Peut on acheter une moto sportive kilometré?!🤔on en profite pour changer les bougies👌👍 

Salut Evan, Si je peux me permettre, avant d'enlever une bougie; il faut souffler le puit de bougie. Au fond de ce puit, il y a un trou face route débouchant hors culasse (sous collecteur) et tu peux trouver des grains de sable ou autre dans ce puit. D'ailleurs, il faut aussi vérifier que ces trous soit propre et passant ! --> bougie visée, verser un peu d'eau et s'assurer qu'elle sort hors culasse/face route. Au remontage, on accompagne la bougie sur son siège et en aucun cas on la laisse tomber au risque de modifier l'écart entre les électrodes. Petites astuce: il est utile/pratique d'utiliser un morceau de durite pour dévisser sortir et descendre/revisser la bougie. Des restes du lycée ou stage; je ne sais plus.

Suzuki Gs500 e 1991 374 000km block d'origine ouvert une fois pour un jdc et un kit chaîne de distribution. Roule tout les jours 💪👍

Seule petite chose Les cylindres quand on à la moto l'arrière face à nous, le cylindre 1 est celui de gauche et le 4 celui tous à droite.

Pour éviter tout problème de bougie bloqué il est préférable de mettre de la graisse cuivré sur les filets des bougies pour faciliter le prochain démontage.

Slt Evan Petites astuces importantes Tjr souffler les puits de bougies avant démontage. Quand tu prends les compressions débranche ta pompes à essence. Et ne laisse pas tes bougies tomber au fond des puits au remontage, ça peut tordre les électrodes.

Il est possible que le moteur ait été remplacé sauf si tu es sûr et que tu connais l'ancien proprio. Dans ton kit de compression tu as plusieurs embouts différents? Pour le montage des bougies, 1) il faut d'abord nettoyer à l'air comprimé pour chasser les résidus de poussière. 2) serrer au couple préconisé qui est différent pour chaque bougie 3) graisser la céramique avant de mettre les bobines, ce qui évitera les microfissures et facilitera le démontage. 4) les meilleurs bougies sont les bougies en argent (Nology, brisk, ...) et sans résistance de préférence. Mais pas sûr qu'elles soient disponible pour ton modèle mais pour le coup c'est vraiment supérieur en qualité. Dernière chose mais pour le coup je suis pas sûr, il ne faut pas enlever le fusible de la pompe à carburant avant le test de compression? Cette génération de moto était vraiment choquante à l'époque ou elle est sortie, toujours au goût du jour, fais bien attention à toi pcq le danger vient des autres le plus souvent!! 🤲

Pour le montage des bougies, moi je prends une durite. Je contrôle toujours l écartement des électrodes. C'est comme les bobines. Je les laisse dans l ordre du demontage. Ce n'est qu un principe de vieux mécano, mais cela évite des galères. Même si cela ne craint rien. Une fois de temps en temps la poignée dans le coin, ça ne fait pas de mal. Il ne faut pas être un beou(f). Temperature etc... Un entretien régulier permettra de jouir pleinement de ça bécane. 👍😁

Tu peux toujours la faire chauffer quelques minutes au ralenti, ça monte vite en Température les sportives. Pour ce genre de contrôle, on se contrefout que la boite et l'huile soient chaudes. L'important est d'amener le haut-moteur à température et c'est bien ce qui chauffe le plus vite. A noter que ça amène aussi les soupapes à température. S'il y a un loup après les mesures, c'est bien de faire le contrôle à froid comme à chaud. Ce contrôle peut renseigner autant sur les cylindre/piston(usure, serrage d'un cylindre), que sur l'étanchéité des soupapes(soupape grillée, soupape qui bride>pas assez de jeu à chaud) en cas de résultat pas dans les normes. Bonne bricole à tous !

Juste une précision si je peux me permettre. Dans la vidéo, on peut s'apercevoir d'une erreur souvent courante malheureusement . On confond généralement le taux de compression avec la pression de compression . Pour rappel, un taux de compression est le rapport volumétrique entre le PMB et le PMH. Donc pour avoir ce taux, il faut faire un calcul. Hors, en prenant une mesure avec l'appareil, on obtient simplement une valeur de pression en PSI ou en BAR. Cette mesure de pression de compression permet de déterminer l'état d'usure du moteur alors que le taux de compression n'est d'aucune utilité pour un tel diagnostic.

Salut Evan, tu t'es trompé pour l'injection d'air à l’échappement, en enlevant ce système tu fais moins de pétarade. Et pour prendre les compression il préférable de déconnecter les injecteurs ou la pompe a essence pour éviter de faussé tes valeurs. Car fluides mis dans les cylindres peu faire remonter tes compressions .

Super vidéo! Bon contenu! Quand on remet les bougies neuves on peut y mettre un tout petit de graisse adapté sur les filets si jamais on les changes pas de si tôt ça évite le blocage ;) !

929cbr 92000km je viens juste de finir le rodage!!!

J'ai eu une R1 qui avais 65.000km un fzs 1000 avec 83.000 tous tourné très bien. Et un zx6r 2002 avec 61.000km passage au banc 123ch. Donc même des sportive, bien entretenue sa tient très bien.

si je peux me permettre un conseil: enduire le filetage des bougies de graisse aux graphite(pas tartiner hein,des 2 côté) , aucun danger avec l'aluminium ou autre metal"mou". pour la bonne raison que quand ça chauffe et ça se refroidi, ça colle aux bout d'un moment, d'où les soucis de démontage, sur les goujons d'échappement aussi, ça t'évitera des soucis si tu dois démonter le collecteur d'échappement... pour le serrage des bougies, par contre quand elle sont neuves, (j'ai bien préciser au premier serrage) il faut faire un serrage angulaire de 90° pour écraser le joint, d'où le desserrage des bougie poser par l'ancien proprio. bon courage avec le confinement, et vu que tu approche les 48M /Km tu devrait t'attaquer au jeu au soupapes....au moin se sera fait...ça bouge beaucoup sur ces blocs.

Evan, on ne dit pas "une barre". C'est UN bar (au masculin pour l'unité de mesure). Sinon, on se tape "une barre" quand tu le dis :-)

Superbement réalisé! Même en m’y connaissant très peu, ça me donne envie de le faire moi même

Très bonne explication, merci à toi et super hâte de voir les résultats aux mécarun✌

slt evan , j ai traité ma 600 fazer de 99 et 53000 kms en mecarun en huile et essence en juillet , et elle tourne a merveille , et huile toujours claire , cdlt david

Salut Evan J'ai une cbr 1100xx de 1998 carbu avec 32000km une cbr 1100xx de 2007 injection avec 9000 km Et un 850 srv de 2016 avec 1200 km. Elles ont pas beaucoup de kilomètres car comme toi pour avoir toutes c'est machine , il faut travailler Beaucoup et qui dit travailler beaucoup , dit pas beaucoup de temps libre ,de plus je roule pas l'hiver et je roule pas si il fait pas beau. Car je suis trop maniaque et je démonte tout à chaque fois. Super video comme d'habitude.

Sur la plupart des japonaises ce n'est pas forcément problématique. Par contre, ma Ducati 1198 (50.000 bornes, carnet entretien/factures au top) a déjà eu un remplacement de coussinets de bielles, un démarreur, et quatre fois le régulateur de tension (!) C'est un gouffre. Après, c'est incroyable de brutalité et le châssis est monstrueux de stabilité, j'ai jamais fait des entrées en courbe aussi fortes en trail braking qu'avec cette moto. Actuellement, je songe à la changer pour une Panigale 1199, à priori beaucoup plus fiable car totalement différente (la 1198 est l'ultime évolution de la 916, ça commençait à faire vieux comme base!)... Ça me tape sur le système de pas savoir le nombre de zéros sur la facture de la prochaine révision...

Mon bon vieux 1100rt vient de passer les 190 000km et elle me sert encore pour voyager, et a deux. Une moto qui a des bornes est pas forcément bonne à jeter !

Alors une moto de piste kilométrée ne veut pas dire moto rincée. J'ai quelques amis qui font de la piste, après chaque jour de roulage c'est vidange + changement de tout les filtres + bougies. Et très régulièrement (certains toutes les 3 ou 4 cessions) c'est démontage complet du moteur avec changement de la boite + embrayage + vérification des cylindres, pistons et segmentation, compression etc... La moto de piste d'un de mes potes (ZX-6R) a 65.000 km et niveau moteur c'est comme neuf.

Les Japonaises sont increvable !!j avais un 600 gsxr 2004 88000km elle avait fait beaucoup de pistes ,malgré ça toujours autant de patate! !bonne vidéo 👍

génial la vidéo (y) merci ,sa va bien à bricoler dessus /à certaines machines mais qq qui respecte sa mécanique peut faire énormément de km ;) pour info ma 125 YBR à + de 82000 km cylindre etc etc d'origine

Merci pour ta SUPER vidéo. Même si j'ai pas appris grand chose c'est toujours intéressant de regarder des gens donner des petites astuces. Toutes expériences est bonne à prendre et même quand il s' agit de changer des bougies. Par contre achète toi ou fabrique toi vite une déserte sinon tu va te casser le dos avec tes outils par terre. Et franchement j'aimerais bien que tu continue à nous faire des bonnes vidéo..lol ;)

La mienne 51000km 108cv a la roue pour 115 au vilo, elle a principalement fait de la piste, une bécane de piste est clairement mieux suivi et mieux entretenu qu'une bécane de route

Merci pour tes explications très claires, ça paraît simple avec toi. Vidéo très instructive

Salut Evan. J'ai beaucoup apprécié cette vidéo,très instructive. Sinon les deux petits clapets qui se trouvent sur le cache culbuteurs du Gex c'est le fameux système pair de Suzuki. Système que l'on peut par ailleurs supprimer. Salutations motardes Greg en bandit 1250N

J’ai eu 2 diversion une mâle entretenue et une bien entretenue une avais 52000 et l’autre 56000 et les 2 avais la même compression

Ma CBR 600f de 1999 affiche 140.000 km et se porte toujours très bien. Bien entretenue et remplacement de la pompe à essence à 100.000 bornes. Cette bécane c'est de la balle !!

Sympa la vidéo, des conseils ou astuces correctes .... Toujours bon à prendre pour celles/ceux qui veulent faire un peu de mécanique, histoire d'alléger un peu la facture ... Perso , j'ai un Yamaha Thundercat YZF 600 R de 96 avec 221.900 kms et pour l'instant rien à redire .... Grand V à toutes et tous et bonne route .....

Salut, pour ton ressentie sur le bien fais des bougie iridium, plus tu a de cylindre moin tu en a, mes sa c'est mon expérience, je suis passé du 4 cylindres au twin, et pour moi il y a du gain, à plus 👍

En même temps, Suz c'est quand-même des bécanes qui tiennent !

Astuce : in ne dit pas cylindre bloc mais silent block !!

Excellente vidéo un grand merci je dormirais moins bête, par contre à la vue du titre je ne me vois pas faire ce genre de vérifs avant d'acheter une moto a un particulier.. Mais néanmoins ça rassure quand même quand on envisage d'acheter une moto d'occasion.

Oui pas de souci suivant les motos, j'ai un cbr 600 avec 88.000km quasiment que de piste

je crains l'iridium , car elle fait office de bougie chaude , il faut en mettre pour tourner à l'éthanol sa réchauffe mieux la chambre de combustion et l'éthanol s'enflamme plus rapidement .

hahou la fausse idée sur les pistarde ! Oo je fait de la piste avec mon svs1000 qui a 106 000 km , mon zx9r qui a 60000 et mon 600 fazer qui a 75000 ils sont tout les trois trés bien entretenue et ce porte trés bien merci !

Je confirme. J'ai acheté une Fzr 400 rr avec 50000 bornes, dont 30000 de piste, je l'ai amenée à plus de 100000 en 'daily driver' et elle roule encore. Elle est à la retraite à la campagne, faut pas pousser non plus ^^

Salut, Pour info avant de prendre les compressions il faut mettre les bobines crayon à la masse avec leurs bougies.

Mon 600 fazer a 96000km et le moteur est comme neuf elle tourne comme une horloge etc ^^ d'ailleurs il est a vendre aller sur Facebook il est a 1200€

perso j'en avait marre aussi de laisser la douille sur la bougie, l'aimant qui va bien c'est nickel effectivement !

1 abonnées de plus j'attendais de voir un peu ce que tu proposer avant ^^

J'ai un gex 600k8 à 61000KM seul soucis l'embrayage car ancien proprio= Kéké wheeling

Attention quand tu dit cylindre numéro 1, le cylindre numéro un est toujours à gauche quand tu es assis sur la moto, tu as commencé par le cylindre numéro 4, autrement rien à dire, ta vidéo est super 👍🏻

salut..j'ai eu le 750 gsxf et le 1100 gsxr ...ce sont des moteurs increvables et crois moi je faisait pas semblant avec....mais comme avec tout.. toujours entretenu et vigilent au moindre détail jamais eu de problème quel qu 'il soit...un vieux motard....a 45000 km c'est encore une jeune fille

J'ai un 900 CBR de 1998, avec 110 000 km. Aucun soucis moteur. L'entretien c'est primordial .

Excellente vidéo merci beaucoup tes explications sont au top

Bonjour Evan. Les beaux jours reviennent, on soigne les fiers destriers... dommage que pour l'instant tu ne puisse pas vraiment sortir comme tu veux ! :-((

hello, c' est l inverse pour les boites à clapets (système PAIR) justement ça pétarade moins quand ont les suppriment, le moteur chauffe bcp moins et les soupapes sont contentes XD et le ralenti instable des motos modernes, c' est la sonde lambda qui le crée, tout ça pour passer les normes anti pollution.... ;) j' ai viré les 2 systèmes sur mon speed triple RS et celà fonctionne bcp mieux :)

Logiquement chez suz tu as une tige avec un anneau rangée dans la boucle arrière pour remplacer ta sangle qui maintient ton réservoir.

salut evan pas mal les compression , j ai un MT 03 660cm3 monocylindre avec 42 000 Kms et j ai ma compression hors cote , j ai 1 BAR de moins que la valeur mini constructeur et en versant 1 cuillère à café d'huile moteur dans le puits de bougie la compression prend 1 BAR de plus , et puis après une analyse d'huile j ai traces d'hydrocarbure la moto chaude l'huile moteur monte en pression , je peux affirmé après cela que ma segmentation est à refaire ......

Bonjour je me suis abonné à ton Instagram , je trouve ton clip super bien expliqué et bien dit... bravo 👍👏

On m'a toujours dit que les sportives etaient d'excellentes routières , donc forcément le kilométrage ne leur font pas peur . Comme tu dis ,tout dépends du lascar qui est passé avant toi ...

Merci Merci merci pour cette petite vérité vraie ... Une bécane n'est pas morteeee à 50k km !!! 😅

Les GSXR plus anciennes avec le moteur à refroidissement mixte air/huile étaient réputées comme ayant un moteur quasi increvable , on utilise encore ces moteurs comme base de moteur de dragsters. En plus utiliser un moteur de sportive à 100% de son potentiel ,même sur circuit, il faut avoir un niveau de pilotage exceptionnel ,si le moteur est rincé à 50000 km il faut être un gougnafié au niveau entretien ,où à la limite faire du stunt ,du drift où passer la moitié du temps en roue arrière (déjaugeage de la pompe à huile entraînant une mauvaise lubrification). Bien sur il y a des exceptions, mais acheter une sportive de grosse cylindré avec ce kilométrage ne m'a jamais fait peur (après une bonne inspection à l'achat) , même s'il est un peu usé et à perdu 10% de puissance il te reste largement de quoi te faire de bonnes frayeurs :) (sauf moto de l'époque du bridage à 100 cv , et encore , exploiter à fond les 90 cv restant nécessite un bon niveau de pilotage ,à moins de ne faire que des runs en ligne droite). Des pneus et des amortos de bonnes qualité (bien réglés) compensent très largement une petite perte de puissance. PS :si on a pas d'aimant pour sortir les bougie ,une bonne graisse bien épaisse peut servir de "colle".

Suzuki super moteur, jai un bandit 650 S de 2006 moi, modèle à carbu 😋

Les clapets à 13.20 se sont les DPF et si tu les retire au contraire tu n'auras plus les pétard car on ne rebrule pas les gaz non brûlé.

moi je mais toujours un peu de graisse graphite de cuivre sur le filetage des bougies je sais pas si ces bien.si ces pas bien dit le moi .bonne video

Comment on enlève les deux petites boîtes à clapet, svp?

salut evan j'ai un GSXR de 1992 (joe bar team) FAIT ATTENTION avec le P18 , vraiment efficace, cela ma valu 1 highside depuis 12 ans que le l'ai, moto bientot retaper a l'origine et j'ai bientôt la distri a faire (dans 8000Km ) et je ne la confit pas a tout les mecanos, j'aimerais voir cela avec toi, si sa t'interresse je n'ai ni FB ni autre truc actuel, juste ce YT , répond moi si ce défit t'interesse , enfin si tu me lis , j’habite pas loin de chez toi, sinon vidéo j'aime comme dab

Bonjour,petite précision avant de prendre sa compression,il faut toujours faire son jeu aux soupapes,afin d'avoir une lecture sur et précise... parole de mécano moto,bonne continuation

Salut GLB, déjà merci et bravo pour tes vidéos j'apprends plein de chose grâce à toi, mais dis moi pour ma part j'ai toujours remonté mes bougies en mettant une pointe de graisse sur mes filets de bougie pour éviter la corrosion sur une longue période de temps. Qu'en pense tu?

Tu travailles chez EDF ?? Chauffage dans garage. Et une guirlandes de néon. Tu peux mettre 3 tôles translucide 👍

Salut, +1 pour les bougies iridium au top (attention a l'anti parasite sur moteur 2 temps il faut qu'il soit sans résistance "étincelle faible"), meilleur combustion , meilleur démarrage, ralenti plus stable, on les change moins souvent (24000 kms sur 4 temps). 50000 kms c'est en rodage ... 55000 kms pour une thundercat 75000 kms sur hornet 185000 kms pour une NTV 112000 sur vfr J'ai travaillé chez suzuki et honda j'ai vue des machines avec bien plus de 200000 bornes. L'entretien fait tous, tu peux même en avoir une a 15000 ou 30000 kms complètement pourris et je parle même pas des trafic sur les compteurs. Une moto rincé tu la vois a 100 bornes souvent l'embrayage est mort ou tu entends un ou plusieurs claquements. Tu as aussi les model a éviter comme la sv 650 ( vers 50000 kms coussinet de bielle) la gse (le moteur complet ) et j'en passe

Slt chers tous, superbe video pour les debutants comme moi. SVP les amis je compte decatalyser ma GSX S1000 de 2019 tout en gardant le pot d'origine si vous voyez ce que je ve dire. QUELQUES CONSEILS AVANT QUE JE NE ME LANCE SVP...

Aaaaaah le k5/k6 le Gex le plus sensationnel de l'histoire. J'en ai eu 3 comme ça pour la piste j'y suis toujours revenu ne serait ce que pour son châssis formidable et son moteur expressif. Par contre amorto arrière et freins à reprendre si on veut tomber les chronos. Sinon dommage pour cette couleur un Gex c'est bleu blanc rouge ou rien 😉😉😉😉

cooool j'ai une sv 650 k8 !!! je fais des modifs sur ma fourche (té de fourche modifié , fourche gsxr ...) je essaierais ton pack ;o) tschussss

Un moteur ce mesure plutôt en heures quand KM. Après les compressions reste un bon indicateur de la santé du moteur " bloc seul " reste a voir les périphériques et autres. Bonne vidéo

Lecartement et déjà fait quand tu a à la fin de ta longue réf -10 par exemple cr9eix-10 et la t'a bougie à lecartement de régler

Sympa la vidéo :) Tu as pas dit il faut bien enlever les petits capuchon sur les irridiums hein ^^ Tu devrais en profité pour enlever le système de reinjection d'air vu que tu as plus de catalyseur et un pot Yoshimura ✌️ Vérifie également le réglage TPS ✌️

Et aussi l’iridium n’est pas un matériau naturel que l’on trouve sur terre c’est une matière qui provient des débris de météore

cool la vidéo bon pas de surprise niveau usure c'est clair

salut juste. te. dire le serrage . c est pour ne pas que abimer le filetage. mais pour ne pas faire une casse interne aux niveaux. de la céramique mais sinon. super video

Super la mécanique moto....y en a peu sur youtubr

Les compression c'est a froid...voir manuel d'atelier Yamaha .

J’aimerai bien trouver le même pot pour mon k6 ! Perso c’est mon troisième gex k5, c’est bécane est géniale la mienne a 27000kms comme neuve même a la conduite, les Suz routières c’est costaud et fiable

Merci pour ces vidéos motos ! Continue comme ça, c'est un plaisir de te suivre !

Salut j’adore les gsxr ..!! Je vais bientôt présenter le miens tu me dira ce que tu en pense 🤔 , c’est un 600 k5 ..!! Super tes vidéos continu comme ça

Bjr le power commander se branche sur l'injection et calculateur pour réglé le ratio air/essence et non l'allumage ✌️😉

Belle vidéo, je fais les compressions systématiquement aussi, malheureusement on s'en rend compte souvent trop tard (après achat) je n'ai encore pas de méthode exacte pour déceler ce genre de problème car un moteur rincé peut souvent marcher normalement à l'oreille ... continue comme ça ! =)

bonne video,mais pour moi ,ca reste incomplet comme test. le test des pressions cylindre /piston ne renseigne que sur l'etat du haut moteur(culasse,segmentation) c'est pas pour chicaner,mais.... il manque une prise de mesure sur la pression d'huile ,qui renseignerait sur l'etat du bas moteur.... plus contrôle des roulements... cheers

Mdr 51000kms c'est rien mon R1 de 2004 a 98000kms, et j'ai eu un 1100 gsxr de 90 lui avait 155000kms. J'ai plus confiance dans une japonaise avec des bornes que dans une européenne ou autre.

Merci pour ces explications. 😢😢😢 j’ai vendu ma R6 de 2006 pour rien.

Bonjour, le fait de l'utilisation de la moto en route ou piste ne change rien en son état si l'entretien est fait correctement, une moto c'est fait pour prendre des tours sinon pourquoi elle serait capable de le faire si ça la casserait ?

Après sans faire de test de compression tu peux deviner l'usure d'un moteur à sa consommation d'huile,

Mr a levenir evité les détailles ça enerve rt vous auriez du utiliser la bobine pour retirer les bougies cest plus facile merci

l'autre petit plus de la bougie iridium c'est sa durée de vie par rapport à une bougie normale

Super intéressant comme vidéo 👍🏻

Au passage il y a la chaîne de Suburban Delinquent qui a un GSXR750 qui plus de 60000 miles (100000 km), qui en prend plein la gueule, et qui répond toujours présent !

Bonjour Evan, pourquoi ne pas avoir utilisé ta caméra 360? Sinon vidéos au top, quelle que cafouillage niveau terme technique mais pas grave le geste est précis, ça ce vois que tu connais le sujet.

J'adore, merci et vivement les autres vidéos moto!! Bonne continuation à toi

Sur un bicylindre genre mt07 on peut monter à combien de km environ ?

Moi ce qui me fait rêver sur ta vidéo, c'est l'accès aux bougies. C'est vraiment pas le cas de toute les motos ! Pour le P18 j'en met sur mes voitures mais j'hésite sur la moto à cause de l'embrayage. Il y a quand même pas mal de témoignage de mec qu'on eu des soucis, et d'autre aucun.

Super de la moto 👍

Salut yzf r 1000 80000km en tte bon état

Pas d accord Bien souvent les pistards sont bien plus soigneux sur la mécanique

De mon côté j'aspire les puits de bougie avant de procéder car toujours peur que des merdes tombent dans le cylindre. C'est du vécu j'ai cru pleurer

Salut,pour refaire un filet sans risque de limaille faut juste mettre de la graisse dessus et ça le fait sans problème.

Salut ! Super ta vidéo !! Petite question... Possesseur d'un zx9r 1998 - 1999. Pour prendre la compression, vu que c'est un vieux modèle a carbu, avec bientôt 33000kms, Dois je mettre les gaz a fond lors de la prise du taux comme sur ton injection ? Ou pas du tout au risque de la noyer ? Je te remercie d'avance !