Esse canal é importantíssimo. Me impressiona que, hoje, com tantas oportunidades de aprendizagem, as pessoas não tenham interesse de aprender. São muitas as aulas disponíveis no RU-vid, sobre muitos assuntos. Com gente qualificadíssima. Conteúdos com a mesma qualidade e o aprofundamento dos que são disponibilizados nesta plataforma não são encontrados, na maioria das vezes, nem nas escolas e nem nas universidades. Muitas vezes vamos às salas de aula apenas para sermos enganados por um charlatão autoritário ou mesmo para não sermos reprovados por falta. A importância deste canal reside tanto na qualidade científica das análises quanto no caráter de reforço da segurança de voo. Parabéns pela dedicação, David Branco!
Prezado Manassés, Sinto-me lisonjeado com suas gentis palavras. Nosso objetivo é evitar a repetição de acidentes aéreos pelos mesmos erros já conhecidos, e essa tarefa de prevenção é contínua, não acaba nunca! Muitíssimo obrigado pela força e incentivo! 🙏🏻😉👍
Caro Comandante, a uns 35 anos atrás em uma viagem de Cuiabá para São Paulo, voo Vasp, a aeronave fez escala entre Cuiabá e Campo Grande onde entraram um grupo de pescadores em excursão, com uma enorme quantidade de peixes. O calor era infernal, dentro da aeronave não tinha nem água gelada para os passageiros. O Cmte determinou que não voaria com o peso da carga e que desembarcassem os peixes. A briga foi grande dentro da aeronave até que eu já não aguentando mais me levantei e lembrei aos pescadores um acidente que tinha acontecido anteriormente e que todos iriam morrer por causa dos peixes imediatamente autorizaram descarregar a carga. Isso depois de quase uma hora no solo sob um calor infernal. Com ctz a aeronave não teria conseguido subir... Saudades da Vasp nos seus bons tempos.
Espetacular vídeo: análise puramente técnica, pragmática, muito bem sequenciada e concisa, como se o roteirista e apresentador tivesse recebido como desafio encaixar num envelope de 18 minutos e 40 segundos o que importava ser explicado e exposto. Objetivo atingido a 100x1! 👏👏👏👏👏
Branco, fico imensamente satisfeito em ver o impacto positivo que seu trabalho tem na segurança de voo. Sua dedicação em fornecer conteúdo primoroso, detalhado e didático, com uma abordagem lógica, é verdadeiramente admirável. Se todos os aviadores tivessem a oportunidade de assistir aos seus vídeos, tenho certeza de que inúmeras vidas seriam indiretamente salvas. Parabenizo você pelo excelente trabalho que realiza.
Caro CMT Branco, a nossa aviação "arco e flecha" não considera ou conhece que a distância entre a vida e a morte é medida em centímetros. Em qual escola ou treinamento nos é ensinado "Peso & Balanceamento" ? e as suas considerações, gráficos ? Que devem ser somados à altitude do aeródromo ,comprimento e piso, temperatura e mais, a considerar o NÃO. Obrigado, caro mestre, a fazer lembrar a quem sabe, e ensinar a quem desconhece. Segurança e (é)vida longa !
Olá Marco. Estou terminando meu curso de PC e já passei por 4 escolas/aeroclubes desde o início de minha formação. Realmente, as escolas deixam muito a desejar quanto à segurança. Entretanto, gostaria de fazer um reconhecimento à Safe Escola de Aviação Civil, onde estou voando atualmente. É padrão da escola o preenchimento da ficha de peso e balanceamento a cada novo voo realizado pelos alunos. Também somos instruídos quanto à análise dos gráficos e manual do fabricante da aeronave. Um abraço a todos.
Caro Cmte David Branco. Nós da Comunidade da Aviação Bradileira, temos muito a agradecer por sua contribuição e persistência em favor do Profissionalismo, em respeito à Ciência e à Engenharia. Por favor, persevere e cobtinue o seu valioso trabalho. Cabe a nós entender, aprender e multiplicá-lo. Forte Abraço. Zé Guilherme Londrina-PR
Eita não me canso de ver seus conteúdos comandante....tenho sonho em conhecê-lo pessoalmente muito obrigado por esses conteúdos que nós dá mais conhecimento e ajuda mais na prevenção.....que Deus possa de dar muitos anos de vida para sempre estar contribuindo com nossa história na aviação
Mais um espetacular vídeo!!!!! Conhecimento para a vida, além da aviação. A seriedade profissional é fundamental em qualquer área que se atue. Parabéns CMT!!!!!!!
Eu comecei assistindo os vídeos em um momento que estava muito interessado em fazer o curso PP. Após desistir ainda não consigo parar de assistir os vídeos do comandante. É de uma qualidade, responsabilidade e conhecimento fora do normal. Um grande e forte abraço David!!
Como eu sempre digo, cada aula ensinada aqui, deveria ser um pré requisito obrigatório a todos os pilotos, e mecânicos de pista. Tenho absoluta certeza que se esse comandante do avião em questão, tivesse tido a oportunidade de assistir essa aula antes do vôo o fim seria outro. Mas tenho certeza que a partir desse momento outras tragédias serão evitadas, assim é o principal motivo da investigação de acidentes aeronáuticos. Um grande abraço mestre. E foi um prazer conhecê-lo pessoalmente no Skyscience do Rio de Janeiro.
Espetacular essa aula. Iniciei agora os estudo para tirar o PPA, mas desde já me interessa muito os estudos sobre segurança operacional. Agradeço a aula gratuita.
Até um "vento tesouro "derruba avião,,um vento tesoura PEGOU um avião próximo do chão,,já era HOJE a familia só chora,,é muitas outras vão CHORAR ainda
Grande comandante Branco!! Estava com saudades de seus vídeos!! Sempre de excelente qualidade e de enorme relevância para a segurança das operações aéreas! Realmente é triste ver que procedimentos padrão são deixados de lado com tanta frequência!! Parabéns mais uma vez pelo vídeo, sem dúvida o canal mais sério e confiável de aviação do Brasil!
Como sempre , ótimos vídeos didáticos e uma aula até para apenas entusiasta da aviação como eu. Faça mais conteúdos Cmte Branco , ja assisti quase todos do seu canal
Fiquei impressionado com o seu canal! Conteúdo muito bem feito. É como se tivéssemos fazendo um curso. Isso, sim, é ciência. Obrigado! Sonho em fazer o curso de pilotagem de avião. Qual dica para fazer um bom curso?
Foi um dia muito difícil. Meu filho fazia parte da comissão técnica do Palmas junto com o técnico Wilson gotardo. Perderam jovens amigos atletas e o presidente do clube. O Palmas encerrou as atividades do futebol profissional dois anos depois.
Conheci o comandante Wagner que infelizmente morreu neste acidente , em 1992 em Redenção PA ele era muito voado , tinha muita experiência . Ele só lançava horas na CIV para fazer o re-check , voou muito em Garimpo . Foi para aviação executiva , passando a residir em Palmas no final dos anos 90.
Comamdante, suspeitei- por o sr. não ter mencionado - que em nenhuma aeronava há sinalização por algum dispositivo que aponte o cg fora do padrão. Porém, em havendo como o piloto tomar conhecimento da alteração após a decolagem, fiquei curioso em saber se, estando o cg além ou aquém, o piloto poderia fazer algo para pelo menos fazer um pouso de emergência em segurança. Seu canal é excelente. Parabéns pela iniciativa.
Muito obrigado comandante, os seus conteúdos podem salvar vidas, basta fazermos o que é correto e trabalharmos dentro dos limites da aeronave. Lembrando que estamos operando uma aeronave e não um carro, cujo a maioria dos problemas podem ser resolvidos simplesmente encostando o veículo, sem colocar em risco a vida dos passageiros e do motorista. Deus o proteja comandante!
Como sempre uma aula esses vídeos , Branco faz um vídeo de um acidente de Juiz de Fora que ocorreu de um DJ dono de Jato Citation, que foi um "vara Pista" ninguém morreu mas pelo que sei foi excesso de peso versus altitude da pista de SBJF. Abraço !
@@BrancoAviacao é o próprio, eu não sabia que ainda não estava finalizado não. obrigado por me atualizar. mas segue uma sugestão de pauta ai ! Obrigadooo !
@@BrancoAviacao eu sou piloto de Planador, tem alguns acidentes com planadores aqui no Brasil, inclusive com os modelos Kw1 Quero-Quero que dizem que é muito "perigo" voar ele tem que ter uma certa experiência, motivo é pq entra em parafuso fácil. Teria como fazer uns dois vídeos um desse modelo e outro de outro modelo qualquer ? . Obrigado !!!
Muitas aeronaves leves ficam fora do envelope com apenas 4 ocupantes e tanque cheio ! E um cuidado que deve ser observado ! Sempre fazer o peso e balanceamento !
Você está certo, Bruno. Espaço disponível não significa que ele pode ser preenchido sem o cálculo de peso e balanceamento. O próprio manual do Sêneca tem o seguinte alerta: "Embora a aeronave ofereça flexibilidade de carregamento, ela NÃO pode ser voada com o número máximo de passageiros adultos, completamente abastecida e com máxima bagagem. Com a flexibilidade, vem a responsabilidade. O piloto deve garantir que a aeronave esteja carregada dentro do envelope de carregamento antes de efetuar a decolagem." Muito obrigado por enfatizar este aspecto. 👍😉
Bom dia Comando! Como sempre: "Esclarecedor". Vi anos atrás o seu video: NORMATIZAÇÃO DO DESVIO. Fiquei impressionado com os alertas sobre perigos dos desvios inconscientes. Mais um vez um comandante não teve chance de consertar um vacilo. Infelizmente. Abraços. Parabéns!
Bom dia Branco, no início do vídeo você disse que à aeronave decolou de Porto Nacional, só uma correção, ela decolou da ATA (associação Tocantinense de aeronave) SWEJ. Excelente seus vídeos, parabéns!!
Sim, Wlelio, você está certo! É que o aeródromo consta como estando localizado no município de Porto Nacional. Mas você está correto especificando SWEJ. Muito obrigado pela ressalva! 👍😉
NA VIDA QUANTO MAIS SE VIVE MAIS SE APRENDE,NA AVIAÇÃO QUANTO MAIS SE APRENDE MAIS SE VIVE,NUNCA MAIS ME ESQUECI DESSAS PALAVRAS DITAS PELO MESTRE WALDONIS.
Olá Branco... quando soube desse acidente e da forma que se apresentou, acreditei ser uma pane ou excesso de peso já que tinha abordo 6 pessoas, mais combustivel e bagagem, não sei se foi o mesmo caso daquele acidente com um C210 em Marte-SP ha uns anos que também vitimou 6 pessoas. Forte abraço, parabéns e obrigado pelo vídeo.
No primeiro momento, também pensei na possibilidade de falha de motor. Mas foi algo que poderia ter sido melhor administrado, como o CG. Muito obrigado, Luciano! 👍😉
Eu moro ali perto. O acidente ocorreu na pista da escola de aviação. No dia Imaginei que pudesse ter havido stall por excesso de peso ou configurações de decolagem da máquina inadequadas. Muito obrigado pela aula
Nossa cara. Isso explica muita coisa Branco. Em um video que temos da decolagem nesse dia a acft tenta sair do solo na corrida. Neste mesmo ponto tem um pequeno desvio de nível. Provavelmente então, por conta do CG deslocado, nesse pequeno momento o cg deslocou mais ainda fazendo com que a acft sofresse, quem sabe sozinho, uma arfagem. Branco se quiser o video me mande msg. Explica mais ainda o que disse.
Obrigado pelo vídeo comandante. Espero que este presente de Deus faça a diferença para muitos que, por diversas razões, infelizmente extrapolam os limites das máquinas.
Existe uma ficha específica (ou um aplicativo) que o piloto preenche com as informações de carregamento, como o peso de cada pessoa e das bagagens, e onde cada um está posicionado dentro do avião. O preenchimento destes dados resulta na informação da posição do centro de gravidade. Muito obrigado por perguntar! 🙂👍
Muito importante, mas também necessário é, advertir aos menos experientes que, em alguns casos até bem comuns, temos aeronaves que ficam fora do envelope de voo/CG, por falta de carga também. Nem sempre por estar sem ou com pouco peso, o piloto/Cmte. terá a certeza de não estar fora dos envelopes de voo/CG da aeronave, caso extremamente comum em aeronaves de asas rotativas.
Excelente análise, aprendi muito com seus videos. Muito obrigado por ajudar a tornar nossa aviação mais segura. Uma duvida, geralmente em hangares de taxi aereo é comum o emprego de balanças para peso de carga ?
Muito bom vídeo Branco. Só fiquei com uma dúvida. Como o piloto faz pra distribuir os passageiros e garantir que está dentro do envelope de cg? Um mais pesado atrás, outro mais pesado na frente?
Roberto, o manual do piloto tem um capítulo chamado "Peso e Balanceamento". Ali, existem formulários que devem ser preenchidos com o peso de cada passageiro em cada assento e o peso das bagagens no compartimento de bagagem. Com isso, o piloto consegue saber qual a posição do centro de gravidade antes da decolagem e fazer os ajustes necessários. Muito obrigado por perguntar! 👍😉
@@BrancoAviacao eu que agradeço a sua resposta e todo seu conteúdo. Vou ser piloto só daqui a uns anos e sinto que seu conteúdo já me ajuda muito. Abração.
Na aviação comercial de grande porte, acredito que os pilotos são treinados nos simuladores, aprenden mais sobre causas e consequências, e como agir. Não sofrem pressao dos passageiros. Na aviação de menor porte os pilotos tem mais autonomia e tem a pressão dos passageiros.
Pergunta de uma pessoa leiga. Por que os pilotos, nos citados acidentes, não ajustaram os comandos quando perceberam que os aviões estavam entrando numa atitude de cabrar? Ou isso é algo que não é tão perceptivo como eu imagino? Obs: seu canal é sensacional!
Eles provavelmente tentaram reagir, mas o desequilíbrio causado pelo centro de gravidade deslocado acaba prevalecendo sobre a capacidade de correção dos comandos de voo. Por isso que existem limitações para a distribuição do peso a bordo, para manter o CG dentro de limites que permitem a controlabilidade. Muito obrigado por perguntar! 👍🙂🙏🏻
pelo que depreendi compete ao piloto a conferencia das informações quanto ao peso. Se entendi dereito temos as seguintes hipoteses. 1) O piloto fez a conferencia, tomou ciencia de que o peso excedia as especificaçoes e assumiu o risco. 2) O piloto não fez a conferencia ou fez de forma indevida. Duvida, o piloto pode ter sido levado a engano? A pesagem é feita com a presença do piloto e quem faz a pesagem? Em aeronaves maiores a responsabilidade tambem é da tripulação ou ai compete a uma equipe esse controle? valeu
Todo piloto tem em sua formação esse conteúdo técnico teórico e prático pra o peso e balanceamento? É exigido nos exames de proficiência? Me perdoe se a pergunta parecer óbvia, mas me sensibilizou muito a precisão e suas consequências nos acertos desses cálculos.
Existe um procedimento para esses cálculos tão precisos assim? tem que pesar os passageiros e a bagagem? Fiquei impressionado com a exatidão necessária para o balanceamento!!!
Sim, Paulo! No manual do piloto tem um capítulo chamado "Peso e Balanceamento". Lá, existem formulários onde voce preenche com o peso de cada passageiro no seu respectivo assento, mais as bagagens e o combustível, e o resultado é a posição do centro de gravidade (CG). Eventualmente, o piloto terá que fazer ajustes na distribuição de peso para manter o CG dentro dos limites. Obrigado por perguntar! 👍😉
@@BrancoAviacao Nas próximas semanas vou voar pela primeira vez, (o voo da donzela), com um experimental de minha propria fabricação e estas suas instruções muito bem resumidas foram de grande valia para mim. Obrigado
O avião é um meio de transporte seguro. Poucos acidentes são causados por falhas do equipamento. Aqui no canal, nosso objetivo é trazer ensinamentos que diminuam a frequência de falhas humanas na operação. Muito obrigado pelo comentário, Marcos! 🙏😊👍
