Queridos Autofácilers: a pesar de toda la polémica y malas experiencias que han asolado y asolan a algunos propietarios de motores 1.2 Puretech con correas bañadas en aceite, tenemos que subrayar que este 1.2 EB Gen3 eDTC 48V Hybrid emplea una cadena de distribución. Eso no palía en absoluto los problemas, a veces dramáticos, de los propietarios de versiones no hibridadas de dicho bloque 1.2... pero tampoco tiene mucho sentido extrapolar esos problemas potenciales a este 1.2 Puretech Hybrid cuando precisamente prescinde del citado elemento problemático. Destacar también que el 1.2 Puretech "normal" sigue empleando correa. Esto NO es una evolución del 1.2 Puretech (un Gen4), sino una variante de bloque que, entre otras cosas, emplea cadena. Tampoco queremos dar la espalda a quienes hayan tenido problemas con el 1.2 Puretech normal, y os invitamos a relatarlos con pelos y señales aquí debajo, en la sección de comentarios, poniendo especial énfasis en los síntomas precedentes a cualquier fallo catastrófico para que otros usuarios paren el motor antes de su destrucción por falta de lubricación o rotura de correa. Os leemos con atención. Más detalles técnicos sobre el EB Gen3 eDTC 48V Hybrid: www.autofacil.es/consultorio/puretech-hybrid/640730.html
Hola Álvaro, primero que todo te saludo desde Bogotá, Colombia. He visto un par de videos de tu canal y me sorprende la facilidad técnica con la que explicas muchas cosas, aunque en uno que otro he quedado un poco perdido (o descolocado como dicen ustedes en España), porque si bien soy un fanático de los autos, no soy ingeniero mecánico ni nada por el estilo (soy Ingeniero de Software o de Sistemas como le llamamos por estos lares), pero igual son videos entendibles y me encanta que entres un poco más en esta parte técnica. Además, con mi poco conocimiento mecánico pero por lo que había leído, estaba casi seguro que este sistema "mild hybrid" de Stellantis no era un micro híbrido sino un híbrido de verdad como efectivamente lo cuentas y confirma lo que yo pensaba. Ahora si al lío (como dicen ustedes) y perdón si el comentario es muy largo. SOY PROPIETARIO DE UNA PEUGEOT 2008 MODELO 2021, QUE COMPRÉ EN LOS ÚLTIMOS DÍAS DE DICIEMBRE DEL 2020 Y QUE TRAE EL MOTOR PURETECH CON CORREA SUMERGIDA EN ACEITE, Y EN ESTOS 3 AÑOS Y MEDIO NO HE TENIDO NINGÚN PROBLEMA. No sé si es que ese problema no llegó a América (según entiendo parece que no), pero como he dicho en otros comentarios, de este video, estoy en un par de grupos de Facebook de Peugeot 2008 Colombia Y NINGUNO HA TENIDO PROBLEMAS CON LA CORREA. Además porque aquí en Colombia a uno cualquier mecánico le dice QUE LAS CORREAS SE DEBEN CAMBIAR ENTRE LOS 40 MIL Y LOS 50 MIL KMS, pero que pueden durar hasta los 60 mil kms, dependiendo del uso que cada uno le de. Así que cuando mi 2008 esté por sobre los 40 mil kms pues le mandaré revisar la correa a ver si necesita cambio, así como una persona del grupo de Facebook que tiene una con 51 MIL KILÓMETROS, la llevó al concesionario y a varios talleres autorizados de la marca y le dijeron que ya era hora del cambio, QUE LE COSTÓ APROX. 349 EUROS HACIENDO EL CAMBIO DE PESOS COLOMBIANOS A EUROS, que la verdad no está nada mal. Así que con mantenimientos a tiempo (cambios de aceite cada año o 10 mil kms y la correa cambiándola por ahí a los 50 mil kms), ES UN MOTOR DELICIOSO DE MANEJAR, UNA DE LAS SUV MÁS RÁPIDAS DEL SEGMENTO Y CON MUCHA COMODIDAD Y BUEN CONSUMO. ¡¡¡¡Saludos desde Colombia!!!!
@@autofacil Las cadenas también rompen. Ejemplo un Toyota Yaris. Fui al taller a por mí dolor de 🥚🥚 Citroen y había un Yaris flamante con la cadena rota. Paró para abrir el portón del garaje, cuando quiso entrar el motor se paró y era la cadena de distribución. El paisano lo había comprado porque llevaba cadena, para no estar con la correa.
@@autofacil Bonita retahíla explicativa, ya me hubiera o hubiese gustado la mitad de la cuarta parte de esa explicación para determinados coches italianos que, por culpa de un "determinado" modelo de hace décadas, ya todos los coches provenientes de Italia son malos por sistema o simplemente ni se piensan en ellos en las comparativas. Ahí está la hemeroteca, DÉCADAS de desprecio, repito, hemeroteca.
@@Kerbero13 Muchas gracias por tu extenso comentario (eso sí, abundante en mayúsculas). Este video no trata de los problemas de los primeros Puretech (confirmado en los fabricados hasta 2017, año inclusive) y que han demostrado tener problemas de degradación de la correa de distribución bañada en aceite y, aparentemente, relacionados con la contaminación del aceite con combustible, especialmente si se usan para recorridos cortos y frecuentes (un uso bastante obvio de un coche del segmento urbano). En esos motores, la correa se puede degradar, desprendiendo partículas que no son bien filtradas y pueden causar todo un síndrome, afectando a la chupona del aceite, la bomba de aceite, la bomba de vacío, los solenoides del sistema de distribución variable... y claro, todo eso con sus averías correspondientes. El 1.2 Puretech en 100 y 136 CV es un motor terriblemente abundante (iba a poner popular, pero eso me temo que ya no) en Europa, y el problema es grave. Además, como te digo, *parece* que no se manifiesta de manera consistente, sino que está relacionado con el tipo de uso... y eso es de lo peor que te puede pasar (como marca), porque genera estos debates de "pues se rompen todos" y "pues a mi no se me ha roto y por eso se que lo que dices es mentira". La clave para controlar este síndrome es asegurarse que la correa está en buenas condiciones, y eso requiere examinar la correa en cada cambio de aceite, lo cual es posible (y esto no es una casualidad) a través del tapón de llenado del aceite, donde se puede revisar que no esté cuarteada y no se haya ensanchado. Cambiar el aceite cada año, usando escrupulosamente el recomendado por el fabricante (Total Quartz 0W30 si no me falla la memoria) y pasar por el aro de cambiar la correa en cuanto se aprecie deterioro son dos medidas que *deberían* evitar cualquier problema. Lógicamente, la idea de, si el coche se usa poco, cambiar aceite cada 3.000 o 5.000 kilómetros y mimar la correa como si fuera un motor Ferrari de los 80... pues no cuadran con un coche urbano, asequible y fiable. Es un tema que da para mucho (y por eso hay tanto contenido periodístico al respecto, generado con mayor o menor sensacionalismo) y que no está relacionado con el motor de este vídeo. Gracias por vernos! Y revisa esa correa!
@@autofacil, gracias por las recomendaciones y conoces bien del motor, pero me parece que estás cayendo en una EXAGERACIÓN (van de vuelta las mayúsculas para puntualizar no gritar ni por ser grosero) de decir que hay que hacerle "cambios de aceite cada 3 mil o 5 mil kms y cuidarlo como un Ferrari de los 80s", porque ni es jocoso ni es cierto. Te repito, con cambios de aceite cada año o 10 mil kilómetros pero lo más importante, revisar la correa desde los 40 mil kms a ver si necesita cambio o si aguanta hasta los 50 mil que es el tiempo en el que se debe cambiar la correa de cualquier auto para evitar problemas, ya con eso uno no tiene problemas. Así que si, revisaré la correa cuando esté por sobre los 40 mil kms y listo. Por suerte aquí en Colombia parece que ese problema no lo tenemos
En serio????. Si el problema se ha solucionado porq no le cambian el nombre??. Yo no volvería comprar ningún coche a este grupo, en 1000 vidas, y si encima le llaman igual…..En marketing CERO AL GRUPO STELLANTIS.
Buen video. Como siempre. Sin entrar a valorar la fiabilidad de este motor, que solo el paso del tiempo permitirá hacerlo, simplemente comentar que parece que cuando Peugeot eligió la denominación de este coche su departamento de marketing estaba al completo de vacaciones o de huelga, porque con los múltiples cambios que le han hecho anda que no habrá denominaciones en lugar de de "puretech". Solo hay que leer los comentarios de este video para ver el rechazo que las siglas "puretech" genera a muchas personas
Llamarle,"pequeño problema"a el problemon relacionado con la dichosa correa,no lo veo del todo acertado,hay miles de personas que han pagado mucho dinero en ese "pequeño problema", resumiendo, publirreportaje de lavado de imagen de Stelantis muy decepcionante por quién acepta eso.....osea,usted.
Jajaja, ESTE MOTOR ES NUEVO Y TRAE CADENA EN VEZ DE CORREA. En serio que la gente es muy idiota repitiendo lo mismo sin siquiera tomarse el trabajo de leer O VER ESTE VIDEO DONDE LO EXPLICAN DESDE EL MINUTO 4:39 🤣🤣🤣🤦🏻🤦🏻🤦🏻🤦🏻🤦🏻🤡🤡🤡🤡🤡🤡
@@Kerbero13Estoy de acuerdo. La gente es muy idiota defendiendo una cagada monumental de un grupo automovilístico impresentable. Ahora ya es tarde. El pudretech o mierdetech es un hecho y como tal hay que asumirlo y catalogarlo. Dios nos libre de Stellantis. Amén.
@@Kerbero13más bien la gente idiota que se compra este motor, sabiendo que hay más de 6.000 casos!!!! Que no es moco de pavo, que hay una gran demanda colectiva....
@@srxabier2778 jajaja, pfff, yo tengo una Peugeot 2008 modelo 2021 (comprada en el concesionario a finales de Diciembre del 2020) Y EN MÁS DE 3 AÑOS Y MEDIO, NO HE TENIDO NINGÚN PROBLEMA CON EL MOTOR, QUE ES UNA DELICIA DE MANEJAR Y ES UNA DE LAS SUV MÁS RÁPIDAS DEL SEGMENTO. Y no sólo yo, estoy en 2 grupos de Facebook de mi país (Colombia) Y HAY GENTE CON LA MISMA 2008 Y NO HAN TENIDO PROBLEMAS. Lo que pasa es que nosotros sí sabemos (a diferencia de ustedes los españoles que se creen cualquier publicidad de las marcas), QUE LA CORREA DE CUALQUIER AUTO, SEA SECA COMO LAS DE TODA LA VIDA O SUMERGIDA EN ACEITE, TIENE UNA DURABILIDAD DE ENTRE 40 MIL Y MÁXIMO 60 MIL KMS, CON UNA VIDA MEDIA DE 50 MIL KMS, QUE ES LA EL TIEMPO QUE RECOMIENDAN LOS MECÁNICOS PARA HACER EL CAMBIO
Está genial que sea por fin de cadena en lugar de la dichosa correa húmeda, pero se han pasado de precio para ser un MHEV. No me parece justificable costar lo mismo o más que HEV de verdad como el Yaris, Clio y MG3. Donde a mi me hubiera gustado que metieran hace un par de años estos MHEV, sobre todo el de 136, hubiera sido en la furgo. No entiendo como a ninguna marca se le hubiera ocurrido, más con las que fabrican en España, que vendían mucho a particulares.
Buenas, tuve un 208 con ese motor sin hibridación y cambio automático y en resumen muy contento con él, ninguna pega y muy agradable de conducir (solo sonoridad del viento a partir de 100-110), incluida la instrumentación, aunque al efecto 3D no le acabé de ver la utilidad, efectista sí es desde luego. Ahora estoy esperando un Avenger con el mismo motor híbrido que pruebas, pedido en febrero y aún esperando, en fin... Buen video, muy informativo, solo una cosa, de lo que he leído la potencia del motor eléctrico es de 29 caballos redondeando la conversión de kw. Saludos.
Como siempre Álvaro nos deleita con un video contundente y ameno. Mi cuñado tiene una Rifter con el 1,2 y en sus 6 años con el no tuvo problemas e hizo un mantenimiento escrupuloso,el recomendado por la marca.A mi este motor me gusta en los Avenger. Por otro lado,lo que veo un fallo importante en este híbrido es que solo puede funcionar el climatizador con el motor de gasolina,entonces dónde está la eficiencia?
Después de que a algunos de mis vehículos le aparecieran unas deformaciones en la parte frontal del capó, aprendí a cerrarlos dejándolos caer. Me ha resultado mejor que presionarlos suavemente.
Efectivamente, y especialmente en capós de aluminio, apretar puede ser una receta para el desastre. Sobre todo porque cada fabricante pone los refuerzos donde le da la gana. Por ejemplo, Porsche va reforzado en el logo, mientras que Tesla va reforzado a los lados del logo. Apretar en los extremos suele ser receta para el desastre.
Unos 8.000€ de sobreprecio para ahorrarte 1€ cada 100km. (siempre que no pongas el climatizador). Ya puede ser buena la batería de 48v para durar los 800.000km que se necesitarían para amortizar el sobreprecio del sistema MHEV. O al menos que la etiqueta eco te sirva para aparcar gratis uos 20 años.
@@Cobo86 Me habré confundido porque ha dado el precio la versión Active de gasolina y la versión tope del Hybrid. Igualmente la diferencia de precio no compensa. Aunque tengas razón, pierdes en las formas... ;)
@@pabloduran3101 Las verdades duelen y los trolls no sabeis que inventar con tal de desprestigiar a Stellantis por cierto la diferencia de consumo es de mas de medio litro a favor del Mhev a eso añade etiqueta Eco y un motor con cadena y compensa de sobra los poco mas de 1000€ de sobreprecio pero podeis seguir soltando 💩 de Stellantis mientras otras marcas son peores pero las defendeis a muerte
@@Cobo86 No he inventado nada, solo me confundí con los precios que mostro en el video. No tengo nada en contra de ninguna marca, todas tienen sus cosas buenas y sus cagadas, unas más y otras menos. Sigo pensando que en general los sobreprecios de los Hibridos no llegan a compensar el ahorro en combustible, sea de la marca que sea, y tengo un KIA MHEV con una etiqueta ECO que no me sirve para nada (de momento) que ya veremos lo que piden el día que se muera la batería, porque la garantia de 7 años no es para las baterías (solo te dan 2 creo) Quizá un Toyota pueda valer la pena pagar más porque arriesgas menos. Pero bueno ahí te quedas retratado con tus formas... hay cosas que nunca cambian...
@@Cobo86 Acabo de mirar el configurador, y si no me vuelvo a equivocar hay 2650€ de diferencia entre las versiones de 100cv gasolina y MHEV osea por lo menos unos 250.000km para empezar a ver el ahorro. Haz tu los números a ver que es lo que te sale.
Y falta hablar de los problemas del adblue en Stellantis... Todo el sistema adblue se va a la mierda y vale 1500 euros.... Y a pelear con el concesionario a ver cuánto te descuentan. Hay miles de afectados, como yo por ejemplo... Una pena
Totalmente de acuerdo con la conclusión final. Más masa y peor aerodinámica acaban con las ventajas en consumo y emisiones de este pequeño motor y sistema eléctrico, que por otra parte considero muy acertado. La misma conclusión es válida para cualquier otro modelo y fabricante. Habría que buscar la eficiencia no en motores eficientes, sino en diseños eficientes, por supuesto hablo de los suv.
Buen video como siempre!gracias!❤Respecto al coche no lo he probado este modelo específico pero no me compraría un modelo de Stellantis nunca, sobretodo por fiabilidad y posventa. Pero bueno cada uno es libre de elegir. Saludos!!!!
Muy bien explicado el funcionamiento del sistema híbrido, a mi ni me gusta el icopkit ni el precio, casi prefiero su primo Corsa, pero cuando pase un tiempo y veamos qué tal es su fiabilidad.
Gracias, por fin alguien aclara el tema del climatizador. Yo ya sospechaba que tenia que ser asi, pero en todas las otras comparativas no lo mencionan. Lo cierto es que eso hace el sistema hibrido bastante inutil en nuestro pais.
Amigo Sancho: " Para tan corto viaje, no hacían faltan tantas alforjas,..." Están inmersos los fabricantes en un estado de alucine con la digitalización y la electrificación, a un nivel que está entrando en la etapa del absurdo más absoluto. La ganancias en rendimiento y/o ahorro de combustible son mínimas, por no decir nulas respecto a otras motorizaciones del mercado sin ningún tipo de hibridación ( por ejemplo, 1.0 TSI 110cv ). Encuentro muy ambicioso el sistema de Peugeot ( Stellantis ), pero lo veo como un nido de problemas y averías. A ver si ahora hemos solucionado el problema de la correa de distribución y hemos generado un problema en el sistema de embrague o el mismo motor eléctrico de 20cv de imanes permanentes, condenado a morir del mal de " rodamientos"... En fin, que cada uno juzgue y haga con su dinero lo que desee. Veredicto: diseño espectacular, propulsor un nota de 5,5 porque no me gusta ni me fío, ergonomía un 4 ( las plazas traseras son para niños o enanos, y el puesto del conductor, sinceramente horrible ), maletero un 8,0 ( en línea con los coches de su segmento ), y los consumos ( hay los consumos....), un aprobado por los pelos con un 5,0. No es que se consideren excesivamente alto, pero Álvaro, no me negarás que para ser un motor "nuevo" y el coche con una carrocería del segmento " B" , se alejan " un poquito de lo esperado..." como dirías tú en tus vídeos. Ni que decir cuando monten éste sistema en carrocerías del 2008, 3008, y otros tantos... de los 6,5 litros no bajan ni por casualidad. En fin, que parece que ir hacia adelante, vamos para atrás. Gracias de nuevo por tus vídeos y también, como no, por las explicaciones técnicas que nos aportan un nivel de conocimiento único entre los canales de pruebas de automóviles.
Como suele decirse, no hay más cera que la que arde, ni más hechos que los que son. No se trata de transmitir que esto es mejor que un Hybrid Synergy Drive de Toyota (ni tan caro, afortunadamente). Es una implementación ingeniosa de un sistema Full Hybrid a baja tensión, y conocerlo bien aporta una perspectiva técnica más "holística" sobre el concepto del híbrido eléctrico. Además, para esta cilindrada , parece una solución innovadora y acertada, con un buen equilibrio entre inversión y sofisticación. Pero no es el bálsamo de Fierabrás. Dado que el producto es asequible, sofisticado y robusto, y la apuesta es global y extensísima, creo que deberían de meter pasta para explicarle a la gente hasta el último puñetero tornillo del nuevo motor y demostrar que funciona sin romperse desde el desierto del Sahara y hasta la fosa de Mariana, incluso sin aceite en el cárter. O al menos, eso haría yo. Peeeero... yo no soy Stellantis. Igual tienen un autoconcepto un poco distorsionado... de hecho, este hilo de comentarios del video es un termómetro FANTÁSTICO de lo que la gente piensa. Y lo que piensa la gente, erróneo o desajustado, VA A MISA.
@@autofacil Sin nunguna duda, es usted el peridista más culto tanto tecnologicamente como en la cultura de la que hay un ministerio! Vaya reloj de cuco!😂
Buenas tardes Álvaro, Gracias por tus vídeos en agosto. Espero que el grupo Stellantis haya solucionado sus problemas con la correa sumergida en aceite, cuestión que genera bastante rechazo respecto a éstos motores. Si realmente se han solucionado, la información es poder y no estaría nada mal realizar un vídeo explicando las modificaciones realizadas por la marca... "Cadenita pequeñita"...😂😂😂😂😂😂 Espero que por el bien de todos, ahora no se estiren como un chicle o se partan... Y con disculpas por adelantado, muchos no consideramos " pequeño problemilla" el causado por el sistema de correa sumergida en aceite.... Gracias de nuevo por tus vídeos, Álvaro
A todos los trastos mecánicos les pasan cosas. Hay montañas de volantes bimasa averiados, válvulas EGR estropeadas, sistemas de inyectores obstruidos (especialmente japoneses), cojinetes de cigüeñal desintegrados por falta de lubricación (hola, IMS)... y sí, correas bañadas en aceite degradadas por le lubricante. Que fíjate, lo raro es que se te encienda la luz de la presión de aceite y persistas en seguir circulando. Y oyes, hay cojinetes de motores eléctricos que petan, sellos de sistemas de refrigeración de motores de inducción que tienen fugas, cargadores embarcados que petan por sistema y baterías mal o nulamente refrigeradas que petan tan rápido como la de un móvil. Hay taaaantos temitas para crear FUD ganando interacción... y, a algunos, les va muy bien con eso. Con el Fear, Uncertainity and Doubt. Pues vale... 😒😒
Otro más, justamente como usted dice que la información es poder Y POR ESO DESDE ENERO DEL 2023 EL GRUPO STELLANTIS SACÓ UN COMUNICADO DONDE EXPLICÓ TODA LA INFO DE ESTE MOTOR: Nuevo motor con cadena de distribución, en ciclo Miller y con turbo de geometría variable, con una batería de 48 voltios que va unida directamente a la transmisión que también es nueva, ya que pasa de ser de convertidor par a una de doble embrague, llamada eDCS6
Como siempre, mucho hater y nadie cuenta su experiencia. La mía es tener un 208 GT line de 2020, con 67k. Cero problemas, no he pisado el taller solo para las revisiones, que han sido 3. Lo cambio cada 4 años, así que lo voy a cambiar por este modelo. No puedo hablar mal de mi 208, y soy conciente del la problemática. Por cierto, fue el coche más vendido de 2021, y si todos los motores tuvieran este problema, colapsarían millones de coches… el problema está, y no defiendo a Stellantis, pero pasa también con otros grupos automovilísticos, y no se dice tan alto. Lo dicho, si opináis, hacerlo con propiedad.
Buenas! Madre mía! Dice que los problemas del anterior motor ya se han solucionado! Que se lo pregunten a los dueños! Qué cara más dura! No sigo perdiendo el tiempo viendo el vídeo. Quizás si se me permite una pregunta, y es que si este nuevo motor saliera igual de malo o peor que el anterior, vais a dar la misma respuesta (ninguna) a las personas que lo compren?
El componente que “sube” el suelo del maletero en la versión eléctrica es la barra de panhard que emplean esas versiones, la batería no llega tan atrás
Yo tengo un puretech, hara 6 años en septiembre, 65.000 km, tengo que cambiar la distribución porque han adelantado el plazo, 685€. Muy normal no me parece, cuando lo compré eran 10 años o 175.000 km. Algo no está bien en este motor, sino porque tengo que cambiar la distribución con 6 años.
Lo primero que no esta muy bien en las cabecitas de Stellantis es seguir llamando Puretech a este EB Gen3, pero yo no pongo los nombres. Por otra parte, es obvio e incontrovertible que hay algo muy mal en el sistema de correa húmeda de los 1.2 más antiguos. De lo contrario, no estaría el Internet lleno de fotos en HD de correas con el interdentado degradado y de chuponas que parecen una croqueta rebozada en serrín con aceite. Eso no es discutible, ni matizable, ni nada. :(
Jajaja, no entiendo cómo los españoles se comen la publicidad de cualquier marca de auto donde les digan que una correa dura más de 80 mil kms y peor 175 mil, CUANDO ESA DURACIÓN NO LAS TIENEN NI LAS CADENAS DE DISTRIBUCIÓN CUYA RECOMENDACIÓN DE CUALQUIER MECÁNICO ES CAMBIARLAS MÁXIMO A LOS 120 MIL jajajaja. Yo tengo una Peugeot 2008 modelo 2021 (comprada a finales de Diciembre del 2020), NO HE TENIDO NINGÚN PROBLEMA CON LA CORREA HASTA AHORA y desde que tuve mi primer auto (dos antes que esta 2008), SIEMPRE LA RECOMENDACIÓN DE CUALQUIER MECÁNICO QUE CONOZCO ES QUE LA CORREA DE UN AUTO (no importa si es seca como las de toda la vida o sumergida en aceite) SE DEBE CAMBIAR ENTRE LOS 40 MIL Y 50 MIL KMS (máximo 60 mil pero eso ya es arriesgar). Y no es sino buscar en Internet y uno encontrará que esa es la recomendación que dan en muchos sitios en internet INCLUSO DE ESPAÑA. ASÍ QUE NO ENTIENDO CÓMO USTEDES LOS ESPAÑOLES DE VERDAD SE CREEN ESA DURABILIDAD. Y LUEGO ANDAN LLORANDO Y QUEJÁNDOSE POR CREER EN LA PUBLICIDAD DE LA MARCA, EN VEZ DE HACER SUS CAMBIOS A TIEMPO
Stellantis se pone las pilas y deja las correas bañadas en aceite... todo un acierto la híbridación en paralelo para arrancar y circular en modo vela 😮😅
En casa hemos tenido más de un Peugeot, incluso seguimos teniendo un 208 hdi que usa adblue y no hemos tenido problemas hasta la fecha (con casi 200000 km), pero ha sido tan sonoro el problema de los motores puretech, que da miedo encapricharse de un coche que los use, por mucho que te digan que ya no hay problema. Por cierto, la demostración del funcionamiento del sistema híbrido que se hace en este vídeo es muy clara e interesante. Lástima de precios, a mi juicio, excesivamente sobredimensionados para un producto resultón.
El miedo es una emoción súper legítima… y nuestro trabajo desde Autofacil no es disiparlo. Eso le toca a Stellantis. Ojalá poder hacerle 200k para ver cómo evoluciona e ir abriendo la culata a ratos para buscar desgaste o hacer las pruebas de “larga duración” de antaño. Pero esos eran otros tiempos con características diferentes.
. Tengo un c4 Picasso y con 80.000 kms todo el sistema del adblue a la mierda. Como saben que es un defecto suyo, y después de discutir con ellos por sinvergüenzas y amenazarles, porque saben de sobra que es un defecto de diseño, que me informé mucho, me dejan la reparación de 1500 euros a 800 euros. Hay miles casos, e incluso no les descuentan nada, porque depende del concesionario y del tiempo y kilómetros que tenga el coche. Ellos deben hacer cálculos de lo que te descuentan, más o menos. Me parece una sinvergonzoneria. Ojalá no te pase a ti.
Una vez estando de vacaciones me dejaron un corsa con el motor ese y no he conducido peor motor en mi vida....vibraba como cosa mala en primera parecía que se iba a destruir al salir ya fuera aparte del tema de al correa, lo único que tenía bueno era el consumo. Tengo un amigo que se a comprado un dacia con el 1.0 y vamos nada que ver ni una sola vibración siempre a llevado cadena y suena de lujo. No se desde luego como se puede decir que el motor puretech a ganado nada. Se tenía que ganar el no volver a fabricarse
@@89darstar Pues si porque conozco muy bien el motor 1.2 Puretech y ni vibra ni es ruidoso ya que ese motor lo tubieron en un Corsa de alquiler unos amigos que oh sorpresa se compraron un Clio 1.0 Tce
Atencion a las cadenas ,yo tuve un DS 7 HDI con cadena en el doble arbol de levas y el concesionario oficial ,a los 65000 kms ,me recomendaban cambiarla ,porque se rompian ,la broma era de 2700€ .Ojo para os que lo compreis ,esperaros a ver que fiabilidad tiene.Porque yo compre la marca premium de PSA y* me la metieron doblada"...
Engáñame una vez -> es tu culpa Engáñame dos veces o más -> es mi culpa Son increíbles las piruetas técnicas que hacéis para intentar poner estos mild hybrid al mismo nivel que los full hybrid de Toyota. Espero que al menos os hayan pagado bien los de la evil corp de Stellantis
Llevo escuchando esas opiniones sin fundamentar desde que me compré mi Toyota híbrido: suenan mucho, se quedan sin potencia, consumen mucho en carretera, la batería hay que cambiarla a los 100milkm, etc... Tengo un Prius desde hace 10 años: consumo medio real de menos de 5L/100km, potencia de sobra para viajar por España con mi familia de 4 personas, 10 años con cero averías y 200mil km. Todo esto son hechos, no promesas de marcas que te la intentan colar
@@jesus.talavera, ¿y cuántos caballos y torque tiene su Prius?, porque varios modelos híbridos de Toyota precisamente pecan de falta de potencia debido a que el motor térmico no tiene tanta potencia. Y eso no es un invento, en muchos canales que han probado por ejemplo el Yaris Cross o la Corolla Cross dicen que si bien tienen potencia para mover la masa del auto, en ocasiones les falta algo de empuje y no son autos especialmente rápidos
@@Kerbero13 Busca la ficha técnica: 99cv de combustión y 78cv de eléctrico. Combinados 136cv, que aunque te quedes sin batería (cosa que no pasa) tienes 99cv que con el cambio CVT los tienes instantáneamente al apretar el acelerador. El torque/par motor me da igual por lo que te acabo de decir del cambio automático. Para estar hablando de segmentos de coches populares le dais demasiada importancia a las prestaciones y no a cosas igual o más importantes como el consumo, costes de mantenimiento y la fiabilidad. Hablas de un motor de 3 cilindros apretado como si fuera el de un Ferrari, los de Toyota al menos tienen 4 y no vibran ni suenan a molinete
además para aprovechar la energía electrica + motor de combustión no hay nada como los cambios epicicloidales..aunque no nos gusten en aceleraciones fuertes, en modo conducción suave, son lo mejor.....
No entiendo la ventaja. Los epicicloidales tienes más perdidas que los de pares de engranajes, de manera que son peores de cara al consumo. En que sentido ayuda un epicicloidal a la regeneración de energía? 🤷♀🤷♀
Mi caso es de traca .C4 picasso con 6 años.45.000km.Este mes de junio cambio de correa ,bujias ,filtros,aceite....1.200 pavos ..1° viaje,Madrid / Malaga ,a la vuelta a casa " Fallo motor pare ".....Vuelta a casa en grua .En midas me dicen que No saben el problema ...😢😢😢😢
Y aún no sabes nada? Si la correa ha sido sustituida (y muy muy pronto), obvio que no será de eso. Había problemas de presión de aceite? Se encendió el testigo? Muy bien hecho lo de parar inmediatamente... suena a error en el mantenimiento.
Un amigo va ya por el tercer motor, coche con 150.000 . Se lo ha puesto la peugeot gratis. La última avería la viví en directo. Revisión en mayo. En Julio aviso de que detengas inmediatamente. Miramos varilla de aceite y estaba seco. Habría hecho 2000 km.
@@autofacil pues no sabemos, fuga clara no era porque en su garaje la hubiera visto. Recibió estos días llamada del taller oficial y sin darle más explicaciones le ponen motor nuevo sin coste.
No me parece de buen criterio que digas que ha tenido pequeños problemas, esto es como las tendencias politicas, se habla de pequeños problemas hasta que te toca, luego ya son problemas grandes, tu canal tiene mas criterio que lo que has dicho aqui.
Estamos de acuerdo en que el problema del 1.2 Puretech con correa es un problema grave, que puede tener consecuencias catastróficas, que le puede quitar el sueño a muchos propietarios, que ha devaluado el producto y que supone un incremento de costes en términos de mantenimiento preventivo, además de un defecto de diseño. Y toso eso... ¿qué tiene que ver con un video de un coche con un motor que no emplea esa correa? Esto es un análisis objetivo del 208 Hybrid y su motor EB Gen3 Hybrid, mencionando de pasada el 1.2 Puretech y su "pequeño problema". (Nótesen las comillas en el texto y la entonación del vídeo)
Arbol de distribucion de escape? joder a ver si tenemos un poco de rigor y llamamos a las cosas por su nombre, luego decir que el puretech solo tuvo "un problemilla" es echarle cara al asunto, con la de familias que ha desgraciado stellantis. por que hoy un coche no vale 7/8000€ , creo que deberia ser usted mas riguroso. ahh y lo del capot de muy mal gusto.
Buenas tardes Sr. Álvaro, Podría usted aclararme la duda de los motores Puretech? Después de leer bastantes comentarios, he llegado a la conclusión ( no sé si errónea...), de que el modelo con motor Puretech sin hibridación continúa montando correa sumergida en aceite, y en cambio, ésta actualización del motor con hibridación, corrije dicha falta y monta cadena dentada. Disculpe usted mi ignorancia, amigo Sancho, pero de ser así, es una broma de muy mal gusto por parte de Stellantis
Teniendo en cuenta la enorme gama de modelos en las que se va a montar este 1.2 Puretech Hybrid, y el precio que van a tener, apostaría a que el manual va a acabar restringido a los más pequeños y que va a desaparecer, junto con la infausta correa, de manera silenciosa, en algún restyling. Y sí, basta ver los comentarios (muy legítimos y agradecidos, que para algo está la sección de comentarios) para comprobar que hay cosas que se han hecho mal. :(
Una vez visto el vídeo y leídos todos los comentarios me surge una duda y me gustaría que se aclarare para saber de una vez que motores llevan correas y que motores cadena. Entiendo que los motores del grupo Stelantis NO hibridados llevan correa bañada en aceite y los Hibridados llevan cadena bañada en aceite. Me comentas si esto es cierto o estoy equivocado. Gracias y buen video!!!
@frikidelmotor6481 ya ha respondido, pero efectivamente. El Gen3 sigue con correa SALVO el Gen3 Hybrid 48V que lleva cadena. Mismo bloque, dos accionamientos diferentes de la distribución.
Todas las marcas incluida Toyota en algún momento tiene problemas de fiabilidad. La diferencia es como resuelva la marca el problema. Stelantis sigue vendiendo el dichoso motor con correa húmeda después de años de averías, o los depósitos de urea de los diesel...
Ufff…. ! Que poco me ha gustado el reportaje……😮….. no me lo esperaba …. Han pasado cosas con ese motor que son imperdonables. Solo espero que con la cadena sea más fiable y que le den solución a esos miles de afectados.
Por el bien de los afectados y la supervivencia de Stellantis, y ante la aparición de abundantes noticias que emplean términos como "demanda colectiva" o "acción civil", nosotros también esperamos que se pongan las pilas, porque parece que el asunto se ha vuelto un pelín más mediático de lo que esperaban sus departamentos de crisis. :( Pero no es "ese motor", exactamente. Es esa denominación. Y en los Puretech... ¿qué otras cosas han pasado al margen del terrible asunto de la correa? (Asunto muy muy muy muy muy muy mal llevado, vistas las consecuencias en los usuarios y la percepción general del público).
El sistema ad blue de los diesel también han dado problemas en psa... Y han vuelto a tomar la misma solución, esconder la cabeza y negarlo... A mí me han perdido, como cliente, para siempre.@@autofacil
La lastima es la cantidad de puestos de trabajo, europeos y españoles, que están en juego por los desatinos de unos diseñadores y la NECEDAD de los propietarios de las marcas afectadas. Esperemos por el bien de ese consorcio que toda esta catastrofe tenga solución, pero la verdad que la actitud hacia los consumidores, y no olvidemos que un coche es una inversión onerosa para las familias no tan pudientes, es vergonzosa, lamentable y va a dejar señaladas a todas las marcas del grupo psa y por defecto y de rebote (y sin culpa) del grupo fiat, unidas en stellantis.
A Stellantis le ha pasado con el Puretech lo mismo que a Nissan y la batería de su Life, ya nadie cree en la reputación de marca, lo más caro de obtener por muy bien que lo hagan ahora.
Efectivamente, el asunto reputacional es bastante más difícil de resolver que montar una pequeña cadena o mejorar el sistema de correa húmeda, pero este Puretech Hybrid no es exactamente culpable de los pecados de sus padres. 😒
@autofacil hace unas horas escribi en comentario en respuesta a otro, dando datos de diferencias de precios entre la version convencional y la hibrida, y los Km necesarios para recuperar la inversion. El comentario ha sido borrado, y me gustaria saber el motivo, porque creo que era 100% correcto. Asi voy aprendiendo de mis errores...
Lon únicos comentarios que hacemos desaparecer (no los borramos, el usuario los sigue viendo) son unos recurrentes diciendo tonterías de tres palabras con una foto de un culo en tanga, y que deben de ser de algún servicio que vende comentarios y blanquea su actividad comentando en otros videos. Algunos comentarios entran a una cola de revisión por llevar enlaces, que muchas veces son spam... pero el tuyo no está entre esos. Los que llevan palabrotas escritas tal cual también se quedan ocultos, pero el tuyo tampoco está entre esos. Entonces, no puedo darte una explicación, salvo que creas que se publicó pero no llegó a enviarse. He visto algún comentario acerca de que la diferencia entre el 1.2 normal y el híbrido, a igualdad de equipamiento, es de 2.650 euros. Si era el tuyo y se ha borrado, sinceramente no se que ha pasado, y solo puedo pedirte disculpas y animarte a volver a publicarlo. I'm so sorry!
Están vendiendo coches ha gente diciéndoles que lleva la versión 6 del motor que es diferente, que lleva cadena y muchos se han dado cuenta que les han mentido y llevan el motor de correa.
No te creo. A parte de que no exista esa versión 6. Y que la correa se ve quitando el tapón del aceite, de manera q es una mentira burda y con las patitas cortas. En donde se puede leer/contactar con esos usuarios?
@@autofacil me has llamado ignorante también mentiroso , el motor puretech si tiene 6 generación y sigue siendo una mierda que es lo que he dicho desde el principio.
Pues yo soy una de esas personas, en abril compré un 208 2024 active puretech 1.2 S&S a gasolina y el vendedor me aseguro varias veces que el motor venia con cadena, y ahora viendo estos videos me entero que tengo un coche con correa, no tienes idea de la decepción e impotencia, me siento desolado y casi que provoca ir y gritarle sus 4 cosas a la cara. Igualmente dices que abriendo la tapa de aceite se puede ver pero tú mismo en el video lo intentaste y no se pudo entonces también te estás contradiciendo.
Los precios de los automoviles han subido una barbaridad, pagar casi 30000€ por un utilitario no refleja la realidad de que las familias españolas no cobran sueldos acorde al precio de la vida. A todo esto, hay que añadir que Tesla está haciendo mucha pupa a la industria automotriz europea, porque cualquier eléctrico ( y más de un híbrido y térmico) queda en desventaja si comparamos lo que pagas por lo que recibes. Podrá gustar mas o menos estéticamente, interesarte o no los vehículos eléctricos, pero no veo ningún fabricante ( salvo Tesla) reduciendo el precio de sus vehículos o manteniendo el precio al menos.
España es un mercado poco significativo cuando se considera toda Europa, que a su vez es poco significativo cuando se considera China. Me temo que debemos centrarnos en tratar de subir los sueldos, porque es poco probable que los fabricantes nos bajen los coches para sensibilizarse con la "excepción ibérica". Salvo que, por algún motivo, se genere un exceso de stock en algún momento... en plan que China empiece a rebosar y haya que colocarlos en otros sitios.
El que compre un coche de stellantis está mas que avisado. Luego que asuma las consecuencias. No compraría uno ni con vuestro dinero. Lo dice el antiguo propietario de un Opel. Nunca más gracias.
Una cadenita pequeña, la cadena de mi Alfa Romeo del 72 es doble y seguro que tres veces mas ancha. Vamos que no se va a romper tan facil, en que sentido esta esa evolución mecánica y fiabilidad? Venga para cualquier cosa ya se hace con lo justo y necesaria resistencia y duración... Mucho plástico en el motor sabiendo lo que dura una pieza de metal... En fin coches mas caros cada vez y al mismo tiempo mas plástico
Pues a ese motor le hace falta un abogado para presentar una denuncia para proteger su derecho al honor. Claro que sí tenías una correa bañada en aceite que rompía en no se sabe cuánto/tanto x % y ahora usas cadena, igual estás asumiendo alguna responsabilidad. Espero que triunfe por el bien del grupo automovilístico y del consumidor. Cuenta la leyenda que The Rolling Stones escribió esta canción para un fabricante de coches que no satisfaction las expectativas del grupo. De toa la banda. Eran los años 70 con lo cual, muchos fabricantes no habían nacido y otros, perecido. I can't get no satisfaction I can't get no satisfaction 'Cause I try, and I try, and I try, and I try I can't get no I can't get no When I'm drivin' in my car And that man comes on the radio He's tellin' me more and more About some useless information Supposed to fire my imagination I can't get no Oh, no, no, no Hey, hey, hey That's what I say I can't get no satisfaction I can't get no satisfaction 'Cause I try, and I try, and I try, and I try I can't get no I can't get no When I'm watchin' my TV And that man comes on to tell me How white my shirts can be But he can't be a man, 'cause he doesn't smoke The same cigarettes as me I can't get no Oh, no, no, no Hey, hey, hey That's what I say I can't get no satisfaction I can't get no girl reaction 'Cause I try, and I try, and I try, and I try I can't get no I can't get no When I'm ridin' 'round the world And I'm doin' this and I'm signing that And I'm tryin' to make some girl Who tells me: Baby, better come back later next week 'Cause you see I'm on a losing streak I can't get no Oh, no, no, no Hey, hey, hey That's what I say I can't get no I can't get no I can't get no satisfaction No satisfaction No satisfaction No satisfaction I can't get no Oh, no, no, no 🤪
Gracias por el análisis, siempre es un gusto ver tus videos por lo bien que te explicas. Sobre el motor 1.2 PureTech no sabe ya uno que pensar, porque en otros canales siguen hablando no demasiado bien de elllos (ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-m5MD4dL6lmw.html). La verdad es que ante la duda, hoy por hoy, aún me daría algo de miedo comprar un coche con este motor. Un saludo
Obviamente, Stellantis tendrá que gestionar ese marrón de la manera que crean más conveniente. Yo creo que deberían asumir que "el fiasco percibido es el fiasco sufrido", y asumir el coste de la gestión de dicha crisis, lanzando una de las campañas más amplias y gloriosas de comunicación de la historia... pero chico, de momento han preferido la técnica del avestruz. Los extremos no son buenos, salvo para generar interacción y esas cosas. A rio revuelto, ganancia de Gaitanes. 🤷♀️
Pero si desde Enero o Febrero del año pasado el grupo Stellantis sacó un comunicado explicando todos los detalles técnicos y la mecánica DE ESTE NUEVO MOTOR (desarrollo totalmente nuevo), QUE TIENE CADENA DE DISTRIBUCIÓN EN VEZ DE CORREA Y TRABAJA EN CICLO MILLER PARA TENER MUCHOS MEJORES CONSUMOS. Obviamente la polémica vende y por eso muchos canales siguen repitiendo lo mismo, pero la mayoría ni saben que este es un nuevo motor Puretech sin los problemas del otro (que tampoco es que fuera algo del otro mundo, sólo cambios de aceite a tiempo y de correa a tiempo)
Y con 100 veces mas batería ... 60 kWh, sacaria 2.500 cv ? Ése si seria motor del año Si el combustible es ecológico ... En que lugar quedan las etiquetas medioambientales ? Un termico pasa a ser eco , como un híbrido 🤯
Pues no, porque los kWh miden la cantidad de energía... pero sí que podría hacer 600 km propulsado por un motorcillo eléctrico de 20ypico caballos. :) Ahora bien, la carga iba a ser tirando a lenta, y las cuestas, largas. :D En cuanto a las etiquetas, es ECO "cualquier vehículo que incorpore dos convertidores de energía", e incluso un ISG a 12 voltios se considera un convertidor de energía eléctrico. Podríamos reformar la ley para exigir requisitos adicionales... pero, ¿cuales? ¿Km que puede cubrir en modo 100% eléctrico? ¿% de metros en ciclo WLTP en funcionamiento 100% eléctrico? Es un asunto delicado.
@@autofacil Sería hacer una batería a 1.000V , no con 50V . Si con 0'6 kWh puede dar 18 kW ... 18 : 0'6 = 30C Aún poniendo 5 en paralelo y bajando a 6C ... Tardaría 10 minutos en cargar . Es delicado decir quien es eco y quien no . Un RS6 con un V8 turbo ... Qué chupa mínimo 12 litros ... No es eco Esa es fácil Estamos dando ayudas a coches que chupan el triple de lo homologado . Eso también es fácil . No es correcto hacer eso .
joer yo no tenía ese toc del capó ( otros si..) pero me lo has creado ahora 🤣🤣🤣..el problema de todos los coches actuales es el mismo..el precio, porque la tecnología es la misma en casi todos....
Jajaja, se nota que no vio el video, porque EN EL MINUTO 4:39 EXPLICAN QUE ESTE ES UN NUEVO MOTOR EN EL QUE CAMBIARON LA CORREA POR UNA CADENA, ASÍ QUE YA NO TIENE EL PROBLEMA DE LA CORREA SUMERGIDA EN ACEITE
Si el problemón es la correa, supongo que sí, porque ahora lleva una cadena. No obstante, sólo este Hybrid lleva cadena, el 1.2 normal sigue viniendo con correa, lo cual avoca un poco a decantarse sí o sí por el Hybrid, aunque solo sea por tranquilidad.
Cuando llamas pequeño problema a la correa bañada en aceite y comenta que ya está resuelto el problema que es mentira, ya me das poca credibilidad en lo que comentas
Claro que es ignorancia y de la buena, sobre todo en el tema mecánico. Primero, la gente sigue repitiendo como tarados lo de las fallas del motor con la correa, CUANDO ESTE ES UN NUEVO MOTOR DISEÑADO DE CERO Y CON CADENA EN VEZ DE CORREA 😂😂🤦🏻🤦🏻. Y no sólo es esto, es también la ignorancia de gente del común de España (y le siguió el pánico y contagió a los franceses), POR SER TAN "INTELIGENTES" DE CREER QUE UNA CORREA DURABA 80 MIL KMS O MÁS, CUANDO CUALQUIER MECÁNICO LE DICE A UNO QUE LA CORREA DE UN AUTO SE DEBE CAMBIAR ALREDEDOR DE LOS 40 MIL O MÁXIMO 50 MIL KMS. No entiendo cómo en España se creyeron una supuesta publicidad de Stellantis de esa duración de la correa, cuando es obvio que cualquier correa sea seca como las de toda la vida o sumergida en aceite por mucho que dure es máximo 60 mil kms y eso ya es una exageración. Este motor con sus cambios de aceite a tiempo (cada año o máximo 10 mil kms) Y CAMBIANDO LA CORREA A TIEMPO, ES DECIR, ENTRE LOS 40 MIL Y 50 MIL KMS, ES UN MOTOR QUE DURA MUCHO TIEMPO
@@Kerbero13 Ibas muy bien en tu comentario hasta la chorrada de que la correa se cambia a los 40 mil km 😂😂😂😂 La correa se cambia a los 120 mil km incluso hay correas que se cambian a los 210 mil km pero si hay cambiarla cada 40 mil km 🤦♂️ y ya puestos el aceite cada 1000 km
@@Cobo86, pfff jajaja, por eso ustedes en España son los principales afectados por lo de la correa, mientras en el resto del mundo no, porque a quien se le ocurre decir que una correa dura 180 mil o 200 mil kms, CUANDO ESA DURABILIDAD SÓLO LA TIENEN LAS CADENAS Y NO LAS CORREAS 🤣🤣🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️. Y de hecho tampoco una cadena aguanta tanto, porque cualquier mecánico que de verdad sepa, le recomienda a uno que las correas no se deben dejar más allá de los 50 mil kms, y que las cadenas van perdiendo tensión y se expanden por el roce y calor (como buen metal), y que máximo se deberían dejar hasta los 120 mil kms
Poyó te ha tenido que regalar un apartamento en Torrevieja 😂😂😂 De momento la cadena nadie la ha visto. Es una lástima porque el 1.2 100cv funciona bien, junto el de Hyundai era de los pocos 3 cilindros que me gustaban. El 1.6 Thpumm en 2014 psa lo reformó y es de lo más fiable lástima que no lo monten en muchos modelos, supongo que por temas de contaminación
Problemilla Sr Sauras? Creo que el comentario es una falta de respeto a los miles de usuarios afectados a los que el grupo empresarial les ha jodido a base de bien.
PudreTech no gracias, Que motor TAN MALO O PEOR que los Ingenium de Jaguar/Land Rover. No me extraña entre tanto tricilíndrico como este y los Ecoboost,la gente se este comprando autos orientales.
Madre mía, no se lo que os pagan, pero espero sea lo suficiente cómo para dejar todo el prestigio de autofacil a la altura del asfalto, y se de lo que hablo, lo triste es que podáis influir en alguna inocente persona, y seguida por consejos cómo los que das en este video se compre semejante "carraca", yo fui seguidor en prensa en vuestros inicio y... quien os ha visto y quien os ve. Que lástima.
No amigo, mecánico, y es muy triste ver cómo personas que compran un coche con toda la ilusión y esfuerzo, y más con los precios que se manejan hoy en día, terminan desolados ante semejante despropósito de coches cómo éste, y no te equivoques, la casa no se responsabiliza de nada, pero bueno que sabré yo, si tienes razón otro hater, nada amigo comprate uno y buena suerte.
La idea es que deberíamos castigar a las sucesivas iteraciones del Puretech hasta la séptima generación, en plan maldición bíblica? Incluso si no incorporan la maldita correa húmeda? En qué sentido ayuda eso a los lectores? Hemos dejado claro que ha habido un problema serio con la versión de correa húmeda, y es probable que incluso los más ajenos al mundo del automóvil hayan oído el runrún. Donde está el factor carraca de un tricilíndrico de gasolina con un turbo Garrett de geometría variable, entre otros aspectos destacables?
@@autofacil por supuesto, este motor es una VERGÜENZA, la cantidad de gente, que se lo ha comprado y dado cientos y cientos de problemas no llegando en muchos casos ni a los 40.000, ES DE VERGÜENZA !!!! los PSA de antes eras duros como rocas, no cn esta mierda de motor.
Jajaja la ignorancia de la gente es una cosa suprema. Ya han dicho hasta el cansancio QUE ESTE ES UN MOTOR COMPLETAMENTE NUEVO Y QUE TRAE CADENA EN VEZ DE CORREA, PERO IGNORANTES SIGUEN REPITIENDO LO QUE OYEN SIN SIQUIERA TOMARSE EL TRABAJO DE LEER
@@autofacilde ignorancia nada, sabes la cantidad de personas que hay detrás de la demanda contra Stafantis, más de 6.000!!!!! De verdad son ignorantes por confíar en esta marca que en la mayoría les ha ARRUINADO en incluso trampeado en talleres oficiales, de verdad para mear y no echar gota.
@@autofacila mi tampoco NI REGALADO LO QUIERO prefiero el Nuevo MG híbrido cn 192 CV de potencia MOTOR DE CUATRO CILINDROS, me da mucha más confianza que este.
Jajaja, mientras que yo tengo una Peugeot 2008 modelo 2021 (la compré a finales de Diciembre del 2020) con este motor, Y SÍ QUE ME VOY A VOLVER A COMPRAR OTRO PEUGEOT Y ESPERO QUE SEA EL 3008 O EL NUEVO 408 CON ESTE MOTOR HÍBRIDO. De verdad que la gente en España comete errores en sus mantenimientos y por eso es que terminan luego renegando de la marca, POR ERRORES SUYOS Y NO DEL MOTOR
Que a la porquería del Pudretech le hayan dado un premio, solamente hace enseñar que dichos premios son exclusivamente marketing. Y que intentes lavar la imagen de dicho motor en un vídeo solamente hace retratar tu canal, hay que tener un poquito de vergüenza. Así como tus vídeos son de gran calidad, en este caso estás faltando a la verdad y es una pena. Sí, tengo un par de personas cercanas que tuvieron los problemas de dicho motor.
Pffff, NO GENERALICE NI DIGA COSAS ABSURDAS, que yo tengo una Peugeot 2008 modelo 2021 que compré nueva a finales de Diciembre del 2020, QUE TIENE ESTE MOTOR Y EN POCO MÁS 3 AÑOS Y MEDIO NO HE TENIDO NINGÚN PROBLEMA. Y no soy sólo yo, ESTOY EN 2 GRUPOS DE PEUGEOT DE MI PAÍS Y NINGUNO HA TENIDO LOS SUPUESTOS PROBLEMAS CON LA CORREA. Además y para rematar su ignorancia, ESTE ES UN MOTOR DE DESARROLLO NUEVO QUE TRAE CADENA EN VEZ DE CORREA
@@Cobo86 VAG es una vergüenza lo que hicieron con las emisiones, pero creo que ésto es más grave para el usuario. Yo no quiero ni VAG ni Stellantis. Tengo el último Opel de GM y es una vergüenza cómo nos tratan en la postventa de Stellantis. El siguiente (que espero cambiarlo antes de un año) será o chino o americano, ya me decidiré.
@@Kerbero13 Incluso aunque no tengas ni un solo problema en tu caso, que ojalá sea así, por supuesto, solamente con todo lo ocurrido ya te destrozaron el valor de reventa, a ver a quien le vendes el coche cuando lo quieras cambiar. Y de éso los únicos responsables son Stellantis, igual que nos dejaron tirados a los usuarios de Onstar al absorber a Opel con la consiguiente pérdida de valor. Por cierto, vivo bien cerca de una fábrica de Stellantis (Vigo) y conozco a varios trabajadores con diferentes cargos, todos echando pestes de la marca. Por otra parte, tienes graves problemas con la comprensión lectora y tu imaginación. No dije que los actuales lleven correa (el tuyo sí y fallará), pero YO no compro un Stellantis ni de broma, sabiendo que si hay un muy probable fallo NO RESPONDEN, SE LAVAN LAS MANOS.
@@ecandamil Se ve que sabes 🤦♂️,en Vag hubo un fallo con la cadena de distribucion entre 2006 y 2012 en la que miles de motores rompieron y Vag se lavo las manos,curiosamente en Bmw ocurrio lo mismo
