Peugeot PURETECH : Pire que le TCE Renault? 

"Introduit en 2012, le moteur Peugeot de référence interne EB et d’appellation commerciale Puretech fut l’un des tout premiers 3 cylindres essence de très grande diffusion. Symbole du mouvement connu sous le nom de downsizing, il promettait des baisses de consommations ainsi que d’émissions par rapport aux moteurs 4 cylindres qu’il remplaçait. C’est que, sur le papier, le passage de 4 à 3 cylindres n’avait quasiment que des avantages. Entre autres, bloc moteur plus court, réduction de la taille du vilebrequin, disparition d’un piston, culasse moins longue ou encore réduction des pertes énergétiques dues aux frottements. " ► Pour rejoindre la chaîne et bénéficier de l'accès aux Lives hebdomadaires : ru-vid.com/show-UCcJbjcstdopt-2VuWaiaKBgjoin ► Pour bénéficier d’une expertise automobile personnalisée : voitures-inge.com/ ► Pour se procurer les livres et guides édités par « Voitures et Ingénierie »: voitures-inge.com/ ► Pour contacter la rédaction : voitures.inge@gmail.com ► Pour soutenir financièrement la chaîne de manière à ce qu’elle puisse continuer à fournir des informations libres de tout conflit d’intérêt. Merci à vous ! : → Option 1 : www.paypal.com/donate?hosted_button_id=EZHNPCMB5QCY4 → Option 2 : cliquez sur « merci » sous la vidéo ► Pour s’abonner à la chaîne RU-vid Voitures et Ingénierie : ru-vid.com/show-UCcJbjcstdopt-2VuWaiaKBg/?sub_confirmation=1 ► If you want to check out my English speaking channel on Cars, please subscribe here : ru-vid.com/show-UCTULNagsX3LECB3y0LwLK2w Réseaux sociaux : - Facebook facebook.com/Voituresetingenierie - Twitter : @Voitures_Inge *** Mettant un point d'honneur à refuser toutes les propositions de sponsor ou de partenaires commerciaux, cette chaîne est entièrement libre, neutre et sans aucun conflit d'intérêt. Elle l'est et le restera. Aucune vidéo de cette chaîne n'a pour but de promouvoir ou de stigmatiser un mode de motorisations, d'énergie, une marque ou un modèle de véhicule. Au spectateur et à lui seul donc de se faire sa propre opinion.*** #voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture ► Credits : Toyota, Lexus, PSA Group, FCA Group, Daimler-Benz, VAG, BMW Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Hyundai, Volvo, JLR Group, Daewoo, Ssangyong, Honda, Subaru, Ford Motor Company, General Motors, VAG, Tesla Motors, Caterpillar, Maersk, Case, New Holland, Valeo, Bosch, LUK, Mazda, Caradisiac, Washington Post, AutoExpress, Whatcar, Les Echos, Twitter, Auto plus, Automobile Magazine

Elu moteur de l'année... exact, il ne dure qu'un an.

Prochain challenge pour PSA : faire un moteur avec une chaîne de distri qui baigne dans le liquide de refroidissement !!

Je ne commente que très rarement. Les infos et explications techniques de vos vidéos sont un régal!

Ce moteur est la raison essentielle qui m'a fait choisir la Toyota Yaris Cross au lieu du Peugeot 2008 après plus de 30 ans de fidélité à PSA. Après 6 mois et une consommation moyenne inférieure à 4 litres, je ne regrette rien. Quant à la fiabilité, en théorie avec Toyota je ne devrais pas avoir de mauvaises surprises. 🤞

En réalité, ce n'est pas l'huile qui endommage la courroie, mais l'essence qui se dilue dans l'huile. En effet ce problème touche les moteurs EB2 turbo qui sont en injection directe, avec donc un taux de dilution plus élevé qu'une injection indirecte. Le moteur EB2 atmosphérique à injection indirecte possède également une courroie dans l'huile mais n'a pas de problème de dégradation de courroie. Et je précise que le rappel concernant les véhicules du groupe ne concerne pas le changement de la pompe à vide mais un contrôle de la courroie, une mise à jour ECU et une réduction de l'intervalle de vidange, passant ainsi de 25000 kms à 15000 kms dans le but de justement réduire cette dilution d'huile...

Toujours aussi didactique et pédagogique, merci

En guise de modernité, ça régresse aux années 80 ; vérifier les niveaux tous les 1000 Kms, un kit courroie tous les 100 000, huile moteur spécifique, des freins pas fiables etc ... En gros, une petite voiture qui coûte une fortune au bout du compte.

Je nomme ce bloc PireTech ou PureToc pour moi. Ma C3 est allée jusque 210.000 (1.2 VTi de 2014) mais j’en suis à 1,5l d’huile par semaine (environ 500km par semaine) ! J’attends ma nouvelle voiture en juillet, ce sera une Mazda.

Incroyable d'avoir fait une telle erreur lors de la conception Ceux qui travaillent dans la mécanique savent que certainss corps gras "bouffent" le caoutchouc. Merci pour vos video.

Merci pour la vidéo, j'ai en effet aussi subit des avaries avec ce moteur il y a 3ans, depuis j'ai revendu ma cactus 1.2thp voyant de pression d'huile en montant un col et heureusement en arrivant en haut, je suis ensuite descendu du col en semi roues libre jusqu'au garage Citroën. Et la douche froide 4500€ pour la courroie, pompe a huile, dephaseurs etc.... Aucune prise en charge par Citroën malgré plusieurs courriers! Elle avait 105000km et 4ans, plus jamais de voiture Française pour moi bien que je les trouvent jolies c'est terminé!

Les ingénieurs ont dû faire science po et l'ENA !😂

Un brun d'humour, ça fait toujours du bien surtout quand on aborde des problèmes sérieux 😂

Super schéma super explication et les recommandations en fin de vidéo franchement top !

Entre la fin programmé de Diesel, la fiabilité des moteurs essences français et le retard pris sur les voitures chinoises électriques. C'est le suicide de l'industrie automobile française 😢😢

Je suis en phase de changement de véhicule donc recherche sérieuse avec un max d'info. Evidemment, je suis tombé sous le charme de plusieurs modèle Peugeot... Quand j'ai découvert l'histoire de ce moteur Puretech, j'ai pris la fuite, j'ai courru fort fort fort...

Je ne comprends toujours pas pourquoi ce moteur est toujours conseillé dans des magasines comme Auto Plus, encore aujourd’hui. Pour moi ces médias sont au moins autant responsables que PSA de sa si grande diffusion.

Nous possédons une Citroën Cactus achetée neuve en 2017 1.2 Puretech 82 ch. Soit nous avons de la chance, soit on ne roule pas beaucoup mais nous n'avons JAMAIS eu le moindre problème! Elle a 57000km. L'année passée, nous avons fait 2 aller-retour Belgique-Espagne pour nos vacances. Notre garagiste fait l'entretien "vacances" (vérification générale moteur) et nous avons juste changé 2 pneux et les balais d'essuie-glace cette année. Notre voiture est sur un parking extérieur toute l'année. Mon épouse utilise la voiture tous les jours pour se rendre à son travail. 😊

Merci d'informer les gens ! 😊

Je possède une 208 Purtech 1OO ch 55000kms à ce jour et je n'ai encore jamais rajouté le moindre centilitre d'huile... Le véhicule fait 15000 kms/an et est vidangé à cet occasion.... J'évite les petits trajets de moins de 5kms, les démarrages intempestifs qui plus est à froid et laisse toujours le moteur monter en température avant de le solliciter... Bref la base pour n'importe quel moteur que l'on veut faire durer dans le temps.... Ma devise est toujours la même, l'entretien d'un véhicule ne se fait pas au bout d'un certain temps ou nombre de kms cumulés mais tous les jours et à chaque mise en route en veillant à l'utiliser avec quelques préconisations qui coulent de sens.

j'ai un 3008 2019 j'en suis tres content aucun souci revision tous les ans !par contre mon véhicule precedent un renault capture 1200 TCE fini a la casse premier probleme a 10000 km embrayage a changer boite auto a 30000 km moteur HS a 85000 km revendu 2500 eur a la casse super

Excellente vidéo d'explication !! Sacré boulot !! Merci

incroyable retour en arrière sur la façon dont il faut surveiller se moteur. Vue la façon de penser du conducteur moyen qui entretien son moteur comme si c'était un moteur électrique je n'imagine pas les dégâts.

J’ai une c3 puretech 1,2 ,depuis 4 ans . Pas de soucis ,cependant j’aimerai préciser que l’huile est très importante avec cette technologie. Mais je reste perplexe devant l’immersion de la courroie…. Une aberration j’en conviens !

Ancien proprio d'une 2008 (1ere version) avec un PureTech 1.2, j'en ai bavé: surconso d'huile, je roulais avec un bidon de 2L que je rachetais tous les 6 mois, mais pire: parfois un cylindre se bloquait (selon le garage Peugeot) et le moteur faisait un bruit d'enfer avec une perte de puissance m'obligeant à me trainer à la vitesse d'un cyclomoteur au garage le plus proche. Verdict: chambres de combustion pleines de crasses, soupapes qui me se refermaient plus correctement...le garage devait proceder à un nettoyage complet. J'aime les marques Françaises, mais aujourd'hui je me rabats sur des moteurs 4 cylindres, donc sur des marques etrangères

Un bon petit moteur atmo, des bons compteurs analogiques, pas trop d’électronique. Et ça marche. J’ai eu Clio 16v et 306. Quelles super voitures. Aujourd’hui j’ai peur de lâcher ma Lexus hybride car je connais plus le mot panne !

Encore une vidéo au top qui nous aide a comprendre les soucis rencontrés sur le 2 litres Panther Merci !

La simplicité est une qualité majeure, à faire passer aux ingénieurs de Stellantis...

J'ai fais il y a longtemps une formation technique en électromécanique, domaine où l'on rencontrais des moteurs électriques entraînant divers ensembles par l'intermédiaire de courroies. Et nos professeurs martelaient que jamais, oh grand jamais, il ne faut lubrifier les courroies et que l'huile est incompatible... Mais ça, c'était du temps des Shadoks ! 😉🤣 Merci pour vos vidéos très didactiques !

J'ai une Peugeot 308 130ch PureTech du 12/2019 avec garantie/entretien de 5 ans dessus, elle à 65000Km et entretenu chez un agent Peugeot, pour le moment pas de souci. Ma prochaine voiture sera une Hyundai Kona ou une Kia Niro ou une Honda HRV car je n'ai plus confiance aux voitures européen et elles ne sont garantie que 2 ans.

Merci pour ces informations de qualité

Merci pour la vidéo et les détails de défaillances de ce moteur.

Bonjour C’est vrai que ce moteur a un problème de courroie de distribution, mais il ne faut quand même pas exagérer . Je roule depuis 5 ans avec une Opel Crossland , équipée de ce moteur et sans aucun problème.

Le plus gros problème maintenant c’est que les personnes qui ont acheté les modèles équipés de se moteur n’ont quasiment aucune alternative pour revendre leurs voitures . Pour une cote à 18000€ Peugeot reprend les véhicules à 8000€… pour un problème connu à la base ils ont continué à vendre leur merdes . Si ce n’est pas de l’arnaque … qu’est ce que c’est ??

Afin d'éviter les nombreux contrôles, un seul conseil, n'achetez les véhicule possédant ce moteur.

Vidéos très claire et précise, un régal ! Merci !

J’ai eu une 2008 avec ce moteur…… à 40000km il a fallut changer la courroie de distribution , puis à 45000km il fallait remettre 1 litre d’huile à chaque plein !!! Pour finalement changer le moteur qui était mort…….J’ai quitté Peugeot pour Audi, plus cher certes, mais après 75000km je suis toujours serein avec mon Q3 !

Depuis 10 ans j'ai le tce 90cv et je dois dire que la consommation et la conduite sont très agréables

La prise en compte des normes anti-pollution a amené tous ces types de moteurs 3 cylindres ....En ce qui concerne le puretech, ils vont remplacer la courroie de distribution par une chaîne, mais le mal est déjà fait au niveau de la réputation de ce moteur (en espérant que la chaîne ne se décale pas comme sur les THP). Comme Renault, Peugeot a, à priori, économiser sur la conception de ses moteurs et avec l'électrification, l'investissement au niveau des moteurs à combustion va de plus en plus baisser , pas de quoi en espérer grand chose. Les constructeurs japonais s'en sortent mieux au niveau fiabilité moteur et dépollution, il y a forcément un soucis au niveau de l'ingénierie moteur en ce qui nous concerne. Il est à noter qu'il n'y a pas que les constructeurs français qui ont des problèmes moteurs, mais quasiment tous les constructeurs européen, comme par hasard.... La hausse des tarifs, associée au manque de fiabilité moteur va immanquablement questionner des acheteurs potentiels ...🤔

Du caoutchouc qui trempe dans l'hydrocarbure la bonne idée

Merci pour cette video explicative qui resume tres bien le probleme. Possesseur d'une C3 puretech jai du me battre avec les garagistes et citroen pour faire prendre les reparations de mon moteur. Il consomait 1l d'huile par 1000km ! Pour un kilométrage total a 80 000km. Une vraie crasse. Jai eu un echange standard moteur pris en charge a 70%. Mais aucune garantie que ce nouveau moteur sera fiable. Quelques mois plus tard cest le pot catalytique qui avait laché. A 90 000km. La encore jai essayé tant bien que mal de faire comprendre a citroen que des residus d'huile brulé avaient du polluer les site catalytiques. Rien n'y fait... Jai du tout payer de ma poche. Etant ingenieur mecanique et ayant eu une expérience dans les élastomères, utiliser une courroie baignant dans l'huile avec de la chaleur est une idee tres tres discutable.

Plus de 3 ans et 65000km avec mon puretech 130cv dont je me sers en daily et zero soucis, pas de rajouts d'huile et une courroie lisse comme au premier jour. Un moteur qui doit rouler regulierement avec des vidanges en temps et en heure. L'idee de la courroie lubrifiée est bête et Stellantis le passe en chaîne à partir de cette année mais une voiture qui se surveille point. À côté de ça ce 3 cylindres avec la boite eat8 est bluffant d'agrement dans une 208.

Bravo pour cette analyse. Je possède malheureusement une Crosland X et elle a maintenant 5 ans.... je suis bon pour mettre 1000 euros pour cette foutue courroie sortie d'une idée géniale des ingénieurs Peugeot. Merci messieurs les ingénieurs d'avoir trouvé une idée pour pomper le fric des utilisateurs.

10:09 l'huile préconisé depuis peu, selon mon garagiste Peugeot (ce 21 juin 2023) est la B71 2010 - huile HLUBEP 0W20 , pour un puretech 1.2 essence 75 chv de 2021.

Le problème n'est pas la courroie dans l'huile, mais plutôt la segmentation qui s'use prématurément, de l'essence se retrouve dilué dans l'huile et attaque la courroie.

Merci pour cette vidéo très instructive, dommage de ne pas l'avoir visionnée avant l'achat de mon Kadjar 1.2 TCE 130 cv Intense année 2016. Je vais devoir surveiller encore plus ma conso d'huile si j'ai bien tout compris ! De plus c'est ma première voiture de la marque et fonde l'espoir de passer entre les "gouttes" à l'avenir.

Excellent ! Je sais maintenant comment contrôler ma courroie de distribution de mon Puretech qui a 50.000 km.

Magnifique vidéo explicative 👏👏

L'huile qu'il faut mettre est la B71 2010 (0W20). La B71 2312 (0W30) est tolérée car la 2010 est parfois difficilement procurable.

Ces défauts de fiabilité sont dommages parce que ce 1.2 puretech turbo est franchement génial, il s'adapte facilement. Agréable lors de conduite douce et nerveux et efficace lorsqu'on le cravache. Le pire c'est que Peugeot ne fait rien pour améliorer la situation

Super vidéo merci

J'adore ce format de vidéo, la même sur le 1.6 Thpanne stp 😅

Quelle honte de constater tous ces dysfonctionnements 😮 Ne font-ils pas des essais de fonctionnement avant la production en masse ? C'est désespérant.

Ahhhhh les amis je reviens de Miami… Un bonheur Ça vrombit dans tout les sens… Une simple balade est un plaisir sonore. Je me posais sur un banc et j’écoutais. On est foutu ici foutu

elle est indispensable cette chaine du peuple

Entre le Puretech et le Tce 1.2, les constructeurs français n'ont pas toujours choisi la fiabilité. Je préfère mon hybride japonais.

La recherche de l'efficacité énergétique par la complexification mécanique est une illusion.

Propriétaire d'un 3008 1er du nom doté d’un puretech totalisant 192.867 km je n'ai à ce jour pas encore connu d'avarie. Je croise les doigts afin quil me tienne encore une petite année avant de pouvoir acheter le 3008 qui sortira cette année mais bon , les 3 cylindres sont des moteurs ”jetables” 😅

Rien de tel qu'une bonne Simca 1100 : Indestructible 😁

Merci pour cette vulgarisation essentielle

J'ai roulé durant 4 ans avec une DS3 Puretech 110, ce qui m'a dégoûté des moteurs 3 cylindres (pas de frein moteur, accoups lors des montées des rapports, auto-allumage à la coupure du contact et un bruit de m****, façon diesel), sans parler du pb de courroie (l'huile devenait noire même pas au bout de 1000 km après une vidange). Du coup, ça fait 3 ans que je roule en Huyndai i10 1.2/84cv, seul marque à proposer un bon "vieux" 4 cylindres atmo 16s ! (hors véhicules sportifs), et tous les défauts constatés sur le Puretech n'existent plus...

La verité c'est que c'est un moteur conçu pour le LOA 45 000 kms. Une fois le véhicule racheté par un deuxième propriétaire la casse moteur est dans la moyenne de 70 000 kms et ensuite le moteur est a changé pour 8000 euros

Il semblerait que la courroie se dégrade avec l'essence qui passerait dans l'huile et particulier les essences avec un fort taux d'éthanol. Et dire que la nouvelle version du Puretech sera à chaîne, encore de belles emmerdes en perspective. C'est vraiment ce qui m'empêche d'acheter une Peugeot aujourd'hui !

J'ai une 2008 110 EAT6 de 2017. Elle a 68000 km. Contrôle fait par Peugeot : aucun problème. Je consomme 6,2 L/100, et je ne consomme pas d'huile. Voiture super agréable à conduire. Je vais faire faire la courroie de distribution avant la fin de l'année. Mon voisin a un Cactus de 120 000 km avec le même moteur : pas de problème.

Je l’ai eu sur une 208, à 80 000km mon garagiste m’a dit de la vendre car il buvait l’huile de manière hautement anormale, il suspectait une usure précoce

Suis pour le Retour de la Chaîne dans l'huile ou Arbres et pignons ou cascade de Pignons 🛠😉⚒

Tres bonne vidéo. Malheureusement ce moteur a trop de défaut de conception. Les garagistes s'enrichissent mais les propriétaires et les marques dégustent. Triste de voir que les services clientèle (Peugeot pour moi) ne sont pas à la hauteur et trouvent toutes les excuses pour ne pas participer au frais de remise en état.

Rien ne vaut les moteurs 4 cyl 2l questions fiabilite et cout d entretiens

Vérifier le niveau d’huile tous les deux pleins?!? On est revenu aux années 70 !

Tous ces problèmes de conception qui ne prennent pas en compte la fiabilité dans le temps et ce chez pas mal de constructeurs européens me donnent à penser que nous européens sommes tombés dans une certaine " idiocracy" j'imagine tout à fait les jeunes ingénieurs un oeil sur leur projet et l'autre sur tik tok à regarder des vidéos consternantes , les asiatiques eux ont l'air d'avoir gardé une certaine dicipline et la fierté du travail bien fait , mais bon c'est juste l'avis d'un vieux boommer de 64 ans .

explications très claires ! bravo ! la compétences des ingénieurs laisse rêveur. il est de notoriété publique que l'huile dissout le caoutchouc à plus ou moins long terme. Donc pourquoi faire baigner une courroie dans de l'huile ? pour gagner quelques décibels ? absurde. la surconsommation d'huile reste mystérieuse...

Ma Peugeot 206 HDI de 2001 (90 ch), avec ses 300 000 Km au compteur fonctionne toujours sans aucun problème ... Comme quoi les anciens moteurs diesel étaient pratiquement increvables si bien entretenus.

Justement, il y a quelques semaines, un ami mécano m'a parlé de ce moteur qui était dans la voiture d'un voisin , une Citroën cactus. J'ai été vraiment surpris lorsqu'il m'a dit que la courroie de distribution baigne dans l'huile, avec tous les soucis que celà pouvait engendrer, comme cités dans cette excellente vidéo. Bref, moteur à fuir comme les 1.2 tce.

Il reste bien peu et peut être plus de voitures françaises actuelles achetables en confiance. Il reste qq allemandes et japonaises de qualité et qui laissent en neuf ou même occasion de bons choix; un peu chères neuves mais l’on s’y retrouve vraiment à l’usage et sont faciles à revendre. Mes deux allemandes de plus de 20 ans sont loin d’être au terme de leur existence, toujours pimpantes et au final pour un coût kilométrique vraiment très bas, avec en prime une valeur de revente stable depuis au moins dix ans.

C'est ce qui est arrivé a mon ford 1l ecoboost et elle avait aussi endommagé ma pompe a vide puis ma pompe a huile avant la casse total a 160 000 km merci ford !

Merci pour les infos techniques ça fait plaisir à son homme 😅

le niveau d'études des ingénieurs d'aujourd'hui n'est pas comparable à celui d'hier 😂

Il y aura des classes actions bientôt sur ce moteur comme sur le Tce

Lors des dernières journées portes ouvertes de janvier 2024 un commercial de Peugeot a ( grossièrement ) tenté de botter habilement en touche en déclamant avec emphase " mais monsieur ce moteur Puretech est très bien, j'en ai un et n'ai rien à en dire". A pleurer de rire comme si je n'avais pas lu et vu tous les dossiers, articles et actions entamées sur ce sujet ! Langue de bois commerciale bien... huilée ( comme pour la courroie 😂 ) ? Évidemment je suis, en souriant intérieurement, promptement parti à la concurrence où il n'y a pas ce genre de moteur... Inquiétant, à méditer et surtout à suivre !

merci bcp pour ce cour aquademique

Puretech gen3 solved the problem(it has a chain instead of a timing belt) but gen1/gen2 puretech is something concerning to this days, because they still put it in modern cars. XD Also, stellantis could use Firefly engines from FCA... Anyway, @Voitures & Ingénierie you should open an english version of your channel, you are very informative and your content are pretty nice... It's a waste to speak only french.

J'ai connu les premiers moteurs à distribution par courroie chez Renault où il fallait faire attention qu'il n'y est de fuite d'huile sur la courroie. Et j'ai trouvé bizarre qu'une courroie baigne dans l'huile 😮

Très clair, merci

thanks , Instructif

Pourtant le patron de stellantis va toucher un salaire de 23 million pour l'année 2024😂😂😂 ...ils.ont prêts à payer le patron mais j'aimais à rembourser leurs clients

Me suis acheté une auris 2 hsd (les toutes dernières produites 2019) 5 litres aux cents que sur des petits trajets. Un confort de fonctionnement super avec sa transmission type sèche cheveux... Mon beau frère est vendeur chez Peugeot, il m'a surtout conseillé de ne pas en acheter une.

Bonjour ! merci pour cette video instructive à nouveau. Est ce que le Ford Ecoboost 1.0 qui équipe certains véhicules comme l'Ecosport, sont aussi concernés par cette défaillance ?

j'ai une Opel CrosslandX de 2018, qui approche les 70.000Km, jusqu'à présent pas de problème, le moteur ne consomme pas d'huile et la courroie est en bonne état, pourvu que ca dure🤞🤞 il me semble que le moteur ( du moins la courroie) avait subi des modification début 2018

Est ce quon pourrait ajouter le système adblue au puretech ? Histoire de faire une voiture légendaire

Décidément je garde mon vieux F20A monté sur ma vieille Prélude, bientôt 160000 kms au compteur, toute sa vitalité. La seule fuite à signaler est au niveau de la commande de boîte, certainement le joint spi. Suintement à faire au changement d'embrayage, j'ai encore le temps. Ce moteur date de 1997 et fonctionne toujours aussi bien.

182000km maintenant sur ma 190E W201 de 1989, 40.000km d'abus ayant fait du drift et piste sur 2 ans, toujours au top. 7.5L/100km

En soit le gros problème vient surtout de la généralisation de l'injection directe, comme le carburant n'est plus injecté via la tubulure d'admission avant la soupape mais directement dans la chambre de combustion, les vapeurs d'huile issues du recyclage qui passent dans le circuit d'admission ne sont plus nettoyées par celui-ci comme avec les anciens systèmes d'injection, tout le moteur fini par s'encrasser, notamment au niveau des parois de la chambre ce qui finit par détériorer la segmentation des pistons et leur étanchéité laissant donc à terme l'essence se mélanger à l'huile du carter la rendant corrosive pour la courroie humide à cause des additifs présents.

Merci pour cette vidéo intéressante; introduire un système de courroie de distribution à bain d'huile est une hérésie!

Très belle vidéo , avec sa réputation, un puretech est très compliqué à revendre !

J’ai eu en leasing une Clio 4 Tce 120cv One edition pendant 4 ans. Aucun problème, pourtant je la ménageait pas! En 4 ans 70 000km pas de problème! 🤷🏽‍♂️

Ayant eut un véhicule de prêt de ce type je suis retourné au garage après quelques kilomètre. En effet le bruit émis par le moteur semblait être celui d’une mobylette et je soupçonnait un gros problème, sur place le mécanicien m’a rétorqué que c’était normal, tout à fait normal ! Bon mais cela m’a totalement dissuadé d’acquérir ce genre de VL, heureusement !

Salut ! Je suis obligé d'intervenir... J'ai une c4 avec le puretech 1.2 110ch, et ce moteur est incroyable ! Il envoie, il est coupleux et consomme rien. 140-150km/h sur autoroute 6l/100km. Il fait un jolie bruit a l'accélération. Je suis un fana de voiture, j'en ai eu plus de 30 de tous genres L6, v6, v8, amg, M etc. J'ai acheté cette c4 pour ma femme. Là elle a 60000km, il ne boit pas une goutte d'huile ! La courroie n'a rien pour l'instant et elle date de 2019. Par contre quand je la conduis, quand elle est bien chaude, j'y vais franchement. J'en ai fait des allez retour avec pour allez en Bretagne pendant que la Macan bi turbo restait au chaud dans le garage. Donc j'espère qu'il va tenir encore ce puretech c'est une vrai merveille, j'adore ce moteur.

Il y a un delta entre la voix super sérieuse type documentaire sur la reproduction des cétacés en océan atlantique et le titrage sur la vidéo qui se rapproche des blagues de Gérard au PMU un dimanche après midi 😅 C’est dommage parce que c’est super instructif et bien imagé !

Bonjour, le problème n'a pas ete résolu sur les dernières 308?

Le tce 1,3, 4 cyl, chaîne de distribution, 130 à 155 cv , est apparu chez Renault en 2020, il équipe certaines Mercedes (qui le pousse à 160,180 cv) Je l'ai sur mon Captur TCe EDC 155 cv Initiale Paris 2020. 🤞 pourvu que ça dure 🤪