5 CHOSES À SAVOIR AVANT D'ACHETER UN PEUGEOT 3008 1.2 PURETECH D'OCCASION 

Première chose quand il y a un 1,2 puretech... ne pas l'acheter.

Le 1.2l purtech est à la mécanique ce que Mac Do est à la gastronomie :)

L'outil de vérification de la courroie est aussi précis qu'une consultation chez Mme Irma. ... une courroie ne se vérifie pas en un seul point. Et qui garantit que la crepine de la pompe à huile n'est pas sur le point de se boucher. C'est pas sérieux pour un grand constructeur. Pareil chez Renault si j'ai bien compris depuis qu'ils sont passés au 3 cylindres. Ce sont des véhicules que je n'achèterai absolument pas.

Bonsoir. Il y a une cause non évoquée dans cette vidéo. En fait la courroie se disloque non pas à cause de longs arrêts mais à cause d'un problème d'étanchéité dû à la portée 'Segments et piston' De l'essence arrive à passer dans l'huile et attaque le caoutchouc de la courroie. Ce moteur malheureusement malgré les efforts de conception avancées est mal né ou alors n'a pas fait l'objet de tests suffisants et ce sont les consommateurs qui paient la facture. Surtout ne pas acheter les véhicules avec ce moteur. Peugeot d'après les dernières nouvelles seraient sur le point de modifier le système en adoptant une chaîne. A vérifier.

12:53 Pour ceux qui se demande la marque en question, c'est ColourLock. Une marque reconnue pour les restaurations de cuir

Clairement 3008+1.2 puretech, c'est l'association à éviter, mais cela dans la vidéo, ils le diront jamais, sinon.. Après, je serais de curieux de savoir si quelqu'un a passé la barre des 200 000 km avec ce moteur sans problème. Et le pire, c'est qu'il a été élu moteur de l'année, à sa sortie!!

La première chose à faire n'est pas de ne surtout pas l'acheter ? ^^

Bonsoir, Possesseur d'un 3008 1,2 pure tech de 2018 qui me convient parfaitement car il consomme peu et possède un couple à bas régime fantastique équivalent selon moi à un bon diesel, je tiens à apporter quelques commentaire sur ce moteur 3 cylindres concernant les problématiques actuelles . Ces problématiques sont dues à différents paramètres : ---- Une segmentation peu efficace qui laisse remonter l'huile dans la chambre de combustion surtout lors des décélérations car à ce moment là la dépression dans le(s) cylindre(s) est maximale et aspire l'huile du carter via la segmentation . En plus, la nouvelle mode les fabricants est d'utiliser des huiles moteur de plus en plus fluides (pour réduire les frottements ainsi que les conso batterie/démareurs (start & stop !) et facilite grandement cette tendance à la surconsommation de l'huile moteur . ---- la qualité lubrifiante de l'huile moteur se dégrade régulièrement surtout lors de l'utilisation de la voiture par temps froid et en VILLE avec des petits trajets. En effet , un moteur ne brule jamais intégralement l'essence injectée dans les cylindres (la micro partie d'essence non brulée se retrouve donc via la segmentation) dans l'huile moteur et vient réduire les qualités lubrifiantes de celle çi . De plus, et entre autre , ces imbrulés peuvent contribuer à attaquer les composants de la courroie de distribution et altérer les qualités mécaniques de cette dernière et sa rupture . ---- Un conseil pour les utilisateur de ce tipe de moteur : VIDANGER votre moteur le plus souvent possible et ne pas attendre le kilométrage indiqué sur le manuel surtout quand on l'utilise pour des petits trajets . En général, avez vous remarqué que lorsque vous faite un long trajet autoroute avec de l'huile moteur qui à fait l'hiver et que vous surveillez votre niveau avant et après votre trajet , le niveau d'huile à baissé dans le carter .!!! En fait vous n'avez pas consommé de l'huile mais surtout les imbrulés qui se sont mélangés à l'huile du carter durant la période froide d'utilisation de votre véhicule. Ne jamais faire de longs trajets entre autre autoroutiers après un hiver d'utilisation en ville sans procéder à une vidange moteur préalable car vous augmentez de façons importante l'usure prématurée de toutes les parties en mouvement et entre autres celles de la segmentation . ---- N'utiliser que les modèles de courroie préconisés par le fabricant lors du remplacement de celle çi (la qualité de fabrication de la courroie est très importante) et surtout ne le faire exécuter que par des vrais professionnels patentés . ---- Bien entendu , ces quelques conseils et explications peuvent sembler rébarbatives et contraignantes mais je pense qu'elles résument assez bien la problématique actuelle sur ce type de moteur. Nota : Ce type de réflexion sur la consommation de l'huile moteur vaut pour tous les moteurs thermiques en général et pas seulement dans ce cas particulier . Canari parisien .

Vidéo très utile pour les futurs acheteurs! Après c'est clair que le plus simple c'est de ne pas acheter un 1,2 essence 3 cylindres chez Peugeot !(pareil chez Renault )

Moteur à fuir absolument. Fiabilité désastreuse. Consommation d'huile, casse moteur dû à la distribution a courroie humide. Trop de problème en perspective. Entretien hyper rigoureux

1.2 litres … 3 cylindres …5 personnes plus leurs bagages ..plus le poids du véhicule avec son cx de boîte à chaussures ….E Philippe avec son 80 km /heure avait vu juste

La première chose à savoir avec le 1.2 pure tech c’est l’adresse du garage Peugeot le plus proche 😅

Désolé mais c’est clairement le moteur a éviter avec sa courroie humide

Bonjour Renaud, bonjour la team, Bien vu et très bien expliqué ce désormais tristement célèbre problème de distribution du 1.2 puretech. Cette petite jauge devient un must have pour ce genre de véhicules (+ Opel, Citroën, ... tous les véhicules du groupe Stellantis équipés du puretech). Je crois qu'on peut dire même si c'est tabou que ce moteur est victime d'un vice de conception vu le grand nombre de clients qui ont été touchés. Une action juridique collective est d'ailleurs tentée, à suivre ... Depuis 2023 les 1.2 puretech sont munis d'une chaîne de distribution. Pour le reste, les indications du directeur de centre Aramis sont intéressantes et touchent potentiellement tous les véhicules, sans être spécifiques à la 3008. Bravo, bien vu ! ❤

Encore une fois merci pour cette série "que faire avant d'acheter" 👌 Et surtout merci pour la petite astuce de l'outil pour vérifier l'état de la courroie .👍 C'est quand meme dingue ce pb récurrent de plage arrière fragile quelle que soit la marque ! 😱

Merci POA d'oser faire ce genre de vidéo, même si c'est français il faut dire clairement qu'il peut y avoir de gros soucis comme ce cas là.

Pire moteur.. véhicule acheter neuf en 2017 vidange fait même en intermédiaire entre chaque révision en concession et courroie hs replacement moteur à 60 000km… 😅

C'est vraiment bien ce genre de vidéo, continuez sur d'autres modèles

Pour info, le remplacement de distribution dans un garage Peugeot en province coûte environ 1100€ tt compris 💰 (révision associée comprise)

Bonsoir. Nous avions un C3 aircross. Problème courroie à 4 ans et moins de 60000 km. La voiture roulait tous les jours. Malgré un entretien à Citroën on a failli peter le moteur. Plus mauvaise expérience client pour ce faire prendre en charge.

Super je vais regarder sur la voiture de mon papy il roule vraiment pas beaucoup une fois par semaine il fait 14km pour les courses au magasin mon papy il a une Peugeot 3008 essence avec 1400km elle est neuve elle a 5 ans et c'est une automatique la boite de vitesse la voiture na jamais fait autoroute juste les petites routes et le plein de son réservoir dur toute l'année depuis janvier je lui ai fait le plein du réservoir, du coup je vais regarder la courroie de distribution, merci à vous pour le partage c'est très intéressant et des Peugeot 3008 il y en na vraiment beaucoup sur la route énormément de 3008 ,merci à vous et le caméraman merci j'adore vous regardez merci. ✌

A fuir en 1.2 puretech il consomme de l huile vers 80000km le remplacement du moteur sera nécessaire

Ne pas prendre de puretech pour commencer 🙂

Intéressant, mais un peu plus de détails côté moteur aurait mieux que l'étude de la plage arrière.

A la courroie qu'il faut changer souvent avant les préconisations constructeur, on rajoute un moteur a la segmentation fragile aussi, bref le vrai conseil c'est de ne pas acheter cette motorisation sur tout le groupe stellantis, Aramis ne va pas se tirer une balle avec tout les modèles qu'ils ont a vendre 😅

J'ai cassé la courroie 50000 et la pompe a huile avec Crépine a 100000!!!! Le devis 6000 euros, j'ai revendu le véhicule !!!

Bonjour aux équipes POA et Aramis, pourriez-vous faire une vidéo identique sur le Scénic 4 SVP? Motorisation la plus fiable essence / diesel... Je peux vous faire une petite liste de détails reprochés sur le mien. Bien à vous, Fred

Top ambassadeur pour Aramis ce monsieur👍 il donne confiance et on sent le calme et l’organisation autour. Super pub pour eux en tout cas et format intéressant pour POA où des questions que l’on se pose tous sont abordées. Un peu comme avec la rubrique des achats d’anciennes avec M. Guirao qui partage cette même sérénité méthodique. Bravo POA 👏

Les gars j'adore ce moment des 5 choses à savoir !

Vidéo très intéressante ! Peut être un jour sur la 508 Phase 2 ? (2018 - Maintenant)

1:39 euhhh sisi c'est tout à fait vrai le 1.2 puretech est tout sauf fiable cher Monsieur. C'est pour cela qu'il faut davantage investir sur l'entretien contrairement à la concurrence. Je trouve ça scandaleux que Stellantis continue à produire et vendre ce moteur. J'espère qu'il y aura un Peugeotgate comme chez Renault avec le 1.2 TCe, parce que prendre les clients pour des pigeons et des cobayes c'est trop.

Un puretech 1.2 130 ch non merci, au même titre que le THP ou le Tce 1.2 Renault. Je ne préfère pas prendre ce risque. Je garde mon hybride japonais.

Mon collègue ce matin avec ce modèle et moteur. Je suis au garage , voyant huile qui s'allumait encore ... Sa voiture a été immobilisée 1 mois, et 3 ème panne ensuite

AramisAuto appartient à Stellantis, non? Frederix la joué gentil, sans cacher le problème ! N'empêche, moi, habituer aux mécaniques Japonaises de Honda, ce moteur me fait peur et est à fuir. Mon beau père en a cassé un , voiture que je lui avais déconseillé, mais son fils a eu raison sur le coup de l'achat. La suite fut que querelle de Citroën, une C4, d'avocats.... 4 mois sans voiture, toute la main d'oeuvre à sa charge, un espèce de compromis usure- reconnaissance des faits. Ces moteurs PureTech (le 1,6l fut mauvais aussi, résolu ? Sur 100000 km ou 200000 km, aucune preuve. J'ai rebaptisé ses moteurs Pure Toc! Et dire quils ont eu des prix à leur lancement, une honte! Stellantis deja en retard sur le VE a Peugeot, Opel et Citroën avec des thermiques a problèmes, ridicule.

Le monsieur est un peu trop gentil avec ce moteur. J’ai un collègue qui a du se séparer de sa 208 pure tech a 80000km car il passait son temps a remettre de l’huile. Peugeot lui a dit que le moteur était mort , et lui a fait une offre de reprise avec achat d’un autre véhicule qu’il a accepté. Étant donné que Toyota lui a refusé une reprise. Ça a été dit de nombreuses fois mais ne prenez pas de risque avec ces moteurs, ça n’en vaut pas la peine.

Merci pour cette vidéo qui permet bien de comprendre la problématique. Une vraie fausse bonne idée de bureau d'étude...on aurait mis une courroie classique ou une chaine et on aurait éviter un tas de problèmes.

La première chose à faire avant d'acheter cette voiture c'est d'avoir des patins à roulettes pour finir son trajet...😅

Alors de mémoire c’était les 308 2ème génération : elles avaient des aiguilles jusqu’à 2020/2021 et à partir de là ils avaient mis un écran compteur mais étaient repassés aux aiguilles à cause de la pénurie de composants. Et ils avaient justement choisi de remettre la 308 en aiguilles pour dédier les semi conducteurs aux 3008 qui cartonnaient et se vendaient plus chers. À ma connaissance le 3008 n’a jamais eu de compteur à aiguilles, sauf preuve du contraire (n’hésitez pas à me montrer en photo)

Si tu veux t'amuser tu hésites entre ce moteur et le tce chez Renault dacia 😅

Il oublié aussi de parler de la capacité d'huile de ce moteur qui oblige d'être très vigilant et surtout qu'il ne faut pas du tout faire confiance aux capteurs. Il faut savoir que ce moteur à tendance à créer une dépression telle que le moteur aspire l'huile dans les cylindres et à force, la segmentation laisse fuir l'huile et se met à consommer l'huile. Et vu la faible capacité d'huile, on est vite à sec, et là, c'est le serrage moteur. Et franchement, pour avoir eu droit à un serrage moteur, aucun capteur n'a affiché de défaut et le moteur est mort !!!

Intéressant ces vidéos sur la fiabilité, ça donne des bons petits conseils de base à contrôler! 👍 Après ça reste des discours politico commercial, on a déjà tous connu je pense ces fameuses garanties ou révisions avec 125 points de contrôles... et au final pas de lave glace, un voyant pneu sous gonflé qqs heures après, peinture pare chocs qui se barre au 1er karsher, etc... on se rend bien compte que les 125 pts ont été fait en 2 minutes sous pression... 😅

Cela dépend de votre concession ! Je l'ai acheté en 2017 neuve , j'ai aujourd'hui 180.000 kms sans problèmes !! Elle va bien je ne comprends pas le laxisme de certaines concessions

le moteur 1.2 puretech avec sa courroie de distribution qui baigne dans l'huile est à fuire. La courroie se dégrade vite et non seulement se dégrade trés vite, mais au pire, des morceaux partent dans l'huile et le circuit de lubrification...au risque d'une casse moteur. Cela peut arriver dès 60 000 km. Il y a pléthore de sujets sur les forums.

Le principal problème de ce moteur c'est la segmentation qui laisse l'essence descendre dans le carter et d'huile et la dilution huile/essence vient détériorer la courroie ce phénomène ce produit en ville et a froid.

Mettre une courroie au lieu d’une chaîne pour améliorer le "rendement", c.-à.-d. gagner quoi, 0,05 litre aux cent ? Tout ça pour rouler dans un SUV démesuré au CX désastreux. Mais quelle époque de fous !!!

Je suis vraiment étonné qu'il ne parle pas de l'accoudoir central qui s'ouvre en deux. Il est vraiment pratique mais il présente de grosses traces d'usure et surtout d'affaissement sur beaucoup de 3008 dès qu'ils passent un certain kilométrage.

Je viens de revendre mon 5008 avec le même moteur. Un ami à moi, meccano chez Citroen l'entretenait depuis la sortie de la garantie et vérifiait scrupuleusement la courroie. Il a dû en gérer pas mal la semaine. Je confirme un commentaire ici concernant l'accoudoir dont la mousse s'affaisse en peu de temps. Et concernant mon 5008 (mais je ne sais pas si le modèle est le même sur 3008) j'ai eu une fuite du toit ouvrant. Mon ami a eu pas mal de cas sur les DS7 qui partagent le même toit ouvrant. Sinon pour le reste, dans l'habitacle, pas trop de souci. Ah si : le mien étant de 2017, les ajustements de certaines pièces n'étaient pas top, en particulier du côté de la boite à gant et de la lame de plastique peinte en métal au-dessus.

La seule chose à faire est de passer son chemin

Bonjour et pour le 2.0 180ch EAT8 c’est quoi les soucis sur se moteur svp ?

Le moteur de la mort 😂😂😂

bravo un grand merci

Bien sûr les boites EAT sont fiables, c'est fabriqué par Aisin, c'est à dire Toyota... Dommage que le moteur soit pas de la même marque !

Super format de vidéo.

Merci poa très bonne rubrique

Si il faut changer une distribution tout les 30 40 000 kil c'est chaud quand même...

c est vrai que c est ose et rare votre nouveau format GG

On évite à tout prix le 1.2 puretech, c’est aussi simple que ça. Les personnes qui l’ont déjà et qui n’ont jamais eu de problème, vous avez de la chance. Mais si vous réfléchissez à le prendre, passez votre chemin.

Première chose à faire en voyant un 1.2 puretech : fuir !

Bonjour, la 1.6 en essence 2017 est fiable ?

Mignon, cet employé Aramis Auto 😍

Et dire qu’ils ont voulu mettre une courroie humide pour espacer les entretiens et donc économiser! 😂

Expérience perso, elle ne vaut que mon expérience perso... 208 GT Line puretech 110 cv 2016. RAS jusqu'à l'approche des 90-95000 km je pense et là elle a commencé à consommer à l'huile puis alerte moteur proche des 100 000 km. Entretien des 100 000 km... Coup de fil de la concession, courroie HS. Aucune idée de la suite, la voiture a été vendue dans la foulée.

5 Choses à savoir: - Ne pas acheter d'1.2 puretech neuf - Ne Pas acheter d'1.2 puretech d'occasion - Ne pas acheter d'1.2 puretech "fiabilisé" - Ne pas acheter d'1.6 puretech - Ne pas acheter stellantis

Pas la peine de vous fatiguer, le 1er point était suffisant

3.5 ans et 54 400 km pour ma courroie hs. Fuyez ces motorisations

Ce monsieur me paraît être un professionnel . Pr la partie bva il aurait pû aller plus loin dans le sens où il faut changer le réfrigérant bva tt les 10ans où tt les 150 mille km c'est une pièce ultime et les mécano ne peuvent pas savoir si elle est en mauvais état . Concernant l'huile faut la changer la première fois tt les 100 mill ensuite c'est tt les 60mille avec bien entendu l'huile d'origine acheté en concession . Quand le problème distribution à mon avis même la marque d'huile est responsable du problème faut choisir une marque adéquat et ne jamais la changer avec des vidange plus fréquente .

Pas de réponse a la question, combien ca coute pour la distrib mais juste le temps de 4 heures environs pour celle -ci ! Ma femme a une 2008 1.2 82 cv sans turbo, de 2018 en connaissance de cause sur le sujet courroie et crepine,voiture d'un an acheter en concession. c'est la seule motorisation en, 1.2 lites 3 cylindre que je préconisais pour elle,un turbo pour une si petite cylindré ??? Passage en concession pour suivi entretien annuel ,vidange vérif courroie ect ..... Pour l'instant rien a signaler mais, premièrement cela a un cout et cela ne veux pas dire qu'il n"y aura pas de problème par la suite . quand je pense que la mise a jour gps doit etre fait par nous via l'apli My peugeot sur une clé usb !! A voir si nous la gardons ou pas ?

Merci POA pour ces épisodes, c'est toujours, PAR DEFINITION, très utile pour un achat d'occasion ;)

Merci POA

Ahhh !!! La Peugeot 3008 la voiture comme celles des voisins 😊 Vive POA abonné vous ✊🏻 Ps : jamais j'aurais imaginé de ma vie qu'une courroie de distribution Baignerai dans de l'huile .

Une pensée aux gens qui croyaient que leur courroie etaient prevues jusqu a 180000 kms et qui ont vu leurs moteurs partir en fumees 😊😊😊

Bonjour Quelle site pour acheter des pieces type kit Embrayage kit distribution j'ai que AutoDoc ...

Quels moteurs sont fiables sur 508 sw svp ?

Hello, intéressant le sujet courroie ! Par contre je n’ai pas bien saisis l’usage de l’outil pour vérifier la largeur. Une courroie bien imbibée (donc lorsque l’outil « ne passe pas ») n’est-elle pas au contraire le signe d’une courroie en bon état qui a été lubrifiée correctement ? Et à l’inverse une courroie asséchée (donc lorsque l’outil passe) le signe d’une courroie à risque car pas suffisamment lubrifiée ?

Le problème du puretec c’est qu’il n’y a pas que la distribution qui pose problème malheureusement. Un moteur à éviter de toute manière, mal née et même soit disant fiabilisée il ne l’est pas . Aujourd’hui ,ce moteur à été modifié et stellantis à remplacé la courroie à bain d’huile par un retour à la chaîne de distribution .. et oui !! Mais même avec une chaîne il ne maîtrise pas le sujet il suffit de voir les anciens thp… bref c’est caca !!! A éviter ce 3008, il en jette mais ne t’emmènes pas large , mais si vous voulez vraiment un 3008 , le seul qu’il vaille la peine , c’est le 2.0 hdi ..voilà le meilleur conseil !!

Le pure tec en 3 cylindre et le même bloc que le pure tec en 4 cylindre . Le pure tec est un thp qui avait vu sa distribution par chaîne remplacé par une courroie pour améliorer la fiabilité de la distribution. Ce moteur est calamiteux presque 15 ans . Cela reste juste un point de fiabilité épouvantable sur les mécaniques pas ( Stellantis). Beaucoup d'autres pièces ne sont pas fiables et seront à remplacer avant 150 000 km ce qui contribue à augmenter considérablement les bénéfices du groupe. A mon sens les 2 Carlos ont saccagé les deux groupes français en voulant optimiser les coûts et augmenter les bénéfices. Il y a une action de groupe contre Renault mais à mon sens le tour de Stellantis va aussi arriver

C'est la série de vidéo " remettre l'église au milieu du village " 👍 Pour la vidange de la boîte auto, le fabriquant préconise autour des 80 000km de mémoire. Il y a des garagistes équipés de la machine de marque motul par exemple qui sauront le faire dans les règles de l'art.

Vidéo super intéressante :) On aimerait bien avoir plus de retours de la part d'Aramis sur les modèles finalement fiables ou pas fiables, démontré par les passages par le conditionnement. J'ai un 3008 de cette phase mais moteur THP, un régal.

Salut Poa ! bravo pour ces retours de Sav! Vous êtes les seuls encore une fois à innover! Belle auto que ce 3008 mais au vu du foutage de gueule des ingénieurs et grands pontes de Stellantis , je vais continuer à rester fidèle aux marques coréennes ou japonaises en particulier Hyundai et actuellement Suzuki... 100 000 kms et zero soucis avec une révision annuelle.

Bon si la boîte EAT fonctionne, c'est plutôt une bonne nouvelle. Sinon les essuie-glaces ça marche ?...

Possesseur d'une 3008 pendant trois ans j'ai eu un souci de direction et surtout trois tentatives de vol dont une réussie. Peugeot m'a dit que c'était normal cette voiture est convoitée bref tant pis pour moi 😢. En plus c'est avec une clé Peugeot que la voiture est partie donc c'est facile de s'en procurer une apparemment 😮 sinon à part la consommation d'essence élevée (petit moteur dans une grosse caisse ?) et l'attitude du constructeur à revoir rien en particulier. Si maintenant il faut acheter des outils pour vérifier le moteur cela fait peur...

Stellantis, à fuir. Je me tourne vers les vieux modèles qui ont fait leurs preuves et compte sur des réseaux de passionnés pour l'approvisionnement en pièces.

En plus ils vous vendent l'outil pour mesurer la largeur de la courroie...petit profit et grosse arnaque. Et langue de bois en prime. Et le pire est que ce moteur équipe toujours des véhicules neufs...et 130cv dans une voiture de plus de 1500kg...

C'est curieux, mais je comprends mieux pourquoi mon 1.6 essence de 2005 ne perd pas de valeur, je peux le vendre au prix que je l'ai acheté il y a 6 ans, un pro m'a fait une proposition mais j'irai jusqu'au bout avec, vu les m.rdes qu'on a sur le marché. Les 1.2 -3 cylindres sont des daubes finies.

J'ai eu ce modèle en Puretech 130 avec témoin pression d'huile qui était du à la courroie, heureusement que j'ai pris une extension de garantie, car il y en a eu pour 1200 € de réparation...

Oui le moteur complètement pété. Voiture a éviter et toutes caisses avec ce moteur conçu par des ingénieurs stagiaires wish

Bonjour madame a voulu un 3008 1.2 puretech cependant ca fait pas ca nous la courroies on la voit de l'extérieur

8 ans que POA présentait le 3008 en exclu je m'en souviens comme si c'était hier

Bonjour petite question la crépine est à nettoyer a chaque vidange ?

Bonjour. 3 OU 4 HRS pour la courroie. + nettoyage, etc. Le prix total TTC avec tout le toutimes????

Comme convoyeur j'ai livré ou repris un certain nombre de 3008, y compris pour Aramis. C'est ainsi que je me suis décidé pour cette auto que j'ai acquise chez Aramis, mais en version GT 2l HDI sièges cuir massants, toit ouvrant etc.Jamais je n'aurais choisi le trois cylindres pour ce que l'on sait, malgré son agrément certain. Il reste pour toutes les versions un petit problème de train arrière qui décroche légèrement véhicule non chargé sur revêtement inégal. Ce n'est pas dangereux mais ça surprend, c'est manifestement dû au train semi-rigide alors qu'auparavant toutes les françaises avaient des roues indépendantes. Problème également de batterie lié au stopandstart, j'en suis à deux batteries changées en un an plus réfection du faisceau moteur car la batterie qui a coulé se trouve au-dessus.

J'ai une 308 1.2L Puretech, à 120.000 kms, j'ai du changer toutes les courroies 1200€ et les 3 bougies 300€. Résultat, le voyant moteur continue à s'allumer par moments car ce moteur consomme beaucoup d'huile et une fois le niveau refait, ça nous laisse tranquille. On se retrouve donc comme nos papys, à vérifier le niveau d'huile régulièrement pour que ça pète pas un élément moteur qui ne sont pas de première qualité. Il faut le savoir et porter une attention particulière au niveau d'huile et potentiellement un remplacement de kit de distribution plus tôt que préconisé pour les acheteurs toujours intéressés. C'est dommage car ce moteur est agréable. Ma 308 a aujourd'hui 130.000kms et je songe à la remplacer par exemple par une Auris hybride car envie de fiabilité. Si je n'avais pas ce doute sur la fiabilité, je l'aurai gardé volontiers. Dommage pour Peugeot, ils perdent des points dans les marques avec ce moteur.

Je pensais qu'il y avait des problèmes de surconsommation d'huile avec le 1.2 PureTech non ? Personnellement, je garde mes voitures 2ans environ parce que j'aime bien changé donc si je devais m'acheter une Peugeot/Citroën avec un 1.2 PureTech, je l'achèterai directement en concession/garage Peugeot uniquement. Mon père a acheté un Berlingo BlueHDi de 2015 chez le concessionnaire Renault où est client son père, ils lui ont vendu la voiture avec un impact sur le pare-brise (retour au garage quelques semaines plus tard pour y mettre de la résine sous garantie) et une vidange avec de la 5W40 au lieu de la 0W20 (ou 0W30 je ne sais plus) comme c'est préconisé par le constructeur. Un an après, j'emmène la voiture à Norauto pour la révision, ils me disent qu'il faut changer le liquide de refroidissement parce qu'il doit être d'origine avec la voiture vu sa teneur en pH, et j'ai pas eu besoin de leur préciser la bonne huile, ils l'ont trouvé tout seul 😂

Comment on peut conseiller ce moteur 1.2 puretech pas fiable avec un risque casse moteur assuré (courroie distribution baigne dans l'huile qui ce désagrège bouche la crépine d'huile) c'est le future moteur gate de stelantis donc aramis doit proposer un avocat pour les futurs problèmes juridiques

Idem chez Renault avec le 1.2 TCE avec son défaut de lubrification récurrent. Les casses moteur sont légion....A fuir également. D'ailleurs Renault est actuellement sous le coup d'une action en justice collective.... A quand Stellantis avec son moteur 1.2 puretech ?

Merci

Pourquoi acheter un gros véhicule avec un moteur 3 cylindres.😊

Regardez le cout du changement d'une courroie sur le 1.2 , ca va vous detendre les futurs acheteurs

merci du conseil avant dacheter un nouveau vehicule verif du moteur si 1;2 PURE TECH je pars en courant !!! $

C est bien dommage de ne pas avoir demandé la préconisation pour la vidange de boîte quand vous avez abordé le sujet dans cette vidéo ☹️