Fai un video sulla famosa contropressione allo scarico dei motori turbo e del perché un downpipe scatalizzato svuota l auto ai bassi, appunto non avendo le contropressioni.
Spiegato perfettamente, ho capito tutto del comportamento del mio duetto che aveva la guarnizione con anello metallico di tenuta di un cilindro rotto. bravissimo
Svariati anni fa, dopo aver bruciato 2volte in poco tempo la guarnizione di testa di un motore Fire dal lato distribuzione, che é il punto più lontano dai tubi dell'acqua, feci un esperimento. Avendo notato che le finestre su testata e monoblocco in cui scorre l'acqua erano molto più grandi dei miseri fori sulla guarnizione, allargai i fori della guarnizione da 6 a 8mm, da allora la temperatura dell'acqua segnata arrivava a regime più in fretta e l'elettroventola aveva molta meno isteresi ad entrare in funzione e la guarnizione non si è più bruciata.
Ciao Brando, complimenti per i contenuti che porti sul canale e la professionalità con cui li spieghi. Circa 7 anni fa' trovai la testa della mia delta integrale 8v originale crepata dentro il condotto di scarico del primo cilindro; praticamente mentre stavo smontando i collettori di scarico per altri interventi, iniziò a pisciare paraflú, e rimasi così. 😱 In effetti capì il perché a volte partiva a 3 e da fredda faceva fumo bianco da non vedere più niente dietro; da calda era perfetta. Cambiai la testata con una nuova fondo di magazzino e da allora è perfetta.
Grande come sempre, io prima o poi ti spiegherò il problema non risolto in un motore che ho aperto 4 e appena ho un po di tempo lo riaprirò per la 5. Alla prossima
Grande, interessantissimo come sempre. Per quanto riguarda la guarnizione che fallisce per le deformazioni dovute a surriscaldamento (es. radiatore bucato/ pompa acqua morta) queste deformazioni possono avvenire anche se il motore viene tenuto in moto surriscaldato per meno di un minuto? Ed a che temperature in linea di massima si ha la maggiore probabilità di deformazione? Grazie un saluto
ciao Brando, sei un grande!! volevo chiederti, è possibile che abbia bruciato la guarnizione della testata al mio honda crv 2.2 turbodiesel con monoblocco e testata in alluminio, solo per mancanza d'olio, livello basso?!
Ciao Brando. Hai spiegato bellissimo nell povere parole il mio problem. Ho una golf 7 1.6 tdi 122.000 km. Oni tanto Mi butta liquido di raffreddamento dalla vaschetta dall tappo. Succede solo sull lungi percorsi sulla autostrada oltre 2200 gilri Ho fatto lavaggio tutto impianto cambiato pompa e distribuzione. Ho paura e di guarnizione della testata. Qualcuno gia affrontato un problema simile Ho fatto test per la presenza di gas di scarico nella vaschetta e uscito positivo. Additivo Ripara testata andrebe bene risolvere
Ciao, grazie per il video. Molto chiaro e utile. Ho una domanda: È possibile bruciare la guarnizione della testata rimanendo senz’acqua anche se la temperatura sul cruscotto è sempre rimasta a 90? Se si quanto km bastano per bruciarla più o meno? Mia situazione sotto: VW T5 Caravelle 2.5 tdi. Appena cambiato testata e iniettori. Dopo 800km sono rimasto senza liquido refrigerante e ho dovuto fare ancora della strada (la temperatura sul cruscotto segnava sempre 90). Poi l’ho riempito di nuovo e rimanevo senza ogni 300km, quindi il meccanico si è accorto che perdeva dalla pompa dell’acqua. Dopo neanche 100km da casa quando l’ho ripresa ha iniziato a fare fumo bianco dalla marmitta.
Ciao un consiglio ho un alfa 156 1.8 t.s mi a andata di colpi la temperatura a 130 gradi meccanico cambiato radiatore e manicotti secondo lui era quello però dopo 2 giorni ricomparso problema mi puoi aiutare? Cosa potrebbe essere il problema che va in ebollizione la temperatura? grazie
Guarnizione testa spaccata tra un cilindro e l'altro su motori fiat 1.4 16v ? Mi è successo 3o4 volte sempre con la stessa marca di guarnizioni 😫 senza fare nomi victor reinz 😅 cosa ne pensi , a cosa può essere dovuto ?
Quando si spacca la guarnizione tra un cilindro e l altro è un problema di alte temperature, molto spesso succede in macchine con impianto a GPL/ metano dove il sistema di miscelazione non lavora bene oppure con rapporti di compressione troppo alti
Spesso sentivo due termini a riguardo... Guarnizione bruciata o soffiata...non so se sono tecnicamente termini alla mio cugino o se realmente hanno significati diversi e soprattutto tecnicamente attinenti col problema reale.
