sama sih asal pake torque converter bukan cvt) Terus diesel electric sama kaya mobil mitsubishi outlander phev (untuk sementara ini yang kutahu cuma itu doang yang sistem hybrid mobil ini sama kaya system lokomotif DE walau agak beda tapi masih ada persamaanya)
@@tachibana_kaede kalau diesel elektrik lebih mirip seperti Nissan kick sih, karena mesinnya itu hanya untuk menghasilkan listrik, sedangkan yang menggerakkan rodanya itu tetap motor listrik
CC 300 adalah kerjasama PT INKA dengan Caterpillar Karena Caterpillar Tidak Memproduksi Lokomotif Dengan Ukuran lebar Raill 1067 MM Seperti Lokomotif SD 70 ACe sampai SD 100 ACe yang di produksi oleh Caterpillar itu hanya bisa di Raill dengan ukuran lebar Raill 1435mm sampa 1850 mm Sedangkan Ukuran Raill di Indonesia lebarnya hanya 1067 kecuali di Sulawesi ukuran lebar Raill nya 1535 mm
kak admin, apakah ada kriteria berat minimal dari lokomotif agar lokomotif tersebut mendapatkan traksi yg cukup untuk menarik rangkaian gerbong di belakangnya?
bang, kalau lokomotif diesel mekanik seperti bima kunthing, kebo kuning, dan loko loko di pabrik pabrik gula itu cara kerja mesinnya seperti apa? dan apa perbedaannya dengan lok DH dan DE?
Namanya aja diesel mekanis, ya sistem penggeraknya transmisi mekanis kek transmisi mobil tapi pakenya menggunakan Planetary Gear karena ukuran kompak dan torsinya berlipat ganda
Cuman beda tranmisi kopling kl d mobil, satunya hidrolis satunya pk motor elektrik..kalo PK kopling mcm truk kopling nya ngak nahan jebol...KL yg loko uap gmn om transmisi apa cmn ngandalin tekanan uap sj ..
Indonesia negara kepulauan, ngapain juga kereta panjang-panjang kek US dan India? Kereta panjang di Indonesia aja untuk kereta penumpang mentok 16 kereta, kereta barang mulai dari 30 gerbong sampe 60 gerbong barang. 60 gerbong barang kalau dioperasikan di Jawa, udah pasti diprotes warga karena biang macet
Setahuku Kalau Hidrolik Ada Seperti Kopel Terus Nyambung Ke Gardan.. AQ Pernah Lihat Kopel Nya Muter Saat Di Loko BB Waktu Narik Rangkaian Rapih Dhoho Jurusan Malang-Blitar-Trenggalek-Nganjuk-Jombang-Mojokerto-Krian-Surabaya 😅
Yang hampir mendekati itu Diesel Hidrolik, mendekatinya itu hampir mendekati mobil bertransmisi otomatis yang menggunakan seperangkat planetary gear yang koplingnya itu adalah torque converter
Mobil listrik & motor listrik bisa waterproff(Anti banjir/tahan air). Mungkin kedepannya seiring dengan majunya teknologi, Lokomotif diesel electric pun bisa menerobos banjir...Jadi lokomotif DH pun tidak dipentingkan lagi....
Menurut sanya lokomotif kereta api indonesia ditak modern kereta api lainnya bedah banget lokomotif memiliki 2 lokomotif contohnya krl mrt lrt sama kereta cepat memiliki 2 lokomotif ada depan belakang
Beda sistem bang, kalau LRT, MRT, sama KRL, termasuk kereta penumpang berpengerak. Sedangkan kereta yang di tarik lokomotif tuh kereta penumpang tanpa penggerak.dan lokomotif sebagai penarik nya
@@widodoakrom3938 banjir gak smpai berminggu-minggu, lebih bnyak track normal, suku cadang Diesel hidraulik itu jarang ditemui, makanya di luar negeri pun mulai ditinggalkan
Dari penjelasan lokomotif DE di atas bisa ke pikiran apa hayo ? Ya bener jantung penggerak DE ada di motor listrik bukan di di mesin diesel nya maka jika teknisi kereta mau bikin percobaan bisa aja mereka bikin hybrid lokomotif contoh saat di lintas tanpa laa lokomotif pakai sumber listrik dari diesel sedangkan di lintas dengan laa bisa pakai listrik dari laa melalui pantograft (lahh kan beda tegangan? Tenang kan ada trafo buat menyesuaikan tegangan yang di perlukan) setidaknya itu yang aku pikirkan
Bisa, tapi kalau loko diesel elektrik lebih kuat untuk narik gerbong barang apalagi kalau udah disetel rangkaian panjang seperti kontainer 30 gerbong atau Babaranjang 60 gerbong
1. Yang punya kan Kemenhub, jadi jika PT KAI mau pake lokonya wajib izin dulu 2. Sucad dan perawatan loko diesel hidrolik lebih mahal daripada diesel elektrik 3. Loko diesel elektrik di Indonesia relatif banyak dan panjang umur semua, CC201 angkatan 77 aja udah hampir 50 tahun pengoperasiannya
@@KPACTHMedia kepala CC300 tapi diesel elektrik, maka penomoran lokomotifnya fix CC208. Bikin sebiji buat proof of concept, kalau dalam 10rb jam gak ada trouble sama sekali, maka bisa diproduksi 150 unit sekaligus. Tapi sekalinya riset, INKA biayanya udah bikin perusahaan engap-engapan. Apalagi INKA itu seperti karoseri bus cuman bisa rakit doang. Mesin, sasis, elektrikal, dsb masih buatan luar. INKA fix gak sanggup melayani partai besar jika waktu pengadaannya setahun
Motor traksi adalah jantungnya, ketika kena banjir, maka air banjir akan mengenai gulungan koil motor traksi yang bisa mengakibatkan korslet dan beresiko kebakaran, karena arus yang mengalir melewatinya mendapatkan jalan pintas dan menaikkan arus, sehingga menaikkan suhu gulungan yang akan membuat kebakaran
@@azizraya2608 Diesel elektrik rawan apalagi motor traksinya berada di bawah, kerendam air akan berakibat pada short circuit/korslet, intinya bisa kebakar motor traksinya. Diesel hidrolik hanya kuat nanjak apabila kurang dari 5 kereta seperti dulu waktu kereta rute Bandung - Cianjur yang elevasinya lumayan berat untuk dilewati lokomotif diesel elektrik. Jadi loko diesel elektrik tidak bisa melewati banjir, dan diesel hidrolik tidak kuat nanjak dengan beban berat karena massa loko diesel hidrolik cenderung ringan hanya beberapa ton di bawah lokomotif diesel elektrik
Karena kalau panjangnya seperti keretanya maka nanti akan menambah lebih banyak beban dan tekanan, seperti CC202/205 yang panjangnya 11 12 dengan kereta penumpang aja udah 108 ton. Pulau Jawa gak siap dihajar beban gede, bisa keos
BERTANYA, kenapa gak langsung pake sistem kopling dan transmisi kayak pada truk, kenapa harus butuh generator dulu trus di bikin buat muter generator penggerak?
Kayaknya karena gak efisien. Beban muatan kereta itu sampai ratusan ton. Kalau pakai sistem penyalur tenaga bersifat friksi macam truk kayaknya gak bakal awet. Truk aja yg cuma nggendong puluhan ton kampas kopling sering banget ganti. Makanya dibuat sistem elektrik dan hidrolik.
Yang di lokomotif C1 - C3 ??nama teksnisnya lupa tapi tekanan angin itu gunanya untuk membuang uap air/embun yang berada di tangki pembakaran lokomotif karena proses perubahan suhu,
Betul alat berat pake hidrolik tapi masalahnya jalannya lambat, sedangkan lokomotif harus bisa belari >60kph. Mo pake travel motor excavator aja paling kenceng 5kph doang. Hidrolik pada lokomotif itu menggunakan torque converter seperti mobil bertransmisi otomatis
@@Unknown-is8ld Tergantung kebutuhan, kalau butuh tenaga besar, lokomotif diesel elektrik menjadi pemenangnya. Kalau butuh lokomotif ringan dan tahan banjir, diesel hidrolik pemenangnya
@@aksatareview oh karena development/penelitian/ nya lama+mahal terutama lok bergigi terus varian yang ada hanyalah diesel hidrolik (karena hampir semua kebutuhan ada di diesel elektrik) dan diesel elektrik lebih besar tenaganya
PT.KAI ADALAH PENGUSAHA kereta zaman dulu sampai sekarang SEDANGKAN MEKANIKA KAI MEMPERBAIKI KAN KERETA API DI DIPO KERETA YA KECELAKAAN LH ATAU MENGGANTIKAN LOKOMOTIF ATAU LOKOMOTIFNYA LH UJUNG PANJANG KETIKA PT.KAI MENGGANTIKAN LOKOMOTIF PENOLONG YANG BERDINAS KLB KRICAK
Liat juga dong, mereka gunakannya untuk apa? Loko mereka bongsor semua karena menarik rangkaian panjang dan berat. Loko Indonesia keliatan mini dihadapan mereka karena tidak hanya narik gerbong barang tapi juga kereta penumpang, selain itu juga jembatan dan terowongan di Indonesia semuanya ex bikinan Belanda, jadinya keliatan mini apabila dikomparasikan dengan punya Australia dan US
Karena salah satu alasannya adalah geografis di Indonesia itu banyak daerah pengunungan & rawa rawa yang kontur tanah berair dan tidak stabil, beda dengan negara negara barat yang mayoritas tanahnya lebih stabil
Kata siapa? Loko diesel hidrolik pake as gardan tapi gak pake diferensial, roda kereta itu aslinya conical shape, jadi bisa belok dengan merubah diameter roda
